发动机控制系统中的传感器
发动机电控系统的组成
发动机电控系统的组成
发动机电控系统由电控单元( ECU)、传感器和执行器三大部分组成。
三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。
电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。
一方面，ECU从传感器接收信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。
另一方面，它完成了信息的处理，并同时发出相应的控制指令来控制执行器的正确动作。
传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。
主要传感器为：进气歧管绝对压力传感器，冷却液温度传感器，进气温度传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，油门踏板位置传感器，曲轴位置和速度传感器，凸轮轴位置传感器，燃烧传感器和氧气传输传感器。
执行器负责执行电子控制单元发出的指令。
主要执行器是：电动燃油泵，喷油器，点火线圈，怠速执行器，碳罐控制阀，电子节气门，可变进气管长度控制电磁阀，正时控制执行器和发动机上的其他辅助设备。
发动机传感器工作原理
发动机传感器工作原理
发动机传感器是用来监测发动机工作状态和环境参数的设备，它们通过感知并转换发动机内部或外部的物理量，将其转化为电信号，传送给车辆的计算机系统进行处理。
常见的发动机传感器包括：
1. 氧传感器（O2传感器）：监测发动机排气中氧气浓度，以
调整燃料供应量，确保燃烧效率和排放合格。
2. 温度传感器：测量发动机冷却剂的温度，以控制冷却系统的运行，防止发动机过热。
3. 压力传感器：监测发动机油压、燃油压力等，以确保润滑和供油系统的正常运行。
4. 节气门位置传感器：测量发动机节气门的开度，可调整燃油供应和空气进入，以控制发动机转速和动力输出。
5. 曲轴位置传感器（CKP传感器）：检测发动机曲轴的转动
位置和速度，提供给点火系统进行协调点火操作。
6. 风扇温度传感器：监测发动机散热风扇的温度，以控制其启停，保持发动机温度适宜。
7. NOx传感器：用于排放控制，监测发动机排气中的氮氧化
物（NOx）浓度。
这些传感器的工作原理基本相似，一般都采用电子和物理原理相结合的方式。
例如，氧传感器使用氧敏感电极测量氧气浓度，温度传感器利用热敏电阻或热电偶测量温度变化，曲轴位置传感器通过磁场感应原理检测曲轴位置等等。
在传感器工作过程中，它们会根据所感测到的物理量的变化，产生相应的电信号
输出给车辆的计算机系统，从而实现对发动机工作状态的监测和控制。
发动机 有几个传感器
发动机有几个传感器
1.进气压力传感器，一般跟进气温度传感器是一个（节气门位置传感器，如果是电子节气门的话，传感器跟控制器在一起），还有的不适用这个传感器，使用空气流量计。
2.水温传感器
凸轮轴位置传感器，如果进气压力传感器放在进气歧管上面的话可能会省略这个传感器
3.曲轴位置传感器
4.氧传感器，一般是两个，二级催化器前面一个后面一个。
如果排气总管分两条的话可能要4个
5.加速度传感器，不是所有的车都装，主要判定OBD里面失火的诊断，垂直于地面方向
6.如果是电子节气门还有油门踏板传感器
7.爆震传感器，检测有无爆震发生
8.有的空调压缩机开启关闭也需要有发动机系统电脑控制，所有有的会加一个空调高低压的传感器
9.车速传感器，有的是传统式的安装在发动机跟变速箱结合处，还有一部分使用ABS的轮速传感器进行数据采集。
10.自动挡会有一个P/N档位置的开关量输入电脑
11.离合器位置开关传感器，检测离合器踏板位置，调节驾驶舒适性。
12.机油压力传感器，机油滤底座上。
（两个，高、低压）
13.空气流量计，空气滤后面。
14.节气门电位计，集成在节气门体上。
15.进气温度传感器，进气歧管上。
基本上就这些了。
节气门传感器工作原理
节气门传感器工作原理
节气门传感器是一种用来检测节气门开启程度的传感器，主要应用于汽车发动机的控制系统中。
它常见于电子节气门控制系统（ETC）中，通过监测节气门的开启程度，控制发动机的燃油供应和空气流量，以实现对发动机的精确控制。
在工作原理上，节气门传感器利用了传感器元件的特性。
其中，一种常见的工作原理是基于旋转角度的检测。
节气门传感器通常由一个器件组成，该器件与节气门轴相连，并随着节气门的调整而旋转。
该器件内部设有一个旋转传感器，用于监测旋转角度。
传感器内部的旋转传感器通常采用非接触式的工作原理，如霍尔效应或齿轮装置。
这些传感器会根据旋转角度的变化，通过改变输出信号的电压或电流来反映节气门的状态。
传感器输出的信号将送往控制单元，以实现发动机控制系统对发动机的精确控制。
通过监测节气门的开启程度，节气门传感器可以提供给发动机控制系统一个准确的节气门位置反馈。
这个反馈信号将与其他传感器的信号一起使用，用于计算发动机所需的燃油供应和空气流量。
据此，发动机控制系统可以调整燃油喷射量和气缸进气量，以实现对发动机的精确控制，提高燃烧效率和排放性能。
总的来说，节气门传感器通过监测节气门的开启程度，提供给发动机控制系统一个准确的节气门位置反馈，以实现对发动机
的精确控制。
它是汽车电子控制系统中重要的传感器之一，对于提高发动机性能和节能减排具有重要意义。
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。
传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。
发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。
汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。
以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。
按输出信号，有模拟式的也有数字式的。
按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。
下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。
一、汽车控制用传感器1、发动机控制系统用传感器流量传感器汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。
其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。
按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。
翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。
总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。
2、压力传感器压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。
电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。
德尔福发动机管理系统(一)
德尔福发动机管理系统（一）引言概述：德尔福发动机管理系统是一种先进的汽车电子控制系统，旨在优化发动机性能、提高燃烧效率，并实现更低的尾气排放。
本文将介绍德尔福发动机管理系统的基本原理和主要功能，以及其在汽车行业中的应用。
正文内容：一、传感器技术1. 发动机转速传感器：监测发动机转速，为系统提供实时数据。
2. 节气门位置传感器：检测节气门位置，调节进气量，以实现最佳燃烧效果。
3. 氧传感器：测量排气中的氧含量，帮助系统控制燃烧过程。
4. 进气温度传感器：监测进气温度，并根据温度变化调整燃油喷射量。
5. 压力传感器：测量油压、进气压力等参数，优化发动机性能。
二、控制单元和算法1. 内部控制单元：处理传感器数据，执行复杂的算法，实时优化发动机工作状态。
2. 燃油喷射控制算法：根据各种传感器数据，计算最佳燃油喷射量和喷射时间。
3. 点火控制算法：精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机输出功率。
4. 进气控制算法：根据节气门位置和进气温度等参数，优化进气量和气体组成。
5. 故障诊断算法：检测系统故障，并采取相应措施，保证发动机安全可靠运行。
三、排放控制技术1. NOx排放控制：通过优化燃油喷射和点火时机，降低氮氧化物（NOx）的生成。
2. HC和CO排放控制：控制燃料混合物的浓度和点火时机，减少碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的生成。
3. 防护监测系统：监测排气中的颗粒物浓度，以满足更严格的环保法规要求。
4. OBD系统：实时监测发动机工作状态，检测故障，确保车辆排放符合法规要求。
5. 传感器和控制算法的综合应用：通过传感器技术和控制算法的协同作用，实现更好的排放控制效果。
四、性能提升技术1. 动力增强：通过提高燃烧效率和最佳点火时机，增加发动机输出功率。
2. 燃油经济性优化：通过精确控制燃油喷射量和点火时机，降低燃油消耗。
3. 排挡逻辑优化：根据驾驶条件和转速等参数，优化排挡逻辑，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
第三章1发动机控制系统传感器的结构原理与检修
时间
•翼板式空气流量传感器翼板部分
工作电路
E1 FC E2
VB VC VS THA
叶片式空气流量传感器控制汽油泵工作的开关原理
滑臂 Vc
电位计 油泵开关
Vs 电阻
测量叶片
电阻 Vc Vs
E1 Fc E2 VB VC VS THA
发动机静止时
进气量 多 少
测量叶片转动 大 小
发动机工作时
a、V1－E间——输入电压12V； b、V2－E间——输出电压0—5V。 c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向 管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准 电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为 2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变 化。
11-电源；12-负信号线；13-正信号线
热丝式空气流量计的测量
工作时，电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从 存储器中选择最佳点火提前角，根据 G1、G2、Ne信号，判断发动机曲轴到 达规定位置时，发出控制信号至点火器，当为低电位时，大功率三极管截 止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。
控制点火提前角，称为ESA系统
2、判缸与控制过程
传感线圈G1、 G2为什么相隔180度安装？
（二）压阻效应歧管压力传感器结构
全称：进气歧管绝对压力传感器，英文简称： MAP。作用 是检测歧管压力来反映负荷状况，从而间接反映进气量。
采用压阻效应压力传感器的车型：
三 、工作原理
MAP传感器 VC PIM
IC E2
E1
ECU 5v
稳压电源
A/D 单片机
四 、检测
如右图所示为日本丰 田皇冠3.0轿车进气管绝对 压力传感器电路。ECU通 过VCC端子给传感器提供 标准5V电压，传感器信号 经端子PIM输送给ECU， E2为塔铁端子。
汽车发动机传感器简介
简介汽车发动机上的传感器简介汽车发动机上的传感器发动机管理系统(Engine Man-agement System)简称EMS，采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。
EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机的性能。
通过喷油和点火的精确控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧传感器和三元催化转化器，在λ=1的一个狭小范围内可以降低排放达90%以上。
在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约100转/分到150转/分，使油耗下降3%～4%。
如果采用爆震控制，在满负荷范围内可提高发动机功率3%～5%，并可适应不同品质的燃油。
汽车维修者之家随着世界范围内排放法规的日益严格，采用EMS系统已成为不可阻挡的潮流，在推进中国汽车工业现代化的进程中，具有广阔的应用前景。
控制系统ME7原理：通过安装在加速踏板上的踏板传感器，将踏板信息传递到电子控制器中的节气门控制模块，节气门控制模块通过一定的处理程序计算出节气门的开度并驱动直流电机完成节气门进气通道面积的调整，从而控制进气量，满足发动机不同工况下的进气需求。
特点：-取消了机械传动装置，更易于模块化和标准化。
-系统具有自学习功能，可实现巡航控制。
-怠速进气可通过控制模块驱动节气门体完成，而不需旁通通道和怠速调节器。
-由于进气精确可控，故可实现低排放控制。
-驾驶性能更优。
爆震传感器KS功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况。
原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。
它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。
传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。
压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。
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发动机控制系统中的传感器
发动机控制作为一种节约能源并且环保的形式，不能以减少驾驶乐趣或降低车辆动力性能为代价。
博世新的发动机管理理念（MPD）为智能优化燃烧控制提供了新的可能性。
直喷技术使燃料燃烧效率更高。
电磁控制机构控制，使喷油嘴以精确的量直接将燃料喷射到燃烧室内。
配气定时，喷射时间，喷油压力和喷射量都不再由机械结构决定，而是根据发动机的运转情况进行调整。
燃料在喷射轨道中进行分配。
轨道中的燃油压力由发动机决定，一般为5-12兆帕。
这个压力是由一个传感器实时监控。
高压泵由凸轮轴驱动，并且控制喷油量。
这个泵实时调整，使处于最佳喷射压力。
这些组件之间的相互作用需要一个非常复杂的控制和调节系统。
这些就是接世的发动机控制系统的作用。
这个持续高速运转的控制单元通过各组件讲的配合为发动机的最佳运行状态提供信息。
不同之处在于，进气量不再仅由燃烧室物理条件确定。
有电流大小控制空气通过整个进气管截面还是截面一部分流入燃烧室。
压力传感器用于测量在进气管中的进气压力。
在某些情况下，除了可以控制进气量，还可以控制排气量在一定范围内。
废气再循环阀对此过程进行控制。
节气门位置控制空气在管道中的流量。
这些所有的流量控制单元共同作用控制发动机达到最优状态。
在发动机管理中这些控制单元对尾气后处理也是至关重要的。
Λ探针用来确定排放气体的组成，处理后尾气的温度由排气温度传感器测得。
根据λ探针再次测得废气中的组合物的信息，经主催化反应器后排放有所减少。
该控制器通过对排气系统中获得的所有信息进行处理，有害气体排放发到最低。
在控制过程中，有些参数是必须有传感器测得的，比如发动机温度，转速等。
在这种复杂的系统中，控制器需要更为智能的处理软件。
下面一个超车过程的例子。
司机想要加速的驾驶意愿强劲的加速触发了一系列的控制处理。
首先，控制器增大了的喷射持续时间和喷射量并在达到要求后换挡。
然后EGR阀和节气门的开度有所减少，当进气平稳后开度再次加大。
随后，喷射仅有进气和排气行程决定。
电控重新启动。
只要驾驶员需要高扭矩，发动机控制在均质模式下工作。
这种变化的发生时驾驶员察觉不到的。