进气歧管 的分类.
进气系统专业名词
进气系统专业名词以下是与进气系统相关的一些专业名词：1. 空气滤清器（Air Filter）：位于发动机进气道入口的设备，用于过滤进入发动机的空气，以防止灰尘、颗粒物和其他杂质进入燃烧室，保护发动机免受损坏。
2. 进气道（Intake Manifold）：将空气引导到发动机燃烧室的管道系统。
进气道通常与空气滤清器和节气门（Throttle Body）相连接，控制进入发动机的空气流量。
3. 节气门（Throttle Body）：位于进气道中的设备，通过控制进气道的截面积来调节空气流量，从而控制发动机的功率输出。
4. 进气歧管（Intake Manifold）：进气道系统中的主要组成部分，将来自节气门的空气分配到各个汽缸的进气道。
5. 进气阀（Intake Valve）：位于汽缸头上的阀门，控制空气进入汽缸内部。
进气阀在适当的时机打开，允许混合气体（空气和燃油）进入汽缸，然后在压缩和点火后关闭。
6. 进气管（Intake Duct）：将空气从外部引入进气系统的管道。
进气管通常与空气滤清器相连，并将空气输送到进气道。
7. 进气歧管增压（Intake Manifold Boost）：在涡轮增压或机械增压系统中，通过增加进气歧管中的压力来提高空气的密度，从而增加发动机的动力输出。
8. 进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）：用于测量进入发动机的空气温度的传感器。
进气温度对于发动机的燃烧效率和性能具有重要影响。
这些专业名词描述了进气系统中的关键组件和功能，它们共同工1/ 2作以确保发动机获得适当的空气量和质量，从而实现高效燃烧和优化的动力输出。
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进气歧管知识简介
二、进气歧管设计
14、工装样件性能确认 工装样件制作后，对发动机性能要再次确认，理论 上应该比快速成型件性能更好。
15、进气歧管本体试验 涉及到安全等方面的考虑，需要对进气歧管本体进 行11项左右的耐久试验。
三、进气歧管制作工艺
塑料进气歧管制作工艺比较简单，主要为“注塑— 焊接—冷插—热插” 1.注塑
二、进气歧管设计
3、气道设计 3.1 稳压腔的设计要综合考虑空滤以及各缸进气的谐 振 （所以又名谐振腔），一般来说稳压腔容积为发动 机排量的70%～80%，而且形状要尽量做到圆滑，有 利于气体流动性及产品的强度。 3.2 气道设计首先要确定合适的气道长度，依据发动 机的性能，做不同长度的试验，结合设计经验进行设 计。
二、进气歧管设计
二、进气歧管设计
二、进气歧管设计
5、快速成型结构设计
5.1 快速成型件主要是做发动机性能确认。 5.2 快速成型设计是在进气歧管内壁偏置后基础上做的，偏置后 必须在薄弱处加加强筋，如能镂空处尽量做出镂空以减轻产品的 重量和减小产品缩水。
二、进气歧管设计
6、 整车数模搭载确认 快速成型结构设计完成后，需要提供给整车数模进 行搭载，主要确认进气歧管外部接口位置是否合理， 与周边零部件是否产生干涉等。 7、快速成型件制作 7.1 快速成型件一般有激光烧结、硅胶模制作。 7.2 原则上快速成型件只用于性能试验，为了缩短开 发周期，硅胶模制作的快速成型件可用于台架耐久及 道路试验，但存在一定的风险。
三、进气歧管制作工艺
2、振动摩擦焊 2.1 焊接结构如下图
三、进气歧管制作工艺
2.2 振动摩擦焊接要求如下图所示，分型线 的切线方向与焊接的压力方向。的夹角最小为 30°。
四、479Q进气歧管开发过程中出现的问题
图解汽车发动机技术之进排气系统
图解汽车发动机技术之进排气系统发动机进、排气系统的作用是供给发动机新鲜空气，并将燃烧后的废气排出。
发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性及排放性能。
01进气系统进气系统的作用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或新鲜空气，保证发动机连续运转。
进气系统通常由空气滤清器、节气门体和进气歧管等部件组成，如下图所示。
空气滤清器的主要作用是滤除空气中的杂质等，让洁净的空气进入气缸。
发动机大多使用干式纸滤芯空气滤清器，它由纸滤芯和滤清器外壳组成，滤清器外壳包括滤清器盖和滤清器外壳底座。
节气门体的作用是控制进入发动机的进气量。
在工作过程中空气中的部分杂质遇热会凝结在节气门体上，会造成怠速抖动，熄火等现象，所以要对节气门体进行定期清洗。
进气歧管是指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管道。
进气歧管必须将空气尽可能均匀地分配到各气缸，因此进气歧管长度应尽量相等。
02排气系统车辆排气系统是指收集并且排放废气的系统，其主要由排气歧管、排气管、三元催化器、谐振器、消声器、排气尾管等部件组成。
汽车排气系统主要有以下作用：①将废气引到车尾排放，防止有害气体进入驾驶室。
②改善发动机的排放污染，减少对大气的危害。
③降低发动机排放废气的噪声。
1、排气系统的类型排气系统一般有单排气系统和双排气系统两种类型，单排气系统应用于直列式发动机和部分 V型发动机，双排气系统用于V/W型发动机。
•单排气系统直列式发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、三元催化器和消声器，最后由排气尾管排到大气中，如下图所示。
V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的车辆上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。
•双排气系统有些 V/W型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接一个排气管、三元催化器、谐振器、消声器和排气尾管，这种布置形式称为双排气系统，如下图所示。
发动机部件-进气道
发动机部件.进气道1.简介进气道是发动机中的重要部件之一，其主要功能是引入空气与燃油混合供给发动机燃烧，以产生动力。
2.进气道分类2.1 直喷进气道直喷进气道采用喷油器将燃油直接喷射到缸内，实现汽油直接喷射燃烧的技术，提高了燃烧效率和动力性能。
2.2 间接喷射进气道间接喷射进气道使用喷油嘴将燃油喷入进气道，然后与空气混合进入缸内燃烧。
2.3 进气道布局进气道的布局可以分为直列布局、V形布局和W形布局等多种形式，根据发动机设计和性能需求进行选择。
3.进气道构成3.1 进气管进气管连接发动机与进气滤清器，通过管道将空气引入发动机供给燃烧。
3.2 进气滤清器进气滤清器用于过滤空气中的颗粒物和污染物，保持进气道的清洁，并延长发动机寿命。
3.3 进气歧管进气歧管将进气管中的空气分流到不同的气缸，保证每个气缸能够得到充分的进气，并平衡气缸间的压力。
3.4 进气阀门进气阀门用于控制空气的流量和进入缸内的时间，确保正確的燃烧条件和发动机功率输出。
4.进气道管理系统4.1 进气门控制系统进气门控制系统通过调节进气阀门的开闭时间和幅度，实现进气量的控制和气缸充填的优化，提高燃烧效率。
4.2 进气压力调节器进气压力调节器用于调节进气管中的空气压力，以保证空燃比的稳定。
5.附件本文档附带以下附件：●进气道示意图●进气道布局图●进气道构成部件清单●进气道管理系统结构图6.法律名词及注释●进气道：指引入空气与燃油混合供给发动机燃烧的管道系统。
●直喷进气道：采用喷油器将燃油直接喷射到缸内的进气道。
●间接喷射进气道：使用喷油嘴将燃油喷入进气道，然后与空气混合进入缸内燃烧的进气道。
●进气管：连接发动机与进气滤清器的管道，将空气引入发动机供给燃烧。
●进气滤清器：用于过滤空气中的颗粒物和污染物的装置，用于保持进气道的清洁和延长发动机寿命。
●进气歧管：将进气管中的空气分流到不同的气缸并平衡气缸间的压力的部件。
●进气阀门：用于控制空气流量和进入缸内时间的阀门，以确保正常燃烧条件和发动机功率输出。
进气歧管喷射优缺点
进气歧管喷射优缺点首先在了解进气歧管喷射优缺点之前，我们先来了解以下进气歧管喷射。
在汽油机进气歧管喷射系统中，可在发动机气缸外面的进气歧管中形成油气混合物。
喷油器向进气阀喷出燃油喷雾。
在进气冲程中，向下移动的活塞会吸入气体燃油混合物，然后通过打开的进气阀，进入燃烧室。
喷油器的制定取决于发动机的燃油要求，与负载或发动机转速无关。
其中按喷油器的安装位置不同，将进气歧管道喷射分为两种，即进气道多点喷射 (MFI)和进气总管喷射(SPI)进气歧管喷射的优缺点由于 MFI 对喷油压力要求不高，并且能够实现燃油供给量的准确控制，因而已成为汽油机的主流产品。
PFI 是将燃油喷在进气道内，主要依靠壁面温度与进气门打开时废气倒流的温度促进燃油的蒸发，从而与空气混合形成可燃混合气。
此时就会出现燃油蒸发不完全在进气道上容易形成油膜，该部分燃油不能快速进入燃烧室而存在一段时间的延迟，从而导致瞬时燃油的燃烧状况不能实现准确控制。
尤其在变工况与冷启动工况下，必须要增加燃油的喷入量，这就导致较多的未燃 HC 进入大气，如假设在冷启动工况下，由于三效催化剂还没有起作用，发动机的尾气排放便成为严重污染源头。
同时由于节气门的节流作用，大大降低了汽油机的效率，并且增加了燃油的油耗。
关于客户的利益是增加发动机输出，地节省燃油，减少环境负担。
2进气歧管爆炸汽车在行驶过程中进气歧管爆裂。
故障诊断：检查分析爆裂的进气歧管上体，4缸进气道上部开裂，1、2缸进气道的下部碎裂，推断应为某缸进气门在处于非关闭位置时，混合气再燃烧产生的气流冲击导致回火。
分析导致回火的原因，大致有五种可能性：①进气门卡滞在非关闭位置，常见为积炭、气门胶质、气门弹簧回位不良。
②在做功行程中，混合气点燃后高压通过进气门的开启间隙，冲击进气歧管。
③点火正时错误。
④混合气过稀，导致燃烧速度慢，再次燃烧。
⑤油质不良，导致不完全燃烧后再燃。
在用V. A. G1551检查确认无故障码存储后，首先拆下进气歧管上体，发现4缸进气门处于大开启状态，缓缓地推动车辆，观察到4个缸进气门也在缓缓地关闭。
进气系统结构组成
进气系统结构组成进气系统是指汽车引擎中用于供给空气和燃料混合物的系统，它由多个组成部分组成。
本文将从进气道、空气滤清器、进气歧管、节气门、燃油喷射器等方面介绍进气系统的结构组成。
一、进气道进气道是指空气从外部进入发动机的通道。
它通常由进气口、进气管道和进气道等组成。
进气口位于车辆前部，通过进气口将外界空气引入进气管道。
进气管道是一根连接进气口和进气道的管道，它通常由金属或塑料制成。
进气道是连接进气管道和发动机的部分，它通常是一根弯曲的管道，用于使空气流动更加顺畅。
二、空气滤清器空气滤清器是进气系统中的重要部分，它用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、杂质等物质进入发动机。
空气滤清器通常由滤芯、滤壳和密封圈等组成。
滤芯是空气滤清器的核心部分，它由纸质或棉质材料制成，能够有效过滤空气中的微粒。
滤壳是空气滤清器的外壳，能够保护滤芯免受损坏。
密封圈用于确保空气滤清器与进气系统的密封性。
三、进气歧管进气歧管是将空气均匀分配给各个气缸的部分，它通常位于发动机上方。
进气歧管的结构可以分为单一进气口和多个进气口两种。
单一进气口的进气歧管将空气均匀分配给各个气缸，多个进气口的进气歧管将空气分别引入各个进气口，并通过节气门控制气缸的进气量。
四、节气门节气门位于进气歧管和发动机之间，用于控制进入发动机的空气量。
它通常由金属制成，具有可调节开度的功能。
当节气门完全关闭时，发动机停止供气；当节气门完全开启时，发动机获得最大进气量。
通过控制节气门的开度，可以实现对发动机的加速、减速和怠速控制。
五、燃油喷射器燃油喷射器是将燃料喷射到进气道中的部分，它通常位于进气歧管上方。
燃油喷射器由喷油嘴和电磁阀等组成。
喷油嘴负责将燃料雾化成细小的颗粒，并喷射到进气道中。
电磁阀控制喷油嘴的开闭，通过控制燃油的喷射量，实现对发动机的燃油供给控制。
进气系统的结构组成包括进气道、空气滤清器、进气歧管、节气门和燃油喷射器等多个部分。
这些部分相互配合，确保发动机能够获得足够的空气和燃料混合物，从而正常运行。
进气歧管 的分类
汽车发动机进气歧管的结构研究目录一、对进气歧管的认识 (2)二、进气歧管的设计原则 (4)三、对化油器、喷油嘴、单点喷射、多点喷射的认识 (5)3.1 化油器 (5)3.2 喷油嘴 (6)3.3 单点电喷 (6)3.4 多点喷射 (7)四、可变排气歧管原理 (8)4.1 变长度 (10)4.2 变截面 (10)五、可变进气歧管的分类 (11)5.1 可变长度进气歧管 (11)5.1.1 可变长度进气歧管原结构方案 (11)5.1.2 可变长度进气歧管新方案结构 (12)5.2 双通道可变进气歧管 (12)5.3 主副通道式可变进气歧管 (13)5.4.1 旋转式无级可变进气歧管 (15)5.4.2 伸缩式无级可变进气歧管 (16)5.4.3 活动插接可变进气歧管 (16)5.5 共鸣进气系统的结构 (16)一、对进气歧管的认识海狮发动机进气歧管上下体汽车发动机配件-4G22D4进气歧管在谈到进气歧管之前，先来想想空气是怎样进入引擎的。
通过学习活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。
举例来说，就像护士小姐将药水吸入针桶内的过程一样，假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。
以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。
因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU（ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
[讲解]进气歧管真空度
![[讲解]进气歧管真空度](https://img.taocdn.com/s3/m/388776c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243efd.png)
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。
因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。
!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。
也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。
正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。
例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。
除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。
例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。
如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
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汽车发动机进气歧管的结构研究目录一、对进气歧管的认识 (2)二、进气歧管的设计原则 (4)三、对化油器、喷油嘴、单点喷射、多点喷射的认识 (5)3.1 化油器 (5)3.2 喷油嘴 (6)3.3 单点电喷 (6)3.4 多点喷射 (7)四、可变排气歧管原理 (8)4.1 变长度 (10)4.2 变截面 (10)五、可变进气歧管的分类 (11)5.1 可变长度进气歧管 (11)5.1.1 可变长度进气歧管原结构方案 (11)5.1.2 可变长度进气歧管新方案结构 (12)5.2 双通道可变进气歧管 (12)5.3 主副通道式可变进气歧管 (13)5.4.1 旋转式无级可变进气歧管 (15)5.4.2 伸缩式无级可变进气歧管 (16)5.4.3 活动插接可变进气歧管 (16)5.5 共鸣进气系统的结构 (16)一、对进气歧管的认识海狮发动机进气歧管上下体汽车发动机配件-4G22D4进气歧管在谈到进气歧管之前，先来想想空气是怎样进入引擎的。
通过学习活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。
举例来说，就像护士小姐将药水吸入针桶内的过程一样，假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。
以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。
因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU（ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成）判定引擎负荷，而给予适量的喷油。
再次通过区分进气管、进气歧管和进气道三者来认识进气歧管。
进气管是指空气从进气口进入，通过空气滤清器，直到要进入各个气缸前的这一段管道，是发动机的主要进气管路，也是总的进气管路。
进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸，空气往各个气缸分配的这一段管子，每个气缸有一个进气歧管。
进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。
进气道则是空气进入发动机机体，通向气缸的这一段通道。
主要由在气缸盖上设计的通道组成，进气道的最末端就是进气阀控制进气。
进气系的作用是尽可能地吸进空气，以便供汽油燃烧时使用。
对于化油器和单点喷射发动机来说，进气歧管是指化油器之后、进气道之前的进气管道；对于多点喷射发动机来说，进气歧管是指节气阀体之后、进气道之前的进气管道。
由于燃料供给的方式不同，这两种进气歧管的作用也不完全相同。
对于化油器和单点喷射发动机的进气歧管，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
由流经空气滤清器的空气和汽油混合后，进入进气歧管，在流经进气歧管期间，细小颗粒的汽油和空气进一步混合形成混合气，然后进入进气道。
此种进气歧管必须采取预热措施，使混合气体具有合理的温度，从而形成容易燃烧的混合气，一般常用铝合金进气歧管，因为铝合金导热性好、质量轻。
此外在进气歧管上需要布置水套，利用发动机的冷却水来预热气体。
对于多点喷射发动机的进气歧管，将洁净的空气分配到各缸进气道在进气歧管的出口附近，汽油喷嘴将雾状的汽油喷进进气歧管或气缸进气道，由于喷射的汽油颗粒小，所以一般不需要预热。
二、进气歧管的设计原则设计原则要求各缸进气量要多而且要均匀。
为了实现轿车多缸汽油机进气均匀分配，总的设计要点是：1.力求对所有气缸具有相同气流通道（包括管长、截面尺寸、弯曲程度、对称性都要求一致）使空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸；2.力求具有很高的紊流强度；3.力求具有合适的（进气予热）加热区域；4.力求具有光滑的内表面（这对减小油膜厚度有利）减小气体流动阻力，提高进气能力；5.力求选用合适的气流速度；6.可变进气歧管安装位置、外形尺寸要符合要求。
三、对化油器、喷油嘴、单点喷射、多点喷射的认识3.1 化油器化油器负责的两件事：1）让燃油汽化。
2）二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。
化油器的作用就是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。
如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。
如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），最起码是浪费燃油。
化油器工作原理来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。
空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化。
雾化的燃油和空气混合后通过进气歧管被气缸吸入。
混合气的进量由一个油门踏板操纵，它由化油器内的油门(节气门)所控制。
由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。
浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。
驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。
汽车发动机的工作状况要经常在很大范围内变化，如汽车起步前和在路口等待绿灯放行前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最低；汽车满载爬坡时，油门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开，发动机发出中等负荷，车速和转速中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负荷，转速达到最大。
在如此众多复杂的工作状况下，对于混合气要求也不能千篇一律。
例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓，后者则要求浓度逐渐变稀；在中等负荷下，为了节油，又要求化油器供给耗油率最小的混合气；在满负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求化油器提供浓混合气。
此外，如汽车起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求化油器在油门突然大开时，额外供给油量等等。
综上所述，汽油机在正常工作状态下，在小、中负荷时要求化油器随着负荷增加能供给由较浓逐渐变稀的混合气，在满负荷下又要求混合气由稀变浓，根据上述要求，仅靠前面所介绍的简单化油器是无法满足的。
为了满足这些要求，在现代化油器上配备了一系列的混合气浓度补偿装置。
如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起动系等，以确保汽油机在不同工作状态下，化油器能供给适当浓度的混合气。
别看化油器个头不大，但内部综合了这么多的系统，结构就变得为复杂。
为保证化油器能经常地正常工作，所以对它的定期维护保养是非常重要的。
使用化油器的主要缺点是向气缸充气和混合气的分配并不理想，影响发动机的动力性和经济性的提高，对达到排放要求很不利，所以现在化油器被电喷全面取代。
3.2 喷油嘴喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。
喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态）由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。
当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。
喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
3.3 单点电喷汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。
如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷。
由于单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。
但是单点喷射构造简单，工作可靠，维护简单。
其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0．1 MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0．35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。
不过单点电喷的排放标准以及燃油经济性都不及多点电喷，现在慢慢也被淘汰。
3.4 多点喷射汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。
如果喷射器安装在每个气缸的进气歧管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。
多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。
多点电喷与化油器式进气系统相比，从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
四、可变排气歧管原理进气歧管、简单地说，就是一支引导气流的管子，空气经过滤清器之后，在此进行油气混合，并输送到汽缸进行燃烧。
由于混合气是具有质量的流体，在进气管中流的流动千变万化，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。
别一方面，正如前面所说，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工作状态所需的进气需求不尽相同，在发动机低速运转时，进气流速较低，在发动机高速运转时，进气流速较高。
即发动机转速不同，进气的流速差别也很大，流速的不一致，对发动机的燃烧不利。
车子的发动机有两个最重要的内容：1，低转速扭矩。
2，高转速功率。
就进气系统而言，车子在刚起步时和急加速超车时，要感觉到有力和速度，就要有扭矩。
而车子最高速度快不快，这是关系到高速功率的问题。
在车子其他配置不变的情况下，如果用又细又长的进气岐管的话，在发动机低速的情况下，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好。