进气歧管 的分类.

汽车发动机进气歧管的结构研究

目录

一、对进气歧管的认识 (2)

二、进气歧管的设计原则 (4)

三、对化油器、喷油嘴、单点喷射、多点喷射的认识 (5)

3.1 化油器 (5)

3.2 喷油嘴 (6)

3.3 单点电喷 (6)

3.4 多点喷射 (7)

四、可变排气歧管原理 (8)

4.1 变长度 (10)

4.2 变截面 (10)

五、可变进气歧管的分类 (11)

5.1 可变长度进气歧管 (11)

5.1.1 可变长度进气歧管原结构方案 (11)

5.1.2 可变长度进气歧管新方案结构 (12)

5.2 双通道可变进气歧管 (12)

5.3 主副通道式可变进气歧管 (13)

5.4.1 旋转式无级可变进气歧管 (15)

5.4.2 伸缩式无级可变进气歧管 (16)

5.4.3 活动插接可变进气歧管 (16)

5.5 共鸣进气系统的结构 (16)

一、对进气歧管的认识

海狮发动机进气歧管上下体汽车发动机配件-4G22D4进气歧管

在谈到进气歧管之前，先来想想空气是怎样进入引擎的。通过学习活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说，就像护士小姐将药水吸入针桶内的过程一样，假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU（ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成）判定引擎负荷，而给予适量的喷油。

再次通过区分进气管、进气歧管和进气道三者来认识进气歧管。进气管是指空气从进气口进入，通过空气滤清器，直到要进入各个气缸前的这一段管道，是发动机的主要进气管路，也是总的进气管路。进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸，空气往各个气缸分配的这一段管子，每个气缸有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。进气道则是

空气进入发动机机体，通向气缸的这一段通道。主要由在气缸盖上设计的通道组成，进气道的最末端就是进气阀控制进气。

进气系的作用是尽可能地吸进空气，以便供汽油燃烧时使用。对于化油器和单点喷射发动机来说，进气歧管是指化油器之后、进气道之前的进气管道；对于多点喷射发动机来说，进气歧管是指节气阀体之后、进气道之前的进气管道。由于燃料供给的方式不同，这两种进气歧管的作用也不完全相同。

对于化油器和单点喷射发动机的进气歧管，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。由流经空气滤清器的空气和汽油混合后，进入进气歧管，在流经进气歧管期间，细小颗粒的汽油和空气进一步混合形成混合气，然后进入进气道。此种进气歧管必须采取预热措施，使混合气体具有合理的温度，从而形成容易燃烧的混合气，一般常用铝合金进气歧管，因为铝合金导热性好、质量轻。此外在进气歧管上需要布置水套，利用发动机的冷却水来预热气体。

对于多点喷射发动机的进气歧管，将洁净的空气分配到各缸进气道在进气歧管的出口附近，汽油喷嘴将雾状的汽油喷进进气歧管或气缸进气道，由于喷射的汽油颗粒小，所以一般不需要预热。

二、进气歧管的设计原则

设计原则要求各缸进气量要多而且要均匀。为了实现轿车多缸汽油机进气均匀分配，总的设计要点是：

1.力求对所有气缸具有相同气流通道（包括管长、截面尺寸、弯曲程度、对称性都要求一致）使空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸；

2.力求具有很高的紊流强度；

3.力求具有合适的（进气予热）加热区域；

4.力求具有光滑的内表面（这对减小油膜厚度有利）减小气体流动阻力，提高进气能力；

5.力求选用合适的气流速度；

6.可变进气歧管安装位置、外形尺寸要符合要求。

三、对化油器、喷油嘴、单点喷射、多点喷射的认识

3.1 化油器

化油器负责的两件事：

1）让燃油汽化。

2）二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。

化油器的作用就是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），最起码是浪费燃油。

化油器工作原理

来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化。雾化的燃油和空气混合后通过进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个油门踏板操纵，它由化油器内的油门(节气门)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。

驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。

汽车发动机的工作状况要经常在很大范围内变化，如汽车起步前和在路口等待绿灯放行前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最低；汽车满载爬坡时，油门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开，发动机发出中等负荷，车速和转速中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负荷，转速达到最大。在如此众多复杂的工作状况下，对于混合气要求也不能千篇一律。例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓，后者则要求浓度逐渐变稀；在中等负荷下，为了节油，又要求化油器供给耗油率最小的混合气；在满负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求化油器提供浓混合气。此外，如汽车起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求化油器在油门突然大开时，额外供给油量等等。