现代悦动发动机维修手册
现代J3发动机(共轨)机械系统维修
现代J3发动机（共轨）机械系统第1版轿车前言本维修服务培训手册专为授权的现代汽车公司经销商的维修技师熟悉现代发动机而编制。
我们的目的是增进维修服务人员的技能和知识水平，以便有效和高效地进行故障诊断和修理。
Chonan技术维修服务培训中心的目标是提供有成效的技术维修服务培训以期实现一个具有竞争力的维修服务质量标准。
最终因售后服务和支持素质的提高而获得最大的用户满意度。
关于详细的修理和装配程序，请参阅相关的车间手册。
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Chonan技术维修服务培训中心http://training.co.krtraining@hmc.co.kr现代发动机机械系统发动机（KJ2.9 TCI DOHC柴油共轨系统）·································· EM-2 润滑系统····················································································EM-52 冷却系统·····················································································E M59 进气和排气系统 ·········································································EM-65EM-2 发动机（KJ2.9TC DOHC柴油共轨系统）专用维修工具发动机专用维修工具0K130 990 007发动机工作台用于拆装发动机。
现代双金属发动机中的机头维修和修复说明书
I n recent times, we’ve had tolearn in a personal way whatthe traditional little Dutchboy did about holding backthe deluge. As engine repairtechnicians, we often feel called upon to put our fingers in the mechanical dike to hold back a tide of leaks that occur in aluminum cylinder heads.In the modern bimetal engine, an aluminum cylinder head often sits against the deck of a cast-iron block. And, not made to rest, this compo-nent works very hard to keep pres-sures where they belong. This is be-cause modern bimetal engines have a greater tendency toward cylinder head and head gasket problems than do most cast-iron or all-aluminum powerplants.Now, we’ve long known that alu-minum expands and contracts at a high rate when exposed to tempera-ture changes. This greater creep and crawl in cast aluminum cries out for quality engine maintenance and cylinder head repair services. In to-day’s bimetal engines, head move-ment allowance is accomplished ei-ther by building shear into the gasket or by a normal slip that happens be-tween the gasket and the mating sur-faces without the loss of compression or fluid sealing. The gasket shear or slip lets the aluminum head creep during temperature changes without breaking the head gasket seal.We know that the greatest stress on the head and gasket seal occurs dur-ing cold-engine operation, whenquick temperature changes take place, and when the engine may be placed under the pressures of heated jack-rabbit launches. New gasket de-signs usually handle these strains and pressures well. But, if the stress is compounded by excess engine tem-peratures, the cylinder head or its as-sociated gaskets can fail. When the dike breaks, in many cases, one or more cylinders can develop leaks. Vacuum loss may occur at the in-take manifold. Exhaust gases may tick through cracks between the manifold and head. Coolant can be lost or may contaminate the engine oil. The coolant can also cause a misfire, andB Y T HOMAS M ARCY Performing proper troubleshooting and service procedures when an alu-minum cylinder head springs a leak goes a long way toward preventing a comeback. And we need that like a. . .P h o t o s : T h o m a s M a r c yLooking through the hole in the dike, we can see a myriad of traps for techni-cians that choose to stem the flow. Be sure you use mod-ern techniques for the service and re-pair of aluminum-head engines.Plugging the DikeOnce you decide that the head must come off the block, first allow the en-gine to cool. After it does, drain the coolant and examine its color. Al-though not always green in late-mod-el vehicles, the hue in the coolant can give you a good indication of the con-taminants you ’ll find inside the en-gine ’s cooling passages.To remove the head, disconnect wiring, hoses and vacuum connections.Mark each one for ease in reassembly.Yellow stick ’em tags work well for this.Next, remove the valve cover. Take it easy with the plastic mallet! Some cov-ers bend easily; others, made of plastic themselves, can crack.Once the cover is off, look for sludge buildup. In an OHC engine,check the condition of the camshaft.If the engine has run with coolant-contaminated oil for an extended pe-riod, the cam may need replacement.The lobes will probably be scored from poor lubrication. Also, look closely around the valve spring seats and bearing towers. These are prime sources for coolant jacket cracks when an engine overheats.Examine the rocker arms, if there are any. Especially check the rocker valve stem tip and fulcrum or ball seat for scoring. If the engine has pushrods,check the rocker pushrod seat, guide area and tip for severe wear.Now, carefully disconnect the in-take and exhaust manifolds. Remove the retaining bolts and take particular note of the bolt threads. The bolts should come out clean. If the hole and threads are deteriorating, the problem often first shows up as crud on the threads.Be careful in prying manifolds loose. Older exhaust manifolds may be brittle from a long period of heat cycling. Certain exhaust manifolds,especially lengthy ones used on inline six-cylinder engines, are very prone to breakage. Make sure you get every bolt out before attempting to remove the head from the block. Sometimes a corner bolt hides down in the sludge of an oil drain hole.Finally, remove the cylinder head.Examine the gasket mating surfacesHOLE IN THE HEADClean the head or cam housings thoroughly with solvent and look for cracks.A machine shop air pressure test, typically made at about 40 psi more thanmaximum warpage allowed by his shop for correction. Any heads warped be-yond this amount are no longer candi-dates for machining.This rule is kept not just for the sake of sufficient valve-to-piston clearances,but also because head machining lowers the standing height of the OHC center-line. Depending on the camshaft drive type, lowering the head and cam height will affect cam timing and the perfor-mance of the cam drive tensioners.When you check the head surface,you may find brinneling —bore-sized circular indentations that sometimes appear on heads that have been in use for some time. The creeping action of the head on its gasket has likely worn the head. When it creeps, the brinnel-ing occurs in the area beneath the wire gasket bead that runs around each cylinder bore. New-style gaskets, how-ever, eliminate the wire, lessening the occurrence of this problem.If the head needs machining and is within acceptable limits, as you disas-semble the guts, keep items such as springs, keepers, shims and valves in the order in which you remove them.Next, look for earmarks of oversized cam bearing journal specs. You can often quickly identify engines having oversize bores by the presence of a stamped marking. Sometimes over-sized journal use is stamped on an oil gallery plug. If there are any, make sure the shop performing the head rebuild is made aware of the devia-tions from standard size. Remember,a standard cam-bearing journal can be used only with engines having standard-size bores and bearings.Why would you find a deviation? It ’s simple: Sometimes the factory, or an engine rebuilder, corrects for head warpage by remachining the cam bear-ing bores. When the bores are resized,different bearing inserts are used.Working Under PressureNext, check the head for cracks. Most often, this inspection is done by the machine shop doing the head work.The machinist checks for leaks by pres-sure-testing. But sometimes you can use dye penetrant for initial crack de-tection of the head and/or block, beforeSometimes a leak won’t be in the head metal. A poor seal from a coolant plugHOLE IN THE HEADA valve guide replacement may change the centerline to the valve seat. On。
论文样本--北京现代悦动轿车点火系统结构原理与检修
目录一﹑概述 (1)（一）轿车点火系统的发展 (1)（二）轿车点火系统的作用 (1)（二）轿车点火系统的分类 (2)二、悦动轿车点火系统的结构与原理 (2)（一）悦动轿车点火系统的组成 (2)（二）悦动轿车点火系统的工作原理 (5)（三）悦动轿车点火系统的优点 (10)三、悦动轿车点火系统主要部件的检修 (11)（一）点火器的检修 (11)（二）点火线圈的检修 (11)（三）火花塞的检修 (11)（四）发动机转速传感器的检修 (12)（五）曲轴位置传感器的检修 (12)（六）爆震传感器的检修 (12)四、悦动轿车点火系统常见故障检测与维修实例 (13)（一）点火系统故障诊断的注意事项 (13)（二）点火系统常见故障分析 (13)（三）维修实例 (14)结束语 (16)参考文献 (17)北京现代悦动轿车点火系统结构原理与检修摘要：本文介绍了现代轿车点火系统的结构与工作原理以及主要部件的检修方法，并结合实例分析了微机控制点火系统常见故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统；微机控制；北京现代悦动；故障分析；结构原理一、概述（一）轿车点火系统的发展1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车,是以磁电机为电源的点火系。
这种点火装置结构较复杂，且低速时的点火性能较差，一般只用于无蓄电池的机动车上，如小排量摩托车等。
1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进，结构性能逐渐完善，半个多世纪以来曾在汽车上得到广泛的应用，并称之为传统点火系统。
随着人们对汽油发动机技术指标要求的不断提高，在提高动力性和安全性、降低油耗和减少排放污染等方面，这种点火装置也不能满足高速发动机的点火要求，成了进一步提高发动机转速、降低燃油消耗和废气排放污染的障碍。
20世纪60年代，出现了电子点火系统。
这种点火装置利用原分电器中断电器的触点，来控制晶体管的导通和截止，因而流经触点的电流很小，解决了传统点火系工作时由于断电器触点火花较大而带来的一系列问题，并使点火性能得到了较大的提高。
2012年北京现代途胜（JM）G2.7DOHC发动机气缸体维修手册
2012 > G 2.7 DOHC > 发动机机械系统结构图2012 > G 2.7 DOHC > 发动机机械系统分解1.A/T:拆卸驱动盘。
2.为分解（A）将发动机安装到发动机支架上。
3.拆卸正时皮带。
（参考EM-13页）4.拆卸气缸盖。
（参考EM-23页）5.拆卸油尺总成。
6.拆卸交流发电机。
（参考EE交流发电机章）7.拆卸空气压缩机。
（参考HA 空气压缩机章）8.拆卸动力转向泵支架（A）。
9.拆卸水泵。
（参考EM-79页）10.拆卸爆震传感器（A）。
11.拆卸下油底壳（A）。
12.拆卸机油滤网。
拆卸2个螺栓(B),机油滤网（A）。
和衬垫。
13.拆卸上油底壳（A）。
14.检查连杆轴向间隙。
(参考EM-59页)15.拆卸连杆盖并检查油膜间隙。
(参考EM-59页)16.拆卸活塞和连杆总成。
(1)使用缸口绞刀,刮除气缸顶部所有的积炭。
(2)通过气缸体顶部推活塞、连杆总成和上轴承。
• 将轴承、连杆和盖放在一起。
• 以正确的顺序排列活塞和连杆总成。
17.拆卸前壳。
(参考EM-85页)18.拆卸油封壳拆卸3个螺栓（B）和油封壳（A）。
19.检查曲轴轴向间隙。
(参考EM-63页)20.拆卸曲轴轴承盖并检查油膜间隙。
(参考EM-61页)21.将曲轴（A）举出发动机,并小心不要损坏轴颈。
以正确的顺序重新排列主轴承和推力垫圈。
22.检查活塞和活塞销间是否吻合。
在活塞销上来回活动活塞,如果感到任何的活动,更换一套活塞和活塞销。
23.拆卸活塞环。
(1)使用活塞环扩张器,拆卸2个压缩环。
(2)用手拆卸2侧轨和油环。
以正确的顺序重新排列活塞环。
24.从活塞上分解连杆。
检查连杆和曲轴1.检查连杆轴向间隙。
使用千分表。
在来回活动连杆时,测量轴向间隙。
标准轴向间隙：0.1～0.25mm(0.004～0.010in.)最大轴向间隙：0.4mm(0.016in.)A.如果超出公差范围,更换连杆总成。
B.若依然超出公差范围,则更换曲轴。
【维修实例】2017款现代新悦动双燃料车发动机电脑无法匹配
【维修实例】2017款现代新悦动双燃料车发动机电脑无法匹配汽车维修与保养2017款现代新悦动双燃料车发动机电脑无法匹配1故障现象一辆2017款北京现代新悦动CNG双燃料车(车型简称HDc CNG)，VIN代码为LBEHDAVB6HZ33****，行驶里程为95 078km，搭载伽马1.6L MPI双燃料发动机(发动机型号为14FC)。
行驶中突然加速不良、抖动，发动机故障灯点亮。
经检查发现，该故障是由发动机ECM 控制单元内部损坏导致单汽缸失火，但更换ECM后，解码匹配失败。
2故障诊断与排除接车后，进一步验证该车故障确实是由于ECU内部点火驱动模块损坏导致单汽缸失火。
更换发动机ECM后，通过GDS Mobile检测仪进行PIN码注册，钥匙处于IG ON位置时，仪表钥匙防盗指示灯不亮，发动机ECM与钥匙防盗模块认证失败，确定解码匹配失败(图1)。
图1 新悦动更换ECM认证失败用GDS Mobile检测仪读取故障车ECM和新件ECM的钥匙防盗相关数据流，经过比对发现，“SMARTRA3内置”和“智能钥匙内置”这两项数据状态正好相反(图2)。
该车为机械插入钥匙，说明ECM功能不同，需进一步确定是硬件、还是软件问题。
图2 新悦动钥匙防盗类型状态数据经过检查，新、旧两块ECM的配件号均为39111-2B114(图3)，初步说明这两块ECM硬件相同。
既然硬件没问题，那么则可能是软件问题。
为了验证是否为软件问题，需要进一步确定该车的SMARTRA 钥匙防盗系统类型。
图3 新悦动新、旧两块ECM配件信息实车找到并拆下SMARTRA钥匙防盗模块，发现该车SMARTRA 钥匙防盗模块采用的是新款8线制的新昌系统，与前期老款悦动车的SMARTRA钥匙防盗系统类型不同，前期老款悦动车SMARTRA钥匙防盗模块采用的是5线制的博世系统。
这两种系统的电路图如图4、图5所示。
图4 2017款新悦动钥匙防盗模块参考电路图图5 老款悦动钥匙防盗模块参考电路图通过上述检查，基本可以判定是由于ECM模块软件与硬件的不匹配，导致PIN码注册失败。
汽车发动机维护技术手册
汽车发动机维护技术手册随着汽车保有量的不断增加，汽车维护越来越成为人们关注的焦点。
汽车发动机维护是汽车维护中最重要的部分之一，也是最复杂的部分之一。
正确的发动机维护可以有效延长汽车寿命，同时维护得当可以提高车辆燃油效率，使汽车更加经济实用。
本技术手册将为您提供汽车发动机维护的详细指南，让您的汽车维护更加得心应手。
第一章：发动机常见故障与维修1.1 发动机无法启动发动机无法启动往往是由电路、燃油或其他部分的故障引起的。
为了确定是哪个部分出现了故障，必须进行逐一排除。
首先，检查发动机电路是否有问题，例如电池是否能够提供足够的能量，线路是否存在断路或者短路等问题。
其次，检查燃油供应系统，确保燃油能够流畅供应到发动机，同时检查燃油滤清器是否需要更换。
1.2 发动机漏油漏油是发动机最常见的问题之一，一旦出现漏油，一定要及时修复。
首先，需要确认漏油的具体位置，例如发动机底部、气缸垫片或者油封处。
然后，可以考虑更换密封件或者修复漏油部位。
1.3 发动机异响如果发动机出现各种异响，例如噪音、轰鸣等，可能是由于组件磨损、松动或者其他部件故障引起的。
要解决这个问题，必须首先确认异响是从什么位置产生的，然后逐一检查相关部件是否存在故障。
如果需要更换部件，要选择原厂配件或者与之相同性能的零部件。
第二章：发动机保养2.1 更换机油机油是发动机保持正常工作的关键因素之一。
为了确保发动机正常运行，应该根据厂家规定的保养周期，定时更换机油和机油滤清器。
在更换过程中，要确保使用与厂家推荐的机油品牌和型号相同的机油，并且要确保更换过程中不会将杂质混入机油中。
2.2 更换空气滤清器空气滤清器是发动机进气的重要物件之一，其作用是防止灰尘、泥沙等杂质进入发动机。
为了保证发动机的正常工作和维护空气质量，应该在规定周期内定期更换空气滤清器。
在更换过程中，要确保使用与厂家推荐的空气滤清器品牌和型号相同的空气滤清器。
2.3 更换火花塞火花塞是发动机顺利启动和正常工作的重要部件。
悦动使用手册说明书电子版
悦动使用手册说明书电子版一、前言欢迎您选择悦动汽车，为了让您更好地了解和使用您的爱车，我们精心编写了这本使用手册。
在使用车辆之前，请您务必仔细阅读本手册，它将为您提供有关车辆操作、维护和安全方面的重要信息。
二、车辆概述（一）外观悦动的外观设计时尚流畅，车身线条简洁大方。
车头部分，犀利的大灯与进气格栅相得益彰，营造出一种动感的氛围。
车身侧面，线条流畅，凸显出车辆的优雅气质。
车尾部分，独特的尾灯设计增加了车辆的辨识度。
（二）内饰车内采用了高品质的材料，提供了舒适的驾乘环境。
座椅柔软舒适，具有良好的支撑性。
仪表盘设计简洁明了，各种信息一目了然。
中控台布局合理，操作方便。
（三）动力系统悦动搭载了高性能的发动机，动力充沛，同时具有良好的燃油经济性。
三、驾驶操作（一）启动车辆1、确保车辆处于停车挡（P 挡）。
2、插入钥匙并将其转动至“ON”位置，让车辆进行自检。
3、踩下制动踏板，然后将钥匙继续转动至“START”位置，启动发动机。
（二）挡位操作1、 P 挡：停车挡，用于车辆停放时。
2、 R 挡：倒车挡，在车辆后退时使用。
3、 N 挡：空挡，一般用于短暂停车，如等红灯时。
4、 D 挡：前进挡，正常行驶时使用。
5、 S 挡：运动挡，可提供更强劲的动力输出。
（三）制动与加速1、制动踏板用于减速和停车，轻踩制动踏板逐渐减速，重踩则紧急停车。
2、加速踏板用于控制车辆的速度，缓慢踩下加速踏板可平稳加速。
（四）转向操作转动方向盘来控制车辆的行驶方向，注意转向时要适度，避免过度转向。
四、仪表与指示灯（一）速度表显示车辆当前的行驶速度。
（二）转速表反映发动机的转速情况。
（三）燃油表指示燃油的剩余量。
（四）水温表显示发动机冷却液的温度。
（五）指示灯1、发动机故障指示灯：如果该灯亮起，表示发动机可能存在故障。
2、制动系统指示灯：亮起时可能表示制动系统存在问题。
3、安全带未系指示灯：提醒驾乘人员系好安全带。
五、安全系统（一）安全气囊车辆配备了多个安全气囊，在发生碰撞时提供保护。
北京现代悦动车发动机CVVT系统原理和检修方法
４ 用气枪 （ ） 在气枪 嘴周 围缠 上胶 带 ） 向凸 轮轴 孔 （ ８中 图
箭头所 指 ） 充注 约 ９ Ｐ ８ｋ ａ的压 缩 空气 。在 此条件 下， 用手 将
（ 收稿 日期 ：０ ９ ０ — ０ ２ ０— ７ １ ）
作 ， 以油耗升 高 。 所
５ 车 门解 闭锁 时无 反馈 信 息不 一定 是 硬故 障
有 位车 主说修 理工 将 自己的汽 车修 出 “ 障” 了 ， 故 来 因为
汽 车维护与修理
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３种 状态 （ ４ ， 图 ） 而排气 门的气 门正 时是 固定 不 变的。
处 接 触 的 位 置 以外 ，允 许 Ｃ Ｖ Ｖ Ｔ执 行 器在 ２ 。 围 内来 回 ０范
转动。
５ 检 查结 束 后 ， 手转 动 Ｃ Ｖ ） 用 Ｖ Ｔ执 行 器 ， 其 停 止在 最 使 大 延迟 角位 置。
图 ５ Ｃ ＶＴ机 油滤 清器 Ｖ
图 ８ 吹气试 验 准备
图 ６ 正 时 链条 与进 、 排气 凸轮 轴 上正 时链 轮 的正 时记 号
２ 拆下 进 、 ） 排气 凸轮轴 ， 行 Ｃ ＶＴ执行 器检 查。 进 Ｖ
３ 进行 吹气试 验 准备工 作 ： 了如 图 ８上箭 头所 指 的部 ） 除
分外 ， 在所 有 的部 分用 乙烯 绝缘 带密封 ， 证各 孔 密封 性 ， 保 否
则会导 致机 油喷溅 。
图 ９ 转 动 ＣＶＶＴ执 行器
际车速 并显示 在车速 表上 。与 此 同时 ， 合仪 表 内的 波形 整 组 形 电路将 上述脉 冲信 号 变成精确 的 方波信 号 ， 该方 波信 号一 方 面输入 发动 机 Ｅ Ｕ， Ｃ 作为 控 制 喷油量 的依 据 之 一 ， 一方 另 面输 入 防 盗控 制 模块 ， 当车速 超 过 ２ ｍ／ ， 盗 控制 模 ０ｋ ｈ时 防 块 指令 ４个 车 门自动 闭锁。 行路 试 ， 进 读取 数据 流 ， 发现车 速 数值 始终 为 ０ｋ ／ ， 他 数据 正 常 ， 速 表 显示 也 与 实际 车 ｍ ｈ 其 车 速 一致 ， 明发动 机 Ｅ Ｕ基本 没 有 问题 ， 障点很 可 能在 连 说 Ｃ 故