中国港口发展历史沿革
浅析我国港口发展历程及高桩码头建设
浅析我国港口发展历程及高桩码头建设作者：冯海亮来源：《今日湖北·下旬刊》2013年第03期摘要我国经济的飞速发展，增加了进出口贸易量，航运业也迎来来中国做好的发展阶段。
港口是航运业的基础设施，它的好坏、运输速度及吞吐量决定它的发展方向。
在世界经济发展史中，港口对当地及地区性经济发展有着非常重要的作用，对于我国而言，我国有着许多天然性优良港口，这对推动我国水运、航运业有着比较大的优势。
梳理我国港口的发展历程，只在解放后，我国港口发展于管理彻底摆脱帝国主义的控制，迎来中国人自己管理、开发本国港口的历史。
改革开放后，我国的港口建设迎来了另一大的发展机遇，在政府与企业的共同努力下，推动我国港口的发展。
笔者基于船舶航海专业角度看待我国港口的发展历程，并在此基础上，提出笔者比较感兴趣的高桩码头存在的问题。
关键词港口发展全面提升船舶航海高桩码头一、我国港口的发展历程解放前，我国港口建设与运营权大多数被国外掌握，发展比较畸形。
解放后，新中国接受了我国的港口管理权，对我国的港口进行彻底性的改造。
改革开放后，为面对飞速的经济增长，吸纳巨大的航运吞吐量，政府及企业加强对我国港口的建设与管理，如今，我国的港口发展正处于历史以来的最好水平。
梳理我国的港口发展历程，大致可以划分四大发展阶段。
第一阶段为恢复发展阶段。
从新中国成立到上世纪70年代初，由于抗日战争、解解放战争，我国绝大数港口遭到严重性的破坏，新中国成立后对于港口的主要任务就是尽量恢复这些港口的正常功能。
全国港口完成生产资料所有制改造，建立了“集中统一、分级管理、政企合一”的水运管理体制，由国家为主导有计划、有重点地建设和管理港口，使中国港口获得了新生。
第二阶段是起步发展阶段。
这一时期是20世纪70年代初到70年代末，这一阶段以大力建设新码头、努力提高港口吞吐能力为主要特征。
当时，我国对外关系取得重大突破，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，港口的船舶压港、压货、压车情况日趋严重。
港口的发展历程
港口的发展历程港口作为一个国家的重要交通枢纽和经济力量的象征，其发展历程往往能够标志一个国家的繁荣与发展。
今天，我们来看一下一个港口的发展历程。
港口的发展历程可以追溯到古代。
在古代，人们使用港口作为贸易和文化交流的中心。
这些古代港口通常位于河流或海洋沿岸，因为这些地方具有优越的交通条件和丰富的资源。
当时，港口主要以木制船只为主，无法承载大量货物。
因此，贸易规模较小，港口的作用也相对有限。
随着航海技术的进步和工业革命的兴起，港口的发展逐渐迎来了一个新的时代。
18世纪末，随着蒸汽船的发明和使用，船只的载货能力大大增加，贸易规模也大幅扩大。
这使得港口成为一个国家经济发展的关键驱动力量。
在这一时期，伦敦、纽约和孟买等港口逐渐崭露头角，成为了世界上最繁忙的港口之一。
到了20世纪初，随着航空技术的发展和国际贸易的全球化，港口的角色发生了重大变化。
现代港口不仅需要有良好的航运设施和便捷的交通网络，还需要有完善的物流和运输体系。
化学工业和制造业的快速发展，也使得港口需要提供更多种类的处理设备，以满足货物进出口的需求。
随着中国经济的崛起和世界贸易的重心向东方转移，亚洲港口开始快速发展。
20世纪80年代以来，香港、新加坡和上海等港口成为了亚洲的交通枢纽，吸引了大量的船只和货物。
此外，随着人们对环境保护意识的增强，港口也在逐渐转型，加大了对清洁能源的研发和应用，以降低港口运营对自然环境的影响。
如今，随着信息技术的迅猛发展，港口正面临着新的挑战和机遇。
智能物流系统、无人驾驶技术和物联网等新技术正逐渐应用于港口运营和管理中。
这些新技术将极大地提高港口的运输效率和货物安全，并为港口的可持续发展提供了新的动力。
总的来说，港口的发展历程是一个充满挑战和机遇的过程。
港口的兴盛标志着一个国家的繁荣和发展。
随着科技的不断进步和全球贸易的不断扩大，我们相信未来的港口将会更加发达和智能化，为世界贸易和经济的发展做出新的贡献。
中国港口发展史
中国港口发展史中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口建设有着自己的历史脉络。
早在新石器时代，先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。
从浙江河姆渡出土的木桨，证明在距今2 000多年前，中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。
春秋战国时期，水上运输已十分频繁，港口应运而生，当时已有渤海沿岸的碣石港（今秦皇岛港）。
汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。
长江沿岸的扬州港，兼有海港与河港的特征，到唐朝已是相当发达的国际贸易港。
广州、泉州、杭州、明州（今宁波）是宋代四大海港。
鸦片战争后，列强用炮舰强行打开中国国门，一系列不平等条约的签订，使沿海海关和港口完全被外国人所控制，内河航行权丧失殆尽。
港口长期受制于外来势力，成为帝国主义侵略掠夺我国资源财富的桥头堡。
新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，全国（除台湾省）仅有万吨级泊位60个，码头岸线总长仅2万多m，年总吞吐量只有500多万吨，多数港口处于原始状态，装卸靠人抬肩扛。
新中国成立后，中国水运和港口开始获得新生，先后经历了五个不同的发展时期。
中国港口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50～70年代初：由于帝国主义的海上封锁，加上经济发展以内地为主，交通运输主要依靠铁路，海运事业发展缓慢。
这一阶段港口的发展主要是以技术改造、恢复利用为主。
在这一时期，沿海港口平均每年只增加一个多深水泊位，其中大多系小型泊位改造而成。
中国港口建设的第二个发展时期是20世纪70年代：随着中国对外关系的发展，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，船舶压港、压货、压车情况日趋严重，周恩来总理于1973年初发出了“三年改变我国港口面貌”的号召，开始了第一次建港高潮。
从1973年至1982年全国共建成深水泊位51个，新增吞吐能力1.2亿吨。
首次自行设计建设了中国大连5万/10万吨级原油出口专用码头。
这一时期锻炼和造就了中国港口建设队伍，为以后港口发展奠定了较好的基础。
上海港发展历程
上海港发展历程上海港自19世纪末开始发展，经历了漫长而繁杂的历程。
在这个过程中，上海港不断扩建和改进，逐渐发展成为亚洲乃至全球最繁忙的港口之一。
上海港最初的发展可以追溯到1842年的中国近代史上重要的一个事件——南京条约的签订。
根据该条约，上海被开放为外国商船进出的通商口岸。
这为上海港的港区建设提供了契机。
随着时间推移，上海港区逐渐扩大，港口设施不断完善。
1862年，沪东新港开工建设，成为上海港的第一个现代化的大型港口。
此后，上海港的港区不断扩展，包括修建了外滩码头、新船闸等设施。
特别是在20世纪初，在外国租界的引导和投资下，上海港的规模和设施得到了更进一步的拓展。
上海港的发展受到了中国的内战和受外界政治和经济形势的影响。
1949年，中华人民共和国成立后，上海港受到了一定程度的停顿。
此后，上海市政府逐步恢复和发展了港口的功能。
1978年，中国实行改革开放政策，对上海港的发展起到了积极的推动作用。
上海港再度蓬勃发展，港口设施不断升级和扩展。
1980年代，上海开始了大规模的经济改革，包括引进外资和加大对外贸易。
这使得上海港业务量迅速增长，并在国际港口中占据重要地位。
随着中国经济的快速发展和对外开放程度的不断加深，上海港逐渐成为全球最繁忙的港口之一。
港口设施规模不断扩大，集装箱处理能力大幅提升。
上海港成为中国最大的集装箱港口，同时也是全球最大的集装箱港口之一。
为了满足日益增长的货物运输需求，上海港还不断推进港口设施和服务的升级。
上海洋山深水港的建设使得上海港可以容纳超大型集装箱船只，并且继续提高港口效率和运输能力。
目前，上海港已经成为世界上最重要的贸易和航运中心之一。
它不仅为中国经济的快速发展提供了支撑，同时也为国际贸易和物流提供了强大的基础设施支持。
上海港的发展历程，展示了中国港口在全球经济中的崛起和影响力不断扩大的趋势。
天津港发展历程
天津港发展历程
天津港位于中国北方沿海，是中国重要的综合性港口，其发展历程可以追溯到19世纪末。
19世纪末，天津港作为中国华北地区的主要港口之一开始发展。
当时，天津港主要用于进出口贸易，通过天津港可以方便地与北京等内陆城市进行货物的交流。
20世纪初，天津港的发展进入了快速增长期。
在此期间，港
口的装卸能力得到提升，新的码头和航道被建设出来，使得港口能够应对越来越多的货物需求。
同时，天津港还开始发展成为工业港区，吸引了许多重要的工业企业进驻。
在20世纪中叶，天津港面临着一系列的挑战和变革。
中国的
改革开放政策使得经济得到快速发展，对港口的需求大大增加。
为了满足这一需求，天津港进行了一系列的扩建和改造，包括建设新的码头、航道和仓储设施。
港口的现代化建设使得天津港的装卸能力大幅提升，成为中国重要的国际航运中心之一。
21世纪以来，天津港继续保持着良好的发展势头。
港口的业
务范围进一步扩大，除了传统的货物贸易外，还包括了液体化学品、液化气体等特殊商品的贸易。
与此同时，天津港的国际航运网络进一步得到完善，与世界各地的港口建立了更多的航线和合作关系。
总之，天津港发展至今经历了近百年的时间，通过不断的创新和改革，港口不断适应着经济发展和市场需求的变化。
作为中
国的重要港口之一，天津港将继续发挥着重要的作用，为中国及世界经济的发展做出贡献。
关于大连港口历史及发展的几个问题
一、大连港口的历史分期1.古代天然港口（远古至1840年）距今约7000年，大连地区出现原始港口雏形。
从岸边采贝、垂钓到海中捕捞，是大连原始港口逐渐形成的过程。
距今约4000年，大连与山东半岛海上航线相当成熟，两地经济文化交流活动频仍。
距今约3000年青铜时代，大连交通海外，成为中国稻作、青铜等技术文化东传朝鲜、日本的口岸。
海上航路的产生，标志着大连已成为通航港口。
从维持生计的沿岸捕捞到丰富生活的跨海交流，是大连原始港口发展过程中划时代的进步。
2.近代军港（1840—1898年）大连海防缘起倭祸。
明万历二十六年（1598年）定旅顺水军巡海制度，万历三十年（1602年）于旅顺港、黄骨岛堡正式设置水军。
清康熙年间，旅顺水师营建成并出海巡哨。
巡哨范围西北至兴城菊花岛，南至庙岛群岛隍城岛，东至鸭绿江口。
旅顺水师营从兵制、设备、巡查、训练、操验诸方面都有定制，初具近代军港形态。
3.现代商港（1899年—）①沙俄租借时期（1899—1905年）。
1898年沙俄以《旅大租地条约》及《续约》，获取了大连港口和东北铁路等权益。
同年6月3日确定大连湾西南岸青泥洼一带为商港港址。
关于港口和城市名称，不用“大连湾”，命名“达里尼”。
1899年8月11日，俄皇尼古拉发布设立自由港达里尼（大连）敕令，标志大连开港并实行自由港制度。
同年9月28日商港开工兴建，至1903年一期工程基本完成，由一码头、二码头和甲码头组成港区，具备船舶停靠、货物装卸、旅客上下和水陆联运功能。
②日本统治时期（1905—1945年）。
1904年日本占领大连港。
1906年开放大连港与各国通商，实行自由港制度。
1907年大连港由日本满铁经营，设大连埠头事务所经营码头业务，筑港事务所经营港口建设，福昌公司承揽装卸作业。
至1942年建成项目主要有：寺儿沟码头、大连码头（大港区）、甘井子码头、黑嘴子码头及香炉礁码头一部分。
港口年综合通过能力达1330万t。
1934年货物吞吐量超过1000万t。
上海港口发展史
上海港口发展史上海港口发展史可以追溯到公元前5世纪的春秋时期，当时上海地区是吴国的一个渔村。
随着时间的推移，上海逐渐发展成为一个重要的港口城市。
下面将按照时间顺序回答您的问题。
1. 起源：上海港口的起源可以追溯到公元前5世纪春秋时期。
当时上海地区是一个沿海渔村，以渔业为主要经济活动。
由于地理位置的优势，上海渐渐成为了吴国的一个重要港口。
2. 明清时期：在明清时期，上海逐渐发展成为一个繁荣的市镇。
明朝时，上海港口的发展得到了一定程度的推动，主要是因为明朝政府在河道疏浚、港口建设等方面投入了一定的资源。
清朝时期，上海港口迎来了更大规模的发展，成为一个对外贸易的重要港口。
3. 近代发展：19世纪初，随着上海与外国的贸易交流逐渐增加，上海港口得到了更大的发展机遇。
1842年，中国签订了《南京条约》，开放了上海港口，使得上海成为中国最早开放的港口之一。
随后，上海港口的航运业和贸易业迅速发展，成为一个重要的国际贸易中心。
4. 近现代发展：20世纪初，上海港口进一步发展壮大。
在上海租界的控制下，上海港口的规模不断扩大，港口设施不断完善。
上海成为一个重要的亚洲港口城市，吸引了大量国际贸易和外国投资。
5. 改革开放以来：上海港口在改革开放以后取得了更大的发展。
1978年，中国开始实行改革开放政策，上海港口迎来了新的发展机遇。
随着中国对外开放程度的加深，上海港口不断扩大和升级，成为中国最大的港口之一。
如今，上海港口已经发展成为一个集航运、贸易、物流等多功能于一体的综合性港口。
总结：上海港口发展史可以追溯到公元前5世纪的春秋时期，起初是一个渔村，随着时间的推移逐渐发展成为一个重要的港口城市。
明清时期和近代都有不同程度的发展，而近现代以及改革开放以来，上海港口更加壮大，成为中国最大的港口之一。
通过不断的扩大和升级，上海港口已经发展成为一个综合性港口，为上海乃至整个中国的经济发展做出了重要贡献。
天津港发展历程
天津港发展历程天津港是中国最早的港口之一，其发展历程可以追溯到明朝。
明朝时期，天津港作为一个小渔村，主要用于沿海贸易。
随着清朝的统治，天津港逐渐发展成为一个重要的海港。
19世纪末，天津成为了一个主要的商业城市，港口的重要性也得到了进一步的提升。
随着外资的涌入，天津港开始引进先进的航运技术和设施，并且逐渐成为一个现代化的港口。
当时，天津港已经成为中国北方地区最重要的港口之一。
然而，天津港的发展并不一帆风顺。
在20世纪30年代，中日战争爆发，天津港受到了严重破坏。
随后，国共内战爆发，天津港的发展进一步受到了影响。
但是，在新中国成立后，天津港得到了重建和发展的机会。
1952年，天津港被国家列为“一类港口”，开始了新一轮的发展。
随后的几十年里，天津港经历了快速的扩建和现代化设施的引进。
特别是在1984年，天津港被国务院批准为对外开放的口岸，这标志着天津港成为了一个国际贸易港。
此后，天津港迅速崛起为中国北方地区最大的港口之一。
21世纪以来，随着中国经济的快速发展，天津港逐渐成为中国最重要的进出口港。
大量的国际航线被引入天津港，使得其货物吞吐量和航运能力不断提高。
2019年，天津港的货物吞吐量已经超过5亿吨，成为全球第四大港口。
除了传统的航运业务外，天津港还积极发展多种港口附加服务业。
该港正逐渐形成集航运、仓储、物流、保税、加工制造等多种功能于一体的综合性国际物流中心。
同时，天津港还积极开展航运技术研究和环境保护工作，努力提高港口的竞争力和可持续发展。
在未来，天津港将继续加大对港口设施的改造和升级，进一步提高船吨位和航运能力。
港区周边的发展也将得到更多的关注，以建设更加现代化的港口城市。
同时，天津港还将深化港口与城市、港口与产业的融合，促进港口经济的可持续发展。
总之，天津港的发展历程充满了奋斗与辉煌。
从一个小渔村到一个现代化的港口，天津港在过去的几百年里经历了巨大的变革与发展。
未来，天津港将继续积极探索创新发展模式，成为中国乃至全球的一流港口。
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中国港口发展历史沿革
中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口有着自己的历史脉络。
早在新石器时代，先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。
从浙江河姆渡出土的木桨，证明在距今2000多年前，中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。
春秋战国时期，水上运输已十分频繁，港口应运而生，当时已有渤海沿岸的碣石港（今秦皇岛港）。
汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。
长江沿岸的扬州港，兼有海港与河港的特征，到唐朝已是相当发达的国际贸易港。
广州、泉州、杭州、明州（今宁波）是宋代四大海港。
鸦片战争后，列强用炮舰强行打开中国国门，一系列不平等条约的签订，使沿海海关和港口完全被外国人所控制，内河航行权丧失殆尽。
港口长期受制于外来势力，成为帝国主义侵略掠夺我国资源财富的桥头堡。
新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，全国（除台湾省）仅有万吨级泊位60个，码头岸线总长仅2万多m，年总吞吐量只有500多万吨，多数港口处于原始状态，装卸靠人抬肩扛。
新中国成立后，中国水运和港口开始获得新生，先后经历了五个不同的发展时期。
中国港口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50～70年代初：
由于帝国主义的海上封锁，加上经济发展以内地为主，交通运输主要依靠铁路，海运事业发展缓慢。
这一阶段港口的发展主要是以技术改造、恢复利用为主。
在这一时期，沿海港口平均每年只增加一个多深水泊位，其中大多系小型泊位改造而成。
中国港口建设的第二个发展时期是20世纪70年代：
随着中国对外关系的发展，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，船舶压港、压货、压车情况日趋严重，周恩来总理于1973年初发出了“三年改变我国港口面貌”的号召，开始了第一次建港高潮。
从1973年至1982年全国共建成深水泊位51个，新增吞吐能力1.2亿吨。
首次自行设计建设了中国大连5万/10万吨级原油出口专用码头。
这一时期锻炼和造就了中国港口建设队伍，为以后港口发展奠定了较好的基础。
中国港口建设的第三个发展时期是20世纪70年代末～80年代：
中国经济发展进入一个新的历史时期，中国政府在“六五”（1981-1985）计划中将港口列为国民经济建设的战略重点。
港口进入第二次建设高潮。
港口建设步入了高速发展阶段。
“六五”期间共建成54个深水泊位，新增吞吐能力1亿吨。
经过五年建设，中国拥有万吨级泊位的港口由1980年11个增加到1985年的15个，1985年完成吞吐量3.17亿吨。
“七五”期间是沿海港口建设40年发展最快的五年，共建成泊位186个，新增吞吐能力1.5亿吨。
其中深水泊位96个，比建国后30年建成的总和还多，共建成煤炭泊位18个，集装箱码头3个以及矿石、化
肥等具有当今世界水平的大型装卸泊位。
拥有深水泊位的港口已发展到20多个。
年吞吐量超过1 000万吨的港口有9个。
中国港口建设的第四个发展时期是20世纪80年代末～90年代：
随着改革开放政策的推行与实施以及国际航运市场的发展变化，中国开始注重泊位深水化、专业化建设。
特别是七届人大四次会议后，通过了中国十年发展纲要和“八五”计划纲要，明确了交通运输是基础产业。
为适应社会主义市场经济发展的进一步深化，出现了第三次建港高潮。
建设重点是处于中国海上主通道的枢纽港及煤炭、集装箱、客货滚装船等三大运输系统的码头。
至1997年底全国沿海港口共拥有中级以上泊位1 446个，其中深水泊位553个，吞吐能力9.58亿吨，是改革开放之初的4倍。
完成吞吐量由1980年的3.17亿吨增长到1997年9.68亿吨。
基本形成了以大连、秦皇岛、天津、青岛、上海、深圳等二十个主枢纽港为骨干，以地区性重要港口为补充，中小港的适当发展的分层次布局框架。
与此同时，与港、航相配套的各种设施、集疏运系统、修造船工业、航务工程、通信导航、船舶检验、救助打捞系统基本齐备，还建设了具有相当规模和水平的水运科研设计机构、水运院校和出版部门，初步形成了一个比较完整的水运营运、管理、建设和科研体系。
中国港口建设的第五个发展时期是20世纪90年代末～21世纪初：
贸易自由化和国际运输一体化的发展，现代信息技术及网络技术也伴随着经济的全球化高速发展，现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机活力并具有无限潜力和发展空间的新兴产业。
现代化的港口将不再是一个简单的货物交换场所，而是国际物流链上的一个重要环节。
特别是进入21世纪以后，经济全球化进程加快，科技革命迅猛发展、产业结构不断优化升级、综合国力竞争日益加剧。
为适应国际形势变化和国民经济快速发展的需要，在激烈的竞争中立于不败之地，全国各大港口都在积极开展港口发展战略研究，开发建设港口信息系统，并投入大量资金进行大型深水化、专业化泊位建设，掀起了又一轮港口建设高潮。
截至2003年底，全国沿海港口共有生产性泊位4 274个，其中万吨级以上泊位约748个，综合通过能力16.7亿吨，共完成货物吞吐量20.64亿吨。