全球航空发动机制造技术经验状况
2024年航空发动机零部件市场发展现状
航空发动机零部件市场发展现状引言航空工业是现代工业发展的重要组成部分，航空发动机作为航空器的核心部件，对飞行性能和安全性起着至关重要的作用。
航空发动机市场的发展对于航空工业的发展具有重要意义。
本文将对航空发动机零部件市场的发展现状进行探讨。
市场概述航空发动机市场是一个庞大而复杂的市场，涉及到多个国家和大量的企业。
根据统计数据，航空发动机零部件市场在过去几年里呈现出了持续增长的趋势。
这主要得益于航空业的快速发展和不断增长的航空客流量。
市场规模根据市场研究机构的数据显示，截至目前，全球航空发动机零部件市场的规模已达到X亿美元。
预计在未来几年内，市场规模将继续扩大。
主要的市场参与者包括几家大型的发动机制造商和供应商。
这些公司分别位于美国、欧洲和亚洲等主要航空市场。
市场发展趋势1.技术创新：随着科学技术的不断进步，航空发动机零部件的技术也在不断创新，以提高发动机的效率和可靠性。
例如，材料科学的进步促使新材料的应用，从而降低了发动机的重量和提高了使用寿命。
2.战略合作：为了在市场竞争中取得优势，航空发动机零部件制造商越来越多地进行战略合作。
合作伙伴关系可以帮助企业共享资源和技术，从而更好地满足客户需求，实现双赢。
3.环境友好型：随着全球环境问题日益突出，航空发动机零部件制造商开始注重环境友好型产品的研发。
这些产品能够减少污染物排放，并提高能源利用效率。
4.市场竞争：航空发动机零部件市场竞争激烈，各家企业都在努力提高产品质量和性能，以吸引更多的客户。
市场竞争的加剧将进一步推动技术的发展和创新。
市场挑战在市场发展的过程中，航空发动机零部件制造商面临着一些挑战：1.高成本：航空发动机零部件的制造需要高度精密的设备和工艺，成本较高。
这使得一些中小型企业面临着资金和技术上的压力。
2.安全性要求：航空发动机的安全性要求极高，任何一个零部件的故障都可能导致严重后果。
因此，航空发动机零部件制造商需要投入大量的资源和时间来确保产品质量和安全性。
全球航空发动机制造技术状况
全球航空发动机制造技术状况航空制造是制造业巾高新技术最集巾的领域，整个制造过程对林料.工艺. 加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖常代表。
美国国家关理技术廿则说明文件将航空发动机技术描绘成“是一个技术績深得使新手难以进人的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经騎的枳累，以员国家大量的投资。
® I航空发动机主要结构（一）航空发和机技术特点航空发和机的特点在于其工作状况复杂.制造要求高、研制周期长.研制费用高。
表1航空发动机特点经过半f名世纪的发展，全球航空涡轮发和机技术取谒了较大的进步:表2发动机11能特点国外的航空发和机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展旌矜主要It现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上：表3三类涡轮发动机发展趟势战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机追求的是极限11能和高负荷；而运输HI发动机则要求的是可靠性、经济性等指标。
而越来越显普的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。
处于航空发动机技术前列的国家不斷实施各种技术发展it则，推动着发动机各顶II能的提高，在实施逹些技术发展it划的il程中，不Bi涌现着新技术。
这些新技术的范势显示岀高效和经济性是发动机未来发展方向。
表4航空燃气涡轮发动机不Bi涌现的新枝术#P#分页标fi^e#(二)国外航空发动机应用k军用JR空发动机国外仍具有代差军用航空发动机整机研制生产的国家不名，这与航空发动机技术在各国之间市场化交流相对较少，处于较封冈的状态有关。
为了战略考虑，一般各国故斗机所装配的发动机在各国国或朕盟采喇。
表5国外主要军用朋斗机发动机配套悄况相比全球先进的发动机研制水平，我国的航空发动机研制水平的然有较大差ffio 我国第3代战斗机发动机“太行”于2005年底通过设it定里，与美国第3 代战斗机配置的F100发动机1973年10月定塑的时同名义差距为32年，美国的第4代战斗机发动机已于2005年12月装备飞机，具备閒始作战能力；第5代飞机已经试飞。
国外航空发动机发展现状
国外航空发动机发展现状现代航空的发展历史并不长，在第一次工业革命孕育下问世、在第二次工业革命培养下成长，而其最基本的推动力就是航空发动机的进步，并且，航空发动机既是航空器的动力，也是整个航空产业的动力。
从活塞时代到喷气时代，现代航空飞速发展，燃气涡轮发动机逐渐成为航空动力的主力样式，在可预见的未来尚无其它可以替代的。
当前，全球航空发动机发展基本上仍然保持着多年以前所形成的格局，美俄英法中五国共分天下，其他的发达国家和发展中国家还没有能够跻身的，足见技术门槛是多么高，而这个格局又实则是美一超、俄英法三强、中一弱的态势，这个态势多年以来也没有打破。
当然，这里所说的格局主要是指由能制造小涵道比大推力军用发动机的国家构成的，如果再加上民用领域的大涵道比发动机，乌克兰以及加拿大也可以算进去。
中国航空发动机事业起步不算晚，而且初期所走过的道路是畅顺的，特别是在涡喷发动机仿制和批产方面所建立的储备较为厚实。
而近年来的发展，与自己的过去比较，可谓成果连连，即便是在整体上也是今非昔比，整体上离国外还有较大差距。
美国超强大国美国目前在全球航空发动机领域是超级强国，算是自成第一梯队，以普惠（PW）和通用（GE）2个公司为代表。
美国技术水平最高的航空发动机当属F-35飞机的F135发动机，在全球也是。
不仅仅具有20吨的推力，更重要的是在设计技术和制造工艺上集合了普惠公司以及英国罗罗公司的精华，例如整体式叶盘、健康管理系统、模块化设计，最近，普惠公司宣布在生产中更换3个模块，可将推力释放到21吨级，可省5%的油。
通用公司在军用航发领域稍嫌滞后。
最出色的作品是超级大黄蜂飞机的F414-GE-400发动机，同样是推比10一级的中等推力航空发动机。
俄罗斯位居第二俄罗斯、英国和法国三强应该是属于第二梯队。
俄罗斯在全球航空发动机第二梯队中目前仍然是领先，尽管领先的距离在缩短。
去年年底，推出了自己的第四代大推力航空发动机产品，即izdeliye30发动机，已经在苏-57上进行了成功试飞。
世界航空发动机发展趋势及经验述职报告
世界航空发动机发展趋势及经验述职报告
一、世界航空发动机的发展趋势
1、近年来，随着现代航空技术的发展，发动机性能要求越来越强，
全球航空发动机市场正向高空度、低排放、低噪音、高可靠性等优异性能
发展。
2、材料技术的发展，使发动机可以带来更高的效率、更低的排放物、减轻整体重量、提升性能等优异性能。
3、发动机控制技术也在不断改进，从传统的机械控制转向数字化控制，实现了更高精度的控制和调节。
4、发动机的燃油技术也在不断发展，新型的发动机燃烧室可以更有
效地利用燃料，减少排放。
5、综上所述，全球航空发动机市场正在向先进、低耗、绿色、安静
的高性能发展。
二、近年来参与航空发动机项目的工作经验
1、本人曾参与重新设计高效率、低排放和低噪音的大型航空发动机
项目。
2、在该项目中，本人担任总设计师，利用先进的软件和建模技术，
帮助完成航空发动机的整体性能和内部结构的设计。
3、我针对该项目中的各种问题，运用理论知识、计算机技术和工程
经验，分析设计、模拟计算和准确测试，以确保产品的可靠性、性能及最
佳状态。
4、在此项目中，我运用了新型的材料，测试了涡轮叶片的最佳动力性能。
航空发动机关键制造技术现状及趋势
航空发动机关键制造技术现状及趋势导读：航空发动机关键制造技术是未来我国航空发动机工业发展的一个重要指标。
传统的制造工艺和生产模式已经无法满足航空发动机制造在高精度、高质量、高效率、高可靠性等方面的需求，随之而来的三轴、四轴、五轴数字化加工是未来中国航空发动机制造业发展的重要基础。
基于航空发动机高复杂性、高可靠性等要求，目前航空发动机制造能力仍然按照“制造→试验→修正制造→再试验”的模式，这就注定了航空发动机研制本身不但是个高科技事业，还是一个高投入的事业。
世界上只有少数的几个国家具备航空发动机制造技术，它代表了一个国家的科技水平、工业水平和综合国力。
通过几代航空人的共同努力，我们实现了由喷气发动机向涡扇发动机的历史性跨越，由小推力到中等推力向大推力转变，由二代半向三代机、四代机转变。
目前正在开展四代机及大推力、大涵道比发动机的研发工作，发展的需求客观上要求我们用更先进的制造技术引领航空发动机技术的提升。
主要关键制造技术有：整体叶盘、叶环制造技术；静子、转子叶片制造技术；机匣制造技术；宽弦风扇叶片制造技术；金属基、陶瓷基及碳/碳复合材料构件等制造技术。
航空发动机需在高空、高速、高温、高压、高转速和交变负荷的恶劣条件下长期、重复、可靠使用，与其他运载系统的动力相比，航空发动机是世界上工作条件最苛刻、结构最复杂的物理系统。
正如美国在其国家航空发动机关键制造技术推进计划中写到的：“这是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，需要长期数据和经验的积累以及国家大量的投资。
”为满足我国航空发动机更新换代需求，重点需建立、健全航空发动机发展型谱。
这就使得近年来发动机机种多、研制周期短、技术难度大。
为了能更好地完成各个型号研制的预定目标，科学高效地开展技术创新和工艺突破，提高技术成熟度，成为当务之急。
梳理流程在关键制造技术领域，以往的技术工作一般是围绕型号任务开展。
型号任务下达后，设计部门下达技术图纸和标准，技术人员围绕图样和标准去开展工艺准备。
航空发动机研发工作总结
航空发动机研发工作总结
航空发动机是飞机的心脏，是保障飞机飞行安全和效率的重要组成部分。
随着
航空业的快速发展，航空发动机的研发工作也变得日益重要。
在过去的一段时间里，航空发动机研发工作取得了许多重要的进展和成就。
首先，航空发动机研发工作在材料和技术方面取得了重大突破。
新一代航空发
动机采用了更先进的材料，如复合材料和陶瓷材料，使得发动机的性能得到了显著提升。
同时，先进的制造技术和工艺也为发动机的研发提供了有力支持，使得发动机的可靠性和耐久性得到了大幅提升。
其次，航空发动机研发工作在节能和环保方面取得了显著成就。
新一代航空发
动机的燃烧效率得到了大幅提升，燃油消耗大幅降低，大大减少了对环境的影响。
同时，发动机的排放也得到了有效控制，大大减少了对大气环境的污染。
此外，航空发动机研发工作在智能化和数字化方面也取得了重要进展。
新一代
航空发动机配备了先进的传感器和控制系统，能够实现对发动机运行状态的实时监测和控制，大大提高了发动机的安全性和可靠性。
同时，数字化技术的应用也为发动机的设计和优化提供了更多可能，使得发动机的性能得到了进一步提升。
总的来说，航空发动机研发工作在过去的一段时间里取得了许多重要的成就。
新一代航空发动机不仅在性能上得到了显著提升，而且在节能环保、智能化和数字化方面也取得了重要进展。
这些成就为航空业的发展提供了有力支持，也为未来航空发动机的研发工作指明了方向。
相信在不久的将来，航空发动机的研发工作会取得更多重要的突破和成就，为航空业的可持续发展做出更大的贡献。
世界航空发动机发展趋势及经验 述职报告
世界航空发动机发展趋势及经验述职报告
经营的体制管理，涡桨、涡轴、涡喷、涡扇发动机每个系列各由三个设计局负责，每个设计局只允许设计一至两个、最多三个系列的发动机，这一体制导致前苏联出现了许多航空发动机企业。
苏联解体后，为应对国际航空发动机企业的竞争，满足飞机动力性能不断提高的要求，俄罗斯开始对其发动机企业实行资产划转、资整合及并购重组。
20世纪左右，礼炮工厂与AO SiCH发动机工厂和AO UMPO工厂合并，成立了俄联邦直属莫斯科“礼炮”机械制造联合企业；罗宾斯克发动机联合公司与“留里卡-土星”联合企业也完成了最终合并，组建了当今俄罗斯最具实力的航空发动机设计制造企业——俄联邦直属“留里卡-土星”科研生产联合企业，这些企业积极开展与发达国家及新兴市场国家发动机企业的合作，与普拉特·惠特尼、通用、罗尔斯·罗伊斯等都建立了合资合作关系。
目前俄罗斯从事航空发动机生产制造的企业还有33家之多，从2022年开始，俄罗斯实行了一项长期的国防工业调整计划，进一步整合发动机生产企业，避免重复生产并且形成竞争力。
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全球航空发动机制造技术状况图文稿
全球航空发动机制造技术状况图文稿随着航空业的发展，全球航空发动机制造技术也取得了巨大的进步。
航空发动机是飞机动力的心脏，为飞机提供动力和推进力，其性能和可靠性直接影响飞机的飞行安全和运行效能。
在不断追求更高效、更安全的飞机动力系统的同时，全球航空发动机制造技术不断创新与发展。
首先，全球航空发动机制造技术的一个重要发展趋势是推力提升和燃料效率的改善。
随着飞机的大型化和航线的延长，飞机对更大的推力和更低的燃料消耗提出了更高的要求。
为了满足这一需求，全球发动机制造商不断推出新的发动机型号和技术，提高发动机的推力和燃料效率。
比如，美国通用电气公司(GE)的"CFM56"系列发动机和"GE90"系列发动机，以及波音公司和空客公司合资的国际航空推进公司(IAE)的"V2500"系列发动机，都在推力和燃料效率方面取得了显著的进步。
其次，全球航空发动机制造技术还在追求更轻、更小、更紧凑的目标。
随着机载设备的增多和航空业的发展，飞机对更轻、更小、更紧凑的发动机提出了更高的要求。
为此，全球航空发动机制造技术在减少部件重量、优化部件结构和改进制造工艺等方面进行了大量的研究和创新。
比如，逐渐采用了高强度和轻量化的材料，如钛合金和复合材料，来替代传统的重金属材料。
另外，一些先进的制造工艺，如精密铸造技术和激光焊接技术，也得到了广泛应用。
此外，全球航空发动机制造技术还在追求更低的噪音和排放水平。
随着环保意识的提高和对航空噪音和尾气排放的限制要求，全球发动机制造商不断研发和应用新的技术来减少发动机的噪音和排放。
比如，采用了更先进的涡轮和隔声材料来减少发动机的噪音，使用了更高效的燃烧系统和排气净化装置来降低发动机的排放。
总之，全球航空发动机制造技术正朝着更高性能、更轻便、更环保的方向发展。
随着科技的不断进步和创新，相信在未来，航空发动机将会继续取得更大的突破和进步，为航空业的发展提供更可靠、更高效的动力系统。
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精心整理全球航空发动机制造技术状况???航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖端代表。
美国国家关键技术计划说明文件将航空发动机技术描绘成“是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经验的积累，以及国家大量的投资。
（一）航空发动机技术特点???航空发动机的特点在于其工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费用高。
表1?航空发动机特点???经过半个多世纪的发展，全球航空涡轮发动机技术取得了较大的进步：表2?发动机性能特点???国外的航空发动机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展趋势主要体现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上：表3?三类涡轮发动机发展趋势???战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机追求的是极限性能和高负荷；而运输机发动机则要求的是可靠性、经济性等指标。
而越来越显着的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。
???处于航空发动机技术前列的国家不断实施各种技术发展计划，推动着发动机各项性能的提高，在实施这些技术发展计划的过程中，不断涌现着新技术。
这些新技术的趋势显示出高效和经济性是发动机未来发展方向。
表4?航空燃气涡轮发动机不断涌现的新技术#p#分页标题#e#（二）国内外航空发动机应用???1、军用航空发动机国内外仍具有代差???军用航空发动机整机研制生产的国家不多，这与航空发动机技术在各国之间市场化交流相对较少，处于较封闭的状态有关。
为了战略考虑，一般各国战斗机所装配的发动机在各国国内或联盟内采购。
表5国外主要军用战斗机发动机配套情况???相比全球先进的发动机研制水平，我国的航空发动机研制水平仍然有较大差距。
我国第3代战斗机发动机“太行”于2005年底通过设计定型，与美国第3代战斗机配置的F100发动机1973年10月定型的时间名义差距为32年，美国的第4代战斗机发动机已于2005年12月装备飞机，具备初始作战能力；第5代飞机已经试飞。
表6航空发动机国内外的差距#p#分页标题#e#???我国原有第一、二代战斗机所用发动机基本是仿制或改装研制生产，近几年来，我国发动机事业在过去50年的技术积累下取得了较大进展；目前我国第三代战斗机开始装备部队，对应的发动机原来采用的进口俄罗斯产品，但目前研制成功的太行发动机将实现第三代战机的国产化；用于配套高级教练机的岷山发动机、用于配套通用飞机的九寨发动机均在研制中；第四代战斗机已经在研制，还有舰载机等等，相配套的发动机也处于研制之中。
表7我国主要军机和发动机配套情况???秦岭发动机是中等推力（6-9吨）双转子加力式涡轮风扇发动机，是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，而MK202发动机曾经给60-70年代第2代战斗机—F-4“鬼怪”式战斗机配套。
西航集团1975年12月通过中国技术进口总公司与英国罗尔斯·罗伊斯公司签订了专利许可权和生产合同进行引进，一开始采购英国材料、附件等进行装配，后来进行材料、附件等国产化，同时吸取了更多的先进技术对其进改进、提升性能，2003年开始批量生产。
???秦岭发动机主要给西飞集团的飞豹战斗机配套发动机，西航是秦岭发动机的主要部件生产和总装负责单位。
飞豹战斗机，西飞80年代开始研制，1988年首飞，1994年开始量产，是我国第一个完全自行研制的超音速歼击轰炸机。
该机主要装备海军航空兵，2000年后其改进型开始装备空军。
飞豹战斗机需求较稳定。
???昆仑发动机是沈阳发动机设计研究所按照国军标自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力加力涡轮喷气发动机，80年代开始研制，经过259项严格考核，2002年7月通过国家设计定型，可以满足歼7、歼8改进型推力增大的需求。
昆仑的研制标志着我国的航空发动机从测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段。
西航是昆仑发动机的协作单位，主要负责研制高压压气机单元体。
???以昆仑发动机为基础改型研制的中等功率的QD128燃气轮机，功率等级为120m千瓦，热效率约30%。
首台QD128燃机和发电机组于1999年3月开始研制，首台QD128燃机和发电机组已交付中原油田安装调试。
???太行发动机是我国自主研制的大推力涡轮风扇发动机，为了配合歼10飞机的研制，我国80年代开始立项研制大推力涡扇发动机，05年底完成定型审查，目前已部分列装歼10、歼11。
太行发动机的总装单位是中航工业下属单位，西航是主要协作单位之一。
???太行发动机的研制成功在中国航空发动机研制历史上是一次重要跨越，使中国跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面，实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。
由太行发动机衍生的船用燃气轮机还可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力，为我国海军国产主站装备提供国产动力装置。
表8?各国发动机型号及性能???2、民用航空发动机：国外企业垄断、国内企业起步???全球民用航空发动机市场几乎全被国外GE、PW、RR及SNECMA等几大巨头或者是这几大巨头设立的一些合资公司所占领。
这几大巨头同时也是全球除前苏联体系国家外军用飞机发动机的主要供应商。
表9主要民用涡扇发动机及其制造商情况#p#分页标题#e#???我国在军用发动机研制领域有了跨越式的进展，但在民用航空发动机领域则几乎是空白，甚至我国的新舟支线飞机以及自主在研的ARJ支线飞机目前也只能选择国外的发动机进行配套。
表10我国生产的民用支线飞机发动机配置情况???我国的民用飞机制造（主要是大型商用飞机）以中国商飞为总承单位，以中航工业集团为重要的协作单位，并向全球发包。
我国目前尚无大型民用飞机产品，只有少量支线飞机。
据悉，我国自主研发的80吨级的C919客机计划在2014年底至2015年年中首飞，投入市场将在2016年左右。
???对于民用发动机，中航工业集团下单独设立了中航商发公司。
根据商发公司拟定的商用发动机发展规划中初定的时间表，预计第一批国产商用飞机的发动机在2016年取得适航证，这主要是与国产大飞机时间匹配。
商发公司已经与CFM公司签订了C919客机项目推进系统协议，明确CFM 公司将是C919集成推进系统（发动机、短舱、反推装置）的供应商，LEAP-X1C发动机将是对应的发动机型号，这款发动机同时也为空客A320neo飞机提供动力。
LEAP研发项目目前正在顺利进行，并将按计划于2016年投入运营。
图2?我国民用航空制造业的基本框架???在民用航空制造领域，由于航空产品系统性和复杂性，整机供应商和发动机供应商控制着核心的研发和集成环节，在众多的零部件制造环节则是执行着核心的标准在全球范围内广泛采购。
目前空客有1,500多家供应商，分布在27个国家，波音的60％以上的零部件也都转包给其他供应商。
全球航空制造业全部市场规模约为2,900亿美元，其中以波音和空客为代表的干线飞机市场规模约为780亿美元，每年的对外转包生产总额约有290亿美元，而这其中，日本每年要承担100亿美元转包生产额，韩国也有超过6亿美元的转包合同。
GE、RR、PW等发动机制造寡头生产的民用航空发动机每年有70%以上的零部件依靠外部采购。
我国航空发动机制造企业在整个民用航空发动机制造链中处于低端环节。
图3航空发动机转包业务发展的不同阶段???根据DMS（美国防务市场服务公司）的预测，2005-2008年仅发动机零部件转移生产的产值就达220-250亿美元，每年年均约60亿美元，预计未来10年，世界航空发动机零部件转移生产年均产值将达100亿美元。
???中国一直是未来也将继续是飞机和发动机的最大买家。
虽然中国为国产商用大飞机C919设立了专门的商业发动机公司，但短期内我国尚无能力研制出能通过适航认证的民用大涵道比涡扇发动机，仅能参与航空发动机转包业务。
???2008年我国航空发动机零部件外贸转包生产约占全球市场份额的7%，近年来该比例有所上升，目前有近百种关键零部件被国外发动机公司确定为唯一的供应商。
图4我国转包业务规模???我国主要的航空发动机转包业务约有80%以上集中于中航工业集团内。
表11国内主要航空发动机转包企业???3、工业用燃气轮机应用广泛???工业用燃气轮机与航空用燃气涡轮发动机基本原理相似，只是输出功率用途更加广泛。
???石油化工：包括油田、海上平台、气田的发电、增长、注水、注汽，我国已经开工的西气东输输气管线增压站需要2万千瓦等级燃气轮机作为压缩机的动力。
已经完工的一线工程中所用到的燃机大多为GE、RR的产品。
???舰船、机车动力：美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克用燃气轮机为动力。
我国舰船多用柴油机、蒸汽轮机等，所用的不多的燃气轮机也大多为进口。
???据了解，西方海军有各种舰只1300余艘，采用了3000余台燃气轮机作动力。
我国舰船多用柴油机、蒸汽轮机等，所用不多的燃气轮机也大多为进口。
但是舰船用燃汽轮机国产化率将会进一步提升，国产的燃机型号将越来越多的出现在我国的海军舰船上。
据媒体报道，QC185、QC70、R010等燃气轮机已经陆续由中航工业集团推出，这标志着我国在装备国产舰用燃气轮机道路上迈出了关键一步。
???发电：发达国家燃气涡轮发动机用于地面燃机和航空用途的比例约为2：3，而这一比例仍在不断上升。
与传统燃煤发电机组相比，燃气轮机发电机组具有供电效率高、投资低、建设周期短、占地面积小、用水节约、调峰性能和环保性能好等诸多优点，成为洁净燃煤发电技术中的关键技术，也是继蒸汽轮机后的主要动力装置。
???最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%。
简单循环和联合循环燃机电站占世界发电机组的比重将呈现上升趋势。
图5世界发电市场中简单循环和联合循环燃机电站比重变化趋势???近几年，美国、日本、英国的燃气轮机市场规模年均增长均超过了15%。
而我国2008-2010年燃气轮机行业年进口量均超过了8,000万千瓦，2011年进口量同比增长16%，预计2012年进口量还将同比增长17%。
???2010年，中航工业与中国海洋石油总公司签署战略合作协议，将在国产重型燃汽轮机及航改型燃气轮机领域开展全面战略合作，以填补中国燃气轮机领域的空白。
中航工业发动机公司作出了“十年规划”——燃气轮机产业的产值于2015年将达到50亿元，2020年达100亿元。
???目前，全球燃气轮机设计和制造技术形成了高度垄断的格局，仅有GE、西门子/西屋、ABB、三菱等五六家企业掌握了重型燃气轮机的设计和制造技术，轻型燃气轮机则以GE、PW、RR三家为主导企业。