车身防腐结构设计方法及应用分析
普通乘用车白车身防腐设计指导规范
普通乘用车白车身防腐设计指导规范白车身防腐设计是指普通乘用车在制造过程中，为了延长车身使用寿命和提高抗腐蚀性能而采取的一系列措施。
下面是普通乘用车白车身防腐设计的指导规范。
一、材料选择1.1钢材选择：应选择高强度、耐腐蚀性好的钢材，如镀锌钢板、不锈钢板等。
1.2薄板选择：应选择材质均匀、表面质量好、耐腐蚀性好的薄板。
二、涂层设计2.1防腐底漆：在白车身涂装前，应先进行底漆涂装，以增强涂层的附着力和耐腐蚀性。
2.2腻子层：在底漆干燥后，应进行腻子层处理，以充填车身表面的凹凸不平，提高涂装的平整度。
2.3面漆：应选用耐候性好、耐腐蚀性好的面漆，以保持车身涂层的稳定性和美观性。
三、装配设计3.1隔离设计：应将易受腐蚀的零部件与车身表面隔离，减少腐蚀的可能性。
3.2悬挂部件：应采用抗腐蚀性能好的材料制造，如不锈钢等。
3.3密封设计：应加强车身密封，防止水分侵入车身内部，造成腐蚀。
四、加工工艺4.1导电性处理：在车身制造过程中，应进行导电性处理，以保证涂层的附着性和防腐性。
4.2表面处理：在车身制造过程中，应进行表面处理，如除锈、去油等，以减少涂装过程中的污染。
4.3焊接工艺：应采用适当的焊接工艺，以减少热影响区域的腐蚀。
五、质量控制5.1涂装质量：应加强涂装工艺的控制，确保涂层的质量和厚度。
5.2检测与修复：应进行涂层的定期检测，一旦发现涂层存在问题，应及时进行修复。
六、维护和保养6.1清洁保养：应定期对车身进行清洁和保养，防止车身表面积存污垢和腐蚀物。
6.2防腐处理：应定期对车身进行防腐处理，在时间和成本允许的情况下，可以进行补漆等措施。
在普通乘用车白车身防腐设计中，以上所述的指导规范可作为参考，但具体的设计和工艺还需根据实际情况和生产工艺来确定。
只有通过合理的材料选择、涂层设计、装配设计、加工工艺以及质量控制等方面的综合考虑，才能保证普通乘用车白车身防腐设计的有效性和可靠性，延长车身的使用寿命。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南首先，乘用车车身的防腐密封设计需要考虑车辆各个部件的材料选择和密封方式。
车身的各个构件包括车门、车顶、车尾等，这些构件都需要具备一定的防腐能力。
因此，在材料选择上应优先选择能够有效抵御湿润环境和腐蚀性物质侵蚀的材料，如不锈钢、镀锌钢板等。
此外，还可以通过涂覆防腐油漆或防腐涂层的方式来增强车身的防腐能力。
其次，在乘用车车身的设计上，需要考虑到防水排水系统的布局和设计。
这些系统可以有效地防止车辆内部积水和雨水渗入车身，从而减少车辆受到腐蚀的风险。
在车门、车顶和车尾等部位都应设置排水孔或排水槽，以便及时排水。
同时，应将排水系统与车辆底盘的防锈涂层相结合，以确保车身的完整性和排水效果。
此外，还应对车辆底盘进行必要的防腐处理和密封设计。
底盘是车辆最容易受到腐蚀的部位，特别是在行驶过程中可能会与湿润的道路表面接触，因此需要进行特殊的防腐处理。
一种常见的处理方法是采用防锈涂层或底盘防护板，以保护底盘的完整性和耐久性。
另外，在乘用车车身的设计中，还应注意门窗的密封性能。
门窗是车辆与外界环境接触最密切的部位，其密封性能直接关系到车辆内部的舒适性和防腐能力。
因此，在门窗的设计中应选择密封性好的材料，如橡胶密封条，并且确保门窗的安装紧密，以防止湿气和雨水的侵入。
最后，为了确保乘用车车身的防腐密封效果，还需要进行必要的检测和维护。
在生产过程中，应检测车身各个部位的密封性能和防腐涂层的质量，以确保其符合设计要求。
在使用过程中，还需定期检查和清洗车身，及时处理车身上的防腐涂层破损或受损的地方，保持其良好的防腐能力。
综上所述，乘用车车身的防腐密封及排水设计对于车辆的耐久性和耐腐蚀能力至关重要。
通过选择合适的材料和密封方式，布置合理的防水排水系统以及进行必要的检测和维护，可以使乘用车车身在湿润环境中保持良好的防腐能力，延长其使用寿命。
某皮卡车身防腐分析及结构设计
36ANHUI METALLURGY2019年第2期某皮卡车身防腐分析及结构设计朱纪成(安徽江淮汽车集团股份有限公司)随着消费水平的提升，消费者对汽车要求越来越高。
汽车不仅仅是一种交通工具，除了外观要美观，还需要向消费者提供生命保障，即安全性能要求高。
腐蚀由于与安全、耐久密切相关，处理不好可能会直接影响原车的寿命、使用性能、外观装饰性。
本文以某皮卡车为基础介绍了车身锈蚀的原因，提出了车身结构防腐基本设计方法，有效降低了车身腐蚀的结构设计风险，为白车身防腐结构设计提供指导与参考。
近些年来，国内外汽车行业出现了因为腐蚀问题而引起的汽车召回和投诉事件，给汽车厂商造成较大损失，汽车的防腐蚀受到了业内更多的关注。
车身作为载体为其他专业零件提供安装点，结构复杂，几百个零件焊接成一个整体，出现腐蚀问题后，特别是严重的腐蚀后，难于维修，更换成本较高，若锈蚀区域在安装点附近，将导致安装点失效。
车身不像其他的专业零件只需换装零件即可，所以车身的防腐设计及防锈处理就显得尤为重要，车身防腐性能成为决定车身使用寿命的重要指标。
车身的耐腐蚀涉及产品的定位、钢板选材、涂装工艺技术及发展、涂料的质量性能与研发，同时也与车身的结构设计密切相关。
设计合理的车身结构，将有益于制造过程中防腐措施的实施，从而获得较好的防腐性能。
本文讲述了车身锈蚀机理，并对车身容易引起腐蚀的原因进行分析，提出了车身结构防腐的基本设计思想和具体方法，有效地降低了车身腐蚀的设计风险。
1车身锈蚀原因分析车身以金属材料为主，金属的主要成分是铁，铁的化学性质比较活泼，在潮湿的空气中易锈蚀。
空气中含有水分和氧气使铁与之发生氧化反应，生成氧化铁，即铁锈。
铁生锈的化学式为：铁被氧化成氢氧化亚铁：2Fe+2H2O=2Fe (OH)2(1)氢氧化亚铁继续被氧化成氢氧化铁：4Fe (OH)2+2H2O+O2=4Fe(OH)3(2)氢氧化铁在空气中脱水，生成氧化铁，即铁锈：2Fe(OH)3=Fe2O3+3H2O (3)铁锈是一种疏松的棕红色物质，它不像铁那么坚硬，很容易脱落。
汽车车身防腐技术保护车身耐久性的关键
汽车车身防腐技术保护车身耐久性的关键保护汽车车身的外观和耐久性对于车主来说至关重要。
随着时间的推移，车身会受到各种外界因素的侵蚀，例如氧化、腐蚀、污染等。
因此，汽车制造商采用了各种车身防腐技术来延长车身的寿命。
本文探讨了汽车车身防腐技术的应用和其对车身耐久性的重要性。
一、电泳涂装技术汽车制造商广泛应用电泳涂装技术来保护车身免受腐蚀的侵害。
电泳涂装是一种高效、环保的车身防腐技术。
它是通过电化学原理，在车身表面形成均匀、致密的涂层。
这种涂层具有较好的耐腐蚀性和附着力，可以有效地防止车身受到氧化和腐蚀的影响。
二、烤漆技术烤漆技术是另一种常用的汽车车身防腐技术。
它通过在车身表面喷涂一层漆，然后将车身送入高温烤箱中进行固化。
这种烤漆技术可以形成坚硬、平滑、耐磨的漆膜，有效地保护车身免受刮擦和腐蚀的损害。
同时，适当选择合适的底漆和面漆也能够提高车身的耐候性和耐腐蚀性。
三、镀锌技术镀锌技术常用于汽车车身的防腐处理。
在这个过程中，车身表面被涂覆一层锌，形成一种防护层。
锌具有良好的防腐性能，能够有效地抵抗氧化和腐蚀。
因此，镀锌技术可以显著提高车身的防腐能力，延长车身的使用寿命。
四、防石漆涂装技术防石漆涂装技术是为了保护汽车车身免受碰撞、石子击打等外界因素的损害。
这种技术通过在车身表面喷涂一层特殊的防石漆，形成一种坚硬、耐磨的防护层。
这种涂层可以有效地阻挡石子的冲击，减少车身表面的划擦和磨损，保护车身的美观和耐久性。
总之，汽车车身防腐技术对于保护车身的外观和延长其使用寿命具有重要意义。
电泳涂装技术、烤漆技术、镀锌技术和防石漆涂装技术都是常用的车身防腐技术。
这些技术能够有效地防止车身受到氧化、腐蚀和外界因素的损害，保护车身的美观和耐久性。
对于每一辆汽车来说，选择适当的防腐技术，定期进行车身维护和保养是至关重要的，以确保车辆的长期使用和价值的保持。
汽车车身防腐处理技巧与方法
汽车车身防腐处理技巧与方法随着汽车的出现和普及，车体的防腐处理成为了每个车主关注的重要问题。
防腐处理既能延长汽车的使用寿命，又能保持车辆的外观美观。
本文将介绍一些汽车车身防腐处理的技巧和方法，帮助车主有效保护汽车车身。
1. 定期清洗车辆在行驶过程中常常会遇到雨雪、泥泞等外部环境的污染。
这些污染物如果长时间附着在车身上，会导致车身生锈和腐蚀。
因此，定期清洗汽车车身是防止车身腐蚀的基本措施之一。
在清洗车身时，可以使用中性的汽车清洁剂和软质海绵进行车身表面的擦洗，不要使用含有酸性成分的清洁剂。
特别要注意清洗车身底部和悬挂部位，因为这些区域往往是污垢积累和腐蚀的重点区域。
2. 防止碰撞和划伤车辆行驶过程中，不可避免会发生碰撞和划伤。
这些外部力量会破坏车身表面的涂层，使车身暴露在空气和湿度中，容易发生腐蚀。
因此，防止车身碰撞和划伤是防腐处理的重要环节。
可以采取一些措施来防止车身碰撞和划伤，例如在狭窄的车道中小心驾驶，避免与其他车辆或固定物接触；在停车时选择安全的位置，避免与其他车辆或物体过于靠近；使用汽车挡泥板等装置，减少路面飞溅的石块和泥泞对车身的损伤。
3. 表面处理汽车车身的表面处理是保持车身防腐的重要手段之一。
可以使用车蜡、车衣等涂层来保护车身表面不被污染物腐蚀。
车蜡是一种常用的汽车表面保护涂层，它能够形成一层保护膜，阻挡空气和湿度对车身的腐蚀。
使用车蜡前需要先清洗车身，并确保车身表面干燥。
然后均匀涂抹车蜡，并等待一段时间使其干燥，最后用干净的软布擦拭车身表面，使其光亮如新。
车衣是一种高科技的汽车保护涂层，能够形成无形的保护膜，能有效防止污染物、酸雨等对车身的侵蚀。
使用车衣需要专业的施工人员或者前往汽车美容店进行保养。
4. 防腐涂装对于经常行驶在恶劣环境下的车辆，如沿海地区、高寒地区等，车身表面处理往往不足以保护车身免受腐蚀。
这时，可以考虑进行防腐涂装，给车身增加一层额外的保护。
防腐涂装一般采用喷涂的方式进行，可以选择专业的汽车维修店或者涂装店进行施工。
汽车车身防腐工艺提升应用思考
汽车车身防腐工艺提升应用思考摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了汽车行业发展的步伐。
汽车产业在我国国民经济的发展中起到了关键性作用。
而在汽车产业中，又有许多因素决定着汽车生产的效益，其中防腐工艺就是决定性因素之一，因此保证汽车正常运行就显得非常重要。
因此，现阶段汽车企业的当务之急就是要采取有效措施减少汽车车身出现腐蚀的情况。
关键词：汽车车身；防腐工艺；提升应用引言随着社会经济的发展，人们的生活质量得到了提高，生活方式方面也发生了很大的变化。
其中，汽车作为人民日常交通工具之一，对汽车的需求日益增加，行业竞争日趋激烈。
与此同时，人们对汽车质量的标准也在逐步提高，作为车身核心部件之一的车身涂料的反腐功能也越来越受到人们的重视。
因此，需要进一步提高汽车车身防腐工艺的技术水平和应用水平，为汽车用户提供优质的防腐服务。
1提高汽车车身防腐蚀性能的必要性1.1确保汽车生产的经济性目前，我国的汽车制造企业越来越多，而这也加剧了行业市场竞争，为了能够在市场竞争中获得优势，就必须要强化企业的经济效益。
无论是汽车企业还是任何工业生产企业，提高企业经济效益的根本就是提高产品质量、提升生产效率、降低生产成本，实现以上三点目标的前提条件就是保证工业生产能够正常运行，也就是保证汽车设备安稳长满优的运行，从而降低事故处理成本，减少经济支出，增加经济收入。
对于车身本身来说，只要能够减少出现车身腐蚀的情况，那就是对企业经济效益最大的支持。
因为一旦车身出现腐蚀情况，首先工作效率就会受到严重影响，还要排除工作人员受伤的情况；其次企业还要对有腐蚀情况的车身进行维修，从时间、产量以及经济投入方面都将造成非常严重的影响。
因此通过提高车身的抗腐蚀性，能够从根本上提高汽车企业的经济效益。
1.2提高汽车生产的安全性汽车生产是一项具有众多安全隐患的生产活动，生产过程中涉及到的化学物质非常多，并且都是一些具有强腐蚀性的危险物质。
汽车的车身涂装和防腐处理
汽车的车身涂装和防腐处理车身涂装和防腐处理是汽车制造过程中至关重要的环节，这不仅决定了汽车外观的美观程度，更关乎汽车使用寿命和性能。
下面将从涂装工艺和防腐处理方面展开讨论。
一、涂装工艺汽车涂装工艺在现代汽车制造中扮演着重要角色。
常见的涂装工艺包括底漆、面漆和清漆三个层次。
底漆负责填充、修补和防锈，面漆则赋予汽车颜色和光泽，清漆则用于保护面漆。
在实施涂装工艺时，需要注意以下几个方面：1. 表面预处理：在涂装前，需要对汽车车身进行彻底清洁，确保表面不存在油污、灰尘等杂质。
此外，还需进行打磨和除锈处理，以保证底漆的附着力和防腐效果。
2. 底漆施工：底漆是涂装过程中的重要一步，它能够填补车身表面的微小凹陷和毛孔，提高面漆的附着力。
在选择底漆时，需要考虑到其粘附性、耐磨性和耐候性等因素。
3. 面漆喷涂：面漆是决定汽车外观的关键之一，其颜色和光泽将直接影响消费者的视觉体验。
因此，在进行面漆喷涂前，需要进行仔细的调色、稀释和喷涂控制，以确保颜色均匀、光泽度高。
4. 清漆涂覆：清漆作为最外层的保护层，能够有效地防止紫外线、酸雨等外界因素对车身的侵蚀。
在涂覆清漆时，需要注意涂层均匀、厚度适宜，以提供足够的防护能力。
二、防腐处理汽车作为大型机械设备，经常处于潮湿、冷热等恶劣环境中运行，容易受到腐蚀和锈蚀的影响。
因此，为了延长汽车的使用寿命，必须对车身进行防腐处理。
以下是一些常见的防腐处理方法：1. 电泳防腐：电泳是一种常见的涂装工艺，它利用电化学作用将涂料均匀附着在汽车车身表面，提供良好的防腐效果。
电泳防腐不仅能够减少腐蚀，还可提高车身的耐久性。
2. 防锈喷涂：在汽车制造过程中，可以在车身内部进行防锈喷涂。
这种方法能够有效地隔绝空气和水分，防止锈蚀的发生。
同时，还应注意对车身内部空腔进行排水处理，以免水分滞留导致腐蚀。
3. 金属表面处理：金属表面处理是防止汽车腐蚀的重要一步。
通常采用的方法包括化学处理、电镀和镀膜等，以增加金属的防腐性和耐久性。
第13章车身防腐蚀技术(89).ppt.Convertor
车身防腐蚀技术在车身板件修复过程和结束后都需要进行防腐蚀工作。
腐蚀会造成钢板锈穿，轻者影响美观，严重锈蚀会造成强度削弱。
腐蚀会影响车辆的行驶性能及使用寿命，而且还可能影响车辆的运行和乘员的安全。
腐蚀和腐蚀防护失效的原因腐蚀的原理：铁+氧+电解质＝锈蚀(氧化铁)。
车身修理防腐方法有三种：镀锌或锌涂层、油漆和防腐蚀化合物。
防腐蚀保护失效的原因油漆膜失效、碰撞损坏、修理过程和电化学腐蚀。
1．油漆膜失效油漆膜包括涂层、底层及彩色涂层。
油漆膜失效后，腐蚀就开始发生。
行使中飞石的破坏、湿气及不正确的表面预处理都会造成油漆膜失效2．碰撞损坏碰撞时，汽车的保护涂层会损坏。
这不仅在直接冲击的部位发生，而且波及间接受损的区域，如焊缝拉开，堵缝松动，油漆裂成碎片等。
车身修理人员要恢复所有碰撞受影响区域的防腐蚀性能。
3．修理的破坏在修理中需要用机械方法或等离子体焊炬切割车身板件和接缝；在校正拉伸和应力释放的程序中也会损坏这些保护涂层；正常的焊接温度会使锌从焊接部位蒸发；在修理时的研磨也会导致保护涂层损坏。
在所有焊接和修理工作完成后，要采取防腐措施把各个表面完全密封起来，使金属与大气隔离，恢复车身板件的防腐蚀性能。
车身修理中防腐蚀处理的注意事项：（1）在焊接时清除涂层的面积要尽量的小，尽量少去除油漆膜；（2）除修理的零件外，不要刮伤其他板件的保护层；如果意外地刮伤了，就要采取补救防腐措施；（3）在车身修理过程中对板件夹紧或固定时，夹具会刮伤板件的防腐涂层，修理完毕后要对此部位进行防锈蚀处理；（4）磨削、切削或焊接板件时，在其邻接的油漆表面及周围区域盖上保护罩以防止火焰或金属屑导致防腐涂层损坏；（5）用纸胶带把车身的门槛及类似部位的任何开口处盖好以免在磨削、切削或焊接时进入金属屑，影响板件的防腐；（6）车身内的金属屑，可使用真空吸尘器，但不能用压缩空气，压缩空气会把铁屑吹到角落并堆积起来。
4．电化学腐蚀对于汽车来说，另一种必须考虑的腐蚀形式就是电化学锈蚀。
轿车车身防腐蚀整体方案课件
轿车车身防腐蚀整体方案课件轿车车身防腐蚀整体方案,本讲座的目的,什么是腐蚀，为什么会有腐蚀；汽车腐蚀为什么会发生；年轻的设计师应该注意的车身结构设计问题；项目负责人在产品工艺评审中应注意的问题,内容摘要，一、轿车腐蚀汽车防腐蚀的需求金属腐蚀的原理金属腐蚀分类汽车腐蚀的原因汽车腐蚀的分类轿车车身腐蚀分布统计二、轿车防腐蚀设计车身用钢板设计车身结构设计结构设计与制造,内容摘要，三、制造技术实现产品防腐需求冲压防腐蚀焊装车间防腐蚀工艺涂装车间防腐蚀工艺总装车间防腐蚀工艺车身贮运过程防腐蚀工艺四、防腐蚀评价电泳泳透率试验及设计更改整车防腐蚀性能试验,轿车防腐蚀的需要,随着社会的不断发展,人类生活水平的不断提高,人们对轿车的舒适性和耐久性的要求也日益提高。
轿车质量问题正在被高度重视起来。
为了确保轿车质量,必须使轿车车身防腐性能与整车使用寿命相适应。
轿车防腐蚀的需要,为了保证汽车的外观装饰和使用寿命，发达国家的汽车厂商对汽车都提出相应的汽车防腐蚀的标准。
金属腐蚀的原理,当铁暴露在潮湿空气中时,表面凝聚了空气中的水分。
由水中溶解有氧气、二氧化碳、二氧化硫或其它盐类,结果形成了一层弱酸性电解质溶液的薄膜:H20H OH-C02 H20H2C03H HC03-这样铁就如放在含H 、OH-、HC03-离子的溶液中，铁作为负极，杂质作为正极，形成了千千万万个微小的原电池,发生电化学腐蚀。
负极：Fe-2e=Fe2 Fe2 2OH-=Fe(OH)2正极：2H 2e=H2腐蚀总反应：Fe2H20=Fe(OH)2 H2,金属腐蚀的原理,如果铁表面凝聚的水膜酸性很弱或是中性溶液,则负极：2Fe-4e=2Fe2 正极：02 2H20 4e=4OH-腐蚀总反应:2Fe 02 2H20=2Fe(OH)2生成的Fe(OH)2被空气中的氧气氧化为2Fe(OH)3附着在铁表面生成铁锈：4Fe(OH)2 02 2H20=4Fe(OH)3,金属腐蚀的分类,按腐蚀特征和材料本身所显示的腐蚀形态腐蚀可分为以下类型：均匀腐蚀：金属表面发生的比较大面积的腐蚀，腐蚀结果是金属基体厚度逐渐变小。
轿车车身防腐结构及材料应用
轿车车身防腐结构及材料应用随着汽车工业的发展，轿车车身防腐结构和材料的应用越来越受到人们的。
车身防腐结构的设计和材料的选择对于汽车的耐久性和安全性具有重要意义。
本文将介绍轿车车身防腐结构及材料应用的背景和意义，车身防腐结构的类型和特点，材料的分类及应用，并分析未来发展趋势。
轿车车身在使用过程中会受到环境因素的影响，如紫外线、雨水、尘土等，这些因素会导致车身结构的腐蚀和损坏。
因此，车身防腐结构及材料的应用显得尤为重要。
良好的防腐结构可以提高汽车的耐久性，延长其使用寿命，同时也能提高汽车的安全性能。
传统车身防腐结构通常采用镀锌钢板、涂装工艺和空腔注蜡等方式。
镀锌钢板具有较好的防腐蚀性能，涂装工艺则能够有效地保护车身表面，防止腐蚀。
空腔注蜡可以在车身空腔内部形成一层保护膜，防止水分和尘土等进入空腔内部。
轻量型车身防腐结构是近年来发展的一种新型车身防腐结构。
它主要采用高强度钢、铝合金、碳纤维等轻质材料，结合先进的制造工艺，如激光拼焊、液压成型等，实现车身的轻量化，同时保证车身的防腐蚀性能。
传统轿车车身材料主要包括钢、铝合金、镀锌钢板等。
钢具有较高的强度和耐磨性，是传统的车身材料。
铝合金具有轻量化、易加工和良好的抗腐蚀性等特点，被广泛应用于汽车工业。
镀锌钢板则具有较好的防腐蚀性能，常用于车身外覆盖件的制造。
随着科技的发展，新型材料在轿车车身中的应用越来越广泛。
这些材料主要包括有色金属、非金属材料等。
有色金属如铝、镁、钛等具有轻量化、高强度、良好的抗腐蚀性等优点，对于提高汽车的性能和节能减排具有重要意义。
非金属材料如橡胶、玻璃纤维、芳纶等也因其独特的性能在汽车工业中得到了广泛应用。
某款轿车采用高强度钢构架的防腐车身结构，具有较高的抗腐蚀性能和碰撞安全性。
该车还采用了铝合金材料作为发动机舱盖和车门等部件，减轻了车身重量，提高了燃油经济性。
该车还采用了玻璃纤维强化塑料（GFRP）作为车内装饰板，具有防潮、隔音、抗静电等特点，提高了驾驶舒适性。
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车身防腐结构设计方法及应用分析
摘要：随着汽车制造的越来越高，人们对汽车性能的要求也越来越多，尤其
是高质量的涂装外观和持久的耐腐蚀能力。
如果车身基体金属发生腐蚀，可能会
影响到车身的强度与刚度；间接或者直接降低车身安全性能，导致车辆在碰撞时
候伤及司乘人员。
车身防腐是一个系统工程，贯穿汽车设计到生产使用的整个生
命周期，以下重点从结构设计的角度提高车身防腐性能进行简要阐述。
关键词：车身；防腐结构设计；方法；应用
引言
随着近些年汽车发展越来越好，很多国产车型已出口到国外腐蚀环境比较严
峻的地区，客户不仅更加关注美观性，对车型的防腐性能要求也越来越高。
目前
国内大多数汽车涂装厂使用葫芦线电泳，要满足6年外观无锈蚀、12年无腐蚀穿
孔及腐蚀引起的功能失效的防腐目标，需要在车型开发设计阶段，通过整车属性
防腐部门、产品工程、涂装同步工程及设备规划等同步参与，设定车型防腐等级
目标及干湿区，选择车身板材及规划涂装工艺以提前规避腐蚀问题，并结合电泳
白车身拆解、整车强化腐蚀试验结果评价，以达到防腐目标。
1车身结构设计不当腐蚀的情况分析
车身的结构设计是产品防腐质量的源头，也是问题产生的根源。
电泳涂装在
白车身表面及空腔结构提供了最基础的防腐措施，但是结构设计不合理是降低防
腐能力引起车身腐蚀的主要原因之一，主要表现在以下几种类型：（1）沙石击
打区域存在裸漏钣金，无防护，表面漆层受到外物机械作用（碎石、泥沙撞击等）而划伤受损，导致腐蚀的发生，主要集中在车辆的底面和侧面；（2）车身内腔
电泳结构设计不合理，如涂装材料流通的电泳孔、排气孔、排液孔和间隙不合理，导致电泳泳透力差防护不良，降低防腐能力，主要集中在A、B、C柱下部及门槛
区域；（3）车身外部结构设计不当，存在封闭的沉台结构，导致泥水和盐积存
而无法排出，造成车身腐蚀；（4）未根据白车身排水的流向进行结构设计，如
前后流水槽的搭接结构，在搭接面存在渗水而产生锈蚀现象；（5）密封结构设
计不合理，在干湿分区密封面有渗水，造成锈蚀；（6）排水途径区域结构不合理，导致锈蚀或流黄水，外观容易被用户感知到。
针对以上问题，在车身结构设
计过程中需要提前制定应对策略。
3车身防腐结构设计方法及应用
3.1外观锈蚀的控制设计
在车身外观面的钣金搭接部位设计时要考虑到钣金的搭接方式及部位，设计
上避免存在比较尖锐的角和边。
因为在电泳涂装过程中，树脂阳离子在锐边结构
上的沉积速度慢，导致漆膜较薄，且附着力和机械强度差。
因此，在进行产品设
计时尽量保证垂直外观可视区角度大于120°。
图一
尾门流水槽部位属于高可见区域，用户在开启后背门时容易被感知到。
在设
计过程中需要注意以下几点；1、流水槽上下端搭接的分缝位置设计在坡度较大
的位置上，避免水滞留；2、分缝线需要设计在尾灯装饰板之下，避免锐变和焊
缝胶可见，同时可将大量水分流，起到遮蔽和保护锐边的作用。
3、在分缝位置
的零件搭接保证顺水流方向设计搭接，避免呛水结构；
在设计外观开口区域时，需要规避湿区内腔锈水流出的风险，如门盖的排水孔、安装孔及其他开口处焊接边均有可能渗出锈水，对此类结构需进行引流设计。
为了避免车门锁扣、儿童锁开关处出现锈水的风险，识别出排水路径，并在
开口上方增加密封胶，改变了水流方向，杜绝水流从焊缝中渗透到可视区。
图二
3.2车身底部区域防护设计
在高速行驶状态下，砂石经常撞击到车身，被撞击部位被定义为石击区，石击区工作环境恶劣是发生锈蚀的高发区域，钣金材料一般应尽量把镀锌板作为首选，同时按要求对相应区域喷涂抗石击胶，石击胶主要成分为PVC。
抗石击胶的湿膜厚度一般要求为0.6mm-1.5mm。
石击区要求如图所示，一般分为3类：
重点保护区：受石击频率高，防护板不能完全遮蔽，需要喷抗石击胶。
正常保护区：石击较少，无特殊要求，应该喷涂抗石击胶。
非重点保护区：一般有电池包或者护板遮蔽，如果无特殊需求可以取消抗石击胶。
图三
除车身底部需要喷涂PVC外，在侧围下部区域也需要做抗石击防护，但是因为此处区域接近可视位置，对外观有一定要求，所以此处的PVC胶需要选用更细腻的材料，一般喷涂的厚度为0.3mm~0.6mm.
图四
3.3内腔电泳孔的设计
为了提升整车的结构刚度，白车身的重要传力路径都做成腔体结构，但是封
闭的腔体对电磁有屏蔽作用，十分影响电泳漆的附着，从而降低整车的防腐性能，所以优秀的车身腔体结构对排气、电泳排液、沥液、电池屏蔽等问题都有针对性
设计。
腔体的电泳设计根据工作环境的差异有所不同：
a、开闭件结构腔体的设计：发动机罩因为电泳出入槽排气的需求，需要在
机罩末端设计排气孔，一般高度保证2mm-3mm，电泳完成后需要用密封胶进行密封；
图五
后背门结构在顶端需要开排气孔，电泳完成后需要密封，在背门底部需要开
排液孔，
b、门槛腔体结构设计：门槛由于侧围外板与门槛间隙小，一般为5～7mm，
当钣金间隙小于10mm时电泳泳透力变差，所以门槛的电泳开孔直接影响外板的
电泳效果。
门槛内板开电泳孔会与车内相通，需要增加堵盖，同时有密封失效风险。
为降低涉水后漏水风险，需将电泳孔设计在地板面以下的门槛区域，电泳孔
为ø25mm，孔距为200mm。
由于门槛内板开孔影响密封性，开孔数量受限。
为了
保证侧围外板电泳效果，把电泳孔重点布置在门槛外板上。
为了解决密闭腔体内
电磁屏蔽问题，一般电泳孔设计间距较小（≤150mm），孔径为ø25mm，同时尽量
让内外板上的电泳孔对齐。
在经过工程设计中的计算机辅助工程（ComputerAidedEngineering,CAE）电泳模拟分析，侧围外板门槛处膜厚均达标，
在后续的电泳破解车门槛湿区膜厚测量验证，侧围外板及门槛膜厚≥8μm，说明该电泳孔设计方案达到了电泳要求。
门槛空腔结构的最低点需要设计沥液孔，避免因为冷热交替造成车身内部凝结的水汽无法排出，沥液孔可以倾斜设计，更有利于液体排出。
图六
c、顶盖横梁设计过程中因为顶盖不能开孔，排气结构一般是利用顶盖横梁与顶盖之间的间隙完成，所以两者之间的隔振胶需要分段并错开设计，横梁与顶盖之间的间隙保证3mm。
d、B柱空腔结构设计：因为B柱外板一般是随着侧围外板进行结构设计，两者之间的间隙一般是5mm-7mm,但是侧围外板是外观面不能开孔。
为了达到电泳要求需要在B柱外板上开更多的电泳孔，开孔间隔要求小于100mm，参考如下图所示：
图七
4、电泳方案的工艺辅助手段
优秀的防腐还可以合理选择耐蚀工程材料和表面防护涂层来达到防腐的目的，例如使用带镀层的热成型板、镀锌钢板、喷涂防腐蜡等手段。
同时适配电泳工艺
也可以有效提升白车身的电泳效果，例如360°全旋转Rodip输送方式等；
结语
车身防腐是一项复杂的多学科配合，不是涂装一项能保证的，而是贯穿了车
身设计、同步工程分析、钢板选材、焊接控制等各个方面，而要达到车身防腐性
能的要求，先前就必须从设计角度出发，把产品设计和工艺设计相结合，避免风
险结构，有利于涂装工艺进行防腐措施的实施。
通过电泳车身及强化腐蚀试验车
破解分析，对问题纠正不合理的设计结构，不断完善防腐结构设计方法。
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