山区公路水毁路基的稳定性及修复技术研究
关于山区公路水毁成因及防治措施分析
关于山区公路水毁成因及防治措施分析【摘要】本文结合笔者多年的工作经验,主要分析山区公路水毁破坏的主要类型及其产生原因, 提出防治的措施。
【关键词】山区公路；公路水毁；防治措施山区公路易遭受水毁，山岭重丘区公路具有依山傍水，陡坡弯急等地形特点，山沟多、地势复杂、汇水面积大、植被较少的自然条件，加之公路的防水、排水设施不够完善，抵御洪灾的能力较弱，每年雨季期间，山水汇流直接冲刷路面，轻则影响公路的通行能力，重则中断交通，危及公路的行车安全，而且造成了很大的经济损失。
因此，如何采取有效措施对山区公路水毁进行防治是目前养护工作面临的重要任务之一。
1.山区公路水毁主要因素（1）从《公路自然区划标准》看, 山区公路是最易遭受水毁的地区之一, 雨量多, 汇流快,破坏力强,这是水毁多发的自然因素。
（2）限于人们的认识水平和经济条件, 在公路设计、施工、养护和管理方面存在的薄弱环节是发生水毁的人为因素。
2.公路水毁病害成因分析公路水毁可以分为：公路线路水毁和公路桥涵水毁。
而公路线路水毁造成的病害可分为路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏以及桥梁破坏四个类型。
2.1路基沉陷路基沉陷通常指的是公路的路基要比刚建设好的时候有一定的下降，也有可能表现为较长距离的路基不均匀的下降。
这样就使得公路路面有明显的损坏，同时也影响公路的交通安全及通畅，严重时甚至可能出现车辆相互碰撞致使中断交通。
形成路基沉陷的主要原因有:（1）填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；（2）路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨水渗入路基;（3）路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；（4）缺少必要的排水和防护措施。
2.2路基坍塌路基的坍塌这种水毁现象主要发生在边坡上未设截水沟的山区公路。
由于边坡土基体长期受雨水的侵蚀，内部出现分离，从而使整体抗剪切强度降低，在自重作用下，出现坍塌，造成交通中断。
在公路路基的水毁中，这样的水毁占多数。
关于山区公路水毁防治措施的思考
关于山区公路水毁防治措施的思考【摘要】本文结合笔者多年的工作经验，主要对山区道路的水毁防治原因及防治措施进行了探讨。
【关键词】山区公路；水毁；防治措施1.山区公路水毁灾害的种类1.1滑坡和坍塌滑坡和坍塌是常见的破坏现象.尤其是在汛期，植被较少的路段上，边坡上沟壑随处可见。
这是由于路面拦水带的收集水功能减弱，不能与泄水槽构成统一的排水系统导致水在边坡上冲蚀造成的。
且水流在坡脚处会对边坡进行挖掏.如不及时进行处理.就极易形成滑坡和整体滑移现象。
1.2路基冲毁路基冲毁主要发生在雨季。
当雨量、汇水面积很大时，临河侧河流在短时间内汇集大量雨水形成一个冲击力很强的水流，此时河流中夹杂着碎石、土、树木等杂物，迅猛地掏挖着路基，形成路基冲毁。
1.3路基沉陷路基沉陷是指某些路段在垂直方向产生较大的偏移量。
形成明显的凹陷和裂纹，或是地基整体下沉，但沉降不均匀。
在山区公路和沿海公路中，当路基排水不当或者路基压实度没有达到规范要求，或者路基填料不当，致使路基遭受水流和毛细水的浸泡，路基承载力降低，动载压缩其产生不均匀变形，导致公路功能受到限制。
2.山区公路水毁原因（1）天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。
（2）山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。
（3）小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。
由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。
小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。
（4）急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。
公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。
由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。
（5）泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。
地表水或地下径流渗入到路基，使路面形成“橡皮路”，黄土地区路面出现翻浆等。
浅析山区道路水毁原因及防治技术
浅析山区道路水毁原因及防治技术摘要：本文首先分析了山区道路水毁的主要原因，然后在分析原因的基础上分别阐述了山区道路水毁的预防措施和治理措施。
关键词：山区道路；水毁；原因；防治措施随着我国公路建设事业的高速发展，山区各地己大规模地修建了各等级公路。
山区道路的建设主要特点有：（1）、气候多变，降雨量和降雨强度较大，受地形地势影响，汇水区坡度陡，入渗小，汇流急，洪水暴涨暴落；（2）、山区河流坡陡流急，破坏力强；河床受地形限制，多山嘴和急弯，沿河道路路基常年受河湾凹岸冲刷和挑流顶冲冲刷；（3）、山区地质构造复杂，滑坡、断层等不良地段很多。
经暴雨淋洗、浸泡、地下水作用以及自然边坡开挖，都可使山体天然状态失去平衡，发生塌方、滑坡和泥石流等地质灾害；山区公路路线大都是顺山沿河而行的沿河、沿溪线。
因此，在山区公路水毁中占有很大部分的沿河公路自然而然成为公路水毁防治研究的重点。
山区公路由于受地形控制，公路平面线形弯道连接不断，沿河路基多为半填半挖，两侧具有较高陡立的边坡。
位于弯曲河段的沿河公路路基常年受弯道凹岸冲刷和对岸挑流顶冲；对于直线路段，若该沿河路段的上游有河湾，也可能在其凹岸冲刷影响范围之内，仍会遭受冲刷；沿直河段的公路受河流对岸局部突出地形影响，将水流挑到对岸，也将引起路基边坡的冲刷。
沿河流上游峡谷河段的公路，水流湍急，河床下切，沿河路基修筑在陡崖上，崖脚掏空，风化坍塌，形成水毁。
所以沿河公路路基水毁机理以及沿河公路路基的防护措施，已成为迫切需要解决的问题。
若不及时对公路水毁机理及沿河路基防护措施展开深入而细致地研究，就会无法为公路建设决策提供科学而有效的依据，甚至可能造成交通基础设施始终与水灾水患相伴的局面，给沿河地区建设发展带来巨大的安全隐患和经济损失。
1.山区道路水毁的主要原因1.1受灾道路与河道并行，一侧傍山，一侧临河，许多路基是半挖半填或全部为填方筑成。
路基边坡多数未做防冲刷和加固措施，路基因洪水顶冲与淘刷发生坍塌破坏，出现许多缺口和坍塌路基。
山区公路路基损毁原因分析及修复技术
山区公路路基损毁原因分析及修复技术摘要：山区公路灾害发生后，受限于地形因素，往往导致公路交通的中断，给区域社会经济造成较大影响。
山区公路的路基塌方、沉陷灾害的主要致灾因素分为区域地质、气候条件、外部荷载以及地形条件和地基土质类型。
国内外常用的道路路基损毁修复技术主要包括以桥代路，修筑挡墙及抗滑桩加固等。
为实现快速抢通的目的，同时为保证永久性使用，还需研究新的施工方法和施工工艺。
关键词：山区公路挡墙抗滑桩路基修复公路作为带状建筑物布设于地表，与其他建筑物一样，不可避免的要受到崩塌、滑坡、泥石流、路基塌方与沉陷等各类地质灾害的威胁。
这些地质灾害往往导致公路交通受阻或中断，危及行人出行安全，造成人民生命和财产损失，增大养护费用和治理费用，成为影响社会生活秩序、制约地区经济交流和经济发展的不利因素，愈来愈受到各级政府和人民群众的关注。
1 路基塌方、沉陷灾害特征及致灾因素分析山区公路路基边坡有两种形式：人工路基边坡和天然路基边坡。
天然路基边坡是自然形成的山坡和江河湖海的岸坡，人们在不破坏天然边坡原始整体性和稳定性的基础上铺设公路及附属设施。
人工路基边坡是人为修筑的，主要有填方路基、挖方路堑、半填半挖路基三种，填方路基又分为高填方路基和一般填方路基。
填土路基不论填土高度的大小，其沉陷均由两部分组成：一是新填筑路基下的原始地基在自重压力或附加压力作用下的沉陷；二是新填土的自沉。
路基的塌方、沉陷灾害特征有两种，一种属于渐进性，为下边坡推移式滑坡，推移式滑坡是指整个路堤向下滑动，推动坡体变形或破坏，路面会出现明显的下沉，并出现拉裂缝，这类灾害特征在调研过程中最为常见。
另一种属于突发性。
1.1 区域地质因素1) 公路线路处于地震带上地震是引发公路地质灾害的重要因素之一。
在地震力的作用下，公路边坡坡体承受的惯性力发生改变，破坏坡体平衡，直接触发了滑动和流动。
另一方面，地震造成地表出现大量变形和裂缝，有利于降雨和融雪的渗透，减小了岩土体的力学强度指标，导致地下水的上升和径流条件的改变，为公路路基损毁创造了形成条件。
浅谈山区公路水毁及其防治措施(最新版)
浅谈山区公路水毁及其防治措施(最新版)Safety is the prerequisite for enterprise production, and production is the guarantee ofefficiency. Pay attention to safety at all times.( 安全论文)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改浅谈山区公路水毁及其防治措施(最新版)公路水毁，特别是山区道路水毁是重庆市共同存在的一个普遍问题，因山区公路沿河傍山，坡陡弯急，且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇台风、暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁。
轻则边坡坍塌，重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等。
台风暴雨溪水暴涨淘刷沿河的路基而坍塌破坏，以致冲断路基，造成交通中断，危及交通安全。
“天下无难事，只怕有心人”，灾害通过人们的努力是完全可以防治的，下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨。
一、水毁原因l、天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。
2、山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。
3、小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。
4、由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。
5、小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。
6、急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。
7、公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。
由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。
8、泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修浅淡山区位于我国西南部，地势较为险峻，气候多雨，水土流失严重，山区公路水毁问题一直备受关注。
在这样的地理环境下，山区公路的水毁预防和抢修工作显得尤为重要，不仅关系到人民群众的交通出行，更关系到山区经济的发展和社会稳定。
为了加强山区公路水毁的预防和抢修工作，下面将就该问题进行探讨。
一、山区公路水毁的主要原因山区公路的水毁主要是由于地势险峻、沟壑纵横，植被破坏严重，加上多雨气候的影响，易导致山体滑坡、泥石流等自然灾害。
由于山区道路基础设施薄弱、排水不畅，也容易发生路基塌方、冲刷等水毁现象。
二、山区公路水毁的预防措施1.加强基础设施建设山区公路的水毁问题很大程度上与基础设施建设不完善有关。
需要加强山区公路的基础设施建设，包括对道路进行加固、隧道、桥梁等重要部件的加固和改造，以提高抗灾能力。
2.加强植被保护植被的破坏是导致水毁的重要原因之一，因此需要加强山区植被的保护工作，推动植被修复和植被保护，降低水土流失，减少山体滑坡和泥石流等自然灾害。
3.完善排水系统山区多雨，容易产生洪水和泥石流等现象，而排水不畅则会导致道路冲刷、塌方等水毁问题。
需要加强山区公路的排水系统建设，确保道路排水畅通，减少水毁发生的可能性。
4.加强监测预警在山区公路水毁预防方面，监测和预警工作尤为重要。
及时发现山体滑坡、泥石流等自然灾害的迹象，可以提前采取相应的措施，减少损失。
需要加强对山区公路水毁的监测预警工作，提高预警的准确性和及时性。
三、山区公路水毁的抢修措施尽管做好预防工作可以减少山区公路水毁的发生，但在发生水毁后，及时的抢修工作同样重要。
1.建立应急抢修机制山区公路水毁抢修工作需要有一个及时而有效的机制来应对突发情况。
建立应急抢修机制可以在水毁发生后，迅速组织专业人员和抢修队伍，进行紧急抢修工作，确保道路的畅通。
2.加强抢修队伍建设建立专业的抢修队伍，包括具备相关技能和经验的抢修人员、抢修工具和设备的配备等，可以提高抢修工作的效率和质量。
浅谈山区公路水毁的防治技术
浅谈山区公路水毁的防治技术山区地质条件复杂，水患多发。
公路水毁是山区公路常见质量病害之一，严重威胁着公路交通运输和人民生命财产安全。
本文从实际出发，重点分析了山区公路水毁的主要类型和行车运营，并讨论了公路水毁防治技术。
标签：公路水毁；成因分析；应对措施引言公路运输是我国主要交通运输方式之一。
由于我国国土面积广大，地质条件复杂，自然环境对公路运营状况影响很大。
特别是山地丘陵地区，公路设施受到自然因素的负面影响，损耗较大，严重时甚至因为质量安全事故，威胁到公路运输的正常运转。
在自然因素导致的众多公路质量病害中，水毁是山区公路比较常见的问题。
其本质是在水的长期或即时影响下，公路沿线设施发生的破坏。
公路水毁随发生程度不同，其结果也不一样，有的损坏程度比较轻微，其结果只是影响公路运输通行能力；有的损坏严重，导致公路主要设施毁坏，公路交通断绝，公共财产安全遭受重大损失，人民生命安全受到严重威胁。
加强公路水毁防治工作，对于保障地方经济顺畅发展，社会秩序稳定和谐具有重要意义。
1 公路水毁的基本类型1.1 边坡坍塌、滑坡边坡坍塌、滑坡问题在山区公路发生极为普遍，也是影响较大的公路水毁种类。
该种问题的发生，与地区气候联系密切。
在发生边坡坍塌、滑坡前，往往会有长达数月的干旱，长期的阳光直射和高温，导致地面以下一定厚度的土层含水量极具下降。
旱情严重时地表土层干裂收缩，导致植被根系断裂，不能保持原有的土壤固结作用。
甚至山体内部也会出现大量细小裂纹。
在这种情况下，如果下起大雨，地表土层含水量骤然增加，雨水顺裂缝进入山体内部。
土壤吸收水分后体积发生膨胀，重量变大。
一旦沿山体表面向下的剪切力超过土层和山体间的粘结固结作用，就会导致边坡滑坡现象的发生，从而对山脚下的公路产生威胁。
另外，山体不够牢固，边坡土质疏松，边坡角度过大的地方也是上述问题多发地区。
1.2 路基缺口、冲断受山区地形、地质条件限制，山区公路的路基一般都是采取半挖方、半填方的方式施工，且有许多路段沿河而建。
山区道路水毁原因及其修复
山区道路水毁原因及其修复我国山区道路水毁情况十分严重，本文主要通过分析山区道路水毁的原因，从治理和预防两个方面阐述了修复山区道路水毁的技术，并且提出相关治理措施，强调预防为主，精心施工、精心设计、因地制宜、尽量避免发生水毁损失。
标签：水毁；原因；修复；山区道路；防治技术公路水毁，尤其是山区道路发生水毁是当前我国各个地区普遍存在的问题，是道路、桥梁以及其他建筑物受到洪水而产生的自然灾害。
水毁这种自然灾害完全可以通过一些措施起到防治的作用，本文通过对山区道路水毁发生的原因以及修复措施进行探讨，希望可以得到行业借鉴。
1 山区道路的主要特点（1）山区道路因为受到地形的限制，造成坡陡以及弯急较多。
（2）河道与很多路段并行，一边临河、一边傍山，大部分路基都是半挖半填，而施工用的填方基本都采用废渣填筑。
（3）护坡、急流槽、跌水井、驳岸、挡土墙、小桥涵等道路设施非常多。
2 山区道路水毁的原因（1）因为山区道路受到地形的限制，很多路段在河道旁，因为，沿河的路基经常受到洪水的淘刷和顶冲，从而发生坍塌事故，造成道路破坏。
（2）小桥涵孔径偏小或者位置不当，以及缺桥少涵，导致排水不通畅，从而致使洪水冲毁路面和路基。
（3）因为小桥涵的底坡比较陡，挡水墙设计不合理，导致冲毁小桥涵或者铺底遭到损坏。
（4）小桥涵遭到破坏以后，导致路基两端水毁。
（5）在陡坡以及急弯的地方，路面和路基遭到洪水冲击，导致路面和路基水毁。
（6）靠近山坡的公路在遭遇暴雨时，水流会从山坡留下来，因为山坡陡峭，会造成流石冲击路面，导致路面受到损坏。
（7）滑坡、崩塌以及泥石流会导致边沟堵死，使水漫延到路面，导致路基和路面被冲毁。
（8）地下水或者地表水渗入到路面或者路基中，形成橡皮路，冰冻地区或者黄土地区的路面会出现翻浆的情况。
（9）很多沿河路段，因为道路变迁，导致原来靠近河边的路基，由于河道变迁造成水毁。
（10）填方路基或者半挖半填，在遭遇较大的洪水之后，边坡中的小块石、土壤以及岩屑被冲走，导致路基坍塌。
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山区公路水毁路基的稳定性及修复技术研究
摘要：在我省公路建设方面，磐安山区的公路等级普遍较低，且由于特殊地形及气候原因造成水毁灾害频繁发生，公路水毁灾害分布面广且危害巨大，对当地的交通运输营运与安全造成了重大影响。
本文从实地调查入手，深入分析该地区公路水毁的致灾状况，并据此采取科学合理、经济有效的措施，有效的控制山区公路水毁险情，使公路能够在国民经济发展中发挥重要作用。
关键词：山区公路水毁治理
中图分类号： x734 文献标识码： a 文章编号：
在山区地段，地形、地质构造复杂，气候、水文及其他大气候因素变化无常，公路水毁现象较为普遍且影响巨大，偶尔遭遇台风暴雨、山洪暴发等极端恶劣条件时，水毁损失更为严重。
磐安位于我省中部地区，全市总体地形以山地、丘陵为主，是一个典型的山区公路水毁灾害严重的县市。
磐安的县乡公路具有大多数山区公路的共同特点：路基多相邻河流、沟谷；路基多为半填半挖；路基埋设涵洞较多；路堑路堤较多；挡土墙较多；公路平面布线弯曲较多；公路纵降比起伏较大等。
这使得公路在台风暴雨期间容易被水毁破坏，造成重大经济损失。
1 山区公路水毁类型及路基稳定性分析
磐安县乡公路由于修建年代早，线路布设过于简单，大多未采用防护工程，之前的治理模式基本上都是被动的先水毁后治理。
该区公路，经调查和资料分析，主要的水毁灾害现状有：路基标高过低引起公路水毁、公路弯道冲刷破坏引起公路坍塌、泥石流引起公路水毁、路段上边坡病害以及公路桥涵水。
（1）路基沉陷。
由于某些原因，路基在垂直方向上产生较大的沉降变形，公路局部路段由于路基的不均匀下陷而造成基层破坏，进而导致路面破损，降低路面使用质量，影响行车安全。
造成路基沉陷的原因有：①路基施工碾压时超厚度，造成压实度不够，土体在水的浸泡作用下承载能力下降，继而在自重和行车荷载下产生不均匀沉陷；②缺乏足够的排水和防护措施。
（2）路基塌陷。
山区公路路基边坡或路堑边坡较陡，缺少支撑结构物，路基土或沿线山体遇水“软化”时，土体会因自身重量产生的剪切力超过粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，沿滑动面下滑坍塌，或者路基路堑实体的下部，在洪水侵蚀淘刷下遭到破坏，造成上面的部分的塌落，从而破坏了路基整体性，造成交通中断。
（3）桥涵破坏。
桥涵破坏主要指在桥涵基础因山洪爆发、洪水冲刷而淘空，使桥涵构造物受力失稳破坏。
在设计中应当充分考虑桥梁的安全问题，合理布设；施工时认真回填基坑，清理好进出水口；后期养护要勤检查、勤清理，保证正常使用及交通畅通。
（4）防护工程的破坏。
在洪水冲刷下，路基防护(挡土墙、护坡、驳岸等)构造物遭到破坏，整个结构物基础悬空、整体滑移而失去
使用功能。
2 山区公路水毁防治问题分析及修复技术研究
2.1 公路水毁防治需要注意的问题
2.1.1 设计方面
设计，是公路建设的首要任务，工程施工、养护以及后期使用等在很大程度上取决与设计质量的好坏，因此必须重视设计质量问题的加强。
应该采取科学有效的措施，加大对前期现场外业凋查的力度和深度，做到深入调查，全面考虑，精心设计，保证设计质量。
2.1.2 施工方面
山区公路对施工有着巨大的考验，公路的大填大挖必定会产生大量的废方，施工过程中应严格按规范将废方弃至设计指定的弃土料场，边施工边清理，这样不仅开辟了作业面现场，又能在洪水到来时疏通河道。
另外，由于山区公路受地形地貌限制，设计中难免有考虑不周之处，施工时应因地制宜结合实际情况，及时提出实际与设计不相符的地方，确定合理的变更方案。
比如边沟设置的位置、长度，涵洞的设置位置、涵底标高，以及其他防护工程的设置位置、长度、高度，都可能与实际地形有出入或者因施工而发生变化，因此，必须结合实际地形，合理变更设计上有缺陷的地方，完善设计，保证工程竣工后的正常使用。
2.1.3 养护方面
公路养护部门承担后期的养护维修任务。
工程的施工阶段固然重
要，但是后期的维护养护也是值得重点关注的，因为公路是长期暴露在大自然当中的，在使用过程中会因时间推移、气候变化等影响而发生变化。
比如，磐安地区某桥涵构造物过水断面被杂物淤积堵塞，清理不及时，在山洪暴发时不能及时穿越桥涵过水构造物，造成水毁，路堑上边坡风化破碎而堵塞边沟，使得水流不能通过边沟排放，沿路面四处漫流，破坏路面结构的稳定性。
因此，在后期的养护过程中，应勤检查，及时清理杂物，保障公路畅通。
2.2 公路水毁修复技术研究
2.2.1 排水
排水，主要是排除路基、路面范围内的地表水,以降低地下水位。
以拦截旁引为主要方针,采用截水天沟、拦水带、急流槽和排水沟等设施来处理地表水，减轻地面径流对边坡的冲刷。
在设计沟、槽断面尺寸时，必须考虑汇水面积、降水量等因素的影响, 此外，还应合理设计相邻沟、槽距离,将降水及时排除到天然河道中去。
应根据土质松散程度不同, 在计算滑裂面内摩擦角的角度后合理设
计截水沟的位置。
在磐安山区公路水毁的修复中更应注意排水问题。
2.2.2 护坡
该方法用于防止表面水土流失, 固结表土, 防止冲刷, 以增强
路基的稳定性。
植物防护、捶面防护、砌石防护等是几类常见护坡。
为防止路基边坡受水冲刷，常用栽植灌木或植草等方式固定表土；捶面防护常用水泥炉渣混合土, 石灰炉渣三合土、四合土等来防止
边坡受雨水冲刷；砌石防护又分干砌和浆砌两种，在较大河流和库区沿溪公路坡面防护和冲刷防护工程中常用该方法。
该区的修复工程中可用植物防护、砌石防护的方法。
2.2.3 挡土墙
为防止填土土体变形失稳，常利用挡土墙支撑路基填土或山坡土体。
常见挡土墙的种类有: 重力式、衡重式、轻型、悬臂式、柱板式、锚杆式等几类。
磐安山区公路水毁修复常用的是重力式石砌挡土墙。
该方法施工简单、可以就地取材, 特别适用于边通车、边施工的公路路段修复。
设计时不仅要考虑墙后主动土压力, 而且还要严格验算土体下滑，这是因为修复路段地面线一般较陡, 墙后土体极易沿地面陡坡下滑,因此，必须精确计算滑动推力。
2.2.4 改线和调治建筑物
改线是重新选定路线, 避开水毁路线。
若治理水毁需很高造价时, 我们可以运用此方法, 但在改线时应注意尽量减少工程量, 降低
工程造价；若水毁对构造物造成的破坏不大, 可以运用修复构造物并加固的方法。
优先采用“先治后防”的方针来处理填方路基的病害问题,即首先处理已出现的水毁病害,然后采取科学有效的预防
手段, 防止同样的水毁再次发生。
在磐安山区公路水毁修复中常用处理措施有: 换土复填法、固化剂法、基础加固、灌浆法等。
3 结语
公路作为一种工程实体存在于大自然当中，时刻接受自然界风雨
的考验，因此，公路就不可避免的发生各种自然灾害。
尤其磐安山区公路，发生水毁的概率更大、危害更恐怖。
因此，为保证交通通畅、减少经济损失，必须分析山区公路水毁产生的原因，加强水毁的预防与修复处理。
参考文献：
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