公路桥梁病害分析与加固
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析【摘要】混凝土梁桥是公路桥梁中常见的结构形式，但在使用过程中常常出现各种病害，如裂缝、锈蚀、扭曲变形和荷载超限等。
本文针对混凝土梁桥的常见病害进行了分析，并提出了相应的加固处理方案。
在处理裂缝病害时，可以采用预应力加固或搭接加固等方法；对于锈蚀病害，可使用疏松砂浆修补或钢板覆盖等措施；扭曲变形病害可以通过增设剪力墙或加固梁底弯矩等方式加以处理；荷载超限病害可以通过减载或扩大截面等手段解决。
通过对混凝土梁桥的常见病害及加固处理进行系统的分析，可以延长桥梁的使用寿命，保障道路交通的安全畅通。
【关键词】混凝土梁桥、常见病害、裂缝、锈蚀、扭曲变形、荷载超限、加固处理、结论1. 引言1.1 引言混凝土梁桥是公路桥梁中常见的一种结构形式，因其具有较高的承载能力和耐久性而被广泛应用。
随着时间的推移和使用条件的变化，混凝土梁桥也会出现各种病害，影响其使用功能和安全性。
对混凝土梁桥的病害及加固处理进行分析和研究具有重要意义。
本文旨在介绍混凝土梁桥常见的病害及相应的加固处理方法，包括裂缝病害、锈蚀病害、扭曲变形病害以及荷载超限病害。
通过对这些病害的分析，可以帮助工程师和技术人员更好地了解混凝土梁桥的结构特点和性能表现，及时发现并处理桥梁存在的问题，确保桥梁的安全运行和使用。
在接下来的章节中，我们将对混凝土梁桥的常见病害进行详细描述，并提出相应的加固处理建议，以期为混凝土梁桥的维护和修复工作提供参考和指导。
结合实际案例和工程经验，我们将探讨如何有效地应对混凝土梁桥的病害问题，保障桥梁的安全性和可靠性。
2. 正文2.1 常见病害混凝土梁桥是城市道路交通中常见的桥梁形式，其承载能力和使用寿命直接影响着交通安全和道路运行的顺畅性。
随着时间的推移和环境的影响，混凝土梁桥也会出现各种病害，严重影响其正常使用。
在进行桥梁维护和加固处理时，首先需要了解混凝土梁桥常见的病害类型，以便有针对性地进行修复和加固。
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。
这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。
对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。
国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。
通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。
由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。
为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。
还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。
1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。
这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。
支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。
这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。
这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。
这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。
防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。
这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。
为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。
公路桥梁常见病害与维修加固
公路桥梁常见病害与维修加固摘要：现阶段，在我国经济发展迅速的背景下，公路桥梁施工受到越来越多的关注，本文对公路桥梁存在的病害进行了总结，对常见的维修加固措施进行了分析，希望能够更好的提高公路桥梁维修加固的效果。
关键词：公路桥梁；常见病害；维修加固引言桥梁维修加固是确保桥梁处于良好使用状态，消除病害与安全威胁，适应公路扩建需要的重要举措。
但桥梁病害复杂多样，不同病害的特点与危害也不尽相同，因此要制订对应的维修加固方案，采用适宜的施工技术。
1公路桥梁加固施工技术的重要性随着交通系统的日益完善，公路桥梁呈现出不断扩大的发展状态，这对于人们的出行及社会经济发展都具有重要影响。
由于桥梁建设是交通系统的重要组成部分，在使用过程中容易受到极大的负荷，承受来自多方面的损坏，这对桥梁的使用寿命是一个严峻的考验：①公路桥梁加固技术的应用能够提高结构的稳定性和安全性，当公路桥梁出现受损问题后，相关单位及有关部门积极制定处理措施和方案，对桥梁进行加固处理，修复受损部位，从而提高整体的稳定安全。
②公路桥梁加固技术的应用将降低公路桥梁经济投入，在任何情况下，维修与保护施工都需要耗费人力、财力、物力，特别是公路桥梁的修复需要投入的经济较大。
对公路桥梁进行加固处理一方面可以提高结构的稳定性，节省重建所造成的资金投入，另一方面能够缓解使用过程中的承载压力，提高使用寿命。
③有助于可持续发展目标的实现，公路桥梁加固施工在很大程度上，推动了桥梁可持续理念的落实，加固技术能够确保经济稳定与结构质量安全，满足社会快速发展的使用需求，同时具有环保效果。
由此可见，公路桥梁结构加固技术的应用是非常重要的。
2公路桥梁存在的主要病害2.1桥面铺装开裂桥面是承受行车荷载的直接面，在公路桥梁使用过程中桥面铺装开裂主要表体现在混凝土路面上，呈现不规则的网状裂缝或者纵向裂缝，这对与公路桥梁正常使用带来一定威胁，直接影响车辆行驶的安全系数。
造成这种问题出现的原因主要是由于桥面板刚度与实际条件存在差距或者部分路段路面大修加高未与桥面衔接顺适，在受到长期行车荷载作用下，逐渐出现变形问题，造成公路桥梁表面的裂缝现象。
高等级公路桥梁病害分析及加固处理探讨
第 １ 期 ９
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ
０公路 与管理 ０
科技信 息
高等级公路桥梁病害分析及加固处理探讨
程 明
（ 山西大呼高速公路建管处 山西
从 而达到老桥新用和延长使 用寿命 的 目的。
大同 ０ ７ ０ ） ３ ０ ６
【 要】 摘 本文对桥梁的常见病 害及危 害进行 了归纳和分析 总结， 针对桥 面铺装 、 伸缩缝装置、 梁上部 结构等常见病 害提 出了解决的方法 桥
【 关键词 】 桥梁病 害； 成因； 固处理 加
１ 桥 梁病 害分 析
１原有桥 梁铺 装层逐渐老化 ， 不到及时经常 的维修 ． ） 得 因此破坏 不断扩展 ： 我国早期修建 的高速公路 上的桥梁多为 中小跨径 的混 凝土简支 ２ 落人伸缩装 置的砂土 、 物未能及时认真地清扫 ． ） 杂 使原设计 的 梁桥。存在 的一些常见病害有 ： 面铺装损坏 、 桥 桥面伸缩缝损坏 、 钢筋 伸缩量不能保证 ： 锈蚀 、 支座破坏和桥梁墩台基础的病害等 ３ 车辆荷载增大 ， ） 交通量增加 ． 车辆的冲击作用也随之 明显变大 １１ 桥面铺装损坏 ． 桥梁超载情况不 能得到有效控制 ． 载车辆 自行上桥 ． 桥梁伸缩装 超 对 桥梁桥面铺装 是厚度为 １ — ０ｍ 的复合结 构层 ．病害是多种 因 ５２ｃ 置的有效使用和耐久性带来严重威胁 ： 素共 同作用 的结果 ， 铺装层直接承受高速行车 的冲击 、 剪切与磨耗 。 并 ４ 地震等其他恶劣气候条件 的影响 ） 伸缩缝的完好 程度将直接影 直接受风霜雨雪及气温变化 的作 用 ． 同时又受主梁 的约束 ． 因此其受 响桥梁结构的服务质量，伸缩缝的缺陷会向结构主体进一步发展 ． 而 力状 况十分 复杂 。 铺装层 的病害在高速公 路上的危害性非常严重。 首 且严重者会引起交通 事故． 以 伸缩缝 出现病害必须及时维修或更 所 先， 铺装 层破损会使 车辆冲击荷 载进一步增 大 ： 其次 。 防水功 能失效 换 后， 雨水渗入主梁 中， 使主梁受力 钢筋锈蚀 ； 最后 ， 层的破坏会改 铺装 １３ 钢筋锈蚀 ＿ 变设 计荷载 的横 向分布状态 ， 使得横 向刚度变小。 各梁板受力不均 ． 并 混凝土 的密实性不够 以及钢筋保 护层厚度不足或遭 到破坏 另 使主梁实际高度变小 ． 向刚度减弱 ． 纵 挠度增大。 外， 当地大气中的酸性气体及酸雨等都会成为钢筋锈蚀 的因素 。钢筋 １２ 桥面伸缩缝损坏 ． 发生锈蚀时 ． 锈蚀部分的体 积可膨胀至原来体积 的 １ 倍 以上 ． ０ 从而对 桥面伸缩缝 由于设置在梁端构造薄弱部位 ． 直接承受车轮荷载 的 周 围混凝土形成挤 压 ， 造成混凝土开裂 、 剥蚀 ， 使截 面有效 尺寸减小 ， 反复冲击作用 ． 而且长期暴露在大 自 中． 然 所处环境 比较恶劣 ． 因材料 导致结构承载能力下降。 同时影响结构美 观。 由此可见 。 钢筋锈蚀是影 的磨损和疲劳 ． 以及混凝 土面板或梁 的结合强度不 够 ． 是桥梁结构最 响桥梁结构寿命和安全的一个重要 因素。为 了维持桥梁 的正常运 营， 易遭到破坏 而又较难修复的部位 造成桥面伸缩装置破坏的主要原 因 需要对 出现钢筋锈蚀的桥梁进行维修 。 可 归 纳 如下 几 方 面 ： １ 墩 台基 础 病 害 ． ４ １２１ 设计方 面的原 因 ．． 对 于砖 、 石及混凝土 的墩 台身来 讲 ． 比较常见 的缺陷是砌体 的砌 ｉ 设计时梁端部未能慎重 考虑 。 ） 在反复荷载作 用下 。 梁端破损 引 缝砂浆 风化 、 大体积混凝 土内部 的空洞引起 的破损 等 ； 比较常见 的裂 起伸 缩装置失灵 。 有些桥梁结构 ． 桥面板端部 刚度不足 。 当桥面板受 到 缝形态是墩 台身的网状裂缝及竖 向裂缝 。在水 中的桥墩 ， 因为直接 阻 汽车荷载作用 时． 因翼板较薄 。 横向联系较 弱。 导致桥 面板反 复变形过 水， 除了一般 的冲刷以外 ， 还有局部 冲刷 ， 在桥墩处形成局部漏斗形河 大： 床． 会对钻孔灌注桩造成严重的磨损 ． 甚至使桩中钢筋外 露。 特别是 在 ２ 伸缩量计算不准确 ． ） 没有考虑到伸缩装 置安装 时的实 际温度对 地面或低水位 以下 、 冻结线以上或 冲刷线 附近更 为严重 。桥梁墩 台基 伸缩装置的影响 ． 伸缩装 置本身无法或很难 调整 初始位移量 ． 型不 选 础易产 生的病害有 ： 墩台基础不均匀沉降 、 滑移和倾斜 ， 以及基底局部 当． 采用过小的伸缩 间距 ， 导致伸缩装置破损 ： 冲空等 ； 、 墩 台身 ： 各种水平 、 竖向和网状裂缝 ； 混凝 土剥落 、 空洞 和老 ３ ）一些设计是将伸缩装置的锚 固件置于桥面铺 装层 中 ．与主梁 化； 钢筋外露 、 锈蚀 ； 结构变形、 移位 等。 （ ） 板 连接 的部分很少 ， 而且力 的分布不容 易传 递 ， 微小的变形可能 演 １ 其它病 害 ． ５ 变成大的位 移 ． 最终导致砼粘结力的失效： 病 害包括 ： 支座破坏 、 混凝土保 护层不足 、 头跳 车严重 等。这些 桥 ４ 使用 粘结或橡胶材料等制造的新 型伸缩装 置 ． 和结构选 择 ） 材料 病害不仅影 响桥梁 的美观 ． 也影响桥梁 的使用 。 不当 ， 防水 、 排水设施不 完善 ， 造成锚 固件受 腐蚀 ， 梁端和支座侵蚀 严
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
浅谈桥梁工程常见病害分析与维修加固措施
浅谈桥梁工程常见病害分析与维修加固措施摘要：随着我国经济的飞速发展，我国交通基础设施建设也得到了快速的发展。
桥梁工程作为我国交通基础设施中的重要部分，桥梁工程质量的好坏，不仅关系着人们生命财产的安全，也关系着我国交通运输行业是否能够正常运行。
但是随着我国社会经济的快速发展，特别是中、重交通的增多，在荷载和环境的共同作用下，导致桥梁工程出现各种病害问题，严重影响了桥梁工程的质量。
本文通过对桥梁工程常见的病害进行分析，并提出相应的维修加固措施。
关键词：桥梁工程；常见病害；维修加固一、我国桥梁工程常见的病害（1）桥头跳车病害桥头跳车病害指的是桥梁或者通道等构造物两侧与路堤填土相接处产生非常大的差异沉降，从而使路面出现非常明显的刚度变化和纵坡变化。
桥头跳车导致的路面高低不平，会使行驶至该处的车辆产生颠簸、跳跃的现象。
这一现象不仅会让驾驶人员和乘车者感到不适。
严重时也会造成车辆失控，出现翻车情况，给行车安全带来了安全隐患。
桥梁工程产生桥头跳车病害的原因有以下几个方面：第一、桥头路堤与锥坡范围内的地基填土处理的不够彻底。
桥头路堤与锥坡通常位于天然地基上，如果施工人员在填土之前处理不够彻底或者不做处理时，桥头路堤就会在路堤土的重力作用下产生极大的变形。
而桥梁构造物一般采用桩基础或者扩大基础等，其沉降量非常小，若桥头路堤土在重力作用下产生的变形，不能在桥头路面铺筑时完成，就会产生路沉而桥不沉的现象。
第二、路面水渗入到路基，导致路基水土流失、路基土软化，造成桥头路基引道下沉。
第三、桥台台背压实度不达标，导致高填土引道路堤出现压缩变形。
第四、后台填土材料选择不当或者填土时含水量偏大。
（2）桥梁墩台基础病害桥梁墩台基础病害，不仅会使墩台基础损坏，引起桥梁墩台倾斜、倒塌，也会降低桥梁下部结构的承载力。
桥梁墩台基础病害的成因有以下几个方面：第一、外来物的撞击力。
桥梁墩台在漂浮物或者船只等外来物撞击作用下，会导致墩台局部损坏，使墩台混凝土产生脱落与剥离。
道路桥梁结构病害与加固分析
１ ． 质 条 件 差 ， 滑坡 、 基 等 导 致 桥 梁 产 生 病 害 。 ６地 如 软 ２ 道 路 桥 梁 加 固的 一 般 流 程 ．
２ ．ＯＯ
４ 有机 质 成 熟度 、 王 府 断 陷营 城 组 以 成 熟 为 主 ．沙 河 子 组 和 火 石 岭 组 以高 熟 为 主 ． 石 岭 组 部 分 已达 到 过 熟 阶 段 该 地 区 在 １ ０ ｍ 左 右 进 入 火 ６０
１ 道路 桥 梁 病 害成 因 ．
在 道 路 桥 梁 结 构 发 生 病 害 后 ． 要 采 取 措 施 进 行 加 固维 修 或 需
道 路 桥 梁 结 构 应 具 有 足 够 的 强 度 ． 以承 受 作 用 于 其 上 的重 者 更 换 。道 路 桥 梁 加 固工 程 一 般 应 遵 循 以 下 工 作程 序 ： 构 可 靠 结 力 和 附加 力 ： 构 各 部 必 须 具 有 足 够 的 刚度 ． 结 以使 其 在 荷 载 作 用 性 鉴 定 一 固方 案 确 定 一 固设 计一 工 组 织 设 计 一 工 一 收 加 加 施 施 验 下 不 产 生 过 大 的挠 曲 和 变 形 ； 构 各 部 尺 寸 必 须 具 有 适 当 大小 ． 结 结 构 可 靠 性鉴 定 ， 要 是对 病 害 结构 的病 情诊 断 。 固方 案好 主 加
＜ ｉ （Ｉ ２ｆ ＦＴ） ２ ５～ ５ （１ ０ Ｉ２） ２５ ５ （Ｉ ～ ０ ＩＩ） ＞ ７５ （Ｉ ）
Ｋ Ｉ 数 Ｔ 指
１ ８ ，（ ） １－ ３ ９ ６ ６ ３ ：７ ２ ． 『 涂 建 琪 ， 淑 芝 ， ． 射 光 ～ 光 下 干 酪 根 有 机 显 微 组 分 的 划 ４ １ 王 等透 荧
关键词 射裂 一 基层 ｊ 反 缝 半刚 ｝ 防治措 生 施
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ｍ４
矩最 大 值 发 生 在 荷 载 组 合 Ⅲ 时 的 跨 中 附 近 ， 一 Ｍｊ １１５５ Ｎ・ 大于其对应 的抗力值 ５５３ｋ ・ １．９ｋ ｍ， ８． Ｎ ｍ，
故 强度不能满足安全要求 。
（）正常 使用 极 限状 态 验 算结 果 。在铰 缝 失 效 ２ 荷 载计算 计人 板梁 自重 、 二期恒 载及 汽车 荷载进 行 荷载组 合 ， 两 种 荷 载 工 况 进 行 验 算 。荷 载 组 合 分
桥梁 是公 路交 通 的咽喉 ， 其使用 功 能 的好 坏 直接
及 侧 面 存 在 多 处 露 筋 、 蚀 现 象 。④ 支 座 脱 空 、 锈 剪 切 ； 部结 构 个别 桥 台出 现 竖 向 、 向裂 缝 ； 台挡 下 纵 墩
块 位 置偏 差 ； 坡损 坏 。 锥
影 响整条 线路 的 畅通 。公 路 桥 梁 由于受 到 当 时局 限
现象 ， 个别桥梁甚 至铰缝全部脱落 。且梁板结合 面
严重 漏 水 ， 出现 白色 结 晶 现象 。③ 空 心 板 梁底 面 以
收 稿 日期 Ｏ ＯＯ 一４ ２ ｌ —ｌ１ 图 １ 空心 板 截 面 尺 寸
作者简介 ： 时
娜 （９３ ， ， １ ８ 一）女 安徽凤 阳人 ， 合肥工业大学硕士生 ；
的设 计 、 料 、 工加 固等 各方 面 的影 响 ， 材 施 多数 已经不 能适 应现 在交通 量 的飞速增 长 。 中国桥梁工 程 的发展 已具 有相 当规模 ， 路交 通 公
１ 结构计算
由于 梁板 间铰 缝脱 落 严 重 ， 向联 系差 ， 虑 实 横 考 际受 力 情 况 ， 算 单 板 受 力 工 况 。采 用 “ 梁 博 士 验 桥 Ｖ３ Ｏ计算 空 心板横 向分布 系数 ， 空 间 内力转 化 为 ．” 将 平 面 内力 计算 ， 立单 片梁 平 面杆 系 计 算 模 型 ， 向 建 纵
杨成斌 （ ９ ２ ， ， １ ６ 一）男 安徽滁州人 ， 合肥工业大学教授级高工 ， 安徽省工程勘察设 计大师 ； 汪 莲 （９９ ， ， １ ５ 一）女 安徽泾县人 ， 合肥工业大学副教授．
《 工程与建设 》 ２ ｌ 年第 ２ 卷第 ２ ＯＯ ４ 期 ２ ｌ Ｏ
表 １ 空 心 板 毛 截 面 几 何特 性 一 览 表
某 高 速 公路 全 线 公 路 桥 梁 均 为 双 向 ４车 道 、 全 封 闭 、 立 交 ， 计 时 速 为 １０ｋ ｈ 全 设 ２ ｍ／ 。该 高 速 公 路
全线 公 路 桥梁 已经 如 运 营 ６年 ， 过 检 测 发 现 存 在 通
的 问题有 以下 几个 方 面 ： 空心 板 梁 梁板 板 底 裂 缝 ① 较 为 普遍 ， 分 桥 梁 在 板 底 出 现 横 向 裂 缝 ， 宽 为 部 缝 ０ ０ ～Ｏ ５ｍｍ， 长 从 ０ １ １ １ ｍ 不 等 。个 别 ． ５ ．２ 缝 ． ～ ． 桥 梁梁 板 在 Ｌ ８ ／ 位 置 出现 顺 主 筋 方 向的 纵 向 ／ ～Ｌ ２ 裂 纹 ＿ ， 宽 为 ０ １ ｎｎ 裂 缝 最 长 达 ５ １ 缝 ］ ． ２ｒｉ ， ．８ ｍ。 ② 大 部分 空 心 板 梁 桥 均 存 在 较 为 严 重 的 铰 缝 脱 落
公 路 桥 梁 病 害 分 析 与加 固
时 娜 杨 成 斌 汪 莲 ， ，
２０ ０ ；． ３ ０ ９ ２ 合肥工业大学 建筑设计研究 院， 安徽 合肥 ２００） ３ ０ ９ （． １ 合肥工业 大学 土木与水利工程学院 ， 安徽 合肥
摘
要： 公路桥梁运营期问 ， 随着使用年 限的增长 以及负荷的 日趋增 大， 不可避免地会 出现破损 ， 因此研究 如力已成 为当今桥梁设计 的重要课题 。文 章通过对某 高速路全线 桥梁进行 检查 ， 对其 中一 典型 针 病害进行计算分析 ， 述了病 害产生机理 ， 论 并提 出了桥梁加 固的方案 。 关键词 ： 公路桥梁 ； 结构计 算； 害分 析； 固方案 病 加
中 图分 类 号 ： ４ ． １ Ｕ４ ５ ７ Ｕ４ ５ ７ ； ４ ． ２ 文献标识码 ： Ａ 文 章编 号 ：６ ３５ ８ （０ ０ ０— ２ １０ １ ７—７ １ ２ １ ）２０ ０ —４
建的， 中已有不少桥梁暴露 出缺陷 ， 其 更有一些在远
没 有达 到设计 寿命 时 出现耐 久性 能严 重退化 的 现象 ，
影 响其承 载 能力 和使 用 寿命 。 因此 ， 用适 当 的加 固 采 和改造技 术措施 ， 复 和提高 桥梁 的承 载能力 及 通行 恢 能力 ， 长桥梁 的使 用 寿 命 ， 延 以适 应 现代 化 交 通 运 输
Ｉ：． 恒 载 ＋１ ４汽 车荷 载 ； 载组合 Ⅲ： ． １２ ． 荷 １ ２恒载 ＋ １ １挂车荷 载 。根据 原设 计 ， ． 车辆 荷 载取汽 一 ２ ， 超 ０ 挂 车－２ 级 。人 群 荷 载 、 度 均 不 计 入 。空 心 板 计 算 １０ 温
单 板受 力 的情 况下 ， 由计 算 可得 ， 缝 和 位移 最 大 值 裂
的需 要变 得十分 迫切 。
空心板 采用 ３ ０号混 凝土 。每 片 空心板 顶层 布置
直径 １ ６ｍｍ 主筋 ４根 ， 底层 直径 ２ ２ｍｍ 主筋 １ 。 ２根 空 心板 毛截 面构 造 及 尺 寸 如 图 １所 示 （ 位 ： ， 单 ｍ） 几 何 特性 见表 ｌ 列 。 所
布置 可变 荷载 。 １ １ 基本 资料 ．
量不 断增 加 ， 车密 度 及 车辆 载 重 越 来 越 大 ， 路 桥 行 公 梁负荷 日趋 加重 。 中国 的公 路桥 梁有 一部 分是 ２ Ｏ世 纪８ ０年代 以前修 建 的 ， 因其 设计 荷载 标准 偏低 ， 普遍
存 在承 载力不 足 的 问题 。而 ２ ０世 纪 ８ ０年 代 以后 修