地铁车辆维护
地铁车辆维护保养工作总结
地铁车辆维护保养工作总结引言地铁交通作为现代城市交通的重要组成部分，承载着大量乘客出行任务，因此地铁车辆的正常运营和安全性显得尤为重要。
为了保障地铁车辆运行的稳定性和可靠性，车辆维护保养工作显得尤为关键。
本文将总结地铁车辆维护保养工作的重要性、工作内容以及效果。
重要性地铁车辆的维护保养工作对于地铁交通的正常运营和乘客的出行安全来说至关重要。
通过定期的维护保养工作，可以及时发现和排除潜在故障，保证车辆的正常运行；同时，维护保养工作也可以延长车辆的使用寿命，提高车辆的可靠性和安全性。
工作内容地铁车辆的维护保养工作包括以下几个方面：1. 清洁保养地铁车辆每天都要进行定期的清洁保养工作。
清洁保养包括车厢内外的清洁、车辆车身的清洗和车窗玻璃的清洗等。
通过定期的清洁保养，可以让地铁车辆保持良好的外观和内部环境，提升乘客的乘坐体验。
2. 系统检查地铁车辆的各个系统需要进行定期的检查和测试，包括电气系统、空调系统、制动系统等。
通过系统检查，可以及时发现系统中的异常情况，并采取修复措施，确保地铁车辆的正常运行。
3. 部件更换地铁车辆的一些关键部件需要进行定期更换以保证其性能和可靠性，如电池、轮胎等。
通过定期更换关键部件，可以减少潜在故障的发生，提高车辆的可靠性和安全性。
4. 故障排除地铁车辆在运行中可能会出现各种故障，维护保养工作需要及时排除这些故障，以保证车辆的正常运行。
对于一些严重故障，需要进行更深入的检修和维修，以保证地铁车辆的安全。
5. 数据分析维护保养工作还需要对地铁车辆的运行数据进行分析和统计，以了解车辆的运行状况。
通过对数据的分析，可以及时发现车辆运行中的异常情况，并采取相应的措施，提高车辆的可靠性和安全性。
效果地铁车辆的维护保养工作对于地铁交通的正常运行和乘客的出行安全影响巨大。
通过维护保养工作，可以保障地铁车辆的正常运行，减少故障发生的概率；同时，维护保养工作还可以延长车辆的使用寿命，减少车辆的维修和更换成本。
地铁工作车辆维护方案
地铁工作车辆维护方案地铁作为城市交通的重要组成部分，地铁工作车辆的运营安全至关重要。
为确保工作车辆的稳定运行和延长使用寿命，制定科学、合理的车辆维护方案十分必要。
本文将详细介绍地铁工作车辆维护方案。
1. 维护周期根据工作车辆所处的环境、运行的里程数和时间，制定不同的维护周期。
以地铁的机车为例，一般分为每3000公里和每6个月进行大修和小修。
而在车辆运营中，还需要按照实际情况进行日常维修和定期保养。
2. 维护内容2.1 日常维护日常维护是指在车辆运行过程中，对车辆的状况进行观察，及时发现问题，并进行简单的处理和调整。
具体包括以下几个方面。
•润滑：定期给车辆进行各滑动部位的润滑，包括润滑点的观察、加注润滑油、清洁加注口等。
•清洗：对车辆的表面、外观进行清洁处理，保持车辆的整洁与美观。
•检查：定期对车辆的各部位进行检查，特别是车轮、车轴、轴承、制动、连杆、蜗杆、传动等关键部位，及时发现问题并进行修理。
•调整：对需要调整的部位进行适当的调整和校准，确保车辆行驶的安全性和稳定性。
2.2 定期维护定期维护是指在维护周期内，对车辆进行维护保养，主要包括以下几个方面。
•更换油品：定期更换各类润滑油，并根据不同的使用寿命制定更换周期。
•更换零部件：定期更换车辆的磨损零部件，如刹车片、轮胎、尘套等，以保证车辆的正常运行。
•检查电气线路：定期检查车辆的电气线路，保证车辆的电气系统正常运行。
•维护内部设备：定期对车辆内部设备如空调、通讯设备、监控设备等进行保养维修，使其保持正常工作状态。
2.3 大修大修是指在车辆的使用寿命末期，对车辆进行全面的检修和修理，以恢复车辆的正常使用寿命。
大修涉及的工作较为繁琐，工作量大，包含以下一些内容。
•车辆拆解：对车辆的各个部位进行拆解，检查是否有磨损和损坏的部位。
•综合检查：对车辆各个部位进行全面的检查和测量，确保车辆所有部位符合相关的规范和标准。
•更换零部件：根据检查结果，对车辆的磨损和损坏的部位进行更换，以确保车辆的正常使用寿命。
地铁车辆运营维保方案
地铁车辆运营维保方案一、背景随着城市的发展，地铁作为一种高效、便捷、节能的交通工具，越来越多的城市开始建设地铁网络。
地铁作为一项重要的公共交通运输工具，不仅要满足城市居民的出行需求，还要保障运营安全和可靠性，提高城市品质。
而地铁车辆是地铁运营的关键组成部分，车辆的良好运营和维护保养，是保障地铁运营平稳高效运行的重要保证。
二、地铁车辆运营维护方案地铁车辆运营维护方案主要包括以下几个方面：1. 运营计划运营计划是地铁车辆运营的基础，它考虑到城市居民的出行需求，协调线路和车辆的配备，为地铁车辆的正常运营提供计划依据。
在制定运营计划中，需要考虑车辆的调配、线路的优化和安全措施等方面，以保障地铁车辆的正常运行。
2. 安全保障地铁车辆运营过程中，安全保障是至关重要的一个环节，需要采取一系列措施来保障地铁车辆的安全运行。
包括但不限于以下几点：•车辆设施完好：车辆排查、维护保养和升级，确保底盘、车身、发动机、电气设备等设施完好，电缆、管道等工况管线更换状况良好，确保车辆性能稳定可靠。
•车辆设备配备：安装紧急供氧装置、防火装置、有毒有害气体报警装置等一系列设备来保障车辆运行过程中人身安全以及预防交通意外的发生。
•操作规范：车辆操作人员应按规定进行培训，掌握车辆特性和操作方法。
对于车辆的高风险地段，应设立作业员，寻找合适的对策，避免事故的发生。
3. 维护保养地铁车辆的运营过程中，要注意车辆的维护保养工作，以保证车辆的长期稳定运行。
维护保养工作包括以下几个方面：•日常检修：对车辆进行日常检修，包括车辆油量、轮胎、制动器、电气设备等方面的检查。
•定期检修：定期检修车辆，包括车辆的总检、大修等，以保证车辆的长期使用寿命。
•季节性检修：针对不同的季节，在车辆运营前及时做好相关的检修工作，以适应不同气候环境带来的影响。
4. 异常处理在地铁车辆运营过程中，如果出现了一些意外状况，需要及时采取相应措施来处理。
需要制定完善的应急预案，并对车站、车辆及乘客进行培训，以应对突发状况。
地铁运营维护作业安全操作流程
地铁运营维护作业安全操作流程地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全稳定的运营对于乘客的出行至关重要。
而地铁运营维护作业是保障地铁系统正常运行的关键环节，必须遵循严格的安全操作流程。
一、维护作业前的准备工作在进行地铁运营维护作业之前，必须做好充分的准备工作。
首先，维护人员需要熟悉作业区域的环境和设备情况，包括线路、车站、车辆段等。
通过查看相关的图纸、资料和现场勘查，了解设备的布局、运行原理和常见故障。
其次，要确定作业的任务和目标，并制定详细的作业计划。
作业计划应包括作业的内容、步骤、时间安排、人员分工以及所需的工具和材料等。
同时，还需要评估作业过程中可能存在的风险，并制定相应的风险控制措施。
维护人员在作业前必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、工作服、安全鞋、手套等。
确保防护装备的完好和有效，以保护自身的安全。
此外，还需要准备好所需的工具和设备，并对其进行检查和调试，确保其性能良好、安全可靠。
对于一些特殊的作业，如高处作业、电气作业等，还需要配备专门的安全设备和防护装置。
二、现场安全管理到达作业现场后，维护人员应首先设置好安全警示标识和防护设施，如在作业区域周围设置围栏、警示灯、警示标志等，以防止无关人员进入作业区域。
在作业过程中，要严格遵守现场的安全管理制度和操作规程。
严禁违章作业、冒险作业和未经许可的操作。
对于涉及到电气设备、机械设备等的操作，必须由具备相应资质和技能的人员进行。
同时，要保持作业现场的整洁和有序，及时清理作业过程中产生的废弃物和杂物，避免影响作业安全和环境卫生。
为了确保作业过程中的安全，需要进行现场的安全监护。
安全监护人员应具备丰富的经验和专业知识，能够及时发现和处理作业过程中的安全隐患和问题。
三、设备维护作业安全操作流程（一）轨道维护1、轨道检查在进行轨道检查时，维护人员应沿着轨道步行，仔细观察轨道的状态，包括轨道的平整度、轨距、轨向、高低等。
使用专业的检测工具，如轨距尺、水准仪等，对轨道的参数进行测量和记录。
地铁车辆保养流程
地铁车辆保养流程
地铁车辆保养流程如下：
1．日检：每天结束运营任务后，地铁列车会回到停车场或车辆段。
检修人员会对列车进行日常检查，包括车辆外部的任何损坏或缺陷，如轮子和车身的损坏、脱落的零件等。
此外，还会进行制动器测试、电气线路测试等。
2．清洁：清洁车辆外部以防止污染物进入车辆，造成机器损坏；同时清洗内部车辆以确保维护清洁度。
3．月检、季检、年检：除了日检外，地铁车辆还需要进行月检、季检和年检。
这些检查更为详细，涵盖车辆的各个部分，如车底走行部及悬挂部件、车体、客室、控制系统、司机室、车门等。
4．定期更换部件：例如，如果车轮和车轴出现损坏，就需要及时更换，以确保运车的平稳和车辆的安全。
同时，车辆内的空气过滤器也需要定期更换，以防止尘埃和微生物进入车辆内部。
5．定期维修和保养：地铁车辆还需要进行定期的大修、架修等维修任务，以及设备和机具的维修。
这些工作通常由车辆段的专业技术人员进行。
地铁车辆维护规程
地铁车辆维护规程一、引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。
为了确保地铁运行的安全性和可靠性，地铁车辆的维护工作必不可少。
本文将对地铁车辆的维护规程进行详细论述，从保养周期、检修标准、故障处理等方面进行展开。
二、车辆保养1. 定期保养地铁车辆应进行定期保养，以保证其正常运行和安全性能。
保养周期应根据车辆型号、使用情况和厂家要求等因素进行制定。
在保养过程中，应注重对车轮、制动系统、悬挂系统、电气系统等关键部件的检查和维护。
2. 清洗保养地铁车辆的清洗保养是保持车体外观整洁、防止腐蚀和污染的重要措施。
清洗保养工作应按照规定的频次和方法进行，包括车厢内外清洗、地铁站出入口的清洗、车顶污垢的清除等。
三、故障排除1.故障分类地铁车辆的故障可分为紧急故障和非紧急故障。
紧急故障包括制动失效、车轮脱落等可能威胁到乘客安全的情况。
非紧急故障包括车门故障、电路故障等不会导致安全问题但影响乘客出行的情况。
2. 故障处理流程当发现故障时，应立即通知相关维修人员，并启动相应的故障处理流程。
流程包括故障描述、现场勘测、紧急措施、维修方案制定、维修实施、试验验证、故障原因分析等环节，以确保故障得到迅速解决。
四、车辆检修1. 检修周期地铁车辆的检修周期应根据车辆型号、行驶里程、使用年限等因素进行制定。
一般情况下，应每隔一定时间对车辆进行大、中、小检修，确保车辆在良好状态下运行。
2. 检修标准地铁车辆的检修标准应符合相关技术规范和制度要求。
检修内容包括车体外观检查、动力系统检修、制动系统检修、电气系统检修等。
检修标准的制定应结合车辆的实际情况和维修经验，确保检修工作的质量和效果。
五、技术培训和质量控制1. 技术培训地铁车辆维护人员应接受专业的技术培训，了解车辆的结构、性能和维修方法。
培训内容包括车辆的构造原理、故障诊断方法、维修流程等，以提高其技能水平和工作效率。
2. 质量控制地铁车辆维护工作中应实施严格的质量控制措施，包括质量检验、过程控制和质量反馈等。
地铁车辆维护维修服务方案
地铁车辆维护维修服务方案随着城市人口的不断增加和城市化进程的不断加快，地铁作为城市生活中不可或缺的交通工具已经成为人们出行的首选之一。
然而，随着地铁线路的愈发密集和地铁运营规模的不断扩大，在维修车辆方面也存在着一些挑战。
本文将介绍地铁车辆维护维修服务方案，希望能够为地铁车辆的保养和维修提供有益的参考和建议。
车辆保养通过对地铁车辆进行合理的保养，能够更好地延长地铁车辆的使用寿命，减少意外故障的发生，保障地铁线路的安全运营。
下面是一些常见的地铁车辆保养事项：1.定期检查车辆：地铁车辆在使用过程中应定期进行检查和维护，以发现和解决潜在的故障或缺陷。
2.清洁及消毒：在车辆使用期间，应及时清洁车辆内部和外部的表面，保证车内的卫生环境，防止疾病传染。
3.常规更换零部件：地铁车辆的零部件应根据使用寿命和维修要求定期更换，以确保车辆的正常运行。
4.合理使用燃料和润滑剂：地铁车辆的燃料和润滑剂应按照车辆使用要求加注，以确保车辆的正常运行和延长其使用寿命。
车辆维修地铁车辆的维修是保障地铁正常运营的关键环节，有效地维修车辆能够提升车辆运行效率，增强车辆的耐用性和安全性。
下面是一些常见的地铁车辆维修方案：1.故障排除：在发现车辆出现故障时，应及时进行排除，找出问题所在并采取适当的维修措施。
2.检修和更换组件：对于需要检修或更换的部件，应采用与车辆制造商相关的标准化维修过程进行处理。
3.预防性维护：在没有发现故障的情况下，应定期进行预防性维护和检修，保障车辆的可靠性。
4.个性化维护措施：根据地铁车辆的使用情况和运营情况，可采取个性化的维护措施，如针对城市环境的特殊性采用防锈措施等。
服务及支持地铁车辆维护维修服务常常需要依赖专业的技术服务团队，他们能够为车辆的维修和保养提供必要的技术支持和服务。
下面是一些常见的地铁车辆维护维修服务及支持措施：1.24小时热线服务：提供相应的热线服务，解答车辆维修和保养问题。
2.定期培训：针对地铁车辆维护和保养等重要知识进行定期的培训，提高技术人员的维修能力和技术水平。
地铁车辆运行与维护技术规范
地铁车辆运行与维护技术规范随着城市化的快速发展，地铁作为一种高效、便捷的交通方式被广泛应用。
为了确保地铁运行的安全、顺畅，需要制定一套科学合理的地铁车辆运行与维护技术规范。
本文将从车辆运行和车辆维护两个方面，系统地探讨地铁车辆的相关规范，以确保地铁运营的安全、高效。
一、车辆运行技术规范1. 车辆管理地铁车辆管理是地铁系统保障运行安全的关键环节。
为了确保车辆运营的高效性和安全性，应制定以下管理规范：- 车辆调度：合理安排车辆的出行计划，确保车辆在高峰期能够满足乘客需求，同时避免车辆之间的堵塞情况。
调度中应包括车辆的进出站、换乘、停靠等信息。
- 车辆巡检：对地铁运行过程中的车辆进行巡检，检查车辆的运行状况和设备的完好性，及时发现并排除潜在安全隐患。
2. 列车运行列车的运行是地铁系统正常运转的基础。
为了确保列车运行的安全、平稳、高效，需要制定以下规范：- 运行速度：根据地铁线路的情况，确定列车运行的最高速度和平均速度，并在运行过程中做好速度控制，避免因速度过快或过慢引发事故或影响乘客体验。
- 信号系统：地铁信号系统是保障列车运行安全的关键。
应建立完善的信号系统，确保信号准确、灵敏、稳定，及时发出列车运行的指令。
- 列车间隔：合理设置列车间隔时间，避免车与车之间的碰撞和堵塞，提高列车运行效率。
二、车辆维护技术规范地铁车辆的维护是保持车辆运行安全性的重要手段。
为了确保车辆的可靠性和使用寿命，需要制定以下维护规范：1. 定期检查对车辆的各项设备和系统进行定期检查，包括但不限于车辆外观、车轮、轴承、制动系统、供电系统、通信系统等。
定期检查的频率和内容应根据车辆的使用情况和厂家要求进行调整。
2. 故障排除一旦发现车辆出现故障，应及时排除。
维修人员需要及时到达现场，对故障进行详细的分析和修复。
同时，对故障原因进行记录和分析，为提高地铁车辆的整体可靠性和安全性提供参考。
3. 车辆清洁定期进行车辆的清洗和清理工作，包括车体、车厢内部、门窗等部位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、填空题1.转向架上用于防止车辆侧向倾覆的装置叫抗侧滚扭杆。
2.目前，客室门分类有以下两种方式：1、按照车门的运动轨迹及与车体的安装方式，可分为塞拉门、外挂门、内藏门；2、按其控制和动力驱动方法可分为：电控气动、电控电动和手动三类。
3.电子门控器可传送门的状态信息和诊断信息。
4.安全互锁回路是由下列触点串连连接而成的：关到位开关、锁到位开关和紧急解锁开关，只有当安全互锁回路闭合时列车才能牵引。
5.每个车门门控器上设有维护按钮，操作维护按钮可初始化车门电机电流曲线。
6.主电子门控器与 MVB总线相连、本地电子门控器通过 RS485 连接。
7.在司机室隔墙柜中设置有车门允许按钮，按下该按钮后，ATP将输出门使能信号，释放列车车门。
8.常用制动，采用全电制动时的最高速度为 80km/h ，如果超出，则由气制动补充。
9.列车空气压缩机是由辅助逆变器供电的。
10.常用制动的方式是充气时制动，排气时缓解。
11.得气缓解、排气施加的是_ 停放制动__。
12.基础制动装置分为常用踏面制动单元和带有_停放制动_功能踏面制动单元，它们是斜对称布置的。
13.EP2002制动系统设计是基于架控的、分布式的制动控制网络。
两个核心产品是网关阀和智能阀。
14.空气压缩机的停止压力是 9.0 bar。
15.司机室通风单元功能选择开关设有高速、中速、低速、停止4档选择功能。
16.紧急通风时，空调机组的电动回风阀全部关闭，电动新风阀全部打开。
17.高压电器箱（PH箱）内主要含车间电源插座、三位置开关、高速断路器、熔断器、二极管等。
18.制动电阻用于过压保护和电制动时消耗电网不能吸收的电制动能量。
19.隔离接地开关有三种模式，分别为：标准模式，车间供电模式，接地模式。
20.充电回路包括：1个充电接触器和1个充电电阻和分离接触器。
21.需对高压系统进行检修维护或故障查找时，隔离接地开关要切换到：接地模式22.轨道行业中，车辆获取DC1500V高压可以通过接触网、接触轨、车间电源实现。
23.客室内装有脚踏泵,当无法正常升弓时，可以操作它实现人工紧升弓。
24.司机控制器方向手柄的操纵位置有向前、中间位、向后。
25.HSCB全称为高速断路器。
26.这种因驱动转矩过大，轮轨间的粘着被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为“空转”。
27.在行车过程中，如需要改变机车的方向时，必须将主控手柄放回“0”位后，才可进行方向选择手柄的操作。
28.列车制动空气压缩机是由辅助供电系统供电的。
29.辅助逆变器的英文简称为__ ACM ___。
30.辅助逆变器的冷却方式___强迫风冷____ 。
31.辅助供电系统输出电压等级有 AC380V和 DC110V 。
32.牵引ICU与TCMS系统是通过MVB网络来进行信息传递的。
33.VCU的中文名称是车辆控制单元。
34.TCMS的中文名称是列车控制与管理系统。
35.列车通讯和控制系统采用分布式总线控制系统，是一套总线网络控制的车载计算机系统，划分为两级：列车控制级、车辆控制级。
36.VCU通过MVB与HMI和数据记录仪连接，维护人员可以在车上通过其进行检查、记录及分析软件信号。
37.空压机的控制采用以TCMS为主、压力开关为辅的原则38.乘客信息系统包括广播对讲系统、乘客信息显示系统、多媒体系统、车载视频监控系统。
39.每个客室安装有乘客紧急对讲装置，发生紧急情况，乘客可以通过它和司机进行紧急通话。
40.乘客紧急报警、车门紧急解锁、火警等都可以触发视频监控系统联动显示，当有多路报警时，监控屏以4分屏显示方式显示报警画面。
41.乘客信息系统包括贯通道LED显示屏、动态地图显示屏,给乘客提供车次、终点站、下一站、线路图等信息服务.42.列车的故障等级分为三级：轻微故障、中等故障、严重故障二、选择题1.车辆地板面距轨面高度为___B___mm。
A、1130B、1100C、1080D、以上都不是2.列车联挂速度为≤___B___km/h。
A、3B、5C、10D、以上都不是3.MP车是指___A___ 。
A、带受电弓的动车B、动车C、拖车D、带空压机的动车4.列车制动系统空压机的供电电源是___B___伏。
A、DC1500；B、AC380；C、DC110；D、DC24；5.车辆的控制电压都是___A___伏。
A、DC110；B、AC220；C、AC380；D、DC1500；6.转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向（ A ）。
A、钢轨B、橡胶堆C、中心牵引装置D、轮对7.机车在运行中功率有余而牵引力不足的现象，主要是受（ C ）的缘故。
A、线路坡道B、线路曲线半径C、黏着限制D、列车重量8.轮对踏面剥离深度小于0.5mm，长度小于（ C ）mm此轮对可以继续使用。
A、10B、15C、20D、259.列车车辆段内最大安全退行速度≤____C__km/h。
A、15B、5C、10D、以上都不是10.车体地板面距离钢轨面的高度为（B ）。
A、1050mmB、1100mmC、1200mmD、1000mm11.车钩中心线距离轨面的高度为（B）A、870mmB、660mmC、560mm12.转向架一系悬挂采用（B）A、钢弹簧B、橡胶弹簧C、空气弹簧13.转向架二系悬挂采用（C）A、钢弹簧B、橡胶弹簧C、空气弹簧14.新轮轮对内侧距为（C）A、1435±1mmB、1353±2mmC、1353±1mm15.车门防夹功能检测试棒的宽度、高度是多少？（A）A、25X60mmB、30X60mmC、35X40mmD、15X40mm16.车门上方红色指示灯常亮表示。
（C）A、车门关闭B、车门故障C、车门切除D、B或C17.电动塞拉门门页的运动通过电机驱动 _____进行。
（B）A、滑杆B、丝杆C、导杆D、导槽18.下列哪个部件不属于车门的承载机构______。
（B）A、丝杆B、EDCUC、摆臂组件D、短导柱19.门系统的锁闭结构为______结构。
（B）A、互锁B、自锁C、完全锁D、耐压锁20.车门不需要对______润滑.（D）A、长导柱B、短导柱C、上滑道D、中吊架21.客室门电压为______。
（A）A、 DC110VB、AC110VC、 DC380VD、DC380V22.客室门电机采用______。
（C）A、交流异步电机B、交流同步电机C、直流无刷电机23.19、车门打开与关闭的驱动力是靠______来提供的（B）A、紧急解锁装置B、电机C、制动器D、EDCU24.20、下列哪个不属于车门元器件______。
（D）A、门控器B、导轨C、丝杆D、雨刮器25.紧急制动采用__A__的模式。
A、纯空气制动B、纯电制动C、电空混合制动D、先电制动后气制动26.列车正常运行过程中，方向手柄回零位后，列车将发生（ C ）。
A、快速制动B、常用制动C、紧急制动D、保持原状态27.制动风缸内的压缩空气由一个 ( C ) 来进行保护，从而不受总风缸内空气压力低的影响。
A、溢流阀B、减压阀C、单向阀D、截止阀28.得气缓解、排气施加的是（ D ）。
A、常用制动B、快速制动C、紧急制动D、停放制动29.空气压缩机电机电源为（A）A、3相 AC380V 50HZB、DC100VC、 AC 220VD、DC1500V30.双塔干燥器两塔工作状态时，状态应为（D）A、两个塔同时先再生后干燥B、两个同时为先干燥后再生C、一个为再生一个为干燥，保持不变D、一个为再生一个为干燥，2分钟切换一次31.下列哪种情况不会触发紧急制动（A）：A、ATO 模式下，长时间未按下司机室中的警惕装置；B、按下司机室控制台上紧急制动按钮；C、列车运行时，方向手柄到0 位；D、列车降弓32.主空压机停机压力值为（D）A、5.5barB、6.8barC、7.5barD、9.0bar33.空气干燥器输出的压缩空气相对湿度( A )A、≤35% B 、≤30% C、≤25% D、≤15%34.每辆车设置一个总风缸、空黄风缸和制动风缸，三个风缸的容积均为（ A ）。
A、100LB、150LC、200LD、250L35.空调控制单元经（B）和列车总线与列车网络通讯，实现整列车空调和通风系统的控制和监视。
A、RS232B、MVBC、RS48536.空调机组主回路采用（A ）供电。
A、AC380VB、DC380VC、AC220V37.空调机组控制回路采用（A ）供电。
A、DC110VB、DC220VC、AC220V38.电制动时牵引逆变器允许达到最高电压为（B ）。
A、1900VB、1950VC、2000V39.牵引逆变模块简称为（ A ）。
A、MCMB、ACMC、DCM40.牵引系统中依靠（A ）以限制至输入滤波器的冲击电流。
A、预充电回路B、线路滤波电路C、斩波回路41.牵引逆变器功率模块采用的开关元器件是（A ）。
A、IGBTB、AGATEC、SIV42.VVVF的含义是（A ）。
A、变压变频B、恒压变频C、恒压恒频43.一个牵引逆变箱驱动（C ）台电机。
A、1B、2C、444.下列电气元件中不能储能元件有。
（ A ）A、电阻B、电感C、电容45.当牵引逆变器检测到高压存在信号时，______接触器先闭合。
（B）A、主接触B、充电接触器C、IGBT46.牵引控制电子安装在______的牵引箱内。
（B）A、TC车B、MP 车C、 TC车与MP车47.Mp车的接地隔离开关的位置有______ 。
（B）A、车间电源位、接地位B、受电弓位、车间电源位、接地位C、受电弓位、车间电源位D、受电弓位、接地位48.关于制动电阻箱的分布说法错误的是（A ）。
A、每节车均设有制动电阻箱B、只有动车设有制动电阻箱C、拖车没有设置制动电阻箱49.制动电阻采用的冷却方式是（B ）。
A、自然风冷B、强迫风冷C、循环水冷D、油冷却50.列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，应能在正线（ C ）坡道上起动。
A、10‰B、20‰C、30‰D、40‰51.同步发电机的效率, 一般都在( C )。
A、80～90%B、90%以上C、95%以上52.列车再生制动工况下，对能量消耗描述不正确的是（ C ）。
A、再生制动是将列车的动能转化为电能B、动能转化为电能主要通过牵引电机实现C、能量通过制动电阻、牵引逆变器、高速断路器、受电弓反馈回电网D、能量无法反馈回电网时，系统会自动转化为电阻制动状态，系统能量会通过制动电阻消耗掉。
三、判断题1.地铁和轻轨的划分依据主要是运能不同，地铁是大运量的交通工具，轻轨属于中运量的交通工具(√)2.前照灯提供“强光”和“弱光”两种照度。
（√）3.压溃管在吸能后可以重复使用（×）4.横向缓冲器和横向油压减振器属于一系悬挂（×）5.空气弹簧用以传递牵引力（×）6.空气弹簧会随着车重的改变而充放气（√）7.车门驱动电机是直流碳刷电机。