集装箱产业链分析
我国敞顶集装箱行业市场现状与产业链分析
我国敞顶集装箱行业市场现状与产业链分析提示：开顶集装箱（opentopcontainer）也称敞顶集装箱，开顶柜。
这种集装箱没有刚性箱顶，但有可折式顶梁支撑的帆开顶集装箱（open top container）也称敞顶集装箱，开顶柜。
这种集装箱没有刚性箱顶，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样，可用起重机从箱顶上面装卸货物。
适合于装载体积高大的大型物和需吊装的重物，如玻璃板等。
参考发布《2019年中国集装箱市场分析报告-市场行情监测与未来商机分析》开顶集装箱是用于装载玻璃板、钢制品、机械等重货，可以使用起重机从顶部装卸，开顶箱顶部可开启或无固定项面的集装箱。
框架集装箱是以箱底面和四周金属框架构成的集装箱，适用于长大、超重、轻泡货物。
罐装集装箱是由箱底面和罐体及四周框架构成的集装箱，适用于液体货物。
敞顶集装箱示意图资料来源：公开资料整理我国敞顶集装箱的开发和使用主要源于铁路货运需要，是解决散堆装货物运输快速装卸和短驳运输“最后一公里”等问题的重要举措，是实现货物运输零损耗，充分体现铁路运输竞争优势。
2016年2月，中国铁路总公司为加快推进铁路向现代物流企业转型升级，鼓励铁路大力发展集装箱、集装化运输，在总结前期试点铁路局经验的基础上，根据集装箱市场需求的多样化，在全路范围内推广20英尺35t铁路敞顶集装箱的使用。
一、发展现状自2016年起兰州铁路局立足于工作实际，围绕20英尺35t敞顶集装箱运输产品的有效开发，大力实施“短、平、快”营销战略。
随着运价下浮政策的出台，卸车地设备改造的完成，一机空箱配属、装卸箱机械租赁、短驳运输车队确定等基础作业条件的陆续到位，中心对20英尺35t敞顶集装箱运输项目先后确立。
其中，中心利用自生优势，相继开发了煤炭敞顶集装箱运输项目。
由于运输的相对局限性，一般来说普通货品不会轻易采用敞顶集装箱，因此市场需求相对有限。
自动化集装箱码头发展现状分析
自动化集装箱码头发展现状分析1. 引言1.1 自动化集装箱码头发展现状分析自动化集装箱码头是指通过自动化设备和技术，实现集装箱装卸、堆存和运输等作业的自动化操作的货物集散中心。
随着全球贸易的增长和物流业的发展，自动化集装箱码头正成为未来发展的趋势。
本文将对自动化集装箱码头的发展现状进行深入分析。
自动化集装箱码头的发展情况从技术上讲可以分为几个阶段：第一阶段是简单的机械化，第二阶段是半自动化的码头，第三阶段是全自动化的码头。
目前，全球各地的码头都在不断升级和改造，以提高效率、降低成本和增强竞争力。
自动化技术在集装箱码头中的应用现状主要包括自动引导车、堆垛机器人、AGV等设备的广泛应用，以及人工智能、大数据等技术在码头管理中的应用。
自动化集装箱码头的优势包括提高作业效率、减少人力成本、提高安全性等方面；而挑战则主要来自于高投入成本、技术难度、管理难度等方面。
国内外自动化集装箱码头发展比较可以发现，我国在自动化码头建设方面的投入和发展速度正在逐渐赶上国外先进水平。
未来自动化集装箱码头的发展趋势将继续向着智能化、数字化和网络化的方向发展，不仅在技术上不断创新，还会在管理模式、服务质量等方面不断提升。
自动化集装箱码头的发展现状正在不断向前发展，但也面临着一些挑战。
未来需要不断创新和提高，以适应物流行业的发展趋势。
2. 正文2.1 现阶段自动化集装箱码头的发展情况目前，自动化集装箱码头的发展呈现出蓬勃的态势。
随着科技的不断进步和应用，自动化技术在集装箱码头中的应用越来越广泛。
目前，许多国家和地区的集装箱码头开始逐步引进自动化设备和系统，以提高工作效率和减少人力成本。
在现阶段，自动化集装箱码头的发展主要集中在以下几个方面：一是自动化堆场系统的应用，使得集装箱的堆放和存取更加高效；二是自动化装卸系统的发展，包括自动龙门吊、自动输送带等设备的引入；三是自动化码头管理系统的建设，通过信息化技术实现集装箱操作的全流程监控和管理。
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P 、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T 3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
2024年储能集装箱市场调研报告
2024年储能集装箱市场调研报告引言本报告对储能集装箱市场进行了调研分析，旨在了解该市场的规模、发展趋势和行业竞争格局，以及未来的发展潜力。
通过深入研究和数据分析，希望能够为投资者、企业和政府部门提供有用的参考和决策依据。
市场概述储能集装箱是一种用于储存和释放电能的设备，具有可移动性和灵活性的优势。
随着可再生能源发电量的增加和能源消费模式的变化，储能集装箱市场呈现出快速增长的趋势。
目前，该市场已在能源储存领域占据重要地位，并且在电力系统稳定性和能源供应保障方面具有重要作用。
市场规模和发展趋势根据我们的调研结果，储能集装箱市场在过去几年里保持了稳定增长。
预计在未来几年内，该市场将继续保持较高的增长速度。
这主要得益于以下几个方面的因素：1.可再生能源规模的扩大：随着全球对可再生能源的需求增加，特别是太阳能和风能的发展，储能集装箱市场的需求也在不断增加。
2.电池技术的进步：随着电池技术的不断创新和提升，储能集装箱的性能和效率也在不断提高，从而推动了市场需求的增长。
3.政策支持和经济激励：各国政府对储能技术的支持力度不断增加，通过制定相关政策和提供经济激励措施，促进了储能集装箱市场的发展。
综合考虑以上因素，我们预计储能集装箱市场的年复合增长率将保持在10%左右。
市场竞争格局目前，储能集装箱市场存在较多的竞争者，主要包括国内外电力公司、能源储备公司和储能设备制造商。
这些竞争者在产品技术、品牌知名度和市场份额方面存在差异化。
在国内市场方面，一些大型电力公司占据了较大的市场份额。
它们具有完善的供应链和客户网络，通过提供全套的储能解决方案来满足不同客户的需求。
另外，一些新兴的储能设备制造商也在积极进军该市场，通过技术创新和成本优势来争夺市场份额。
在国际市场方面，一些国际能源公司在储能集装箱市场上具有较高的竞争力。
它们拥有丰富的国际资源和市场经验，通过合作和并购等方式来扩大市场份额。
未来发展趋势和机遇随着可再生能源的发展和应用范围的扩大，储能集装箱市场将面临更多的机遇和挑战。
洋浦港集装箱业务发展SWOT分析
洋浦港集装箱业务发展SWOT分析作者：王康隆来源：《中国水运》2020年第09期摘要：海南自由贸易港建设对洋浦港发展提出了新的要求。
面对货源不充足，人才储备薄弱，港口基础设施落后等情况，运用SWOT分析方法，洋浦港应采取“紧抓制度创新，优化资源整合”，通过承接粤港澳大湾区产业链转移与广西北部湾港口合作并行，以热带农业和石油化工业为抓手，面向东南亚打开集装箱业务局面，最终提升洋浦港港口竞争力。
关键词：洋浦;集装箱;SWOT中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）09-0014-051 洋浦港及洋浦经济开发区介绍本文将对洋浦港集装箱业务发展作SWOT分析，明确其优势、劣势、机会与威胁，为洋浦港集装箱业务的发展出谋划策。
洋浦港位于海南岛西北岸的洋浦湾内，地理坐标为东经109°12’，北纬19°44’，水深，避风，淤泥量少，是海南自然条件最好的深水港。
从洋浦港内部环境看，目前已建成港口码头泊位45个，其中，万吨级以上泊位26个，港口货物吞吐能力达8700万吨、集装箱125万标志箱[1]。
截至2020年8月，洋浦港区已开通内外贸航线28条。
内贸航线12条。
外贸航线16条。
初步形成了以洋浦港为国际中转港的航线框架。
内贸航线已基本覆盖国内沿海主要港口，外贸航线连通越南、新加坡、馬来西亚、缅甸、孟加拉国等东南亚及南亚主要国家和地区。
海口港、国投裕廊洋浦港和小铲滩是海南省主要的港口集装箱码头，其中两个就设在洋浦。
目前对洋浦港进行管理的公司主要是国投洋浦公司，洋浦其他企业也自有泊位。
从洋浦港外部环境看， 2019年洋浦港集装箱吞吐量为70.8万标箱。
同期北部湾港口集装箱吞吐量为415.71万标箱，湛江港集装箱吞吐量为111.53万标箱，海口港集装箱吞吐量为197.26万标箱，洋浦港集装箱业务还有很大的发展空间。
2020年，洋浦将陆续完成洋浦小铲滩码头和国投洋浦港融合。
港口物流运营模式分析
绪论
(2)基础设施建设良好。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。
(3)政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
绪论
香港港模式
香港位于我国广东省南端, 处于珠江出口之东,临南海, 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
(1)发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。
绪论
二、 港口物流的经营模式分类
（一） 航运中心模式（二） 港口区域物流体系模式（三） 虚拟供应链式联盟模式 （四） 区港联动——保税港区物流模式（五） 港口物流“网状布局”模式 （六） 第三方物流的发展模式
（一） 航运中心模式
1. 航运中心的概念及主要特征 航运中心是指具有稠密航线的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城市。
183亿
449
228亿
中国远洋运输（集团）总公司
中国远洋简称中远集团或COSCO，是中华人民共和国中央人民政府直管的特大型中央企业之一，中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船运公司。发展至2012年，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，稳居《财富》世界500强。2012年在《财富》世界500强企业中排名第384位.
“三链分析法”在物流产业共性技术研究中的应用
“三链分析法”在物流产业共性技术研究中的应用摘要：从各国实践中可以看到，共性技术的研发对产业进步具有巨大的推动作用。
对于新兴的物流产业，研究其是否具有共性技术以及如何选择自身的共性技术，对产业的发展具有重要意义。
本文首先分析了物流技术具有的共性并给出了物流产业共性技术的定义和特征；其次，基于“三链分析法”对物流产业进行了系统分析；最后，给出了物流产业共性技术重点。
关键词：物流产业；共性技术；三链分析法中图分类号：f259.22 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）16-0019-030 引言我国物流产业的服务水平与国际先进水平相比，仍有较大的差距。
现有的企业技术创新活动多集中于传统环节的单项技术，侧重于技术变革和工艺革新，而没有从产业整体角度来系统考虑整个产业发展所需的起基础、支撑作用的技术，由此导致了产业升级缓慢、竞争力不强。
对于这些能够支撑带动产业发展的技术，gregory tassey[1]最早在其提出的技术经济增长模型中将其命名为共性技术，其后国内外学者对共性技术的研究主要集中在概念、特征、政府作用[2][3]等方面，而在对共性技术筛选或识别方法等方面研究有限，尤其缺乏对服务产业特别是物流产业共性技术的研究。
这对于整个产业技术自主创新能力的建设和提升非常关键。
因此，我们需从物流产业整体出发，对其共性技术进行研究。
1 物流产业共性技术定义和特征1.1 物流产业共性技术概念它是对提升物流能力起关键性基础作用的一组先进的、具有较大用户价值的技术和能力的集合体，能对物流业一个领域或多个领域的技术进步产生深度影响，能够与其他技术组合一起广泛应用于一定范围物流企业，物流产业共性技术是物流产业领域的重要基础技术。
需要指出的是，由于物流业所具有的特殊性，属于服务行业，所以物流产业共性技术具有公共产品属性，不仅包含传统意义上的技术的概念，而且更多的指在物流领域内普遍应用和产生深刻影响的管理技术。
集装箱绑扎和紧固技术及产业发展浅析
集装箱绑扎和紧固技术及产业发展浅析朱善桃1，王硕2，刘静1，肖慧丽1（1. 上海中升科贸有限公司，上海 200063；2. 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所，上海 200031）摘要：介绍了集装箱绑扎和紧固技术，梳理了集装箱绑扎件行业的标准现状、技术现状，系统地回顾了集装箱绑扎和紧固件的制造发展历程及市场分布，最后分析了集装箱运输产业的发展现状及趋势，为产业的优化改进提供方向，也为绑扎和紧固技术的发展提供参考。
关键词：集装箱绑扎和紧固技术；集装箱绑扎和紧固件；产业发展中图分类号：U664.4 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.01.017 Analysis of Container Lashing and Securing Technology andIndustrial DevelopmentZHU Shantao1, W ANG Shuo2, LIU Jing1, XIAO Huili1(1. Cargo Securing Systems Centre, Shanghai 200063, China; 2. Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031,China)Abstract: The paper introduces container lashing and securing technology, sorts the current situation of standards and technology in the container lashing devices industry, systematically reviews the industrial development process and market distribution of container lashing and securing devices, finally analyzes the development status and trend of the container transportation industry, so as to provide direction for the optimization and improvement of the industry, and also provide reference for the development of lashing and securing technology.Key words:container lashing and securing technology; container lashing and securing devices;industrial development0 引言集装箱绑扎和紧固件行业是随着集装箱运输业的发展而产生的。
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200 6 年
20 05 年
比较
排名
港口
集装箱 吞吐量
排名
港口
集装箱 吞吐量
绝对值
增幅 !%
第 1位 新加坡 2480 8 第 1位 新加坡 2319 2 160 8 6 93
第 2位 香港 2323 4 第 2位 香港 2260 2 63 2 2 80 第 3位 上海 2171 0 第 3位 上海 1808 4 362 6 20 05
图 1 中国 港口集装箱吞吐量及增长速度
以上, 增长了 145倍。从 1993年至 今, 我国 的集装箱出口量已连续 14年蝉联全球第一 ( 详见图 3) 。
图 3 我国集装箱产量及增长速度
2 2 我国集装箱产量在国际市场占有率超 过 94% 自 1993年以来, 我国的集装箱在国际市
场占有率不断提高, 产品种类也不断丰富和 增加。从初期单一的一般货物集装箱, 发展 到现在, 拥有各类特种货物集装箱 ( 保温箱、 罐式箱、干散货箱等 )、地区专用箱和半挂车 等约 300多个规格、品种, 能满足世界各国客 户的不同需求, 产品质量也获得世界各国客 户的好评, 国际市场占有率超过 94% ( 详见 图 4) 。
集装箱产业链分析
销售部
集装箱作为现代运输的重要手段, 不仅 在海运中得到广泛应用, 随着公路运输、铁路 运输、航空运输的发展, 各种公路集装箱、铁 路集装箱、航空集装箱等也越来越显示出其 勃勃生机。与此同时, 各种冷藏集装箱、移动 办公室、移动住房得到推广应用, 增加了集装 箱的应用领域, 且其发展速度相当惊人。集 装箱运输业的发展, 拉动了整个集装箱制造 业的发展, 而集装箱制造业发展又促进集装 箱用钢的需求, 形成了上下游产业链。本文 就集装箱产业链作一个简要分析。
∀ 50∀
图 4 我国集装箱产量及国际市场占有率
2 3 我国集装箱出口量再创历史新高
随着国 际航 运 业的 需 求, 我 国 生产 的 ISO (国际标准 ) 集装箱及非 ISO 集装箱几乎 全部出口。历年的出口情况随国际贸易和市 场需求的变化而变动, 总体呈增长趋势。
随着国际贸易的增长和国际运输业的发 展, 我国 2006 年集装箱 出口量 再创历 史新 高, 出口集装箱 2196769只 (含全部按海关制
第 16位 广州 660 0 第 18位 广州 468 4 191 6 40 91
第 17位 纽约新 暂缺 第 17位 纽约新 480 0 暂缺 暂缺
第 18位 天津 595 0 第 16位 天津 480 1 114 9 23 93 第 19位 丹戎佩 477 0 第 19位 丹戎佩 416 9 60 1 14 42
以上, 大于配套供应的比例。而在中国的一 些独资或中外合资的集装箱制造企业大都在 本国采购薄规格钢板, 在中国只是采购一些 厚规格产品, 且采购数量也不多。其原因是 中国的集装箱用钢板在质量、数量等方面还 不能完全适应市场的需求, 与国外产品存在 一定的差距, 在技术开发上还有待进一步提 高。
因此, 中国钢铁业要根据集装箱制造业 对钢材的需求 变化, 开发国产 钢材, 替代进 口。
3 2 集装箱用钢的主要生产厂家
图 5 我国集装箱出口数量情况
图 6 我国集装箱出口金额情况
3 集装箱用钢现状及需求分析
巨大的集装箱市场拉动了集装箱用钢的 需求, 为集装箱用钢构筑了巨大平台, 集装箱 用钢又有力地支撑了集装箱产业的腾飞。
上世纪 90年代以前, 我国制造集装箱使 用的钢材全部从国外 进口, 1995年以 后, 我 国主要钢铁企业宝钢、武钢成功研制了集装
第 20位 林查班 412 3 第 20位 林查班 381 5 30 8 8 07
根据有关专家的分析, 在全球经挤增长、 国际贸易规模不断扩大的背景下, 预计 2007 年中国港口集装箱吞吐量将增长 17% , 总量 超过 1 1 亿 箱; 2008 年 将 增 长 15% , 达 到 1 26亿箱。今后一段时期, 中国集装箱运输 将从快速成长期进入平稳增长期。
目前还有 45% 左右的集装箱 用钢依靠 进口, 国内钢厂应在占有这 45% 的市场份额 上下功夫, 由数量向质量变化, 让更多的钢借
集装箱 的船出海。
国有产权向管理层转让有新规定
国资委、财政 部日前向社会 发布了 #企 业国有产权向管理 层转让暂行规定 ∃, 明确 中小型国有及国有控股企业的国有产权可以 向管理层转让, 而大型国有及国有控股企业 的国有产权暂不向管理层转让。我国目前有 国有及国有控股企业 15万户, 其中中小型国 有及国 有控 股企 业为 14 7 万 户, 占 98% 。 今后, 国有资产监督管理机构已经建立或政 府已经明确国有资产保值增值行为主体和责 任主体的地区或部门, 可以探索中小型国有 及国有控股企业国有产权向管理层转让。而 大型国有及国有控股企业及所属从事该大型 企业主营业务的重要全资或控股企业的国有 产权和上市公司的国有股权则暂时不向管理 层转让。其中 管理层 是指转让标 的企业 及标的企业国有产权直接或间接持有单位的
第 12位 长滩 729 0 第 11位 长滩 670 9 58 1 8 66 第 13位 宁波 706 8 第 15位 宁波 519 1 187 7 36 16
第 14位安特卫普 700 0 第 12位安特卫普 648 2 51 8 7 99
第 15位 巴生 630 0 第 14位 巴生 554 3 75 7 13 66
第 4位 深圳 1846 8 第 4位 深圳 1619 7 227 1 14 02
第 5位 釜山 1203 0 第 5位 釜山 1184 3 18 7 1 58
第 6位 高雄 977 4 第 6位 高雄 947 1 30 3 3 20 第 7位 鹿特丹 960 0 第 7位 鹿特丹 928 7 31 3 3 37
图 2 中国港口国 际标准集装箱吞吐量前 10名
2 1 我国集装箱产量连续 14年蝉联全球 第一
我国的集装箱工业始于二十世纪七十年 代末八十年代初。当时, 集装箱生产厂只有 4家, 年生产能力不足 4万 TEU。经过 20多 年的发展, 现有集装箱生产厂 40 余家, 主要 有中集集团、胜狮集团、苏州亚细亚国际集装 箱公司和常州新华昌集装箱有限公司等, 产 量分别占国内集装箱总 产量的 56% 、19% 、 5% 和 6% 。我国 集装箱制造业年生 产能力 约为 580万 TEU, 占全世界生产能力的 90%
第 8位 汉堡 890 0 第 8位 汉堡 812 6 77 4 9 52 第 9位 迪拜 878 2 第 9位 迪拜 761 9 116 3 15 26
第 10位 洛杉机 846 9 第 10位 洛杉机 748 5 98 4 13 15
第 11位 青岛 770 2 第 13位 青岛 631 0 139 2 22 06
随着集装箱行业和集装箱运输的发展、 旧集装箱的淘汰和技术进步, 集装箱用钢的 需求将保持一个稳定的增长。根据有关专家 测算, 每个 20英尺箱消耗钢材约为 1 63吨, 40英尺箱消 耗钢材约为 2 91吨, 根据有关 预测 2010年集装箱可能达产量 308万 TEU, 届时消费集装箱用钢板约 530万吨。值得注 意的是: 随着我国集装箱占有率的提高, 增长
箱用钢材, 随后鞍钢、珠钢等企业纷纷进入集 装箱用钢材生产领域, 集装箱用钢材的国产 化率已达 55% 以上。现在, 不仅宝钢、武钢、 鞍钢、珠钢生产集装箱用钢材, 太钢、本钢、涟 钢也生产一定数 量的集装箱用 钢。 2006 年 全国集装箱国板产量 217 5 万吨 ( 中国钢协 统计, 实际 高于 此数 ) , 其 中鞍钢、珠 钢、武 钢、本钢约占国内生产集装箱用钢材的 80% 以上 ( 详见图 7) 。除以上钢厂生产集装箱用 钢材外, 还有马钢、邯钢、莱钢、唐山建龙、酒 钢、通钢等都进行了集装箱用钢材的试生产。
目前, 集装箱制造所用钢材主要是耐候 钢, 即一种特殊合金钢, 具有强度高、耐大气 及海洋腐蚀的特点。主要有耐候钢热轧薄板 (牌号为 SPA - H ) 、热轧中板 ( 牌号为 SPA H、SM 490A )、不 锈 钢 ( 牌 号 为 SUS304、
图 7 我国集装箱板主要生产厂产量
3 3 集装箱用钢的市场分析
∀ 51∀
空间缩小, 十五 期 间年 均增长 率, 从 九 五 的 18 7% 下降到 5 1% ; 预计 十一五 继续下降到 4 43% ( 详见图 8) 。
图 8 我国 近年来集装箱行业钢材消费量
根据对集装箱用钢材的市场调研, 目前 国产集装箱用钢板还不能满足国内市场的需 求, 如 2 0mm 以下薄规格的产能不足, 产量 偏低, 进口量较大。据统计, 在每年集装箱板 进口中, 2 0mm以下的钢板占进口总量的 50%
王晓重
吐量前 20名。特别是青岛港从 2005年的第 13位上升到第 11位, 宁波港从 15位上升到 第 13位, 广州港从第 18位上升到第 16位, 天津港虽然名次上从 16 位下降到第 18 位, 增幅却高达 23 93% , 这在前 20 位港口中也 是鲜见的。按照发展趋势, 2007年上海港有 可能从连续 4年第 3的排位上跃赶上香港, 坐上世界第 2位的宝座, 青岛港完全有可能 进入世界港口集装箱吞吐量排名的前 10位 ( 详见表 1) 。
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2 我国集装箱制造业现状
集装箱产业是近年来发展相当迅猛的一 个新兴产业。中国集装箱制造业自 1980年 创建以来, 已创造出集装箱生产能力、种类规 格和产销量三个世界第一, 目前我国能够生 产包括国际标准和非国际标准的普通货物集 装箱、特种货物集装箱 ( 保温集装箱、罐式集 装箱 )、地区专用集装箱、集装箱半挂车等系 列产品 900多个规格品种, 可以满足世界各 国客户的通用及特殊货物的任务运输需求, 质量获得广泛的好评, 产品远销世界五大洲 的 50多个国家和地区。