三轮摩托车 后桥
三轮摩托车 后桥
三轮摩托车后桥1范围本标准规定了三轮摩托车后桥的术语和定义、型式、规格、安装连接尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、储存。
本标准适用于江苏宗申三轮摩托车用的板轮间距为750～1320的悬浮式、半浮式、桥壳式、加力型（二级减速）后桥、后置倒档式后桥。
2 规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 3077-1999 合金结构钢技术条件GB/T 191-2000 包装储运图示标志GB/T 5382.1-1996 摩托车和轻便摩托车制动性能试验方法制动距离GB 5763-1998 汽车用制动器衬片GB/T 9439-1988 灰铸铁件GB/T 1348-1988 球墨铸铁件GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则GB/T 11365-1989 锥齿轮和准双曲面齿轮精度GB 16897-1997 制动软管GB 17355-1998 摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值QC/T 226-1997 摩托车和轻便摩托车制动蹄总成技术条件QC/T 228.1-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法QZSSJ 0227-2008 正三轮摩托车图样零部件名称及编号规则QZSSJ 0502-2007 装配通用技术条件Q/ZSJ02.26 -2007 三轮摩托车紧固件扭矩值3 术语和定义3.1后桥位于三轮摩托车传动系统末端，车体后部与车轮相连，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮（输入的动力经减速后传递给左、右车轮），同时具有差速、制动的作用，且支承三轮摩托车作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力的驱动装置总成。
封闭三轮车后桥的工作原理
封闭三轮车后桥的工作原理
封闭三轮车的后桥是指车辆后部的驱动和悬挂系统。
其工作原理包括以下几个方面：
1. 驱动方式：封闭三轮车后桥一般采用后轮驱动方式，即通过驱动后轮来推动车辆前行。
后桥传动系统通常由电动机、传动装置和差速器组成，电动机提供动力，传动装置将动力传递给后轮，差速器则能够使两个后轮以适当的速度旋转，以适应转弯等情况。
2. 离合器和变速器：离合器和变速器是封闭三轮车后桥传动系统中的重要组成部分。
离合器用于控制电动机与传动装置之间的连接和断开，使驱动力能够顺利地传递给后轮。
变速器则能够实现不同档位之间的换挡，使驱动力与车速匹配，提供更高或更低的扭矩和速度输出。
3. 悬挂系统：封闭三轮车后桥的悬挂系统主要负责支撑和缓解车身与路面间的冲击和震动。
常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂两种形式。
独立悬挂系统可以使两个后轮相对独立地运动，适应不平路面的变化，提高行驶的稳定性和舒适性；非独立悬挂系统则通过一根支撑杆或平衡杆将两个后轮连接在一起，虽然受到局限，但结构简单且成本较低。
4. 制动系统：封闭三轮车后桥的制动系统一般包括了盘式或鼓式制动器、制动鼓、制动臂等。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动器会与制动鼓或制动盘相互摩擦，通过产生摩擦力来减缓轮轴的旋转，从而实现车辆的减速和停车。
综上所述，封闭三轮车后桥的工作原理主要涉及到驱动方式、离合器和变速器、悬挂系统以及制动系统等多个方面的配合和协调运作，以实现车辆行驶和操控的需求。
三轮车后桥齿轮坏了的维修方法
三轮车后桥齿轮坏了的维修方法三轮车后桥齿轮坏了是比较常见的问题，如果不及时维修，会对车辆的使用产生很大的影响。
本文将为大家介绍三轮车后桥齿轮坏了的维修方法，希望对大家有所帮助。
首先，我们需要了解一下三轮车后桥齿轮的组成结构和工作原理。
三轮车后桥齿轮主要由齿轮、带动轴、主轴、轴承等部件组成。
当三轮车行驶时，通过传动装置将动力传递给后桥，然后后桥通过齿轮传递给后轮，使车辆行驶。
由于传动中间的齿轮承受着较大的力和磨损，所以容易出现齿轮损坏的情况。
三轮车后桥齿轮损坏的原因主要有以下几个方面：1.使用时间过长：三轮车使用一段时间后，由于外界环境的影响和使用磨损，后桥齿轮容易损坏。
2.使用方法不当：如果驾驶者在使用过程中启动或者刹车过于急剧，或者在起步时换挡不准确，会对后桥齿轮造成冲击，加速齿轮磨损。
3.质量问题：如果三轮车后桥齿轮本身存在质量问题，如材料选用不当、工艺不合理等，也会导致齿轮损坏。
出现三轮车后桥齿轮损坏的情况，我们可以采取以下的维修方法：第一步：检查齿轮受损的程度如果仅仅是齿轮轻微磨损或者有断裂的个别齿，则可以进行修复。
但是如果齿轮严重损坏，或者齿轮的整体性能出现问题，则需要更换齿轮。
第二步：拆卸后桥首先，将车辆提升至适当的高度，使后桥能够离地，并使用合适的工具将车轮卸下。
然后使用扳手和扳手套等工具，将连接后桥的部件逐一拆卸下来，最后将整个后桥从车辆上取下。
第三步：清洗和检查齿轮将取下的后桥放置在工作台上，用清洁剂将齿轮表面的油污和灰尘清洗掉。
然后，使用放大镜或者显微镜等工具仔细检查齿轮的表面，看是否有明显的损坏或者磨损。
第四步：修复或替换齿轮如果齿轮仅仅是轻微磨损或有个别齿断裂，可以使用磨砂机或锉刀等工具将齿轮的表面修复平整，并使用焊接设备焊接断裂的齿。
然后，再次清洗齿轮，并使用润滑油对其进行润滑处理。
如果齿轮的损坏程度较重，或者整个齿轮的工作性能出现问题，则需要将齿轮更换。
可以根据齿轮的类型和规格，购买合适的齿轮进行更换。
如何更换三轮摩托车的后桥齿轮油
如何更换三轮摩托车的后桥齿轮油？
在车子后面看后桥的后牙包的上中下，上面的是通气帽，必须保证后牙包内与外面的空气相通；中间的是加油口螺丝，下面的是放油螺丝；当车辆工作后，趁油热时旋出放油螺丝，放尽废油，旋回放油螺丝，打开加油口螺丝，从加油口注入新齿轮油，至离加油口的下面1cm处即可以了。
旋上加油口螺丝，然后检查没有漏油的现象就完成好了。
三轮摩托车后桥牙包里加多少齿轮油
说加一小半就够了。
因为行驶后。
齿轮油在后桥包里边飞溅。
就起到润滑作用了。
1、三轮摩托车是摩托车的一种，指装有与前轮对称分布的两个后轮，仅有驾驶员座位的摩托车。
2、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》第二章第一节第七条所示：驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。
而三轮摩托属于D 类驾驶证。
2016-06-01
加到加油口油溢出来就是正好。
也就是说加一小半就够了。
因为行驶后。
齿轮油在后桥包里边飞溅。
就起到润滑作用了。
追问
到底是加一小半，还是加到益出来
追答
溢出来是正好。
实际上就是一小半。
电动三轮一体后桥原理
电动三轮一体后桥原理电动三轮车一体后桥是指整车主要传动系统都集成在后桥组件上的一种设计方案。
它集成了后桥、电动机、变速器、驱动轴等传动部件，通过这种一体化设计，可以实现整车传动系统的紧凑布局，提高传动效率，减小能量损耗，增加车辆的可靠性和稳定性。
电动三轮车一体后桥的原理主要包括传动系统、变速器和差速器三个部分，下面将逐一进行介绍。
首先是传动系统，电动三轮车一体后桥的传动系统采用了电力传动，即通过电动机来驱动车轮转动。
电动机通常安装在后桥内部，由电池供电，通过控制器控制电动机的输出功率和转速。
传动系统通过传动链条和齿轮传动，将电动机的动力传递给后桥上的驱动轮，从而推动整个车辆前进。
其次是变速器，电动三轮车一体后桥的变速器通常是一个简单的机械式变速器，通过手动或自动控制来实现换挡。
变速器的作用是通过多档位的设计，使得车辆在不同道路和负载条件下都能够得到合适的牵引力和驱动力，从而实现更好的动力输出和燃油经济性。
最后是差速器，差速器是一种重要的传动元件，它使得车辆能够在转弯时左右两侧的轮子以不同的速度运动，从而保证车辆的稳定性和顺畅的转弯性能。
电动三轮车一体后桥通常采用机械式差速器，通过齿轮传动实现左右两个驱动轮的转速差异，从而使得车辆的转向更加灵活和平稳。
电动三轮车一体后桥的工作原理是通过电动机带动后桥的驱动轮，通过变速器实现不同档位的调节，从而实现合适的动力输出和燃油经济性，同时通过差速器保证车辆的稳定性和转向性能。
整车的电力传动系统通过一体后桥的设计，实现了紧凑布局、高效传动和稳定性能，提高了电动三轮车整体的性能和使用体验。
总的来说，电动三轮车一体后桥的设计原理是通过集成传动系统、变速器和差速器，实现整车传动的紧凑布局和高效性能，从而提高车辆的可靠性和稳定性。
通过这种设计，可以更好地满足城市出行和物流运输的需求，推动电动车辆在城市交通中的应用和发展。
80万年三轮摩托车后桥制造项目设计书
80万/年三轮摩托车后桥制造项目设计书1 项目名称80万/年三轮摩托车后桥制造2 设计依据根据公司的战略发展规划，至2013年实现年产销三轮摩托车80万辆的经营目标，形成年产80万台套后桥的产业化能力，在三期新厂房建立后桥生产车间。
按照“整体布局、分步实施”的原则，以精益思想进行产品产业链价值分析、工艺价值分析和物流价值分析，设计具备年产80万台“商品”后桥需求能力、深化产品加工的新后桥制造系统，达到科学规划布局、科学工艺作业流程、科学管理与科技制造的要求。
3产品规划和生产纲领3.1产品规划3.1.1产品规划的依据据中国汽车工业协会统计报道，08年全行业（不包括非法企业）完成摩托车产销2750.11万辆和2750.20万辆，同比增长7.32%和7.24%，增幅比上年回落8.7和9.83个百分点，其中：二轮车产销2594.19万辆和2594.47万辆，同比增长6.33%和6.24%，增幅回落8.87和10.02个百分点；三轮车产销155.91万辆和155.72万辆，同比增长26.96%和27.15%。
2008年我公司产品产销量达到32万辆，同比增长28%，市场占有率达20.5%。
2009年公司计划产销各类三轮摩托车40万辆，按大类产品产销见下表：公司年度主要经营指标进入2009年，1-4月份全行业（不包括非法企业）累计完成摩托车产销780.82万辆和778.93万辆,同比下降12.63%和13.31%,其中:二轮摩托车产销728.74万辆和728.28万辆,同比下降13.93%和14.55%;三轮摩托车产销52.08万辆和50.65万辆,同比增长10.92%和9.38%。
我公司产品产销量达到10.73万辆，市场占有率达21%，继续保持增长的态势。
以下为我们公司2009年1～4月份各类三轮摩托车产品的销售数据分类统计表和各类后桥月交付数据统计表：①公司系列产品1～4月份销售数据图表（单位：辆）数据来源：由综合管理中心提供②各类后桥（按车型）1～4月份交付数据图表（单位：辆）③各类后桥（按结构形式）1～4月份交付数据图表（单位：辆）数据来源：由后桥制造部提供从1～4月份实际产销分析，轴传开式桥、长安、油刹开式桥、轴传踏板式桥呈增长趋势，链传踏板式桥、链传开式桥增长缓慢。
结构新颖的正三轮后桥
结构新颖的正三轮后桥
李剑
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】经多年的研究,本人开发出一种结构新颖的正三轮后桥(结构见下图)。
该后桥采用链轮输入,齿轮传动,经差速器和半轴带动轮毂。
它结构紧凑、整体强度高,并具有独特的倒挡功能。
【总页数】1页(P41-41)
【作者】李剑
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈电动正三轮摩托车与燃油正三轮摩托车制动性能差异 [J], 刘治敏
2.正三轮摩托车车架的结构分析及改进 [J], 崔根群;武一民;周志革
3.三轮摩托车后桥故障模式分析及改善研究 [J], 王茂秀;娄立国;丁辉
4.三轮农用车后桥结构及常见故障分析 [J], 赵卫兵;张书祥;李永滨
5.三轮汽车后桥离合机构调整方法改进 [J], 孙立强;马艳芳
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三轮摩托车后桥1范围本标准规定了三轮摩托车后桥的术语和定义、型式、规格、安装连接尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、储存。
本标准适用于江苏宗申三轮摩托车用的板轮间距为750～1320的悬浮式、半浮式、桥壳式、加力型（二级减速）后桥、后置倒档式后桥。
2 规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
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GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 3077-1999 合金结构钢技术条件GB/T 191-2000 包装储运图示标志GB/T 5382.1-1996 摩托车和轻便摩托车制动性能试验方法制动距离GB 5763-1998 汽车用制动器衬片GB/T 9439-1988 灰铸铁件GB/T 1348-1988 球墨铸铁件GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则GB/T 11365-1989 锥齿轮和准双曲面齿轮精度GB 16897-1997 制动软管GB 17355-1998 摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值QC/T 226-1997 摩托车和轻便摩托车制动蹄总成技术条件QC/T 228.1-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法QZSSJ 0227-2008 正三轮摩托车图样零部件名称及编号规则QZSSJ 0502-2007 装配通用技术条件Q/ZSJ02.26 -2007 三轮摩托车紧固件扭矩值3 术语和定义3.1后桥位于三轮摩托车传动系统末端，车体后部与车轮相连，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮（输入的动力经减速后传递给左、右车轮），同时具有差速、制动的作用，且支承三轮摩托车作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力的驱动装置总成。
一般由差减速器总成、半轴、制动装置、桥壳总成或左右套管组件组成。
有的还带倒档或二级减速装置。
根据输入动力机构的形式可分为轴传动后桥和链传动后桥。
3.2差减速器总成差减速器总成系后桥的重要组成部分，位于后桥中部，由差速器和减速器两个功能部件组成。
差速器能使同一后桥左、右半轴以不同的角速度旋转并传递扭矩的机构；减速器将输入动力经减速后传递给半轴的机构。
3.3左右套管组件组装在减速器总成两端（左或右），通过制动装置与车轮相连承受三轮摩托车大部分重力和制动反作用力等的管形焊接构件。
3.4桥壳桥壳起着支承车辆荷重的作用，并将载荷传给车轮。
作用在驱动车轮上的牵引力，制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。
因此桥壳既是承载件又是传力件，同时它又是差减速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。
3.5左、右半轴差减速器与左、右车轮之间传递扭矩的实心轴。
根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种。
3.6钢板冲压焊接整体式桥壳是由钢板冲压件焊成的桥壳主体、两端再焊上带凸缘的半轴套管及钢板弹簧座等附件组成的构件。
3.7悬浮式后桥半轴制动装置与左、右套管联接处采用了卸荷结构，使套管承受重力，半轴只传递扭矩（承受极少部分弯矩）的后桥，相当于汽车四分之三全浮式后桥。
3.8半浮式后桥半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。
3.9桥壳式后桥采用整体桥壳的后桥，按半轴总成结构，又分为半浮式桥壳式后桥、悬浮式桥壳式后桥。
3.10加力后桥差减速器具有二级减速功能，有较好爬坡能力的后桥。
按按半轴总成结构，同样可分为悬浮式加力后桥和半浮式加力后桥。
3.11后置倒档式后桥差减速器同时具有倒档功能，且采用整体桥壳的后桥。
按发动机的布局，又可分为用于后置发动机的后置倒档式后桥和用于前置发动机的后置倒档式后桥。
按半轴总成的结构又可分为半浮式后置倒档后桥、悬浮式后置倒档后桥。
3.12板轮间距后桥左、右制动鼓端面安装板轮间的距离。
3.13 盘间距后桥左右制动盘（刹车盘）间的距离。
3.14偏置距后桥差减速器总成主动弧齿锥齿轮的轴心线与盘间距中心平面的距离。
4 型式、规格4.1 型式三轮摩托车后桥的型式按半轴和桥壳的结构形式、差减速器的功能和制动方式分为：a）悬浮式后桥，见图1；b）半浮式后桥，见图1；c）桥壳式后桥，见图2；d）油刹悬浮式后桥，见图3；e）油刹桥壳式后桥，见图3；f）悬浮式桥壳式后桥，见图3；g）加力型（二级减速）后桥，见图4；h）后置倒档式后桥，见图5；4.2 规格三轮摩托车后桥的规格以其板轮间距离L来表示，以mm为单位。
一般按750、810、850、870、（920）、930、990、1000、1084、1124、1144、1214、1254、1320mm确定，括号内数值尽可能不采用。
4.3 型号三轮摩托车后桥的产品型号编制应符合QZSSJ 0227-2008 正三轮摩托车图样零部件名称及编号规则的规定。
5 安装连接尺寸后桥的安装连接尺寸见图1～图5所示，应符合表1的规定。
当有特殊要求时，应按设计开发的技术协议的规定执行。
表16 技术要求6.1 三轮摩托车的零部件应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
6.2 主、从动弧齿锥齿轮、行星齿轮、半轴齿轮、传动用圆柱齿轮、左右半轴、行星轴、差速壳体、减速箱体、制动鼓、轴承座、刹车轴等主要零件的材质和热处理要求应符合图样和相关标准的规定。
6.3 主、从动弧齿锥齿轮的制造精度应不低于GB/T 11365-1989的9级，齿侧间隙0.1～0.3mm。
材料采用20CrMnTi制造，应符合GB/T 3077-1999的规定。
经渗碳、淬火、回火后，轮齿表面硬度应达到58～64HRC。
6.4 行星齿轮、半轴齿轮的制造精度应不低于GB/T 11365-1989的10级，齿侧间隙0.2～0.4mm。
材料采用20Cr制造，应符合GB/T 3077-1999的规定。
热处理：渗碳深0.9～1.3mm,齿面硬度56～62HRC。
6.5 左、右半轴材料采用40Cr，应符合GB/T 3077-1999的要求。
需进行整体调质处理，硬度225～255HB。
花键处需进行高频淬火，硬度45～50HRC。
花键应用综合量规检验或进行单项检验，花键齿的周节累积公差、齿形公差和齿向公差应符合产品图样的规定。
半轴表面不应有拆叠、凹陷、黑皮、砸痕、裂纹等缺陷。
杆部表面允许有磨去裂纹的痕迹。
磨削后存在的磨痕深度不大于0.5mm，同一横断面不允许超过两处。
6.6 制动鼓、减速箱体、差速壳体、轴承座等铸铁件应分别符合GB/T 9439-1988灰铸铁件、GB/T 1348-1988球墨铸铁件中相应材质的机械性能要求。
铸件需进行人工时效处理，消除内应力。
6.7 制动蹄片的摩擦衬片，摩擦系数磨损率应符合GB/T 5763-1998的2类产品的要求，整体性能、剪切强度符合QC/T 226-1997的规定。
在交货时，必须提供整体性能、剪切强度的检测报告和合格证。
6.8 换档及制动使用的操纵拉索应符合QC/T 228.1-1997的规定。
6.9 液压制动用橡胶软管应符合GB16897-1997的规定，并通过“3C”认证。
6.10 焊接构件的结合处应牢固可靠，焊缝均匀、平整，不得有虚焊、假焊、夹渣、裂纹等缺陷。
焊接套管的焊缝不得有间断。
6.11 后桥各部件总成的装配应无错装、漏装现象。
零件清洁，位置正确。
轴承、密封环处应涂抹润滑脂（油），不得装反、装错，符合图样规定。
差减速器的内腔应干净、清洁，不得有渣滓、铁屑等其它异物。
6.12 各部件的外露表面应平整、光洁，不得有尖角、锐边、碰伤、锈蚀。
涂漆、电镀表面应光洁美观，不得有划伤、起泡、流挂、剥落、锈蚀等现象。
6.13 差减速器总成装配好后，齿轮转动灵活、轻便，无卡滞现象。
带后置倒档和二级减速装置的换档应灵活可靠，无脱档现象。
差减速器总成采用浸水法进行密封性试验，无漏气现象。
6.14 后桥总成装配好后，刹车蹄片与制动鼓之间的间隙保证0.2～0.5mm，刹车轴转位灵活，制动可靠，无卡滞。
制动鼓端面跳动不大于0.3mm。
6.15 螺栓连接应可靠，必要时采取防松措施，螺栓紧固力矩应符合Q/ZSJ02.26 -2007的规定。
6.16 后桥在专用试车台上进行运转试验。
运转过程中工作正常，无异响、啸叫和漏油现象。
制动操纵灵活可靠。
轴承温度不超过70℃。
噪声在1m距离不超过85dB（A）。
6.17 后桥桥壳进行垂直弯曲静强度试验，应满足下式要求：Kn= Pnmg≥6式中：Kn—桥壳垂直弯曲失效（断裂或严重塑性变形）安全系数；Pn—桥壳垂直弯曲失效载荷，N ；m—设计定最大总质量（Kg），（见设计计算说明书）；g—重力加速度。
6.18 半轴进行静扭转强度试验，应满足下式要求：Ks=MsMfmax×ni≥1.8式中：Ks—半轴静扭转强度安全系数；Ms—半轴静扭转屈服力矩，N.m ；Mfmax—发动机输出的最大扭矩，N.m；ni—各级传动比的乘积= N2N1×N4N3×……。
6.19 后桥的制动性能在装车后进行试验，满足整车制动性能要求。
制动距离应符合GB17355-1998摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值的要求。
6.20 后桥的可靠性应保证三轮摩托车行使里程不少于6000Km。
在规定的里程范围内出现产品质量问题实行“三包”。
7 试验方法7.1 零件的几何尺寸、材质及热处理按采取随机抽样，依照有关标准规定的方法进行检验。
7.2 后桥的清洁和外观质量、焊接质量、装配正确性、齿轮转动灵活性逐台用目测和手动试验进行检查。
7.3 齿侧间隙、制动蹄片非工作时间隙、制动鼓端面跳动以及安装连接尺寸、螺栓扭紧力矩等逐台用指示器手动进行检测。
7.4 运转试验7.4.1已成批生产的后桥逐台进行运转试验，检查运转是否正常，有无异响和啸叫及漏油现象，制动是否灵活、可靠。
试验步骤和条件如下：a）装配好后桥，清除干净后，安装在专用试车台上，按规定加足润滑油；b）按接近后桥输入额定最高转速的四分之三（3/4）调整好运转速度；c）连续运转3min，观察并做好相关记录；d）运转过程中发生异响或故障，查明原因调整或返工后重新进行运转试验。
7.4.2作型式试验的后桥作低、中、高转速运转试验，样件不少于3台，除检查7.4.1条内容外，还应检查其轴承的温度和运转噪声。
试验步骤和条件如下：a）装配好的后桥安装在专用试车台上，按规定加足润滑油；b）后桥在低速下运转3min后，按额定最高转速的3/4作中速连续运转试验，时间不少于2h；c）在作中速运转时，半轴按额定负荷扭矩的1/2加载。