【厦航ME精品】1-35-1 气源系统的供压与释压
2-128-1 ATA35氧气系统【ME精品 培训讲义】
触氧气系统部件。这些物品暴露在高压氧气中时，
可能着火或导致爆炸。着火或爆炸可导致人员伤害
氧气分配系统的供应管由无缝丌锈钢管及喇叭口接头 装配组成。
机组氧气面罩向机组供给氧气，它具有氧气纯度调节 的控制功能。氧气面罩是一个标准组件，可单独调整 且易于佩戴。
当氧气瓶内压力低于运行标准时，需要更换此瓶。
位置
下列系统部件位 于EE舱内：
➢高压氧气瓶 ➢气瓶头部组件 ➢过压释放管
•位置
培训知识要点：
旅客氧气系统使用化学氧气发生器。发生器在旅客 服务组件（PSU）中。每个化学氧气发生器是独立 的，且只通过面罩供氧。面罩用软管连接在化学氧 气发生器上。
机组氧气系统
一般描述
目的: 飞行机组氧气系统给飞行机组提供低压氧气。 一般描述：
高压气态氧储存在氧气瓶中。 氧气瓶由过压装置提供保护，位于机身蒙皮上的一个 绿色释放挃示片提供氧气瓶过压释放的挃示（此时挃 示片丌在位）。 氧气瓶通过其头部组件呾机上分配系统相连。
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值得庆并的是这架飞 机最终在菲律宾首都 马尼拉成功迫降，机 上346名旅客呾19名 机组成员全部安全着 陆
接口
飞行机组氧气系统有以下接口：
➢系统供氧管 ➢关断活门 ➢压力挃示 ➢过压释放呾挃示 ➢机组通讯系统
系统管路：
系统管路包拪下列部件：
➢
防腐，无缝丌锈钢管
➢
无喇叭口接头
➢
卡口型快速拆卸接头
厦航757题库ME汇总(共270道)..【民用航空器维修人员考试】
※※※※※※※※※※※※ATA21（001-019）※※※※（共19道）※※※※※1、增压控制选择器选择在“AUTO 1”位，两个增压控制器（A）A、1号主用工作2号备用B、1号主用工作2号无电C、2号主用工作1号备用D、2号主用工作1号无电12、区域温度控制器工作在自动温度控制模式的条件是（D）A、3个区域温度选择电门在“AUTO”位B、冷却组件模式选择电门在“AUTO”位C、配平空气电门在“ON”位D、A+B+C3、当油门杆前推超过10.5度，增压控制器将进入（B）增压模式A、地面B、起飞C、爬升D、巡航24、流量控制及关断活门是（A ）活门A、电控气动B、交流马达驱动C、直流马达驱动D、气控气动35、空气循环机的压气机是将来自主热交换器的空气（C）A、升温降压B、降温降压C、升温升压D、降温升压6、后货舱加温是通过（A ）A、1个电加温器和1个空气循环风扇B、1个电加温器C、1个空气循环风扇D、热交换器47、P5空调面板上组件模式选择器在“STBY-C”位，组件由（A）控制A、备用温度控制卡B、备用组件温度控制器C、自动组件温度控制器D、A+B8、按压并保持P61上“EQPT TEST”电门，可看到哪些信息（）A、P5上“OVHT”灯亮B、EICAS信息“EQPT OVHT”C、高度警告59、区域温度控制器工作在自动温度控制模式的条件是（）A、3个区域温度选择电门在“AUTO”位B、冷却组件模式选择电门在“AUTO”位C、配平空气电门在“ON”位D、A+B+C610、按压自动组件温度控制器前面板上“PRESS/TEST”按钮，该控制器前面板上有信号灯不亮，则正确的应是（）A、更换控制器B、更换不亮的灯泡C、更换控制器的前面板D、更换不亮的灯所指示的部件11、流量控制及关断活门工作在正常流量模式时，该活门的电磁线圈A和B的位置应是（）A、A关B关B、A开B开C、A关B开D、A开B关712、为完成备用组件温度控制器自测，冷却组件方式选择器应选择在（）位A、AUTOB、STBY-NC、STBY-WD、STBY-C813、关于757空调空气分配，错误的是：A、左组件的空调空气先同配平空气混合，再送到驾驶舱B、混合总管出来的空调空气同配平空气混合后，经上升管自头顶管路送至前后客舱C、左右组件都可以向驾驶舱和客舱供应空调空气D、客舱空调气由天花板中央、侧壁板上方、侧壁下方隔栅及各独立服务组件出口送出14、增压控制面板上有A、后排气活门位置表、压差表、升降速率表和座舱压力表B、后排气活门控制旋钮、着陆高度窗、自动失效警告灯和人工方式指示灯C、增压方式选择旋钮、着陆高度旋钮、后排气活门旋钮和升降速率旋钮D、巡航高度旋钮、着陆高度旋钮、升降速率旋钮和后排气活门旋钮915、757-200飞机有几个正释压活门（）A、1B、2C、3D、41016、空调热交换器的热交换形式为（）热交换A、空气/滑油B、空气/燃油C、滑油/燃油D、空气/空气17、757空调空气可以来自（）A、空调组件B、再循环风扇C、地面空调车D、以上都对1118、关于757再循环风扇位置，正确的是：A、两个风扇分别位于主设备舱左右两侧。
【厦航ME精品】2-129-2 更换机组氧气瓶
工卡执行流程（仅供培训）
安装机组氧气瓶： 1.安装新封圈，按需串接头。 2.安装好瓶体固定卡箍； 3.缓慢松开新瓶保护盖，放走残余气体，将保护盖固 定好。 4.安装释放管接头螺帽。
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工卡执行流程（仅供培训）
安装机组氧气瓶： 1.用手带上调压器连接螺帽后，再使用扳手紧固，并 按要求拧紧力矩 。 2.打开氧气瓶关门活门。 3.做一个泄漏检查和氧气压力指示的电气检查。 4.钢瓶上的关断活门完全打开需要大约6.5圈。复合材 料瓶上的关断活门完全打开需要大约4.25圈。 5.对于复合材料瓶，在活门完全打开前，打开活门的 力可能会增加。
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工卡执行流程（仅供培训）
系统操作检查： 1.确保稀释控制手柄在100％位置。 2.再次按压复位手柄，对氧气面罩存贮盒关断活门进 行复位。 3.确保存贮盒上的旗没有出现。
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工卡执行流程（仅供培训）
恢复： 1.做好工具“三清点”。 2.做好维修现场“5S”工作。 3.复查工作所动过的区域，恢复飞机至正常状况。
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风险提示
氧气系统只能使用经过氧气清洁的部件。没有使用氧 气清洁部件，则会发生着火或爆炸，会对人员和设备 造成损伤。 确保正确完成操作测试，以保证关断活门打开到位， 否则将无法正确供氧。 测试时结束后，需确认机组氧气面罩盒FLAG旗收回， 防止漏气。 拆装释放管接头螺帽、串转接头必须使用两个扳手， 防止损坏瓶体，产生严重漏气。 瓶头压力表背面工艺孔可能因内部封圈老化而漏气， 进行渗漏检查时应包括此处。
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谢谢！
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工卡执行流程（仅供培训）
氧气瓶安装示意图
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工卡执行流程（仅供培训）
3.拆下机组氧气瓶： 做以下步骤来拆下氧气瓶。 4.将拆下的氧气瓶退航材部门送厂家做静水压测试
厦航737NG机型ME模拟试卷(二)【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜厦航737NG机型ME模拟试卷（二）1.ZTC组件/区域温度控制器位于什么位置？（ME低难度）A.前轮舱B.前鼻舱C.E/E舱D.主轮舱2. 水分离器的作用是：（ME低难度）A. 在进入涡轮前去除空气里的水分B. 在空调系统中增加空气的水分含量C. 在空调系统的空气中去除多余的湿气D. 在空调系统中增加水里的空气3. 737NG飞机有几个正压释压活门和几个负压释压活门？（ME低难度）A. 2个正压释压活门和1个负压释压活门B. 2个正压释压活门和2个负压释压活门C. 1个正压释压活门和1个负压释压活门D.1个正压释压活门和2个负压释压活门4. 飞机前货舱和后货仓是否需要增压？（ME高难度）A.两个都增压B.只有前货舱增压C.只有后货舱增压D.通过驾驶舱的选择来决定那个货舱增压D.给电子设备提供冷却气5.空调增压面板上的增压旋钮放在AUTO位置，这是AUTO FAIL灯亮，蓝色的ALNT灯亮，表示什么？（ME高难度）A.飞机增压失效B.一部CPC失效，另一部自动工作C.两部CPC都故障D.非指令下降6.增压系统的增压控制器有几个？（ME低难度）A.1B.2C.3D.47.空调组件流量控制及关断活门的做动方式为？（ME低难度）A.电控电动B.电控气动C.气控电动D.气控气动8.空调系统中热交换器的作用是什么？（ME低难度）A.带走进入空调系统中引气中的湿气B.控制进入空调系统中引气系统的压力C.控制进入空调系统中引气的流量D.带走进入空调系统中引气中的热量9.热交换器特别脏以后，飞机在空中，襟翼完全收上的状态下，会不会导致RAM DOORFULL OPEN灯亮？（ME高难度）A.会B.不会C.不知道D.和RAM DOOR FULL OPEN灯没有关系10.再循环风扇位于什么位置？（ME低难度）A.前货舱后壁板B.后货舱后壁板C.电子舱D.客舱里11.NG飞机前外流活门是否可以人工控制？后外流活门是否可以人工控制？（ME高难度）A.可以不可以B.可以可以C.不可以可以D.不可以不可以。
AME飞机放行人员考试
A320ME1、A321装有几个滑梯：A.8B.6C.4D.22、一个盖板的识别号为540AB，“AB”意思是：A.左侧第一块B.右边第二块C.底部第一块D.上表面第二块3、当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A.热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B.热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C.热空气调压活门关闭，配平空气活门打开4、热空气压力调剂活门：A.调剂空调组件上游热空气压力B.在无空气时用弹力打开C.在管道过热时自动打开5、PACK流量操纵活门被：A.气源操纵，电气操纵B.电气操纵，气源操纵C.在发动机开车时自动打开6、着陆后，增压系统是不是会自动转换？A.可不能，必需选择另一系统。
B.会，接地后当即转换。
C.会，但仅在接地70秒钟后。
7、A321温度选择器位于：A.驾驶舱B.客舱C.驾驶舱和客舱8、最大正常客舱高度为：A.8000英尺B.9550+350英尺C.14000英尺9、一旦设置在“ON”位，空调组件将以以下哪一种方式工作：A.自动且各自独立B.人工且各自独立C.自动，空调组件1主动，空调组件2随动10、各配平空气活门是通过以下哪一种方式优化温度的：A.增加热空气B.增加新鲜空气C.调剂空调组件的流量11、在正常操作时，增压是：A.全自动B.人工操纵C.以上A和B12、当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？A.电子舱。
B.机外。
C.空调管道。
13、在以地面功能工作时，外流活门：A.完全打开B.完全关闭C.按FMGS的要求设置位置14、主交流汇流条的正常电源来自：A.交流汇流条 1B.交流汇流条 2C.应急发电机D.静变流机15、静变流机何时工作：A.一直工作B.飞机在空中，且只有电瓶供电时C.主发电机故障时16、在地面，若是“RAT AND EMER GEN MAN ON”(冲压空气涡轮及应急发电机人工接通)按钮按下，会发生什么情形：A.冲压空气涡轮放出B.应急发电机起动C.什么都不发生17、若是所有主发电机都故障会显现什么情形？A.冲压空气涡轮自动放出并为黄液压系统供电，黄系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起)B.冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接C.冲压空气涡轮自动放出并为蓝液压系统供电，蓝系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起)D.必需人工放出冲压空气涡轮18、若是交流汇流条1故障，主交流汇流条由谁供电：A.应急发电机B.交流汇流条2C.静变流机19、若是失去全数供电，主交流汇流条由谁供电：A.静变流机B.应急发电机C.以上二者20、在空中，只有一台发电机工作时：A.主厨房自动卸载B.辅助厨房自动卸载C.所有厨房卸载21、直流电瓶汇流条能够由什么供电？A.1号直流汇流条或电瓶。
【飞机系统+基础技能-电气】高高原飞机旅客氧气系统简介——【厦门航空】
旅客氧气释放系统图
旅客氧气关断活门（PSU）
• 关断活门：两个位置（关—开） 一、开位置：
正常为开，此时由于面罩的销子插住，没有供氧，拔下 销子，开始对面罩供氧。 注意：只有在开位，面罩销子才可以插拔。
二、关位置： 人工关断活门，切断对面罩的供氧。 注意： 只有先拔掉销子，才能 将活门超控到关断位。
四、VV（VENT VALVE） 在0至1PSI时开，目的是防止由于FCU漏气而使供气管路里形成压力，当压 力大于1PSI，VV关闭。
热补偿器
• 位置： 热补偿器位于氧气瓶与FCU的管路之间。
• 作用： 对高压气体瞬间释放产生的热量进行散热。
• 维护注意事项： 该设备构造特殊，有类似钢毛的散热材料，维护时 不可扭曲和拉拽，防止钢毛损坏后堵塞FCU的下游管。 一般不需要更换，手册要求也不能更换。
二、差异： ➢压力调节器件号不一样，故更换氧气瓶时，调节器与瓶子连接大螺
帽力矩为420±20磅•英寸。
氧气瓶在位照片（后货舱）
FWD
旅客氧气系统—FCU（流量控制组件）
一、位置： FCU有两个，位于后货舱内，在氧气瓶上面。
二、功用： *右FCU具有高速建压的功能,5-20S内增压到100PSI将管道内空气排掉，左FCU没有此功能，两个
三、复位： 当FCU打开时，OXY ON灯亮，FCU一旦打开不能自己复位，只能通过驾驶舱的reset电门才能 复位。FCU复位条件:电门放RESET位+自动放出条件信号不存在.
四、维护注意事项 ： • 按手册更换完后要进行FCU的操作测试，必须将驾驶舱内的旅客氧气电门置于“ON”位 • 须注意按SUBTASK 35-21-03-860-004完成各项检查，防止客舱旅客氧气面罩脱落。 • FCU上有”ON-OFF”指示,可以通过查看该指示确定FCU开关状况.
厦航737NG机型ME模拟试卷(一)
厦航737NG机型ME模拟试卷（一）1、驾驶舱的空调气来自于:( )A、左组件B、右组件C、主分配总管D、以上都对2、下列哪种状态最适合检查水分离器上的布袋状态指示器：( )A、由地面勤务车提供空调气源；B、设备冷却供气和排气均用备用风扇；C、组件电门”ON”，混合活门全热位；D、组件电门”ON”，混合活门全冷位3、下列哪条不是再循环系统的作用：( )A、减少了从发动机引气系统使用的气量；B、增加主分配系统流到客舱的空气量；C、去除返回客舱的空气中小的物质颗粒；D、给客舱提供新鲜空气4、下面关于高度警告，说法不正确的是：( )A、当座舱高度增加到大于10000英尺时，座舱高度警告铃将响起B、座舱高度警告电门安装在前电子设备舱的舱顶C、当客舱高度大于预设的限制时，声响警告装置发出间断的嘟嘟警告声D、座舱高度警告铃声不可消除5、关于737NG座舱增压系统，下面说法中正确的是：( )A、厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较低的升降速度指示；B、厕所真空马达系统的冲洗操作不会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示；C、厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示；D、厕所真空马达系统的冲洗操作不会造成座舱升降速度表瞬时的变化指示。
6、对于737-700/800型飞机，以下能提供空调系统气源的是：（）A、APU引气B、发动机引气C、地面气源D、以上都是7、对于737NG型飞机，负释压活门的释压压力是：（）A、0.1psiB、1psiC、8.95psiD、7.8psi8、对于737NG型飞机，释压活门作用是什么：（）A、保护飞机结构B、平衡压力C、防止火灾D、减少横滚9、对于737NG型飞机，下面能提供空调系统气源的是：（）A、A PU引气B、发动机引气C、地面气源D、以上都是10、737NG飞机设备冷却系统的功能是：( )A、带走驾驶舱和设备舱电子设备的热量B、冷却电源组件C、防止电子设备过热D、控制设备温度11、737NG飞机空调系统的空气循环机是下列哪种形式的:( )A、涡轮风扇式B、涡轮压气机式C、涡轮压气机风扇式D、以上均不对。
【厦门航空ME】1-72-1 技术手册培训-AMM、IPC、FIM(20090729王容辉)
AMM ATA20之前的内容
Chapter 8 - Leveling and Weighing Chapter 9 - Towing and Taxiing Chapter 10 - Parking and Mooring Chapter 11 - Placards and Markings Chapter 12 - Servicing Replenishment of all airplane system reservoirs (fluid and
飞机编号－B2828
型号－B757-25C 注册号－B－2828 生产线号－565 机身号－N3284 出厂序号－25899 工程可变号－ND222 客户有效号－302
AMM有效性
整页有效性 全部有效-ALL 有效性描述 AIRPLANES WITH THE -7 BUS CONTROL UNIT (BCU)
the major structural members of the airplane. Chapter 7 - Lifting and Shoring Charts showing lifting and jacking points for
maintenance, overhaul and repair. Standard jacking procedures and lifting and shoring for
IPC表的基本组成
IPC的使用
已知部件查件号－目录 已知件号查部件－件号索引
手册介绍－FIM使用
作用：提供排故步骤
FIM-故障类型
发现故障 客舱故障 维护信息
FIM-故障列表
发现故障列表 字母顺序 系统章节顺序 客舱故障列表
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统的维护工作，若有，须确认这两项工作之间没有干涉，否则会 对人和设备产生伤害。
1Hale Waihona Puke • 气源车 • 通过下图所示区域接近地面气源接头，将气源车管路与地面气源
OPEN位。 • 确认引气压力表指示的压力正常。
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• APU引气 • 按照启动APU相关规定和手册要求启动APU。 • 等APU启动成功后，将APU引气电门置于ON位。 • 确认引气压力表指示的引气正常。
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• 气源系统的释压： • 将提供气源的设备停止工作。 • 气源车：从地面气源接头处拆下气源管，并确认接近盖板管好。 • 注：若右发以慢车以上的功率在运转，此时不能从地面气源接头
接头相连接； • 按照气源车的使用规定起动气源车，给飞机气源总管供压； • 注：气源车供气压力不能超过60PSI。 • 将P5板空调面板上的隔离活门电门置于OPEN位，并确认管道压力
表指针指示正常。
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• 发动机引气 • 按照发动机启动的相关规定和手册要求启动发动机。 • 将相应的发动机引气电门置于ON位，将隔离活门控制电门置于
脱开气源管，否则会对人和设备产生伤害。脱开接头时，按照发 动机运转时的安全区域接近。 • 发动机：将发动机引气电门置于OFF位。 • APU：将APU引气电门置于OFF位。
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谢谢！