地铁通信无线系统概述-完整版
地铁民用无线通信系统
地铁民用无线通信系统1．概述1.1工程概述地铁五号线线路全长27.6km，车站22座。
其中地下线路长16.9km，地下车站16座，地面及高架桥10.7km，高架车站5座，地面站1座，一个控制中心、一个车辆段和一个停车场。
北京地铁五号线纵贯北京市东部繁华市区，与北京市轨道交通网现有和规划中的1号线、2号线、10号线、L2号线和L13号线汇接本次工程配合地铁五号线的建设，同步将地面公网无线信号引入地下空间，完成地下车站、地下区间的无线信号盲区的覆盖，同步引入调频信号，预留3G、DVB-T信号（目前暂按790MHZ-798MHZ频段考虑）引入的条件.无线系统主要宽带合路平台（POI）、干线放大器、耦合器、分路器、天线、跳线、监控系统组成。
1.2 名词定义中心站设备------指雍和宫站设备各站设备---------沿线各站设备典型站------------各站设备控制中心---------OCC监控中心设备基站---------------移动公司、联通公司等运营商引入地铁基站设备直放站------------光直放站设备联通直放站------联通公司引入地铁的直放站设备上行链路---------从用户移动电话到基站的传输链路下行链路---------从基站到用户移动电话的传输链路切换区------------相邻基站覆盖的重叠区包括地铁内基站间、地铁基站与地面基站间的重叠区1.3 缩略词对照表2．方案制定依据及规范标准2.1 招标书技术部分通用要求、基本要求、商用通信工程方案及指标要求2.2 有关标准、规范、规定《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）IEEE有关协议，ITU有关建议，IEC有关标准。
《环境电磁场卫生标准》（GB9175-88）《900MHzTDMA数字移动通信工程设计暂行规定》（部标）《移动通信网工程设计暂行规定》YD5069-98《数字移动（TDMA）设备安装工程验收规范》YD5067-98《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总技术规范：基站部分》YD/T1029-1999《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总技术规范：移动台部分》YD/T1028-1999《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总测试规范：基站部分》《800MCDMA数字蜂窝移动通信网设备总测试规范：移动台部分》YD/T1050-2000《900/1800MCDMA数字蜂窝移动通信系统电磁性限值和测量方法》YD1032-2000《移动通信系统基站天线技术条件》YD/T1059-2000《900MHz直放站技术要求及测试方法》YD/T952-1998《800MHz CDMA数字移动蜂窝通信网直放站技术要求和测试方法》YD/T1241-20022.3 参考资料《第三代移动通信系统》胡捍英、杨峰义编著人民邮电出版社《移动通信工程》卢尔瑞、孙孺石、丁怀元编著人民邮电出版社《GSM数字移动通信工程》孙孺石、丁怀元、穆万里、王泽权编著人民邮电出版社《射频电路设计—理论与应用》美Reinhold Ludwig、Pabel Bretchko著电子工业出版社《电磁兼容试验技术》-陈淑凤等编著北京邮电大学出版社《数字移动通信》郭梯云、杨家玮、李建东编著人民邮电出版社《GSM移动通信网络优化》戴美泰、吴志忠、邵世祥、林纲编著人民邮电出版社《蜂窝移动通信网络规划与优化》张业荣、竺南直、程勇编著电子工业出版社《GSM、GPRS和EDGE系统及其关键技术——向3G/UMTS系统演化》Timo Halonen Javier Romero编著中国铁道出版社《数字集群移动通信系统》郑祖辉、鲍智良、经明、郑岚编著电子工业出版社2.4既有工程文件3．系统构成3.1 系统概述商用通信系统为移动通信运营商、传媒运营商提供移动通信、多媒体信号的地铁空间内的延伸覆盖。
地铁无线通信技术
地铁无线通信技术汇报人：日期:•地铁无线通信技术概述•地铁无线通信关键技术•地铁无线通信系统组成目•地铁无线通信技术应用案例与前景展望录地铁无线通信技术概述01CATALOGUE地铁无线通信技术是指在地铁系统中使用的无线通信技术，用于实现地铁车辆与地面控制中心、车站设备、乘客设备之间的无线通信。
定义地铁无线通信技术对于提高地铁运营效率、保障行车安全、提升乘客体验具有重要意义。
通过无线通信，可以实现实时数据传输、监控和控制，确保地铁系统的顺畅运行。
重要性地铁无线通信技术的定义与重要性第二阶段随着3G、4G等移动通信技术的发展，地铁无线通信技术不断升级，传输速度大幅提升，满足了地铁系统对高带宽、低时延的需求。
第一阶段早期地铁系统主要依赖有线通信技术，随着无线通信技术的发展，地铁系统开始引入无线通信技术，实现了从有线到无线的过渡。
第三阶段近年来，5G技术的快速发展为地铁无线通信技术带来了新的机遇。
5G技术具有高带宽、低时延、广连接等特点，进一步提升了地铁无线通信的性能。
地铁无线通信技术的发展历程紧急救援通信在地铁突发事件中，无线通信技术可用于紧急救援通信，保障救援人员与指挥中心之间的实时通信，提高救援效率。
车辆与控制中心通信地铁车辆通过无线通信技术与控制中心实时交换数据，实现车辆位置、速度、信号状态的监控，确保行车安全。
车站设备监控无线通信技术可用于车站设备的远程监控，如摄像头、门禁、照明等设备，提高车站运营效率。
乘客信息服务通过无线通信技术，乘客可以在地铁车厢内使用手机、平板等设备接入互联网，享受在线娱乐、新闻资讯等服务，提升乘客体验。
地铁无线通信技术的应用范围地铁无线通信关键技术02CATALOGUE地铁列车在高速行驶过程中，移动通信技术能够确保稳定、高速的数据传输，保证乘客的通信需求。
高速移动数据传输网络覆盖优化切换与漫游通过移动通信技术，可以实现地铁隧道、车站等区域的网络覆盖优化，减少通信盲区。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通无线通信系统
无线通信是一种利用无线电波在空中传播信息的通信方式。无线电波通过 发射天线向外辐射出去，天线就是波源。无线电波中的电磁场随着时间的 变化而变化，从而把辐射的能量传播至远方。 （1） 传播方式。无线电波常见的传播方式有以下几种： ① 波导方式。当电磁波的频率在30 kHz以下（波长在10 km以上）时，大 地犹如一个导体，电磁波不能进入电离层，因此，电磁波被限制在电离层 的下层与地球表面之间的空间内传输，称为波导方式。 ② 地波方式。沿地球表面传播的无线电波称为地波（或地表波）。这种传 播方式比较稳定，受天气影响小。 ③ 天波方式。射向天空经电离层折射后又折返回地面（还可经地面再反射 回天空）的无线电波称为天波。天波可以传播到几千千米之外的地面，也 可以在地球表面和电离层之间多次反射，实现多跳传播。
城市轨道交通无线通信系统由专用无线、消防无线和公安无线3部分组成。专 用无线是高速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式， 承担着保障城市轨道交通列车正常运行、城市轨道交通系统安全运营及乘客生 命的重要责任。消防无线是消防队在火场救火抢险的主要通信手段，城市轨道 交通内部消防无线信号的覆盖充分满足了消防队在城市轨道交通中救火抢险的 需要。公安无线为公安部门在城市轨道交通中的值勤、巡逻及突发事件的处理 提供了通信保障。 最简单的无线通信系统由一个发射机和一个接收机配以麦克风、扬声器和天线 组成。语音通过麦克风转换成电信号，发射机和天线将话音信号转换成相应的 高频电磁波，并发射出去；接收端通过天线、接收机和扬声器完成发送端的反 向变换，如图4-3所示。
④ 空间波方式。空间波主要指直射波和反射波。在空间中按直线传播的无线电波， 称为直射波。当无线电波在传播过程中遇到两种不同介质的光滑界面时，其还会 像光一样发生镜面反射，称为反射波。 ⑤ 绕射方式。由于地球表面是个弯曲的球面，因此无线电波的传播距离受到地球 曲率的限制，但无线电波也能同光的绕射传播现象一样，形成视距以外的传播。 ⑥ 对流层散射方式。地球大气层中的对流层，其物理特性的不规则性或不连续性 会对无线电波起到散射作用。利用对流层散射作用进行无线电波的传播，称为对 流层散射方式。 （2） 电磁波的波长。对于在空间中传播的电磁波，距离最近的电场（磁场）强 度方向相同，其量值最大为两点之间的距离，即电磁波的波长λ，如图4-2所示。
专业无线轨道交通通信系统
专业无线轨道交通通信系统随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题已成为当今社会面临的重要问题之一。
作为解决城市交通拥堵问题的有效手段之一，轨道交通近年来得到了广泛的发展和应用，已经成为城市中重要的交通组成部分。
在轨道交通系统中，通信技术是至关重要的一环，无线轨道交通通信系统作为其中重要的组成部分，对于轨道交通系统的安全、便捷和高效运行起着关键的作用。
本文将介绍无线轨道交通通信系统的概念、功能、技术以及发展前景，以期为相关从业人员和轨道交通用户提供一定的参考和指导。
一、概念无线轨道交通通信系统是指在轨道交通系统中使用的一种无线通信技术，其主要功能为实现轨道交通车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交换和控制。
该系统通过使用无线电波技术，实现了轨道交通的无线联网和分布式控制。
无线轨道交通通信系统通常分为列车间通信系统（Train Control Communication System, TCCS）和列车地面通信系统（Ground Train Control Communication System, GTCCS）两部分。
二、功能1.实现列车之间的通信：无线轨道交通通信系统可以让轨道交通车辆之间实现无线通信，车辆之间可以交换信息实现联锁控制和数据传输。
2.列车与控制中心之间的通信：该系统还可以实现列车与控制中心之间的远程无线通信，控制中心可以实时监控和控制各个车辆的运行状态。
3.实现列车的联锁控制：通过该系统，列车可以实现联锁控制，这样就可以在车辆之间建立一个良好的通信桥梁，大大提高运行的安全性。
4.提高轨道交通系统运行效率：该系统可以实现实时运行状态监控、智能分配运行资源等功能，从而提高轨道交通系统的运行效率。
三、技术无线轨道交通通信系统的实现依赖于一系列的技术和标准，其中包括：1. 通信协议：在无线轨道交通通信系统中，通信协议是实现信息交换和控制的基础。
现在主流的通信协议有IEEE 802.11、WiMAX、GSM-R等。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
轨道交通中的无线技术原理
轨道交通中的无线技术原理
轨道交通中的无线技术主要有以下几种原理：
1. 无线通信：轨道交通中的无线通信技术主要采用无线电波进行数据传输，其中包括无线电对讲、车载通信、列车间通信等。
无线通信技术使用的原理包括调频调制和解调技术、频分多路复用、碰撞避免技术等，以保证数据在有限的频谱资源下进行高效的传输。
2. GPS定位：轨道交通中的无线技术还使用了全球定位系统（GPS）来实现列车的准确定位。
GPS系统通过卫星信号的接收和解码，能够计算出列车的位置和速度等信息，以便做出相关的控制和调度。
3. 无线信号传输：在轨道交通中，列车会使用电磁波来进行信号的传输。
无线信号传输技术主要采用微波通信、红外线通信等无线电波进行信号传输。
这种技术可以实现信号的快速传输，并且能够适应不同的环境和距离要求。
4. 无线传感器网络：轨道交通中的无线传感器网络技术主要用于监测列车运行状态和环境参数。
无线传感器网络通过分布在轨道上的传感器节点采集列车的数据，并通过无线通信技术将数据传输到监控中心，以实时监测列车的状态。
总的来说，轨道交通中的无线技术主要利用无线通信、GPS定位、无线信号传输和无线传感器网络等原理，实现列车之间、列车与调度中心之间的信息传输和
数据交换，从而实现列车的调度、安全控制和运行监测等功能。
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统是一种用于实现车站、车辆之间
交互和传递信息的系统。
该系统由监控中心、车载设备、信号基站、无线骨干网、无线接入点等多个组成部分构成。
其目的是为了保证
地铁列车运行的通畅和安全，为乘客提供优质的出行服务。
监控中心是该系统的核心部分，负责实现对整个系统的管理和
控制，同时也承担着车站、车辆之间信息交互的任务。
监控中心配
备了多种设备，如计算机、电视监控、语音广播等，能够实时获取
车站、车辆运行状态的信息，同时也能够通过语音广播系统阐述运
营情况，方便乘客及时掌握信息。
为了实现监控中心和车载设备之间的互动交流，信号基站被摆
放在各个车站以及隧道内。
该基站能够接收到车辆内部发送的信息，并通过骨干网连接到监控中心进行处理。
在车站内，无线接入点则
被设置在钢轨上方，能够接收到车辆内部的信号，从而在车站站台
上显示列车到站时间、派发公告以及乘客安全警告等信息。
除此之外，该无线通信系统还能够实现车辆之间的信息传递。
车载设备可以通过无线骨干网向其他车辆发送操作指令，从而优化
运行过程。
同时，车载设备还能够向乘客提供列车的相关信息，如
当前位置、下一站点、车速等，以保障乘客的旅途体验。
广州地铁五号线无线通信系统是一项高效、智能、安全的系统，为地铁列车的运营与管理提供了重要的技术支持，对整个地铁交通
业的发展有着深远的影响。
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