轴承预紧的方法0
轴承预紧力研究方法总结
variable preload and constant preload
Based on the analysis above, the variable preload for the entire speed range can be obtained from Tables 8 and 11. A preload of 2000 N is selected as the constant preload according to the medium preload. The temperature rises of bearing under variable preload and the constant pressure preload were simulated by aid of FEM. The temperature rises corresponding to the rotational speeds are shown in Fig. 7. For constant pressure preload, the temperatures of the bearing increase almost linearly with the spindle speed. For variable preload, the bearing temperatures increase when the speed is less than 3000 rpm, and decrease as the spindle speed exceeds 3000 rpm. When the spindle speed exceeds 4000 rpm, the bearing temperatures are lower than the constant pressure preload, by 3 °C at 7000 rpm.
NN30轴承预紧计算公式
说明：
1、公式应用在主轴前端支撑轴承为NN30系列时；
2、公式为日本MAZAK公司提供；
3、公式使用时必须是在已精确测量出所用NN30XX轴承轴向间隙的前提下；
4、公式使用时必须严格控制NN30XX轴承内环与主轴轴颈的过盈干涉值以及轴承外环与壳体间配合的过盈干涉值，其理论目标配合应该分别是：0～0.005mm（过盈）和±0；
5、NN30轴承前端隔套（或隔垫），最后应手工精确研磨至平行度0.002mm以内。
公式：
δ=（S–C - 0.6DL–0.5DZ）X 15 式中：δ轴承前端隔套（或隔垫）磨削（研磨）的去除量；
S NN30XX轴承预加负载值（根据机床性质与负载特性确定）；
C NN30XX轴承测量的到的轴向间隙（游隙）；
DL 轴承内环与主轴轴颈的过盈干涉值；
DZ 轴承外环与壳体间配合的过盈干涉值。
李军/ 2012.5.18。
一种圆锥滚子轴承预紧量计算方法
中图分类号 ：Ｕ ４ ６ ７ ． ４ 文献标识 码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８（ ２ ０ １ ７ ） １ ５ － １ Ｏ ７ — ０ ３
Ａ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ｃ ａ பைடு நூலகம் ｃ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｍｏ ｕ ｎｔ ｏ ｆ ＴＲＢ ｐｒ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ
Ｑｉ Ｗｅ ｎ ， Ｔ ａ ｎ ｇ Ｑｉ ｎ ｇ ， ＬｕＸｉ Ｓ ｈ ａ ｎ
（ Ａｎ ｈ ｕ ｉ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ｉ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｃｏ ． Ｌｔ ｄ —Ａｎ ｈ ｕ ｉ Ｈｅ ｆ ｅ ｉ ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗ ｈ ｅ ｎ ｓ ｅ ￣ｅ ｇ ｍｅ ｔ ａ ｐ ｅ ｒ ｅ ｄ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｐ ａ ｉ ｒ ｓ ｉ ｎ ｇ ｅ ａ ｒ ｂ ｏ ｘ ｅ ｓ ，ａ ｘ ｉ ａ ｌ ｐ ｒ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｉ ｓ ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｒ ｙ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ｏ ｆ
一
种 圆锥 滚子轴承预 紧量计算 方法
祁稳 ，汤清 ，卢西 山
（ 安徽江淮汽车集 团股份有 限公司，安徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
摘 要 ：圆锥滚 子轴承作为分离式轴承在变速箱 中成对使用时 ，需对其进行轴 向预 紧。在乘 用车变速 箱中圆锥 滚子
轴承主流 的预紧方式 为定位预紧，轴承供应商一般根据经验提供预 紧量 。文章基于采用定位预紧的一对圆锥滚子轴 承 ，提 出了一种预紧量计 算方法。 关键词 ：圆锥滚子轴承 ；定位预 紧 ；预 紧量
种预紧量计算方法 。
轴承预紧的方法0
轴承预紧的方法提一下在工厂里时的一个做法,当时有"预紧",但在工人装配时他们往往是凭感觉的,因为也没有提出预紧力是多大,他们是先装上,拧紧,年纪小的师傅还用塞规,年纪大的师傅在拧紧后(比如是螺母),再将螺母倒退几下,就可以了。
对于不是很精密的设备，老师傅的经验足够了。
但如果是低温或主轴，还是要有精确定位尺寸保证的。
不能依靠螺纹的“经验”预紧。
我们的低温轴承箱对弹簧片的定位是经过很多试验最终确定的。
不然工作不到1小时就不行了。
轴承（包括万能组合轴承）出厂时就确定了预紧量大小，型号后缀中的UL、UM就表示了预紧等级。
尤其万能组合轴承，当其内外圈平齐时就能达到要求的预紧，用户要做的就是配磨隔圈，确保隔圈端面平行度<0.002mm。
故万能组合轴承应用越来越广。
轴承预紧一般用于高精密运转条件下的工况场合。
从理论上讲，轴承在零游隙甚至一定程度下的负游隙工况场合运转才最平稳，此时轴承刚度得到最有效发挥，轴承运转时的噪音也最低，因此，应尽量保证轴承在此条件下工作。
但是考虑到轴承的安装配合、工作时温度变化所引起的材料变形等因素，轴承在加工时都是预留有正向游隙的。
为了能在高精密运转条件下的工况场合使用，就在轴承和相关部件安装配合后，采取一定的措施来施加预紧力，通过调整内外套圈的位置，来调整轴承游隙，使得轴承工作时的游隙值为零或负，这样就可以保证高精密运转下轴承运转的平稳。
关于要实施预紧的轴承型号，基本上覆盖了所有常规型号，也可以说，高精密场合用到的所有类型轴承，都需要进行预紧。
包括：深沟球轴承（家用电器用到）、角接触球轴承（其在高速机床主轴上使用时必须进行预紧）、推力轴承类、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承等，都可以见到预紧的情况。
需要说明的是：预紧也有个度，预紧太过了也会造成轴承工作温升过高，容易造成轴承的早期失效。
但是预紧太小，高速运转时，轴承又不能平稳运行。
所以目前也开发出预紧力可变调整机构。
乘用车变速器轴承预紧力测试技术及自动调节方法
（ Ｒ ＆ Ｄ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｆ Ａ Ｗ Ｌ ｉ ｍ ｉ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ｎ １ ３ ０ ０ １ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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摘要 ： 目前调 整垫 片方法无法准确预知乘用车变速器工作状态下 的轴承预紧力是否符合设 计要求 。因此 ， 建立 了乘用车变速器轴承预紧力测试技术 ， 能够 准确掌握工作状态下轴承预紧力 的大小 ， 以及壳体轴 向的热 变形补 偿规律 ， 并 以此为指导 ， 对调整垫片的过盈量进行 优化凋整。此外 ， 针对当前轴承预紧力调整 方法的弊端 ， 提 出 了一种基于碟形弹簧非线性刚度特性 的轴承预紧力 自动调节方法。 关键词 ： 变速器 ； 轴承 ； 预紧力 ； 自动调节 ； 碟形弹簧
在乘 用 车变速 器 的 中问轴 及 主 减速 器 轴 上有
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ４—１ ６； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ８—２ ４
轴 向力 的作 用 ， 目前 多数 使 用 圆锥 滚 子 轴 承进 行 支承 。因此 ， 轴 承 预 紧力 … 直接 影 响着 变速 器 的 性 能 和可 靠 性 。无 预 紧力 或 者 预 紧力 过 小 ， 会造 成轴 定位 不 准 ， 破 坏 齿轮 的正确 啮合 ， 从 而产生 噪
ｏ ｆ Ｂｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ Ｕｓ ｅ ｄ ｉ ｎ Ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎｇ ｅ ｒ Ｃａ ｒ Ｔｒ ａ ｎｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ
Ｃｈ ｅ ｎ Ｄｅ —ｘ ｉ ｎ． Ｌｉ Ｓ ｏ ｎ ｇ—ｓ ｏ ｎ ｇ． Ｓｈ ｉ Ｘｉ ｎ ｇ— ｌ ｅ ｉ
6轴承的预紧与轴向位移
预 紧 量 的 大 小， 可 以 利 用 图 3〜 图 5 改 变 轴承间隙δa0 进行调整，按大小标准分段∶微载 (EL)，轻载 (L)，中载 (M)，重载 (H)。故而，在需 要严格控制轴的跳动与载荷引起的位移时，广泛 采用 DB、DF 组合轴承。
3 列组合也分为 3 种，其代号分别为 DBD、 DFD、DTD（见图 2)。此外，还有采用四列组 合或五列组合的。
142
DB
DF
DT
图 1 2 列双联
DBD
DFD
DTD
图 2 3 列组合轴承
A侧 B侧
Fa0
Fa δa0A
Fa0 δa0
δa0B
δa1
轴 向 载 荷
图 线 曲 移 位 承 轴
A 侧 变位
Fa−Fa´
Fa´
Fa
B 侧轴承 位移曲线图
变位
Fa0＋Fa−Fa´ Fa0
δaA＝δa0A＋δa1
δaB＝δa0B−δa1
Fa0−Fa´
δa0A
δa0B
δa0
A侧
B侧
图 3 2 列 DB 组合轴承预紧曲线图
143
轴承的预紧与轴向位移
在预紧时，A 侧必须具备满足寿命要求及速度条 件能够经受轴向载荷 (Fa0＋Fa− Fa’) 的承载容量。 δa0 见 6.3 节表 3～表 7。
在图 4 中，当轴向载荷 Fa 加于轴承 AA 侧时， AA 侧 B 侧轴承的位移及轴向载荷如表 1 所示。
图 3 是 双 列 DB 组 合， 图 4 及 图 5 是 3 列 DBD 组合的预紧曲线图。
如图 3 所示，当轴向紧固组合轴承内圈时，A、 B 轴承分别产生δa0A 与δa0B 位移，内圈之间的游 隙就将失去，这是施加了预紧量 Fa0 的状态。当 外加轴向载荷 Fa 作用于该预紧轴承 A 侧时，A 侧进一步朝轴向位移δa1，B 侧则减小等量的位 移，A、B 两侧的位移分别为∶δaA＝δa0A＋δa1, δaB＝δa0B−δa1。 即， 考 虑 预 紧 在 内 加 于 A 侧 的外力是包含预紧量 (Fa0＋Fa−Fa’)，加于 B 侧 的则是 (Fa0− Fa’)。
轴承预紧力计算公式
轴承预紧力计算公式
轴承预紧力是轴承在运转中所需要的一种压力，它对于轴承的使用寿命和性能具有重要影响。
轴承预紧力的计算公式如下：
Fp = (Kf ×Dm ×P)/(10^3 ×β)
其中，Fp为轴承预紧力，单位为N；Kf为轴承的载荷系数，根据轴承类型和尺寸不同而有所不同；Dm为轴承的平均直径，单位为mm；P为轴承所承受的负荷，单位为N；β为轴承的接触角，用弧度表示。
需要注意的是，轴承预紧力的计算结果仅为一个近似值，实际情况还需要根据轴承的具体使用情况进行调整和优化。
装配钳工(中级)试题库及答案
装配钳工(中级)试题库及答案一、单选题（共68题，每题1分，共68分）1.对材料为T7或T8钢的錾子进行淬火时，可把錾子切削部分约（）mm长的一端，均匀加热到750～780℃后迅速取出，并垂直把錾子放入冷水中冷却，浸入深度5～6mm，即完成淬火。
A、25B、15C、10D、20正确答案：D2.装配滚动轴承时，可通过磨窄两轴承的内圈或外圈进行预紧，只要适当（）即可实现预紧。
A、调节轴承锥形孔内圈的轴向位置B、对轴承内圈、外圈施以正确的轴向力C、改变弹簧力的大小D、对轴承内圈、外圈施以正确的径向力正确答案：B3.基孔制的孔称为基准孔，用（）表示。
A、AB、HC、zcD、f正确答案：B4.环境保护法的基本原则不包括（）。
A、防治结合，综合治理B、环保和社会经济协调发展C、开发者对环境质量负责D、开发者保护的原则正确答案：C5.在高温、高压下不停产，不停气带压堵漏可选用（）。
A、耐腐蚀修补剂B、耐腐蚀粘接剂C、紧急修补剂D、结构胶正确答案：C6.锉刀按用途不同，分为普通钳工锉、异形锉和（）。
A、整形锉B、方锉C、三角锉D、半圆锉正确答案：A7.常用润滑油有机械油及（）等。
A、冷却液B、齿轮油C、二硫化钼D、石墨正确答案：B8.封闭环公差的大小随组成尺寸链的（）而改变。
A、所有增环公差大小B、所有减环公差大小C、组成环的基本尺寸大小D、组成环的公差大小正确答案：D9.刮研导轨时，一般都应将工件放在（）上，以便调整导轨的水平或垂直位置。
A、调整垫铁B、平台C、调整方箱D、平板正确答案：A10.（）是由带轮和带组成，利用带作为中间挠性件，依靠带与带轮之间的摩擦力或啮合来传递运动和动力。
A、蜗轮蜗杆传动B、齿轮传动C、螺旋传动D、带传动正确答案：D11.液压系统在使用时，吸油管和回油管在最低油面时应（）。
A、高于油面B、低于油面C、与油面持平D、高于、低于油面均可正确答案：B12.抗压能力很强，耐高温，摩擦系数低，用于外露重负荷设备上的润滑脂是（）。
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轴承预紧的方法提一下在工厂里时的一个做法,当时有"预紧",但在工人装配时他们往往是凭感觉的,因为也没有提出预紧力是多大,他们是先装上,拧紧,年纪小的师傅还用塞规,年纪大的师傅在拧紧后(比如是螺母),再将螺母倒退几下,就可以了。
对于不是很精密的设备，老师傅的经验足够了。
但如果是低温或主轴，还是要有精确定位尺寸保证的。
不能依靠螺纹的“经验”预紧。
我们的低温轴承箱对弹簧片的定位是经过很多试验最终确定的。
不然工作不到1小时就不行了。
轴承（包括万能组合轴承）出厂时就确定了预紧量大小，型号后缀中的UL、UM就表示了预紧等级。
尤其万能组合轴承，当其内外圈平齐时就能达到要求的预紧，用户要做的就是配磨隔圈，确保隔圈端面平行度<0.002mm。
故万能组合轴承应用越来越广。
轴承预紧一般用于高精密运转条件下的工况场合。
从理论上讲，轴承在零游隙甚至一定程度下的负游隙工况场合运转才最平稳，此时轴承刚度得到最有效发挥，轴承运转时的噪音也最低，因此，应尽量保证轴承在此条件下工作。
但是考虑到轴承的安装配合、工作时温度变化所引起的材料变形等因素，轴承在加工时都是预留有正向游隙的。
为了能在高精密运转条件下的工况场合使用，就在轴承和相关部件安装配合后，采取一定的措施来施加预紧力，通过调整内外套圈的位置，来调整轴承游隙，使得轴承工作时的游隙值为零或负，这样就可以保证高精密运转下轴承运转的平稳。
关于要实施预紧的轴承型号，基本上覆盖了所有常规型号，也可以说，高精密场合用到的所有类型轴承，都需要进行预紧。
包括：深沟球轴承（家用电器用到）、角接触球轴承（其在高速机床主轴上使用时必须进行预紧）、推力轴承类、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承等，都可以见到预紧的情况。
需要说明的是：预紧也有个度，预紧太过了也会造成轴承工作温升过高，容易造成轴承的早期失效。
但是预紧太小，高速运转时，轴承又不能平稳运行。
所以目前也开发出预紧力可变调整机构。
预紧分为轻度预紧、中度预紧和重度预紧。
当轴承需要高速运转并要求运转平稳时，应该实施轻度预紧；当轴承需要提高承载力和刚度，且转速不高时，应实施中度或重度预紧。
轻度预紧只是为了减少轴承在工作运转时，非接触区内滚动体与滚道间因游隙所产生的窜动，因此，保证轴承游隙为零或者零上游隙即可；中度或重度游隙为零下负游隙。
预紧力的大小必须经过计算得出，计算必须考虑轴承的内部结构及相关尺寸，包括沟曲率、钢球曲率、材料性能等。
计算出来后再转化为螺栓的扭矩，因为一般预紧力都是通过螺栓来施加，所以可以通过扭矩扳手来施加预紧力。
需要说明的是，国内很多场合都是靠经验来控制预紧力，这种方法一是因为国内轴承精度的一致性比较差，二是对预紧力的控制方法不是很规范所致。
圆锥滚子轴承无论正负游隙都是纯滚动,其最大的发热源是在滚子大端面与内圈大挡边处的滑动摩擦, 而调心滚子轴承无论正负游隙其滚子的不同点与内外圈滚道都有滑动摩擦.一般在负游隙时发热量急剧增大的原因时预载荷破坏了润滑油膜,使两金属接触表面直接粘连.三对角接触球轴承则不然，轴承在装配后是否纯滚动取决于轴承的装配状态。
假如圆锥滚子轴承内外套没有足够的反方向压紧，它就不是纯滚动状态。
预紧方法分为径向预紧法和轴向预紧法两大类，分述如下。
+1．径向预紧法径向顶紧法多使用在承受径向负荷的圆锥孔轴承中，典型的例子是双列精密短圆柱滚子轴承，利用螺母调整这种轴承相对于锥形轴颈的轴向位置，使内圈有合适的膨胀量而得到径向负游隙，这种方法多用于机床主轴和喷气式发动机中。
2．轴向预紧法轴向预紧法大体上可分为定位预紧和定压预紧两种。
在定位预紧中，可通过调整衬套或垫片的尺寸，获得合适预紧量；也可通过测量或控制起动摩擦力矩来调得合适的预紧; 还可直接使用预先调好预紧量的成对双联轴承来实现预紧的目的，此时一般不需用户再行调整，总之，凡是经过轴向预紧的轴承，使用时其相对位置肯定不会发生变化。
几乎所有的滚动轴承都需要预紧，只是采用的方式不同。
有的采用过盈配合，有的带有紧定套，有的带有螺栓调整盖，有的是弹簧自动调整，如何调整主要是采用哪种调整方式。
工况主要指载荷的大小，性质，温度及环境情况，所以预紧方式根据工况来定。
从理论上讲，轴承在零游隙甚至一定程度下的负游隙工况场合运转才最平稳，此时轴承刚度得到最有效发挥，轴承运转时的噪音也最低，因此，应尽量保证轴承在此条件下工作。
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为了能在高精密运转条件下的工况场合使用，就在轴承和相关部件安装配合后，采取一定的措施来施加预紧力，通过调整内外套圈的位置，来调整轴承游隙，使得轴承工作时的游隙值为零或负，这样就可以保证高精密运转下轴承运转的平稳。
三维|cad|机械|汽车|技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa3 h d2 j3 K0 \9 ?0 |% V!I' V关于要实施预紧的轴承型号，基本上覆盖了所有常规型号，也可以说，高精密场合用到的所有类型轴承，都需要进行预紧。
包括：深沟球轴承（家用电器用到）、角接触球轴承（其在高速机床主轴上使用时必须进行预紧）、推力轴承类、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承等，都可以见到预紧的情况。
需要说明的是：预紧也有个度，预紧太过了也会造成轴承工作温升过高，容易造成轴承的早期失效。
但是预紧太小，高速运转时，轴承又不能平稳运行。
所以目前也开发出预紧力可变调整机构。
三维网技术论坛! A4 g+ R) \. l2 H3 S预紧分为轻度预紧、中度预紧和重度预紧。
当轴承需要高速运转并要求运转平稳时，应该实施轻度预紧；当轴承需要提高承载力和刚度，且转速不高时，应实施中度或重度预紧。
轻度预紧只是为了减少轴承在工作运转时，非接触区内滚动体与滚道间因游隙所产生的窜动，因此，保证轴承游隙为零或者零上游隙即可；中度或重度游隙为零下负游隙。
三维,cad,机械,技术,汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空,镇江) _5 B6g( @; i( z# c% Y8 [预紧力的大小必须经过计算得出，计算必须考虑轴承的内部结构及相关尺寸，包括沟曲率、钢球曲率、材料性能等。
计算出来后再转化为螺栓的扭矩，因为一般预紧力都是通过螺栓来施加，所以可以通过扭矩扳手来施加预紧力。
5 x4 m. Y/ d! ^6 R需要说明的是，国内很多场合都是靠经验来控制预紧力，这种方法一是因为国内轴承精度的一致性比较差，二是对预紧力的控制方法不是很规范所致。
三维|cad|机械|汽车|技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa! N1 l4 L- r7 J7 B( R&X; ^圆锥滚子轴承无论正负游隙都是纯滚动,其最大的发热源是在滚子大端面与内圈大挡边处的滑动摩擦, 而调心滚子轴承无论正负游隙其滚子的不同点与内外圈滚道都有滑动摩擦.三维网技术论坛! A!|: D$ @* Z1 G7 |7 O一般在负游隙时发热量急剧增大的原因时预载荷破坏了润滑油膜,使两金属接触表面直接粘连.三维网技术论坛' e& E' {2 B1 Z5 |6 |) p对角接触球轴承则不然，轴承在装配后是否纯滚动取决于轴承的装配状态。
假如圆锥滚子轴承内外套没有足够的反方向压紧，它就不是纯滚动状态。
三维|cad|机械|汽车|技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa! }& q7 o" t8 n% S三维|cad|机械|汽车|技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa5 [% k* N9 L; E, |/ }) X 预紧方法分为径向预紧法和轴向预紧法两大类，分述如下。
三维网技术论坛+ h. I6 b9 e7 q; {; [' @: W. [+ \: T' q3 n1．径向预紧法径向顶紧法多使用在承受径向负荷的圆锥孔轴承中，典型的例子是双列精密短圆柱滚子轴承，利用螺母调整这种轴承相对于锥形轴颈的轴向位置，使内圈有合适的膨胀量而得到径向负游隙，这种方法多用于机床主轴和喷气式发动机中。
三维网技术论坛9 Q$ |( q/ G! W9 @; Z,D2．轴向预紧法轴向预紧法大体上可分为定位预紧和定压预紧两种。
在定位预紧中，可通过调整衬套或垫片的尺寸，获得合适预紧量；也可通过测量或控制起动摩擦力矩来调得合适的预紧; 还可直接使用预先调好预紧量的成对双联轴承来实现预紧的目的，此时一般不需用户再行调整，总之，凡是经过轴向预紧的轴承，使用时其相对位置肯定不会发生变化。
" ~2 f7 F对于装配工人来说，他们一般也是不知道预紧力到底该多大三维网技术论坛# W6 L" F1 X) u4 J' {反正施加预紧力是为了增大径向刚度或轴向刚度的，三维|cad|机械|汽车|技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidworks|caxa2 c- W7 m \7u用千分表打打径向跳动或用手推推轴，感受一下轴向刚度如果径向跳动大，或轴向刚度小，那就说明预紧力不够了，得继续加大预紧力。