电子汽车衡(地磅)的现场调试和使用
电子汽车衡使用说明方案
电子汽车衡使用说明方案电子汽车衡是一种高精度电子称量设备，主要用于汽车称重和车辆进厂出厂的重量检测。
它使用了先进的电子称重技术，能够精确测量车辆的重量，并通过显示屏和计算机软件进行数据记录和处理。
本文将详细介绍电子汽车衡的使用说明方案。
一、安全使用1.使用前，请确保电子汽车衡放置在平坦稳固的地面上，并保持水平状态。
2.车辆驶入和离开电子汽车衡时，请保持缓慢平稳的行驶，并避免急刹车和加速。
3.车辆进入电子汽车衡之前，请确保车辆的重心平衡，并将车辆驶入衡台中央。
4.不要在电子汽车衡上停留过久，以免对设备造成损坏。
二、使用步骤1.打开电子汽车衡的电源开关，并等待设备自检完成。
2.确保电子汽车衡显示屏上显示的重量为零。
3.驶入要称重的车辆，确保车辆中心轮胎位于衡台上，并停稳。
4.电子汽车衡会自动测量车辆的重量，并在显示屏上显示结果。
5.如需记录重量数据，可通过连接设备的计算机软件进行数据处理和储存。
三、维护保养1.定期检查电子汽车衡的电源线和连接线是否破损，如有破损应及时更换。
2.定期清洁电子汽车衡的衡台和传感器，避免灰尘和污渍对测量精度的影响。
四、常见问题解答1.为什么电子汽车衡显示的重量与实际重量有差异？答：电子汽车衡是通过称重传感器测量车辆重量的，有时会受到车辆不平衡、地面倾斜等因素的影响，导致测量结果与实际重量有差异。
建议在使用前进行校准，并确保使用时车辆平衡并放置在平坦地面上。
2.为什么电子汽车衡无法正常工作？3.如何保证电子汽车衡的测量精度？答：电子汽车衡在正常使用的情况下，能够保证较高的测量精度。
但需要注意保持设备的清洁和平稳使用，避免在不平衡的地面上使用，以确保测量结果的准确性。
同时，定期进行校准也是保证精度的重要手段。
总结：电子汽车衡是一款高精度的电子称量设备，能够准确测量车辆的重量，并通过显示屏和计算机软件进行数据记录和处理。
使用该设备时需要注意安全使用、正确的操作步骤以及定期的维护保养。
谈电子汽车衡的安装和调试
谈电子汽车衡的安装和调试本文主要介绍了电子汽车衡的结构及安装和调试方法，以及在安装过程中的注意事项，以保证新安装汽车衡的计量准确性。
标签：电子汽车衡；承重点；承重台；称重传感器；称重显示器。
引言：电子汽车衡的正确安装是电子汽车衡计量性能保证的基石。
笔者在实际工作中曾遇到几例因安装不合格，造成承重台发生位移或称重传感器损坏，从而计量失准的现象。
因此，安装和调试是电子汽车衡使用的基础环节，是至关重要的。
在此，凭借几年的工作经验，和大家交流一下汽车衡安装和调试的心得体会。
一、电子汽车衡的安装电子汽车衡的安装首先应该根据承重台尺寸、技术要求和当地环境地质情况，设计建造基础，基础两端有不小于承重台长度1/2的平直段，承重点高度一定要在一个水平面上，并且基础最好高于地面，以便于排水。
1、承载力对基础的要求。
要根据不同地区、不同情况施工，各承重点承载力必须大于计量过程中可能出现的最大超载荷量。
电子汽车衡安装后占地长度大,所以选址时一定要避免车辆上下时形成急转弯,尽可能使车辆直上直下,否则将影响车辆上下安全并影响电子汽车衡的计量性能和使用寿命。
电子汽车衡的基础应设计为一个整体结构,基础要夯实,要保证基础有较大的承载力,承重点高度一致。
基础建造过程中，最好几个承重点建筑结构在一个总体上，一般情况下，也可以将两个承重点建筑在一块混凝土基础上，每块基础的承载力在受力情况下，绝对不能产生单独下沉的变化。
2、传感器基础板的安装。
传感器基础板安装处应预留出预留孔。
首先，先将地脚螺栓用混凝土按基础图的技术要求固定，用螺母将单块基础板调整至图纸要求，再用不收缩混凝土将基础板底部完全充实，不得留有空隙。
3、承重台的吊装。
安装电子汽车衡时，应考虑承重台的节数，并按照其结构合理选择安装每节的顺序。
吊装前，首先在基础之上垫上高于千斤顶的垫板，以便随后安装传感器。
4、称重传感器的安装。
承重台吊装完毕后，用千斤顶将其顶起，在基础板和承重台之间安装传感器。
电子汽车衡(地磅)的现场调试和使用
电子汽车衡（地磅）的现场调试和使用电子汽车衡的现场调试和使用现代信息技术的三大基础是信息的采集、传输和处理技术，即传感技术、通信技术和计算机技术，它们分别构成了信息技术系统的“感官”、“神经”和“大脑”。
信息采集系统的首要部件是传感器，且置于系统的最前端。
在一个现代自动检测系统中，如果没有传感器，就无法监测与控制表征生产过程中各个环节的各种参量，也就无法实现自动控制。
在现代技术中，传感器实际上是现代测试技术和自动化技术的基础。
称重传感器被称为电子衡器中的心脏部件。
科学技术的飞速发展，称重传感器制作的电子衡器也已广泛地应用到各行各业，实现了对物料的快速、准确的称量。
特别是随着微处理机的出现，工业生产过程自动化程度化的不断提高，称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置，从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制，到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等，都应用了称重传感器。
目前，称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。
在这里我以SCS全电子汽车衡为例谈谈称重传感器的现场使用和调试。
二、称重系统的构成和工作原理*1．系统构成SCS全电子汽车衡主要称重显示仪表、称重传感器、秤体等三大部分构成。
其中，秤体是被称物体与转换元件之间的机械传力复位系统，包括接受被称物体载荷的承载器、传力复位机构、限位装置等，他是汽车衡的主要承载部件，起到了承受物体重量的作用。
秤台和传力机构负责将物体的重量准确的传递给称重传感器。
称重传感器(一次仪表)位于秤台和基础之间，将被称物体的重量按一定的函数关系转换为相应的毫伏级电信号，通过接线盒信号电缆输出到称重显示仪表(二次仪表)。
经处理后仪表直接显示被称物体的重量数据。
2．工作原理当称重物体或载重汽车停放在秤台上，载荷通过秤体将重量传递给称重传感器，称重传感器将重量转换为相应的mV级电信号。
该信号经前置放大、滤波、A／D转换。
微处理器(单片机)对信号处理后，数字显示部位直接显示称重值。
电子汽车衡校准规程
3.3.2磅房附近其中一台电子汽车衡做标准砝码校准；
3.3.3与生产部车队联系汽车并装载实物，将装载实物的汽车开至做称量数据；
3.3.4将汽车开至另两台电子汽车衡称量，分别得出数据与标准砝码校准电子汽车衡得到的数据进行比对；
1．目的：
为确保公司电子汽车衡准确性，公司、客户公平交易，维护公司计量器具，现制定本校准规程。
2．适用范围：
2.1本规程规定了电子汽车衡的校准方法与责任部门；
2.2本规程适用于公司1号、2号、3号电子汽车衡的校准。
3．校准方法：
3.1校准准备工作
3.1.1清扫电子汽车衡台面、称底卫生，清理过程中要注意应避免碰触传感器；
3.1.2翻开称两端铺设的橡胶垫，检查称体缝隙有无杂物；
3.1.3检查称底板固定螺栓、传感器固定螺栓、接地线有无松动；
3.1.4人站立在台面上摇晃，看电子汽车衡是否摇晃自如。
3.2标准砝码校准
3.2.1与化产分厂联系借用叉车；
3.2.2完成校准准备工作后；
3.2.3用叉车将磅房附近的标准砝码叉至磅上，放置在磅体中间位置；
3.2.4砝码要缓慢放置，避免冲击力过大；
3.2.5校准称重不应少于三十吨（三十个标准砝码）；
3.2.6校准完成磅房应详细填写周期检定台账。
3.2.7磅房的两台电子汽车衡做标准砝码校准，焦场的电子汽车衡可用做实物对比校准。
3.2.8将三台电子汽车衡称量得出的数据进行对比，计算电子汽车衡误差；
3.3标准砝码、实物结合对比校准
3.5如发现有数据误差超出规定范围，应及时与二峰衡器服务公司联系，进行仪器检测、维修、校准。
4．记录台账：
每次周期校准都应做有详细记录台账。校准台账由磅房登记保管，质量管理部计量科不定期抽查、监督。
电子地上衡操作规程
电子地上衡操作规程
一、作业前
1、检斤作业前，应首先检查汽车衡磅面及周围有无杂物。
2、检查汽车衡仪表显示是否正常。
3、检查打印机是否正常。
4、检查其他设备有无异常。
二、作业中
1、汽车衡仪表归零后汽车方可上磅称重。
2、汽车上磅要保证车辆完全上磅。
车辆上磅应匀速行驶、缓刹车，
车身停在汽车衡称台中部。
3、车辆停稳并确定车内无人后方可检斤。
4、仪表数据无数字跳动时方可点击称重存盘，严格按顺序操作：车
辆识别、称重、存盘、打印。
5、车辆不得在磅上停留时间过长，数据存盘后即可令车辆下磅。
6、作业中仪表显示不正常出现故障时，应令汽车下磅，通知相关人
员进行故障排除或维修。
7、作业中禁止用湿布擦拭仪表等电器设备，禁止随意撕扯室内外线
路，保证用电安全。
三、作业后
1、关闭显示仪表和打印机，做好相关记录。
2、在关闭电源的情况下，清洁显示仪表和打印机。
唐钢新事业物贸公司。
电子汽车衡校磅操作规程
数字式电子汽车衡校磅操作规程第一章总则第一条数字式电子汽车衡（以下简称地磅）是码头安全装卸、限重运输、进出口货物计量的主要计量衡器之一。
其计量精确度、稳定性直接关联客户的切身利益和衡量公司服务质量的标准之一。
为确保地磅计量精准、性能稳定且满足生产使用需求，特制定本数字式电子校磅操作规程。
第二条本规程适用于码头公司所有经计量所检定合格、投用的中准确度级（III级）地磅。
第二章数字式电子汽车衡校磅配置标准与管理第三条数字式电子汽车衡校磅设备标配如下：第四条校磅拖车头由机械部负责日常的使用管理；拖车架及拖车架上的五个替代砝码由工程技术部负责定置管理。
第五条拖车架及拖车架上的五个替代砝码原则上每年需由计量所检定一次并出具检定报告。
第六条校磅拖车司机由机械部负责管理和指定调派，司机需配置1部无线对讲机并经工程技术部校磅培训合格后方可上岗（必要时持≤计量检定员证≥）；校磅员由工程技术部负责调派，校磅员需持有有效≤计量检定员证≥。
第七条每台地磅应单独建立校磅台账，具体由闸口负责保管。
第八条数字式电子汽车衡计量所检定周期：1、新投入使用的地磅第一年内，每间隔6个月需检定1次。
2、投入使用年一年及以上的，每年最少需检定1次。
3、检定周期可根据使用需求做调整。
第三章数字式电子汽车衡校磅操作规程第九条每周一、周五上午08:30前，机械部派校磅司机将校磅车开至港区8#地磅，配合操作部闸口校磅。
具体如下：1、司机将拖车开上8#地磅后，将拖头托卡并开出地磅。
司磅员应根据拖车上标注的重量与地磅读数做自校磅。
当地磅读数与标注的重量一致时，由司磅员通知拖车司机做整车计量，整车计量的重量将作为当天校磅的标准重；当地磅读数与标注的重量偏差±20kg时，由司磅员通知工程技术部对8#地磅做校磅，直至与标准重一致。
2、校磅司机应根据当天校磅的标准重量，按闸口要求分别对地磅做校磅（地磅读数与标准重量偏差±20kg时视同为合格）。
电子汽车衡安全技术操作规程
电子汽车衡安全技术操作规程电子汽车衡（以下简称“电子衡”）是指通过称重传感器、智能控制系统等电子技术将汽车重量实时转化为数字信号进行衡量和记录的设备。
电子衡在货物运输、交通运输等行业中广泛应用，并对运输的安全性具有重要影响。
为了保障电子衡的安全运行，制定操作规程是必不可少的。
本文将从电子衡的安装、调试、使用和维护等方面，提出一份电子汽车衡安全技术操作规程。
一、安装与调试1.安装位置的选择电子衡应安装在坚固平整的地面上，避免安装在沥青、泥土或不稳定的地方。
确保电子衡所在位置没有倾斜、裂缝等存在。
同时要远离外来干扰源，如无线电、高压电线等。
2.设备的固定与平衡在安装电子衡时，应选择适当的固定装置，如膨胀螺栓、钢筋等，保证设备的稳定性。
同时要确保设备的水平、平衡，避免因偏斜导致测量误差。
3.电气连接在进行电气连接时，要确保电源的可靠性和安全性。
使用标准的电缆和插头，并注意防水、防潮措施。
接线要正确、牢固，排除任何可能导致设备短路或火灾的隐患。
4.传感器的校准在安装完成后，对传感器进行校准是非常重要的。
校准过程应按照厂家提供的操作手册进行，确保传感器输出的信号与真实重量相符。
同时要定期对传感器进行检测和校准，以保证其准确性和稳定性。
二、使用操作1.操作人员的培训为保证电子衡的安全使用，操作人员应经过相关培训并掌握正确的操作流程和注意事项。
特别是对于新员工，应进行系统的培训，并对其理解与掌握情况进行考核。
2.车辆的停放使用电子衡进行称重时，车辆应停放在指定区域内，确保地面承受能力和安全性。
车辆的驾驶员要按照工作人员指示停车，并将车辆停稳，熄火并拉手刹，以确保安全操作。
3.载重限制在使用电子衡时，应按照相关规定和设备承载能力，限制车辆的最大载重量，避免超载操作。
超载对电子衡设备和载重车辆都存在潜在的安全风险。
4.操作顺序在进行称重操作时，要按照正确的操作顺序进行，包括打开电子衡电源、选择称重模式、车辆进入衡台、记录重量、车辆离开衡台、关闭电源等。
电子地秤设备操作规程
电子地秤设备操作规程电子地秤设备是一种现代化的高精度称重设备，其应用广泛，涉及到多个行业。
为了保证使用电子地秤设备的安全性、准确性及有效性，制定一份标准的操作规程是非常必要的。
以下是电子地秤设备操作规程，供您参考：一、设备安装1. 在选择安装地点时，应选择平整、强度好、光线较亮的位置，并尽量避免强磁场或电脑等电子设备的干扰。
2. 设备放置时应水平、稳定，并要根据不同型号的设备调整设备的尺寸和重量。
3. 设备的放置和安装应由专业的安装工人完成，并应按设备的操作说明进行安装。
二、设备调试1. 在使用电子地秤设备前，必须先进行设备的调试工作，以确保设备的准确性和可靠性。
具体步骤如下：（1）检查设备的接地是否正常，电源线和信号线是否连接牢固，设备的开关是否正常。
（2）对于新安装的设备，应使用钢尺、静压轮等设备进行测量。
如果设备的准确度不够高，应进一步进行调整。
此时，应根据设备的调整手册进行操作，调整重量以及灵敏度等参数。
2. 调试设备时，应注意安全，不得私自调整，更不能改动设备内部的部件和结构，如盲目调整设备的精度，以免设备出现故障。
三、设备使用1. 启动设备后，准确设置所需的参数，包括单位、量程、过载、灵敏度等。
其中, 灵敏度通常在 1/50000 至 1/75000 之间。
2. 在使用期间，不允许超负荷使用设备，以免对设备造成损坏。
3. 使用电子地秤设备时，应注意防尘、防潮、防震，对机器应定期清洁保养，以免影响设备的准确性、稳定性和寿命。
四、设备维护1. 设备的使用寿命与设备的维护有着密切的关系。
为了保证设备的正常使用，应定期进行设备的保养和维护。
2. 设备的保养应由专业的技术人员进行。
保养的主要内容包括：清洁设备，检查设备各个部分的紧固程度和连接状态，检查设备的电线和电源是否正常，检查和清理存储和显示器设备。
3. 设备在使用过程中，如果出现任何问题，应立刻停止使用，通知专业的技术人员进行检查和维护。
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电子汽车衡（地磅）的现场调试和使用现代信息技术的三大基础是信息的采集、传输和处理技术，即传感技术、通信技术和计算机技术，它们分别构成了信息技术系统的“感官”、“神经”和“大脑”。
信息采集系统的首要部件是传感器，且置于系统的最前端。
在一个现代自动检测系统中，如果没有传感器，就无法监测与控制表征生产过程中各个环节的各种参量，也就无法实现自动控制。
在现代技术中，传感器实际上是现代测试技术和自动化技术的基础。
称重传感器被称为电子衡器中的心脏部件。
科学技术的飞速发展，由称重传感器制作的电子衡器也已广泛地应用到各行各业，实现了对物料的快速、准确的称量。
特别是随着微处理机的出现，工业生产过程自动化程度化的不断提高，称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置，从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制，到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等，都应用了称重传感器。
目前，称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。
在这里我以SCS全电子汽车衡为例谈谈称重传感器的现场使用和调试。
二、称重系统的构成和工作原理*1．系统构成SCS全电子汽车衡主要由称重显示仪表、称重传感器、秤体等三大部分构成。
其中，秤体是被称物体与转换元件之间的机械传力复位系统，包括接受被称物体载荷的承载器、传力复位机构、限位装置等，他是汽车衡的主要承载部件，起到了承受物体重量的作用。
秤台和传力机构负责将物体的重量准确的传递给称重传感器。
称重传感器(一次仪表)位于秤台和基础之间，将被称物体的重量按一定的函数关系转换为相应的毫伏级电信号，通过接线盒信号电缆输出到称重显示仪表(二次仪表)。
经处理后仪表直接显示被称物体的重量数据。
2．工作原理当称重物体或载重汽车停放在秤台上，载荷通过秤体将重量传递给称重传感器，称重传感器将重量转换为相应的mV级电信号。
该信号经前置放大、滤波、A／D转换。
由微处理器(单片机)对信号处理后，数字显示部位直接显示称重值。
系统框图如图一：三、现场使用和调试根据长期在外现场调试的经验，以全电子汽车衡为例，我国称重传感器的现场使用和调试中主要存在下列几种情况：地基和秤体的处理，传感器选择，标定以及角差的调节，传感器的各类故障检测和排除，称重仪表的选择和故障检测等。
*1．R60《称重传感器》国际建议为了明确解决现场问题的目的，在这里有必要先了解国际法制计量组织(OIML)R60《称重传感器》国际建议。
R60《称重传感器》国际建议将传感器分为四个准确度等级：A级、B级、C级、D级。
并规定了每个等级的分度数上下限。
见下表：准确度等级A级B级C级D级下限50000 5000 500 100上限不限100000 10000 1000确定准确度等级的传感器最大分度数以1000为单位表示。
如：C3表示3000个分度数的C级称重传感器。
称重传感器最大允许误差与其最大分度数和实际检定分度值有关。
如下表所示：最大允许误差载荷A级B级C级D级±0.35V 0≤m≤50000 0≤m≤5000 0≤m≤5000 0≤m≤50±0.7V 50000≤m≤200000 5000≤m≤20000 500≤m≤2000 50≤m≤200±1.05V 200000<m 20000≤m≤100000 2000≤m≤10000 200≤m≤1000另外R60国际建议中给出的一个图可以清楚的了解一些重要概念。
*2．地基和秤体的处理SCS全电子汽车衡的基础结构分为无基坑和浅基坑两种，施工中应满足下列要求：基础设计符合《JJG668—90固定式电子衡检定规程》的要求；基础的地耐力不低于98KPa；基础必须挖到冻土层以下；有必要有排水沟道的必须修排水沟道。
磅房内必须设置一根接地桩，接地电阻必须小于4欧姆。
对于配置防浪涌保护装置的汽车衡和配置防爆装置的汽车衡有更加严格的要求，基础施工时必须严格按照提供的指标完成，否则将达不到防浪涌保护和防爆的要求。
从长期实际的秤体安装中我认为应注意的问题是安装限位螺栓和调整限位间隙。
安装时必须做到限位间隙达到2～3mm，然后必须拧紧螺母。
传感器的安装必须遵循传感器厂家提供的安装方法。
安装好的秤台用水准仪检查是否水平。
同时检查和校正秤台四周的间隙，使之达到安装要求。
*3．传感器选择称重传感器在选用时要考虑到很多因素，实际的使用当中我们主要从下列几个因素考虑。
另外，称重传感器的灵敏度、最大分度数、最小检定分度值等也是传感器选用中必须考虑的指标。
(1)使用环境称重传感器实际上是一种将质量信号转换成可测量的电信号输出装置。
用传感器首先要考虑传感器所处的实际工作环境，这点对于正确选用传感器至关重要，它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命，乃至整个衡器的可靠性和安全性。
一般情况下，高温环境对传感器造成涂覆材料融化、焊点开化、弹性体内应力发生结构变化等问题；粉尘、潮湿对传感器造成短路的影响；在腐蚀性较高的环境下会造成传感器弹性体受损或产生短路现象；电磁场对传感器输出会产生干扰。
相应的环境因素下我们必须选择对应的传感器才能满足必要的称重要求。
(2)传感器的数量和量程传感器数量的选择是根据电子衡器的用途、秤体需要支撑的点数(支撑点数应根据秤体几何重心和实际重心重合的原则而确定)而定。
一般来说秤体有几个支撑点就选用几只传感器。
传感器的量程选择可依据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体自重、可产生的最大偏载及动载因素综合评价来决定。
一般来讲，传感器的量程越接近分配到每个传感器的载荷，其称量的准确度就越高。
但是在实际的使用当中，由于加在传感器上的载荷除被称物体外，还存在秤体自重、皮重、偏载及振动冲击等载荷，因此选用传感器时，要考虑诸多方面的因素，保证传感器的安全和寿命。
下面给出一个经过大量实验验证的经验公式。
公式如下：C=K0×K1×K2×K3(Wmax+W)／N式中C一单个传感器的额定量程W一秤体自重Wmax一被称物体净重的最大值N一秤体所采用支撑点的数量K0一保险系数，一般取1.2～1.3之间K1一冲击系数K2一秤体的重心偏移系数K3一风压系数(3)各种类型传感器的使用范围传感器形式的选择主要取决于称重的类型和安装空间，保证安装合适，称重安全可靠；另一方面要考虑厂家的建议。
对于传感器制造厂家来讲，它一般规定了传感器的受力情况、性能指标、安装形式、结构形式、弹性体的材质等。
譬如铝合金悬臂梁传感器适合于电子计价秤、平台秤、案秤等；钢式悬臂梁传感器适用于电子皮带秤、分选秤等；钢质桥式传感器适用于轨道衡、汽车衡等；柱式传感器适用于汽车衡、动态轨道衡、大吨位料斗秤等。
(4)传感器的准确度等级选择传感器的准确度等级包括传感器的非线性、蠕变、重复性、滞后、灵敏度等技术指标。
在选用的时候不应该盲目追求高等级的传感器，应该考虑电子衡的准确度等级和成本。
一般情况下，选用传感器的总精度为非线性、不重复性和滞后三项指标的之和的均方根值略高于秤的精度。
*4．标定以及角差的调节以电子汽车衡为例，角差调节是一个非常重要的步骤。
衡器检定规程中做出了明确的要求，使用大质量的砝码要比使用小质量砝码组合的效果好。
若用大砝码应放在区域中心位置，若用小砝码应均匀分布。
N 个承重点的秤，将最大称量1／(N一1)的砝码分别放置在1／N承重台板的面积上进行偏载检定。
对于承受偏载量较小的承载器(如料斗秤)，在每个承重点上要施加约等于最大称量的1／10。
目前模拟式称重传感器是依靠接线盒的电位器来调节。
调节方式分为两种：供桥信号调节和输出信号调节。
从实际的使用角度来讲我本人倾向于使用供桥信号调节，它的优势在于调节范围大、易用万用表测试调节结果。
但是从对整个精度来讲我倾向于使用调节信号输出。
为了进一步认识这个问题，有必要了解造成偏载产生的原因。
偏载主要由下列因素造成：1)称重显示器本身具有很高的灵敏度。
2)称重传感器并联电路输出阻抗低，抗干扰能力强。
并联电路对传感器来讲必须使输出灵敏度公差要小；输出阻抗平均偏差要小；输出灵敏度与阻抗之比要相等。
3)秤体设计缺陷。
4)土建基础承载力不够。
5)秤体安装不当。
从本人的长期调试经验来看，上百吨的大型电子汽车衡角差的调节过程中一般不会使用大吨位砝码(主要也是受现场实际情况的制约)。
从整个秤的精度来讲配合使用鉴别力测试时用的小砝码观察仪表闪变也可以达到很好的偏载调节效果。
比如你在检定调节时的分度值为20kg，虽然称重显示仪上显示值为一致，但是几个角有可能存在最大达18kg的误差。
另外需要注意的是，为了日后维护方便，必须明确接线盒中各个传感器接线柱对应的传感器在那个部位；只要调过角差，在使用时必须重新进行称量标定。
对整个电子衡系统来讲，标定是检定的初期工作。
一台安装好的电子衡器，对整机的计量性能包括：称重时的准确性、重复性、偏载时的影响、稳定性、灵敏度等。
投入到使用中的电子汽车衡检定项目包括以下几个方面：1)技术检查和外观检查；2)自动调零功能检查；3)调零范围；4)调零准确度；5)空秤检定；6)偏载检定；7)称量检定；8)鉴别力检定；9)重复性检定。
在检定过程中应该注意这样几个问题：1)选择能达到称量要求和功能的称重显示仪表；2)零位跟踪功能在检定中应该取消，检定前应确定零中心位置；3)按准确度等级中3个称量段的相应误差带检定时，应将空秤、最小称量和3个误差转折点及两个测试点，共七个称量点包括进去；4)各个称量点的误差应按下列公式进行计算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L——实际显示值，△M——标准载荷(砝码)值，e——检定分度值，△M——到下一个闪变时的加载值。
*5．传感器的各类故障检测和排除对于全电子汽车衡来讲，故障处理应遵循这样的步骤；观察(故障观察)——分析(故障原因)——检测(为故障判断提供依据或对判断结果加以验证)——修复(修理或更换)——检定(系统调试后对其计量性能进行测试)。
可根据实际情况选用下列方法判断：直观法、替代法、比较法、插拔法、代码诊断法。
就称重传感器自身的特点通过下列方法检测、判断和验证：1)阻抗判别法：逐个将传感器的两根输出线、输入线拆掉，用万用表测试输出、输入阻抗和信号电缆各芯线与屏蔽层间的绝缘电阻。
如果测试结果达不到合格证上的数值，即可判断为故障传感器；2)信号输出判断：如果阻抗法无法判断传感器的好坏，可用此法做进一步检查。
先给仪表通电，将传感器的输出线拆掉。
在空秤下用万用表测量其Mv输出值。
假设额定激励电压为U(v)，传感器的灵敏度为M(Mv／V)，传感器的额定载荷F(kg)，那么每个传感器的输出为U×M×K÷F(Mv)。
如果那一只的输出值超出该计算值过大(理想情况下不存在偏载时应该相等)或不稳定，即可判断传感器有故障。