大连石化公司储运罐区火灾事故报告定稿版
中石油大连石化爆炸事故调查报告
中石油大连石化爆炸事故调查报告一、事故单位及事故罐区基本情况(一)事故单位基本情况1.大连石化公司是中国石油天然气股份有限公司下属的大型炼油企业,现有炼油化工主体装置37套,具备2050万吨/年的原油加工能力和27万吨/年的聚丙烯生产能力,员工总数6659人,主要从事原油加工、有机化工原料和合成树脂制造等业务。
大连石化公司持有的安全生产许可证有效期至2015年2月23日。
2.中国石油天然气第七建设公司(以下简称“中石油七建公司”)隶属于中国石油工程建设公司,注册地为山东省青岛市崂山区苗岭路36号,法定代表人郝春生。
经营范围为:石油化工装置工程施工;铁路建设;城市道路、桥梁、液化气储罐、水气管道工程施工;钢结极及网架制造安装;消防设施施工;无损探伤和管道工程等。
具有化工石油工程施工总承包壹级资质和GA1级、GB1级、GB2级、GC1级压力管道安装维修许可证。
2011年5月30日取得了建筑企业安全生产许可证,有效期至2014年5月29日。
中石油七建公司在大连设有项目部,项目部经理贾立志,下辖一、二、三、五、六、七等6个施工队。
3.大连林沅建筑工程有限责任公司(以下简称“林沅公司”)成立于2003年2月19日,注册地为大连市甘井子区松江路4号2层4号,法定代表人杨赸,总经理杨福顺(受法定代表人杨赸委托,全权处理公司日常一切事务)。
经营范围为:建筑工程施工;机械设备租赁;钢结极及网架制造安装;园林绿化工程;压力管道安装;工业设备及管道防腐;绝热、电器仪表安装维修;道路工程施工;储存罐安装(以上涉及行政许可的凭资质证经营)。
具有房屋建筑工程施工总承包贰级资质、化工石油设备管道安装工程与业承包三级资质和GB1级、GB2级、GC2级压力管道安装维修许可证。
2008年取得辽宁省建设厅颁发的安全生产许可证,有效期至2014年。
林沅公司以中石油七建公司大连项目部第七工程队的名义在这次事故现场进行施工作业。
(二)事故罐区基本情况大连石化公司第一联合车间三苯罐区(分大罐区和小罐区)建于2000年,为10万吨/年苯乙烯装置配套罐区。
大连火灾调查结果分析报告最新
大连火灾调查结果分析报告最新一、背景介绍大连市近日发生了一起严重的火灾事故，造成了巨大的财产损失和人员伤亡。
为了找出事故原因，并提出相应的预防措施，当地政府对火灾进行了彻底的调查。
以下是针对这次火灾事故所做的最新调查结果分析报告。
二、火灾背景描述据初步调查，此次火灾发生在一家位于大连市中心区域的工厂内，该工厂主要从事化学品生产和储存。
火势迅速蔓延并烧毁了整个工厂建筑物，随之而来的剧烈爆炸还引发火势更为严重的连锁反应。
事故共造成30余人死亡，100余人受伤，并对周边环境造成了污染。
三、可能起火原因分析经过对现场进行全面勘查和证据收集后，专家小组认为可能有以下几种原因导致了这场严重的火灾：1. 不合规定使用危险化学品：工厂内部存在大量危险化学品，然而未严格遵守相关法规和安全措施。
一些危险化学品可能未妥善存放或标识不明确，这增加了火灾发生的概率。
2. 电气设备故障：火灾可能是由工厂内一台老旧电气设备的短路引起的。
检查人员发现，在该设备周围有明显的烧焦痕迹，这表明电气问题很可能是火灾起因之一。
3. 消防设施不完善：据调查显示，工厂存在相当一段时间消防设施损坏和维护缺失的情况。
灭火器、消防栓等基本灭火装备无法正常使用，这加剧了事故后果。
四、责任追究和预防措施针对此次大连火灾事件，经过评估和讨论，我们提出以下建议：1. 加强法规执行力度：制定更为严格详实的危险化学品容器储存和处理规范，并切实进行监督与检查。
违反相关法规者将被依法追究责任，以保障员工及公众生命财产安全。
2. 定期检查电气设备：企业应自觉加强对电气设备的巡检和维护，确保其正常使用。
应建立定期检查和更新设备的制度，并将其纳入企业安全管理体系之中。
3. 提升消防意识：举办消防演练活动以培养员工正确应对火灾的能力，同时增加员工的火灾防范意识。
此外，修复和更新损坏的消防设施也是关键。
4. 建立应急预案：各企事业单位要制定健全完备的灾害事故应急预案，并进行定期演练以提高组织部署和处置能力。
大连石化“8.29”火灾扑救总结
大连石化“8.29”火灾扑救情况2011年8月29日9时58分，大连石化分公司储运车间八七罐区875#柴油储罐发生火灾，经全力扑救，于13时20分左右扑灭明火，历时3小时22分。
在本次火灾扑救中，大连石化消防支队参战车辆共21台（艘），其中战勤车辆17台，消防艇1艘、后勤装备车1台，指挥车2台，208名消防指战员参战。
10时15分，大连市消防局到达现场。
一、基本情况罐区的消防道路为环形，消火栓沿道路设置，储罐设有固定喷淋系统和固定泡沫灭火系统。
事故时主风向为南风，风力4-5级。
二、扑救经过（一）接警出动8月29日9时58分，消防支队接生产运行处通知填海四区着火立即出动。
9时59分，火警调度室接储运车间八七操作室报警875#柴油罐着火，支队值班员立即发警，调集四个战勤中队全部出动，并通知三蒸馏现场监视车辆立即赶赴现场，通知消防艇备航，设备中队做好启泵供水准备。
（二）火情侦察10时03分，消防支队指挥员到达现场，经现场侦察，确认875号罐已经陷入火海，同一防火堤内的874号罐受到火势威胁。
经与车间确认，875号罐着火介质为柴油，储罐内油量大约为800吨，相邻的874号罐内存柴油约14000吨，罐区东南两侧均为公用输油（气）管排，西侧与同罐组内876号、877号罐的管线连通，现场无人员被困。
（三）确定战术鉴于着火介质为轻质油，燃烧热值高，且已形成流淌火，若得不到有效控制将对临近罐体和管线构成极大威胁，消防支队指挥员当即决定：采取四面堵截包围，重点保护，逐片消灭的原则，防止火势进一步扩大。
（四）战斗展开第一阶段：冷却保护，控制扩散特勤中队、一中队、二中队、三中队及三蒸馏现场监护车辆先后到达现场。
各中队按支队指挥员的部署迅速展开战斗。
为加强第一时间冷却力量，第一时间安排人员开启着火罐及相邻罐的喷淋设施，并中转泡沫线阀门。
1、特勤中队特2车（卢森堡亚重型泡沫车）停在874号罐北侧，出车载炮对防火堤内流淌火实施控制。
大连石化公司储运罐区“8.29”火灾事故报告
大连石化公司储运罐区“8.29”火灾事故报告附件4大连石化公司储运罐区“8.29”火灾事故报告2011年8月29日9时56分44秒，大连石化公司储运车间八七罐区875罐在收油过程中发生一起着火事故。
事故造成875罐被烧坍塌，874罐罐体过火，罐组周边地面管排过火，部分变形；东、南侧管廊上管排部分过火，没有造成人员伤亡，对周边海域和大气环境未造成污染。
事故直接经济损失：789.0473万元。
一、事故的基本情况（一）事故罐区基本情况事故罐875位于大连石化公司储运车间八七罐区，与874、876、877罐组成罐组，该罐区位于厂区西南侧，东邻5万立柴油罐组，西邻无铅汽油罐组，南邻汽油罐组，北邻南运罐组。
始建于1991年，当时四台储罐均为拱顶结构，直径40.5m，罐壁高度15.86m，罐容20000m3，安全储存量18000m3。
主要用于储存重质油。
经2006年对这四座储罐实施改造后，成为主要用于柴油调合成品罐。
储罐结构类型为内浮顶。
事故发生时，该储罐正在收油作业，罐内储存0#国Ⅲ柴油(885.135吨/1061.695 m3)。
875#罐为常压立式圆筒形钢制焊接储罐，原是第四联合车间二催化装置的原料罐，2006年改造为内浮顶罐，具体改造内容：安装不锈钢内浮船及丁晴橡胶舌形密封，浮船重量为17.193吨；罐壁开通气孔（12个）、收付油口、搅拌器开口等；罐组立相关工艺管线改造；罐内做内防腐处理，防腐部位为底板、拱顶、1米以下的壁板罐顶包边角钢、1米处的壁板刷导静电涂料，干膜厚度300微米；罐内增上旋转循环喷头。
（二）事故部位工艺流程说明柴油组份主要来自以下装置：400万吨/年柴油加氢精制装置；300万吨/年渣油加氢脱硫装置；360万吨/年加氢裂化装置；200万吨/年煤油加氢；450万吨/年常减压蒸馏B2（常2）、B3（常3）、C1（减1）线(以下简称二蒸馏B2、B3、C1线)；80万吨/年柴油加氢精制装置。
大连石化公司储运罐区“”火灾事故报告.docx
附件 4大连石化公司储运罐区“ 8.29 ”火灾事故报告2011 年 8 月 29 日 9 时 56 分 44 秒，大连石化公司储运车间八七罐区 875 罐在收油过程中发生一起着火事故。
事故造成 875 罐被烧坍塌， 874 罐罐体过火，罐组周边地面管排过火，部分变形；东、南侧管廊上管排部分过火，没有造成人员伤亡，对周边海域和大气环境未造成污染。
事故直接经济损失： 789.0473 万元。
一、事故的基本情况（一）事故罐区基本情况事故罐 875 位于大连石化公司储运车间八七罐区，与874 、 876 、 877 罐组成罐组，该罐区位于厂区西南侧，东邻5 万立柴油罐组，西邻无铅汽油罐组，南邻汽油罐组，北邻南运罐组。
始建于 1991 年，当时四台储罐均为拱顶结构，直径40.5m ，罐壁高度 15.86m ，罐容 20000m3 ，安全储存量18000m3 。
主要用于储存重质油。
经 2006 年对这四座储罐实施改造后，成为主要用于柴油调合成品罐。
储罐结构类型为内浮顶。
事故发生时，该储罐正在收油作业，罐内储存 0# 国Ⅲ柴油 (885.135吨/1061.695 m 3 )。
875# 罐为常压立式圆筒形钢制焊接储罐，原是第四联合车间二催化装置的原料罐，2006 年改造为内浮顶罐，具体改造内容：安装不锈钢内浮船及丁晴橡胶舌形密封，浮船重量为 17.193 吨；罐壁开通气孔（ 12 个）、收付油口、搅拌器开口等；罐组立相关工艺管线改造；罐内做内防腐处理，防腐部位为底板、拱顶、 1 米以下的壁板罐顶包边角钢、 1 米处的壁板刷导静电涂料，干膜厚度 300 微米；罐内增上旋转循环喷头。
（二）事故部位工艺流程说明柴油组份主要来自以下装置：400万吨 / 年柴油加氢精制装置；300万吨 / 年渣油加氢脱硫装置；360万吨 / 年加氢裂化装置；200万吨 / 年煤油加氢；450 万吨 / 年常减压蒸馏B2 （常 2）、 B3（常 3）、 C1（减 1）线 (以下简称二蒸馏B2 、 B3 、 C1 线 )；80万吨 / 年柴油加氢精制装置。
大连石化公司“2011.8.29”火灾事故
大连石化公司“2011.8.29”火灾事故2011年8月29日9时56分44秒，大连石化公司储运车间八七罐区875#罐发生爆炸火灾事故。
事故没有造成人员伤亡。
一、事故单位简介大连石化公司储运车间874#～877#罐区位于厂区西南侧，东邻50000m3柴油罐区，西邻成品汽油罐区，南邻成品汽油及汽油调和组分罐区，北邻成品汽油罐区。
874#、875#为一罐组，876#、877#为另一罐组，两罐组间有一道隔堤。
875#罐建于1986年，原是第四联合车间二催化装置的原料罐，拱顶结构，罐体高15.86m、内径40.5m，设计油品储存能力20000m3。
2006年改造为内浮顶罐，储存介质为轻质柴油，2007年11月投用。
具体改造内容：安装不锈钢内浮船及丁晴橡胶舌形密封，浮船重量为17.193t；罐壁开通气孔（12个）、收付油口、搅拌器开口等；罐组立相关工艺管线改造；罐内做内防腐处理，防腐部位为底板、拱顶、1m以下的壁板罐顶包边角钢、1m处的壁板刷导静电涂料，干膜厚度300µm；罐内增上旋转循环喷头。
二、事故经过2011年8月29日8时10分左右，大连石化公司储运车间大班长吴某接到公司生产运行处徐某的调度指令，要求将柴油调合一线从877#罐改至875#罐。
在与车间工艺员尤某核实确认后，8时30分左右，吴某通知一班班长周某准备做此项工作，周某通知内操员多某让她联系上游装置操作员等相关人员；9时30分左右，多某通知周某切换的准备工作已经做好，于是，周某赶到875#罐组立确认收油流程，并在现场用对讲机通知多某可以切换，多某随后开始切换作业；9时52分40秒，875#罐入口电动阀开启，液面从静置状态的0.969m逐渐上升；9时56分44秒，875#罐突然发生爆燃，罐底撕裂，并引起火灾。
三、事故原因1.直接原因875#罐在浮盘未浮起的情况下，收油管出口流速达4.34m/s，超过1m/s 的安全界限，产生大量静电并发生放电，在浮盘下引燃油雾、可燃性气体与空气形成的混合气体（80万t柴油加氢装置波动，造成较多轻组分进入875#罐），发生爆炸。
大连石化公司储运罐区“8.29”火灾事故报告
附件4大连石化公司储运罐区“8.29”火灾事故报告2011年8月29日9时56分44秒，大连石化公司储运车间八七罐区875罐在收油过程中发生一起着火事故。
事故造成875罐被烧坍塌，874、877存量后，3)。
船及丁晴橡胶舌形密封，浮船重量为17.193吨；罐壁开通气孔（12个）、收付油口、搅拌器开口等；罐组立相关工艺管线改造；罐内做内防腐处理，防腐部位为底板、拱顶、1米以下的壁板罐顶包边角钢、1米处的壁板刷导静电涂料，干膜厚度300微米；罐内增上旋转循环喷头。
（二）事故部位工艺流程说明柴油组份主要来自以下装置：400万吨/年柴油加氢精制装置；300万吨/年渣油加氢脱硫装置；360万吨/年加氢裂化装置；200万吨/年煤油加氢；450万吨/年常减压蒸馏B2（常2）、B3（常3）、C1（减1）线(以下简称二蒸馏B2、B3、C1线)；氢、馏B3(管径万加氢8产运行处调度徐锋通知，将柴油馏出油从877罐切换到875罐收油。
当时，877罐液位6.612米，温度40℃；875罐液位0.969米，温度37.6℃。
8时30分左右，吴胜指令操作员刘长青和多玮进行转油操作。
9时50分左右，内操多玮通过DCS将馏出油从877罐转875罐收，整个切换过程为自动操作。
此时，当班班长周铁在现场检查电动阀门状态是否正常。
在确认875罐调合一线阀门打开正常，并与多玮确认875罐液位上升正常后，准备确认877罐调合一线阀门是否已经关闭。
9时56分44秒左右，当班长周铁行至875罐至877罐走梯位置时，听到875罐“嘭”的一声，出现闪爆，随即着火。
现场操作人员立即报警，并进行转油、关阀等应急处理。
事故发生后,公司立即启动应急预案,下达调度指令，紧急切断了相关, Array左右的875罐含硫量小于350PPm，主要为有机硫，不易生成硫化亚铁。
硫化亚铁在与空气接触后，一般在几分钟内（最长时间不超过30分钟）就会发生自燃，875罐停止付油到开始进油，间隔9个小时23分钟，已远远超过硫化亚铁自燃时间。
大连石化公司储运罐区“8.29”火灾事故报告
大连石化公司储运罐区“8.29”火灾事故报告附件4大连石化公司储运罐区“8.29”火灾事故报告2011年8月29日9时56分44秒，大连石化公司储运车间八七罐区875罐在收油过程中发生一起着火事故。
事故造成875罐被烧坍塌，874罐罐体过火，罐组周边地面管排过火，部分变形；东、南侧管廊上管排部分过火，没有造成人员伤亡，对周边海域和大气环境未造成污染。
事故直接经济损失：789.0473万元。
一、事故的基本情况（一）事故罐区基本情况事故罐875位于大连石化公司储运车间八七罐区，与874、876、877罐组成罐组，该罐区位于厂区西南侧，东邻5万立柴油罐组，西邻无铅汽油罐组，南邻汽油罐组，北邻南运罐组。
始建于1991年，当时四台储罐均为拱顶结构，直径40.5m，罐壁高度15.86m，罐容20000m3，安全储存量18000m3。
主要用于储存重质油。
经2006年对这四座储罐实施改造后，成为主要用于柴油调合成品罐。
储罐结构类型为内浮顶。
事故发生时，该储罐正在收油作业，罐内储存0#国Ⅲ柴油(885.135吨/1061.695 m3)。
875#罐为常压立式圆筒形钢制焊接储罐，原是第四联合车间二催化装置的原料罐，2006年改造为内浮顶罐，具体改造内容：安装不锈钢内浮船及丁晴橡胶舌形密封，浮船重量为17.193吨；罐壁开通气孔（12个）、收付油口、搅拌器开口等；罐组立相关工艺管线改造；罐内做内防腐处理，防腐部位为底板、拱顶、1米以下的壁板罐顶包边角钢、1米处的壁板刷导静电涂料，干膜厚度300微米；罐内增上旋转循环喷头。
（二）事故部位工艺流程说明柴油组份主要来自以下装置：400万吨/年柴油加氢精制装置；300万吨/年渣油加氢脱硫装置；360万吨/年加氢裂化装置；200万吨/年煤油加氢；450万吨/年常减压蒸馏B2（常2）、B3（常3）、C1（减1）线(以下简称二蒸馏B2、B3、C1线)；80万吨/年柴油加氢精制装置。
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大连石化公司储运罐区火灾事故报告HUA system office room [HUA 16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688]附件4大连石化公司储运罐区‘829〃火灾事故报告2011年8月29 B 9时56分44秒，大连石化公司储运车间八七罐区875罐在收油过程中发生一起着火事故。
事故造成875罐被烧坍塌，874罐罐体过火，罐组周边地面管排过火,部分变形；东、南侧管廊上管排部分过火, 没有造成人员伤亡,对周边海域和大气环境未造成污染。
事故直接经济损失：789.0473万元。
一、事故的基本情况（一）事故罐区基本情况事故罐875位于大连石化公司储运车间八七罐区,与874、876、877罐组成罐组，该罐区位于厂区西南侧，东邻5万立柴油罐组，西邻无铅汽油罐组,南邻汽油罐组, 北邻南运罐组。
始建于1991年，当时四台储罐均为拱顶结构,直径40.5m ,罐壁高度15.86m ,罐容20000m3 ,安全储存量18000m3e主要用于储存重质油。
经2006年对这四座储罐实施改造后,成为主要用于柴油调合成品罐。
储罐结构类型为内浮顶。
事故发生时,该储罐正在收油作业,罐内储存0#国HI柴油（885.135吨/1061.695 m^o875#罐为常压立式圆筒形钢制焊接储罐,原是第四联合车间二催化装置的原料罐,2006年改造为内浮顶罐,具体改造内容：安装不锈钢内浮船及丁晴橡胶舌形密封，浮船重量为17.193吨;罐壁开通气孔（12个）、收付油 口、搅拌器开口等；罐组立相关工艺管线改造；罐内做内 防腐处理,防腐部位为底板、拱顶、1米以下的壁板罐顶包 边角钢、1米处的壁板刷导静电涂料，干膜厚度300微 米；罐内增上旋转循环喷头。
'V . J剧鸳［大连石化公司储运车间八七儷区平血示意图 （二）事故部位工艺流程说明柴油组份主要来自以下装置:400万吨/年柴油加氢精制装置；300万吨/年道油加氢脱硫装置；360万吨/年加氢裂化装置；200万吨/年煤油加氢；©2d$气分球罐区待O .D口； 1616举 _I450万吨/年常减压蒸f留B2 （常2 ）、B3 （常3 ）、C1 （减1）线（以下简称二蒸馆B2、B3、C1线）；80万吨/年柴油加氢精制装置。
200万煤油加氢、400万柴油加氢、360万加氢裂化、300万漬油加氢、80万吨柴油加氢和部分二蒸f留B2、B3S C1线直僻柴油（其中二蒸f留B3X C1两个组分在西油槽罐区合走一条线去八七罐区）,从装置出来专线至八七罐区柴油在线调合头，每个组分和调合总管设油品在线分析仪,通过软件控制每个组分进入调合头的比例,然后经过静态混合器混合后进入成品罐,其中调合头有两条”调合一线（管径DN450 ）和调合二线（管径DN300）e当成品罐收至规定液位，按工艺规走进行循环搅拌，然后静止取样分析,分析合格后出厂。
事故发生时400万加氢柴油、300万渣油加氢柴油、部分80万加氢柴油和二蒸馆B2、B3、C1调合组分同时向875储罐输送柴油,油品调合工艺情况如下：二事故经过8月29日上午8时10分左右，储运车间八七罐区工段长吴胜接到生产运行处调度徐锋通知，将柴油谓出油从877罐切换到875罐收油。
当时,877罐液位6.612米, 温度40°C ; 875罐液位0.969米，温度37.6°C O8时30分左右,吴胜指令操作员刘长青和多玮进行转油操作。
9时50分左右,内操多玮通过DCS将f留出油从877罐转875罐收,整个切换过程为自动操作。
此时,当班班长周铁在现场检查电动阀门状态是否正常。
在确认875罐调合一线阀门打开正常,并与多玮确认875罐液位上升正常后,准备确认877罐调合一线阀门是否已经关闭。
9时56分44秒左右z当班长周铁行至875罐至877 罐走梯位置时，听到875罐〃附的一声，出现闪爆，随即着火。
现场操作人员立即报警，并进行转油、关阀等应急处理。
事故发生后，公司立即启动应急预案,下达调度指令,紧急切断了相关管线物料,对关联的上下游装置进行了循环处理。
及时启动了三级防控系统，防止污染物入海。
并在第一时间向集团公司总值班室和大连市委值班室报送了事故情况，在着火和灭火后两次向新闻媒体发布了新闻通稿。
公司消防支队和大连市消防局共出动69台消防车辆, 对着火点周边的储罐、管排进行喷淋冷却、隔离、降温处理。
13时06分，现场明火全部扑灭。
三、事故原因分析（一）事故的直接原因1.助燃物事故发生前,875罐正在收油作业,罐内储存850多吨0#国HI柴油，液面高度0.963m e浮船高度1.8m ,在浮船与油面之间有0.837m左右的气相空间，体积约1000 m3 ,浮船呼吸阀处于开启状态”在浮船与油面之间进入大量空气。
浮船浮船支腿防静电导线2.点火源分析1）现场施工作业情况经调查,由于预报29日有雨,当天没有签发任何作业票,现场也无人员施工作业。
可排除明火因素。
2）硫化亚铁自燃分析875罐含硫量小于350PPm ,主要为有机硫,不易生成硫化亚铁。
硫化亚铁在与空气接触后，一般在几分钟内（最长时间不超过30分钟）就会发生自燃,875罐停止付油到开始进油，间隔9个小时23分钟，已远远超过硫化亚铁自燃时间。
经现场观察,875罐内壁光滑，无明显腐蚀。
可排除硫化亚铁自燃因素。
3）雷电火源分析8月29日2时至3时大连石化公司上空有雷雨，但事故后对875罐进行了〃剩磁〃检测，检测结果为零，说明875罐没有落雷。
可排除雷击造成起火爆炸的可能性。
4）罐体设备故障分析874-877柴油储罐从2006年完成改造以来,875、876、877储罐用于柴油调合的搅拌器由于电机电流超负荷,一直处于停用状态，总电源已经切断。
可排除搅拌器原因产生火源。
5) 静电分析(1 ) 875罐收油流速调合头实时入罐流量(DCS数据)注：以877罐液位及调合头平均流量数据为准计算管道流速(2)液位低于浮盘下的流速限制。
①国家标准《液体石油产品静电安全规程》(GB 13348-2009 ) 5丄4条款规走:对于电导率低于50pS/m 的液体石油产品,在注入口未浸没前,初始流速不应大于lm/s ,当注入口浸没200mm 后，可逐步提高流速，但最大流速不应超过7m/s e如采用其他有效防静电措施,可不受上述限制。
注：本次柴油电导率小于lpS/m o②美国（API）健康与环境事务部、安全和消防分会、美国石油学会《防止因静电、闪电和杂散电流引起火灾的保护措施》（2003年推荐方法、1998年9月第6版）第4.5.2条款规走:在进油管浸入两倍于管径或61厘米（2 英尺）的深度（以较小值为准）前,要将进油管线入罐流速限制在lm/s以内。
如果采用浮顶式的油罐,要遵守lm/s以下的速度极限,直至浮盘浮起。
③石油行业推荐标准（SY/T6319-2008 ）《防止静电闪电和杂散电流引燃的措施》第4.5.2条款对静电电荷的控制规定：〃限制填充线和入射液流的填充速度lm/s直到填充管浸没油中2倍管径或是61mm （取二者较小值）。
当使用内浮顶储罐，要遵守lm/s的极限速度直到顶浮起来〃。
依据上述规走：事故发生前,柴油流速超过了规走的限制安全流速（lm/s IUT ） o⑵油罐油表面静电电位以3.82m/s进油流速计算,875罐爆炸前油面静电电位为21.59kv-32.39kv o1987年~ 1988年北京劳动保护硏究所实验结果:油面静电电位35kV时的放电能量为0.2mJ ,可以引燃汽柴油油气（最小点火能量为0.2mJ ）。
油面静电电位15kV时的放电能量为0.02mJ z引燃不了柴油油气，但可以引燃氢气（最小点火能量为0.019 mJ ）。
此流速下静电可以引燃氢气，但引燃柴油油气的可能性较小。
3・可燃物分析1）火灾前875罐收付油情况8月25日4时至26日6时，875罐完成收油作业, 收油量为14161.423吨，油品组成如下：8月28 0 9时50分至29日0时30分，由875罐向新码头〃兴池〃轮装付柴油，付出量13146.381吨，罐内剩0.963m ,油量885.135 吨。
8月29 0 9时50分，875罐内温度为38.6°C (闪点为67°C)。
2) 上游装置异常状态排查情况(1) 400万吨柴油加氢精制装置、300万吨/年漬油加氢脱硫装置8月25日・29日DCS数据显示，事故发生前,400万吨/年柴油加氢精制装置和300万吨/年道油加氢脱硫装置操作正常,处于平稳运行状态,质量环保检测中心采样化验数据表明谓出口质量合格。
万吨/年蒸留装置2011年8月27 B-2011年8月29日的DCS数据显示,450万吨/年蒸谓装置B2、B3、C1线流量稳定，泵运转正常，可以排除轻炷、氮气、蒸汽等介质由出装置柴油线窜入罐区。
减一线于57°C(含凝缩12~3961~63油)(3 ) 360万吨/年加氢裂化装置8月28 0 10时40分，360万加氢裂化反应系统引氢气充压；8月29 0 10时，压力上升至2.3MPa e 8月28 日］0时，主汽提塔投用氢气汽提,汽提塔塔顶气去火炬；14时30分，建立分馆系统循环。
调阅8月28日至8月29日DCS记录趋势,显示主汽提塔液面、预闪蒸罐液面、分催塔压力、航煤和柴油汽提塔液等平稳无异常。
事故发生时,该装置处于开工初期阶段,界区镭出口采用两道手阀隔离,无产品外送到罐区。
(4 ) 200万吨/年煤油加氢装置200万吨/年煤油加氢装置在28日至29日期间，处于停工阶段，系统充氮气保压,干燥塔液面、压力稳走。
因装置准备开工(原计划8月31日)，界区f留出口采用两道手阀隔离，无产品外送至罐区。
(5)80万吨/年柴油加氢装置80万吨/年柴油加氢装置始建于1998年3月”投产于1999年7月，装置设计年加工能力为80万吨。
2002年10月,通过更换催化剂提高空速,使装置加工能力达到100万吨/年。
该装置〃初步设计〃的设计原则指出：〃汽提塔汽提方式以水蒸汽汽提为主,并预留氢气汽提方式””工艺技术方案明确〃汽提塔采用过热水蒸汽汽提方案,同时考虑氢气汽提的可能性〃。
该装置投产初期,使用过蒸汽汽提，由于生产的柴油含水率高，便采用氢气气 提方式。
8月29日7时40分时，该装置的汽提塔进料温度为 230.23°Cz塔底温度为223.85°C ,汽提氢气一直维持在 1200Nm 3/h 左右，塔顶压力为0.480MPa 。
8时20分， 因反应热源减少，汽提塔进料温度降低至216.58弋，塔底 温度降至210.86°C ,塔顶温度降低,回流量减少,装置开 始提汽提氢气量” 9时00分汽提氢气量达到1304Nm 3/h ,增加了约100Nm 3/h ,塔顶压力从 0.489MPa 升高到0.496MPa o 10时25分汽提氢气量开 始从1300Nm 3/h 降低，10时39分降至1206Nm 3/h oiTjJ11500 '1In«»f* Aepaa P EOCMZ Explorer - (Docunont 2)ZZ Eilfl Edit I MT Elite Jflroxitw lwla fmior &X3|®ll ® <»..0 4 CO CO仃800勺(6)事故后取样分析情况9月1日临时采样分析结果（用注射器从采样瓶中直接抽取气相进行分析）注：表明875罐内有氢气及轻姪，不能反映875号罐油面与浮船空间内气相组成。