福州市淮安闽江大桥设计特色
《闽中桥梁甲天》课件
随着现代工程技术的发展，近现代闽中桥梁逐渐向现代化、 大型化方向发展。如福建闽江上的闽江大桥，是福建省内最 长的跨海大桥，连接福州市和马尾区，于2006年建成通车。
闽中桥梁的发展历程
古代闽中桥梁的发展
在古代，闽中地区的桥梁建设主要依靠当地工匠和民间力量，技术水平相对较低 。然而，在明代和清代时期，随着经济和文化的繁荣，闽中地区的桥梁建设达到 了巅峰。
一些桥梁在历史上曾作为 战争的战场或战略要地， 具有重要的历史价值。
文化传承
桥梁作为当地文化的载体 ，传承了丰富的历史信息 和民族精神，对于弘扬民 族文化具有重要意义。
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闽中桥梁的建筑艺术
桥梁的建筑风格
闽中桥梁的建筑风格独特，融合了传统与现代的元素，展现出浓厚的地方特色。
闽中桥梁的建筑风格深受当地文化和自然环境的影响，体现了人与自然的和谐共生 。
近现代闽中桥梁的发展
随着现代工程技术的引入，闽中地区的桥梁建设逐渐走向现代化。在20世纪80年 代以后，福建省政府加大了对交通基础设施的投入，许多大型桥梁相继建成。同 时，为了满足日益增长的交通需求，许多桥梁进行了改扩建或加固。
闽中桥梁的未来展望
继续推进大型化、现代化桥梁建设
随着经济的发展和人口的增长，闽中地区的交通需求将继续增加。未来，闽中地区将继续 建设更多的大型、现代化桥梁，以满足日益增长的交通需求。
休闲场所
许多桥梁成为当地居民休 闲娱乐的场所，人们在此 聊天、交流，形成了独特 的社交空间。
景观标志
一些历史悠久的桥梁成为 当地的标志性景观，吸引 了游客前来观赏和拍照留 念。
桥梁在当地历史上的意义
历史见证
闽中地区的桥梁见证了当 地历史的变迁和社会的进 步，是研究当地历史的重 要实物资料。
福州市规划设计研究院
—福州市规划殺计册宪院—福州上下杭历史文化街区三捷河地段保护与活化设计单位：福州市规划设计研究院项目名称：福州上下杭历史文化街区三捷河地段保护与活化获奖彳言息：2019年度中国勘察设计协会行业优秀勘察（公共）建筑设计一等奖；2019年度福建省优秀工程勘察建筑工程设计一等奖设计人员：严龙华、陈思均、罗景烈、林炜、刘秋芳、张灵华、李凌枫、叶清理、徐晓明、郑家宜、蒋励欣、颜旭、马沁沁、陈运合、王飞项目简介：项目基地位于福州上下杭历史文化街区核心保护范围内；东西长约440m.南北宽约120m.总占地面积约3.711用.总建筑面积43468.3m2，总造价15205万元。
基地范围内有多处文物保护单位及历史建筑，如张真君祖殿、三通桥、星安桥、陈文龙尚书庙、永德会馆等。
设计在保持和延续街区传统肌理的同时，通过对街区功能的置换，节点空间的梳理与植入，以及对不协调建筑的降层处理或拆除作为节点或更新的方式建立街巷与街区之间的紧密联系，并营造出上下杭三捷河片区生动的岸线生活场所。
福州市三环路东北段B段道路工程（闭合段）设计单位:：福州市规划设计研究院项目名称：福州市三环路东北段B段道路工程（闭合段）获奖彳言息：2019年度中国勘察设计协会行业优秀勘察市政公用工程设计一等奖；2019年度福建省优秀工程勘察市政公用工程设计一等奖设计人员：李玉华、林忠雄、刘金福、朱安静、曾令煌、李萍、高学珑、崔铁万、林世平、刘澄源、蔡叶澜、谢琪、葛霞虹、马耕、官建安项目简介：福州市三环路东北段B段道路工程起于新店，经闽侯永丰至洪塘，长12.6km.其中闭合段起于闽侯永丰，往南至洪塘，长约7km.标准宽度79m,为城市快速路。
主路采用双向6车道，设计速度80km/h;辅路采用双向4车道.设计速度40km/h。
该段工程包含跨闽江特大桥1座（淮安大桥），互通立交2座（永丰互通、洪塘互通），高架桥1座，非机动车和人行过街天桥2座、地道3座。
福州三环路是福建省第一条成环的城市快速路，它的全线贯通奠定了福州城市快速路网骨架的基础.也引领城市发展进入一个新的阶段，改变了福州城市时间空间的传统观念，分担福州市20%以上的交通量，意义重大。
林同炎优秀作品赏析
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建筑作品：旧金山莫斯康尼会议中心地下展厅 哈 尔 滨 国 际 会 展 中 心
128m 跨
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建筑作品：亚利桑那老兵体育馆 当时世界上跨度最大的双曲抛物面索网体系 圆形平面，直径112m
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建筑作品：亚利桑那老兵体育馆 形体构成
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建筑作品：亚利桑那老兵体育馆
加拿大卡尔加里滑冰馆的鞍形索网结构
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第10章 建筑结构抗震
延性连梁 双连梁，增大跨高比，发生弯曲型破坏
林同炎在尼加拉瓜的美洲银行首次提出
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第10章 建筑结构抗震
延性连梁
设置斜交叉配筋 受力状态：深梁→拉杆
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建筑作品：旧金山莫斯康尼会议中心地下展厅 大跨重载：90m跨，荷载34kN/m2 普通混凝土结构和钢结构方案难以胜任
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建筑作品：亚利桑那老兵体育馆 在 网 格 中 间 铺 设 屋 面 板
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建筑作品：波多黎各帕恩斯体育馆 当时世界上跨度最大的双曲抛物面悬臂壳体 由四根柱子和四根悬挑边梁组成
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建筑作品：波多黎各帕恩斯体育馆
将矩形平面的两个对角分别缩短，一个向上， 一个向下，形成双曲抛物面，网格保持直线
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建筑作品：旧金山莫斯康尼会议中心地下展厅
采用拉杆拱体系，并且在拱下的钢索中施加了 预应力，产生100mm的反拱，以抵消外荷载引 起的变形 预应力使拱的 下表面预先受 压，从而抵抗 外荷载引起的 拉应力 地震时成为 “避难所”
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建筑作品：旧金山莫斯康尼会议中心地下展厅
这个思想后来逐渐演化成大跨钢结构中的张弦 桁架（张弦梁）体系 张弦→立柱受压→桁架反拱→外荷载→反拱恢 复
福州大桥建设规划方案-最新版
福州大桥建设规划方案一、背景介绍福州市是福建省的省会，闽江以东临海而建，是一个以港口经济为主的城市。
福州市经济一直处于高速发展的阶段，海峡西岸经济区和福建自贸区的建设更是为福州市的经济发展奠定了坚实的基础。
目前，福州市的交通运输建设正在快速推进，福州市政府计划在近期投资兴建一座跨越闽江的大型桥梁，以解决交通拥堵问题，并提升福州市的交通运输和经济水平。
二、建设方案2.1 建设位置福州市政府拟在福州市闽江沿岸地区兴建一座跨越闽江的大型桥梁，该桥梁将建设在福州市的核心区域，连接福州市的南北两岸，可缩短南北两岸之间的距离，提高市内通行效率。
2.2 桥梁类型为了满足日益增长的交通需求，福州市政府决定建设一座宽度较大的悬索桥，相比其他桥型，悬索桥可以承载更多的交通流量，较高的通行能力可以缩短市民的通勤时间，并且便于维护。
2.3 桥梁材料建设者将采用钢、混凝土和预应力钢筋等多种材料来建设福州大桥。
传统的钢筋混凝土材料与高强度弹性模量的预应力钢筋的结合使用，不仅保证了桥梁的结构稳定性，还能最大限度的减轻其自重。
2.4 施工管理福州市政府计划采用先进的施工技术，确保福州大桥建设在规定时间内完工，施工期间要严格按照国家有关标准和规定进行施工管理。
三、建设效益福州南北两岸的交通瓶颈将会通过福州大桥的建设得到缓解，这将节约大量的交通时间，减轻城市交通拥堵问题。
同时，福州大桥的建设还可以带动当地经济的发展，促进福州市的经济繁荣。
此外，福州大桥的建设，将为福州市民提供一个更方便、更快捷的换乘方式。
四、风险控制福州大桥建设属于大型基础设施工程，工程建设期间，有政策风险、地质风险、施工风险等多种风险，为了确保工程顺利进行，福州市政府将自行控制和承担工程建设的风险，并采取严格的监管措施，确保福州大桥的顺利建设。
五、总结福州大桥建设是福州市交通运输建设的重要项目之一，是促进福州市经济发展的重要契机。
建设者将采用先进的施工管理技术和多种建筑材料，确保项目在规定时间内完工，带给城市带来更切实可行的解决方案。
福州市发展和改革委员会关于前横路快速化改造工程初步设计及概算的批复
福州市发展和改革委员会关于前横路快速化改造工程初步设计及概算的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2024.03.25•【字号】榕发改审批〔2024〕43号•【施行日期】2024.03.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文福州市发展和改革委员会关于前横路快速化改造工程初步设计及概算的批复榕发改审批〔2024〕43号福州市城乡建总集团有限公司：你司《关于申请审批前横路快速化改造工程项目初步设计及概算的请示》（榕建总市政〔2023〕1429号）及有关附件收悉。
经研究，原则同意前横路快速化改造工程初步设计方案和工程概算,具体批复如下：一、项目名称：前横路快速化改造工程（项目代码：2307-350100-04-01-652934）二、建设地点：项目位于晋安区、台江区，起于鳌峰路（起点接前横闽江大桥接线工程），向北延伸途经光明港、远洋路、前屿路、福马路、化工路、横屿路、鹤林路，终点与三环园中互通相接。
三、项目单位：福州市城乡建总集团有限公司四、建设规模和内容道路全长5285米，设计宽度40-70米。
沿线在鳌峰路北侧设置两座上下匝道，远洋路、前屿路、化工路、鹤林路设置四座立交，沿线共有四座跨河桥梁（一座新建、三座拼宽）、新建一座人行天桥，改造两座人行地道（远洋及化工立交范围）。
五、主要设计标准（一）道路等级为城市主干路；（二）设计行车速度：主线高架-60km/h，地面辅路-40km/h，匝道-30～40km/h；（三）设计荷载：路面-标准轴载BZZ-100，桥梁-城A级；（四）抗震设防标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防类别为标准设防类（丙类）。
六、项目总投资及资金来源项目概算总投资442828.00万元，其中工程费用340593.04万元，工程建设其他费用91055.80万元（含建设用地费59010.08万元），预备费11179.16万元。
闽江特大桥明年通车
文/图 安剑承 吕 燕
8月16日，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥连续刚构梁实现合龙，跨度位列世界上同类型结构桥梁之最，完成了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南（平）龙（岩）铁路施工中的重要节点。
报道图闻PICTURE
闽江特大桥全长1066.41米，跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，由于大桥跨度大，桥梁采用的是挂篮法施工，施工人员用了28次，一节节地进行连续梁施工；经理、现场指挥、工程师、技术员、施工人员五级联控，实地盯控，确保桥梁安全有序施工。
在建设中，中铁十二局的建设者不仅要面对闽江主汛期施工的严峻挑战，而且还要解决大桥的深水基础施工难题。
通过大量的数据分析及反复尝试，最终技术人员通过采用“先堰后桩法”“水下爆破开挖法”“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺，有效解决了诸多技术性难题，为全线桥梁铺架奠定了良好基础。
该铁路将于2018年建成通车，从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的历史，出行时间也由原来的4个多小时缩短至
1.5个小时。
届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成“两纵三横”的快速铁
编辑/王海霞闽江特大桥明年通车
国企管理2017.9-10
. All Rights Reserved.
混凝土灌注。
40度高温下，进行钢角线安装施工。
现场办公。
两墩主跨均为216米的
闽江特大桥横跨300米
宽的闽江两岸。
. All Rights Reserved.。
青州闽江大桥
青州闽江大桥位于福州市马尾区青州路及长乐县筹东村之间，是福州长乐国际机场连接福州市区的专用通道上跨越闽江的交通工程，目前已成为同三线国道的组成部分。
这一重大工程对福建省改革开放、发展经济、对台交流有着巨大的促进作用。
今年即将建成的青州闽江大桥是一座主跨为605m的双塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨度在同类型桥梁中列世界第一。
桥宽29m，主梁采用工字型边梁与预应力混凝土桥面板叠合断面。
A字型桥塔高175m。
空间索面、梁上索距为13.5m。
由于大桥地处福州沿海地区，这一地区每年都会遭受到台风的侵袭。
按照当地气象部门提供的风速资料以及我国交通部颁发的《桥规》。
福州地区基本风速为33.4m/s，换算到桥面高度的设计基准风速为46.3m/s，颤振检验风速为70m/s。
要求还是比较高的。
因此，大桥设计方案成功与否的关键技术问题之一就是大桥的抗风稳定性能是否有保证。
青州闽江大桥方案的可行性研究开始于1993年。
这第一轮的斜拉桥方案研究包括605m主跨、闭口钢箱梁和分离边钢箱叠合梁的比选以及采用闭口钢箱梁主梁、主跨为685m斜拉桥动力特性的分析比较。
第二轮斜拉桥方案的优化设计是在1998年第一季度。
针对选定的叠合梁主梁形式进行了6个断面方案12种组合的对比试验。
第三轮斜拉桥方案的设计调整是在1998年第三季度至1999年第二季度。
由于有第二轮方案仔细比选的基础，对二次重大调整的方案进行了有目的的试验研究。
最后通过全桥气弹模型风洞试验再对节段模型试验的结果进行了确认，提出了建议。
二、方案的演变和结构动力特性的比较设计方案的演变主要体现在：①主梁的断面形式由最早的闭口钢箱梁，渐变成带两个分离钢箱的叠合梁，最后采用带两极工字型边梁的叠合梁。
②主梁的宽度由原先的23.5m，经过25.5m直达29.0m。
②梁上索距由原来的16m 缩短到9m，再恢复到16m，最后调整为13.5m，见表1。
我们先后采用了线性空间有限元动力分析程序和美国AnsyS软件公司授权的结构分析软件包对大桥各方案的结构动力特性进行了计算分析。
现代桥梁结构及施工特点
现代桥梁结构及施工特点周外男2008、08、02一、现代桥梁建造技术的发展★1、二十世纪40～50年代1947年，德国Leanhardt首创各向异性钢桥面板新结构。
1953年，德国Finsterwald在Worms桥首创挂蓝悬浇预应力混凝土节段施工新技术。
1955年，中国大桥局在武汉长江大桥首创钢筋混凝土管柱钻孔基础。
1956年，德国Dishinger建成第一座现代斜拉桥，主跨182.6m。
1958年，德国Leonhardt在主跨260m的杜塞尔多夫北桥中首创斜拉桥“倒拆分析法”的施工控制技术。
★2、二十世纪60年代1962年，意大利Morandi设计了第一座预应力混凝土斜拉桥，主跨235米的委内瑞拉马拉开波桥。
1964年，瑞士Menn首创了混凝土连续刚构桥。
1964年，法国Oleron岛跨海大桥，全长3000m，首创用造桥机进行预制节段悬拼施工工法。
1966年，德国Homberg设计了第一座密索体系的斜拉桥，主跨288m的波恩莱因河桥。
1966年，英国Freeman—Fox公司设计的Sevem悬索桥，第一座采用流线型扁箱梁桥面主跨988m的现代悬索桥。
还有：德国在跨深谷的长桥中首创了移动托架的悬臂施工工法和顶推施工工法；法国首创了各种预应力锚固技术；德国发明了高强螺栓连接新技术。
★3、二十世纪80年代1983年，日本名港西大桥，主跨405m，首次采用新开发的热挤PE护套的平行钢丝成品索。
1988年，日本主跨1100m的南备赞悬索桥，首创新型的平行钢丝索股代替传统的美国“空中纺缆法”编制主缆。
★4、二十世纪90年代1995年，法国诺曼第斜拉桥采用超长悬臂施工控制、新型的平行钢绞线拉索及其防雨振的螺旋线表面处理和阻尼器等。
1997年，丹麦大海带桥西桥110m箱梁的整体化施工，预制件的最大重量6500t。
1998年，日本明石海峡大桥，主跨1991m，首次采用180MPa级高强钢丝，使主索直径缩小并简化了连接构造。
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（ ） 计 基 本 风 速 Ｖ０３ ． ／。 ６设 ７４ｍ ｓ ＝
３ 桥 型方 案总体布 置
由于本桥位位 于闽江南 、北港分流点下 游约 １８Ｋ 大桥 的修 建 ， ． ｍ， 不得 影 响分 流 点 处 的 分 流 比 导致南 、 北港的流量重新分配 ， 给水利 、 航道 、 防洪 带 来 不利 影 响 。 因此 ， 桥 桥 墩 必须 设 置 与 岸 上 。 大 综 合 两岸 用 地 条 件 后 主跨 跨 径 确 定 为 ４６ｍ。 １ 受南 岸沿 淮 安 头元 宝石 山 的影 响 ，为 减 小 山 体 开 挖 量 ， 少 对 环 境 的影 响 ， 减 边跨 总长 度 确 定 为
收 稿 日期 ：０ １０ — ２ ２ １－ ６ ２
中跨钢梁为全焊钢箱梁结构。 箱梁顶宽 ４ ０ｍ， 梁高３５ｍ， ． 钢箱梁标 准节段 长为 １ ． ｍ， ２３ 钢箱梁 顶板板厚采用 １ ｍ， ４ｍ 底板板厚 １ ｍ， ２ ｍ 桥面板采
用 正 交异 性 板 构 造 。
５ 主塔及 基础设计 技 术特点
钢 混 接 头 传 力 体 系 采 用 填 充 混 凝 土 后 承 压 式 。钢格室腹板上设置 Ｐ Ｌ键 以提高钢混结合段 Ｂ 的延性 。 了使钢箱梁与混凝土箱梁结合紧密 ， 为 采 用预应力钢筋进行连接。为了使钢箱梁节段截面 特 性 逐渐 过 渡 ， 梁 顶板 、 钢 底板 Ｕ型 加劲 肋 设 置 倒 Ｔ型加劲板进行过渡。钢混结合段构造见 图 ３ 。 钢 箱 梁 与 预应 力 混 凝 土 梁 外 形 一 致 ，梁 高 为 ３ ０ｃ 顶 宽 ４０ ０ｅ 斜拉 索 锚 固 区设 置 在 两 侧 ５ ｍ， ０ ｍ。 机 非 分 隔 带 内 ， 图 ４ 见 。 边跨混凝土梁为单箱三室截面 ， 箱顶 宽 ４ ０ ｍ， 悬 臂 长 度 ２４ｍ； 高 ３５ｒ， 板 厚 ３ ｍ， 板 ． 梁 ． 顶 ｎ ５ｃ 底 厚 ４ ｍ； ０ｃ 中腹 板 厚 ６ ｍ， 腹 板 厚 １０ｃ ０ｃ 边 ５ ｍ。
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ห้องสมุดไป่ตู้
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图 ３ 钢混 结合段构 造 （ 单位 ： ｍｍ）
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路 ， 于淮 安 头 淮 安 头元 宝 石 山（ 图 １ 。 止 见 ）
合梁结构是合理的布置， 孔跨具体布置如图 ２ 所示 。 支承体 系采用半飘浮体 系 ， 在边墩 、 辅助墩墩 顶 处设 纵 向活 动 支 座 ， 侧 横 向 约束 ； 主塔 处设 单 在 纵 向活动支座 ， 横桥 向设有横向支座 ； 为提高桥梁 的抗震 安全 性 能 ， Ｓ 在 ３号桥 台侧 设 纵 向消 能 阻 尼
斜 拉桥 ， 采用 阻尼器 减小地 震响 应 ， 大跨度斜 拉桥 钢梁上 采用复 合桥 面技术 以期提 高桥 面铺 装 的耐久性 。 在
关键词 ： 斜拉 桥 ； 混合梁 ； 阻尼 器 ； 复合桥 面
中图分 类号 ： ４ ８２ Ｕ ４ ．７ 文献标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ ０ — ０ ８ ０ １０ — ７６ ２ １ ） ８ ０ ４ — ３
主塔基础采用分离式承 台，承 台问设 置刚性 横 向 系梁 连 接 成 整体 ， 系梁 宽度 ４ｍ， 度 ５５ｍ。 高 ． 每个 承 台 下 布 置 ９根 ２５ｉ ． ｎ钻孔 灌 注 桩 。 ‘
作者简介 ： 安静 （ ９ ９ ）男 ， 朱 １ ６ 一 ， 安徽 舒城人 ， 高级 工程 师 ， 从 事桥 梁工程 设计 研究工 作 。
１ 概 述
福 州 市 淮 安 闽 江 大桥 为跨 越 闽江 北 港 的越 江
１２ｍ。 １
如此 ， 桥梁边 跨长 度为 ｌ２ 中跨 长度 ４６ｒ， １ ｍ， １ ｎ 边 中跨 比 ０２９ ． 。采用 边跨混凝 土 梁 、 ６ 中跨 钢梁 的混
工 程 ， 时也 是 福 州 市 三 环线 的控 制性 工 程 之一 。 同 自北 向南 依 次 跨 越 甘 洪公 路 、 江 、 安 规 划 环 岛 闽 淮
４ ８
２ １ 城 市道桥与 防洪第六届全 国技术 高峰论坛专辑 ２１ 年 ８ ０１ ０１ 月第 ８ 期
福州市 淮安 闽江 大桥设 计特色
朱安 静 曾令 煌 ， ， 刘金 福 ｚ
（． １中国市政 工程 西北设计 研究 院有 限公司 ， 甘肃 － ＇ ７ ０ ０ ； ． 州市规划 设计研 究 院 ， ￣ ｋ ３ ０ ０ ２福 Ｈ 福建 福州 ３ ００ ） ５０ ３ 摘 要 ： 绍 了在闽 江分 流点下 游附 近建设 桥梁 的孔跨 布 置的控 制 因素 ， 介 结合桥 位 的建 桥条件 ， 因地制 宜地 采用钢 箱混 合梁
器。
４ 主 梁 设 计 技 术 特 点
钢 混 结 合 面 应 选 择 在 其 轴 向压 力 较 大 且 弯 距、 剪力相对较小 的截 面 ， 根据结构计算分析 、 综 合 现场 吊装 条 件 ， 桥 将 钢 ～混 接 头设 主跨 侧 ， 本 距
离 主 塔 中 心线 １ ｔ ０ｌ。 ｉ ＿
２１ 年 ８ ０１ 月第 ８ 期
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２ １ 城 市道桥 与防洪第六届全 国技 术高峰论 坛专辑 ０１
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图 ２ 桥 型布 置 图（ 单位 ： ｍ）
图 １ 大 桥 效 果 圈
２ 主 要 设 计 标 准
（ ） 路 等 级 ： 市 快 速路 ； １道 城 （ ） 载 等 级 ： 路 Ｉ级 、 ２荷 公 ８车道 ；
（ ） 准 桥 面 宽度 ４ ３标 ０ｍ； （ 内河 Ⅳ 级航 道 ； ４） （ ） 震 基 本 烈 度 为 Ⅶ度 ； ５地