空域安全风险评估方法的比较分析_梅权
空域安全风险评估方法的比较分析梅 权１，２，陈金良３（１．空军工程大学信息与导航学院，西安７１００７７；２．空军９４９４０部队，江西九江３３２１０２；３．空军工程大学空管领航学院，西安７１００５１）摘 要：为了更有效地开展空域安全风险管理工作，本文总结了目前国内外空域安全风险评估的研究成果，重点概述了空域安全风险因果模型、空域安全风险人因可靠性分析、空域安全风险雷达模拟机验证法和碰撞风险模型四类空域安全风险评估方法，并对这四类方法进行了对比分析，剖析了各模型的应用领域、解决的问题、优缺点、限制条件以及发展方向，以为空域安全风险评估研究与风险管理的深入开展和具体实施提供理论依据。
关键词：空域安全；风险评估方法；风险管理；比较中图分类号：Ｘ９４９；Ｖ２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１－１５５６（２０１３）０２－０１５２－０４收稿日期：２０１２－０９－１９ 修回日期：２０１２－１０－０１作者简介：梅 权（１９８５—），男，硕士研究生，主要研究方向为空中交通管理。
Ｅ－ｍａｉｌ：ｍｅ＿ｃｈａｉｎ＠１６３．ｃｏｍＣｏｍｐａｒａｔｉｖｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ＲｉｓｋＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ Ａｉｒｓｐａｃｅ ＳａｆｅｔｙＭＥＩ Ｑｕａｎ１，２，ＣＨＥＮ Ｊｉｎ－ｌｉａｎｇ３（１．Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ａｉｒ Ｆｏｒｃｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ７１００７７，Ｃｈｉｎａ；２．Ａｉｒ Ｆｏｒｃｅ Ｕｎｉｔ ９４９４０，Ｊｉｕｊｉａｎｇ３３２１０２，Ｃｈｉｎａ；３．Ａｉｒ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ａｉｒ Ｆｏｒｃｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ７１００５１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｕｒｐｏｓｅ ｏｆ ｍｏｒｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ａｉｒｓｐａｃｅ ｓａｆｅｔｙ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ ｃｕｒｒｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｒｉｓｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ ａｉｒｓｐａｃｅ ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｂｒｉｅｆｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｆｏｕｒ ｔｙｐｅｓ ｏｆａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄｓ：ｔｈｅ ｃａｕｓａｌｉｔｙ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ａｉｒｓｐａｃｅ ｓａｆｅｔｙ ｒｉｓｋ，ｈｕｍａｎ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅ ｖａｌｉｄａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｒａｄａｒ ｓｉｍｕｌａｔｏｒ ａｎｄ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ｒｉｓｋ ｍｏｄｅｌ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｌｓｏ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｆｏｕｒ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｆｉｅｌｄ，ｐｒｏｂｌｅｍｓ，ａｄｖａｎｔａｇｅ，ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｒｉ－ｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｅａｃｈ ｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆｒｉｓｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ａｎｄ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ａｉｒｓｐａｃｅ ｓａｆｅｔｙ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｉｒｓｐａｃｅ ｓａｆｅｔｙ；ｒｉｓｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄ；ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ０ 引 言随着我国经济建设持续发展和国防力量的逐步提升，一方面随着民用航空运输业的迅猛发展，对空域的需求不断增加，空域使用方式逐渐呈现复杂化、多样化，空域结构调整、优化日益频繁，对空域的安全要求越来越高；另一方面军队军事训练飞行对空域需求日益增加，国家对航空、空防安全的需要与日俱增。
快速增长的民用飞行和军事飞行造成了空域使用上的拥挤，对空域安全提出了更为苛刻的要求，也使空域安全面临前所未有的挑战，因此在飞行活动付诸实施前进行空域安全风险评估是非常必要的，它是确保空域方案安全合理、运行顺畅的有效手段。
鉴于此，本文对空域安全风险评估方法进行了比较分析，以为空域安全风险管理提供理论依据。
１ 空域安全风险评估方法针对空域运行实际，目前业界公认的空域安全风险评估方法有四类：空域安全风险因果模型、空域安全风险人因可靠性分析、空域安全风险雷达模拟机验证法和碰撞风险模型。
第２０卷 第２期２ ０ １ ３年 ３月 安全与环境工程Ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏｌ．２０ Ｎｏ．２Ｍａｒ． ２０１３１．１ 空域安全风险因果模型空域安全风险因果模型主要分析影响空域安全的致因因素及导致的结果，最常用的空域安全风险因果模型有事件树分析法（ＥＴＡ）和事故树分析法（ＦＴＡ）。
（１）事件树分析法（ＥＴＡ）。
ＥＴＡ方法是一种按照时序逻辑，即从原因到结果的空域安全分析方法，即从一个初因事件开始，交替考虑成功与失败两种可能性，然后再以这两种可能性作为新的初因事件，如此继续分析下去，可以定性、定量地识别空域活动初始事件发展为飞行事故的各种过程及后果，并分析其严重程度，从而找出预防飞行事故发生的原因和方法［１］。
（２）事故树分析法（ＦＴＡ）。
ＦＴＡ方法是一种演绎推理的系统安全分析方法，即从发生飞行事故这一顶上事件开始，与导致发生飞行事故的各种原因建立逻辑关系，并以倒树状图形形象地表示飞行事故与原因之间的逻辑关系，从而分析出发生飞行事故的直接原因和潜在原因。
ＦＴＡ方法和ＥＴＡ方法都简便易用，但相比之下，ＦＴＡ方法能更好地与数学方法混合应用，从而能更准确、深入地进行空域安全风险分析（见表１）。
表１ ＦＴＡ方法与ＥＴＡ方法的比较Ｔａｂｌｅ １ Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ＦＴＡ ａｎｄ ＥＴＡ方法飞行事故情况飞行事故概率飞行事故后果危险分级适用对象ＦＴＡ可提供可提供不能提供可提供事故频率分级适合事后原因分析及预防下一次飞行事故ＥＴＡ可提供可提供可提供可提供粗略分级适合事前预测，防止飞行事故１．２ 空域安全风险人因可靠性分析人是航空系统中人、机、环境中最活跃、最易受到影响的主体，人因失误对空域安全造成的影响越来越大。
空管中的人为因素包括管制员、空管运行单位、监督单位、管理单位、空管设备供应商以及其他相关方面的人员等的一系列行为活动，这些因素对空域运行管理有着直接的影响，如管制人员自身特点（生理、心理、训练情况、思想重视程度、责任心）、工作环境、人际关系、家庭、婚恋、挫折、思想负担、情绪波动以及价值取向等会导致其监听监视不力、发布错误指令、违反规章制度、遗漏指令、陆空通话不规范、未正确使用进程单、高度层调配错误、管制班组协调默契程度差等人为差错。
空域安全风险人因可靠性分析就是研究航空活动中人的表现对空域安全的影响，以分析、预测、减少与预防人的管制失误为目的，其分析模型主要有墨菲定律、四阶段行为模式、ＳＨＥＬ模型、Ｒｅａｓｏｎ模型、ＤＥＳＩＤＥ模型等。
１．３ 空域安全风险雷达模拟机验证法随着计算机、雷达和虚拟现实技术的发展，推出了空中交通管理的雷达模拟机系统，发展了人－机结合的空域安全风险评估理论与技术。
该系统包含航空器性能参数、机场参数、空域结构参数、通信性能参数、导航性能数据、监视参数、人－机－环境参数，在系统监视屏幕上能够直观显示空域运行状态，可以模拟大流量、高强度以及空中特殊情况下的空域运行状况，从而分析确定空域风险来源、危险程度以及风险消除或者缓解的措施，提出相关意见与建议，调整空域结构，优化空域配置、航路航线或者通信导航设施的分布等。
如四川大学图像图形研究所和中国民航飞行学院于１９９６年自主研制了第一代空管雷达模拟机系统（ＤＲＳ９０和ＤＲＳ９３系统），该系统促进了包括空域在内的空管系统安全和高效的运行。
随着航空运输业的进一步发展，相关部门相继开发出了第二代、第三代雷达模拟机系统，并广泛应用于我国七大空中交通管理局、三大民航院校和二十多个省级航管中心。
１．４ 碰撞风险模型碰撞风险模型主要是通过分析航空器与航空器之间的空间几何关系，利用概率理论进行碰撞建模和风险评价。
空管工作的主要目标之一就是保证安全的飞行间隔，而碰撞风险模型能够对给定的飞行间隔进行碰撞风险计算，从而评价空域飞行是否安全。
国外早在２０世纪６０年代就开始了对碰撞风险模型的研究，目前国内外已研究的碰撞风险模型主要有以下几种：（１）冲突几何模型。
该模型是基于相邻飞机的空间几何位置，把飞机看作质点，计算理想飞行条件下的碰撞风险［２］。
（２）Ｒｅｉｃｈ模型。
１９６６年，Ｒｅｉｃｈ针对大西洋上空平行航路建立了碰撞风险模型，该模型将安全间隔标准设置成临近层，按飞机Ａ的三维尺寸设置成碰撞模板，根据飞机Ｂ进入临近层、碰撞模板的频率计算相应的冲突概率和碰撞概率［３～６］（见图１）。
（３）基于冲突区域的碰撞风险模型。
１９８１年，Ｄ．Ａ．Ｈｓｕ将Ｒｅｉｃｈ模型中的碰撞模板定义为圆柱体，建立了碰撞临界区域和冲突区域的概念，并建立了基于冲突区域的碰撞风险模型［７～９］。
（４）基于位置误差概率的碰撞风险模型。
由于地面和机载导航设备存在一定的误差，随着时间的变化，相邻飞机之间的实际距离呈现出一定的波动，体现在两机碰撞风险的不断变化上，因此可以根据两机之间的实际距离建立基于位置误差概率的碰撞风险模型［１０］。
（５）基于随机过程的碰撞风险模型。
Ｇ．Ｊ．Ｂａｋ－ｋｅｒ等［１１］运用随机过程方法，通过求解偏微分方程３５１第２期 梅 权等：空域安全风险评估方法的比较分析 图１ Ｒｅｉｃｈ模型中的碰撞模板和临近层（单位为ｍ）Ｆｉｇ．１ Ｃｏｎｊｏｉｎｔ ｌａｙｅｒ ａｎｄ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ｔｅｍｐｌｅｔ图中：２λｘ、２λｙ和２λｚ分别为飞机Ａ的机身长、翼展和机身高；２Ｓｘ、２Ｓｙ和２Ｓｚ分别为纵向、侧向和垂直方向上的间隔标准的形式提出了基于随机过程的碰撞风险模型，随后他们运用混杂状态下的马尔科夫过程，在考虑管制员、飞行员、各种设备之间复杂相互作用的情况下，从交汇概率的角度对碰撞风险进行了阐述［１２］。
（６）基于事故树的碰撞风险分析模型。
Ｒ．Ｓｈｅｐｈｅｒｄ等［１３］提出了事故树和事件树相结合的方法；蔡明等［１４］用三角模糊数处理基本事件的发生概率，从侧向、纵向和尾流间隔三个角度研究了缩小间隔标准所导致的风险。
（７）基于事件的碰撞风险模型。
Ｐ．Ｂｒｏｏｋｅｒ［１５］提出了Ｐｏｓｔ－ＲＥＩＣＨ模型，即基于事件的碰撞风险模型，该模型为飞机定义了一个碰撞盒和间隔层，对侧向间隔的碰撞风险进行了评估；孟祥伟等［１６］在Ｒｅｉｃｈ模型基础上，考虑了航空器垂直方向上的相对运动，完善了基于事件的交叉航路航空器碰撞风险模型。
可控飞行撞地危险指数评价方法
可控飞行撞地危险指数评价方法说实话可控飞行撞地危险指数评价方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就想着这得从好多方面去看呢。
我最开始尝试的方法，就是单纯看飞行的高度和地面的地形。
我想啊，要是飞得越低那危险指数肯定越高呗，要是下面是高山那这危险也很大。
可我很快就发现这个方法太片面了。
就好比你只看一个人的身高就判断他能不能打篮球打得好一样，是不行的。
因为飞机还有速度啊，航向这些因素呢。
后来我又把速度加进来考虑。
我就假定速度快的时候，就算相对高度高一些，要是突然失控那危险也很大。
我试了好多组数据，自己在本子上算各种模拟情况。
但这时候又出现新问题了，只考虑高度和速度，就像你判断一个队伍能不能赢只看两个人一样，根本不够。
飞机的系统状态也很重要啊。
比如说我之前假定一架飞机高度挺高，速度也正常，可是飞机的操控系统有故障，那这种情况下危险指数肯定也不能低。
所以我又把飞机系统的健康状态加进去衡量危险指数。
这又像是盖房子，之前只考虑了两块砖，现在才发现还有好多其他材料也得考虑进去。
我还试过根据不同的飞行环境，比如白天和夜晚，天气好坏来调整危险指数。
我觉得夜晚光线不好，要是再有点雾气啥的，就算高度速度和系统都正常，危险指数也得往上提点。
但这个部分我不太确定我做得对不对，感觉有点太主观了。
现在我觉得比较靠谱的方法呢，就是综合飞行高度、速度、飞机系统状态、飞行环境这些因素。
就像是做菜，你得把各种调料都放对了才能做出好菜。
不能只看某一种调料的量。
对于每个因素我们可以按照重要性给个权重，比如说系统状态特别重要，可以给个，高度重要就给个，速度，环境这样。
然后每个因素都按自己的范围打分，最后得出危险指数。
这中间权重的分配可能还得根据实际情况多多调整，但是大体的框架我觉得这样还是比较合理的。
反正这就是我目前折腾这么久可控飞行撞地危险指数评价方法得到的一点门道。
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析空中交通管制安全是保障航空运输业安全运行的关键环节，对于提高航空业的生产效率和保障旅客安全乘坐有着至关重要的作用。
为了评估空中交通管制安全的绩效，需要建立科学合理的安全绩效评估指标体系和评估方法。
一、指标体系1.1 定义指标类型根据空中交通管制安全绩效评估的需要，将指标分为效率、安全、服务和成本四类。
1.2 效率指标效率指标是衡量空中交通管制系统效能的指标，主要包括调度时间、飞行航线长度、航班延误率、垂直间隔、水平间隔、航班速度的平均值和最大偏差等。
安全指标是衡量空中交通管制安全度的指标，主要包括空中碰撞率、低空飞行事故率、低空障碍物危险指数、天气因素对安全的影响等。
服务指标是衡量空中交通管制服务质量的指标，主要包括航班准时率、空域占用率、航班流量控制的措施实施情况、空中交通管制预测和预警系统的运行情况等。
成本指标是衡量空中交通管制成本的指标，包括基础设施投资及维护成本、航空公司的运行成本、空中交通管制的运行成本等。
二、评估方法2.1 数据采集通过各种手段采集数据，包括航班的基础信息、运输数据、安全数据、各种报告和分析等。
通过数据采集后，对数据进行整理、筛选、清洗和分析，形成可评估的数据集。
2.3 模型构建根据评估指标，建立相应的空中交通管制安全绩效评估模型，可以采用分层分析法、灰色关联度方法、主成分分析法等评估方法。
2.4 评估结果将模型的输出结果与空中交通管制安全绩效的目标进行比较，形成绩效评估结果，并对不达标的指标进行分析，提出相应的改进措施，以推动整个空中交通管制系统的安全运行。
民航安全风险评估方法
民航安全风险评估方法
民航安全风险评估方法可以包括以下几个步骤：
1.确定评估目标：明确评估的目的和范围，比如评估航空公司的飞行操作安全风险或机场的安全管理系统风险。
2.收集数据：收集相关的数据和信息，包括历史数据、飞行事故资料、安全报告、监管机构的要求等。
3.识别风险源：在收集的数据基础上，分析和识别潜在的风险源，包括人为因素、技术因素、环境因素等。
4.评估风险严重程度：根据风险源的性质和可能的后果，评估风险的严重程度，比如利用专业的风险评估工具进行定量评估或利用专家的经验进行定性评估。
5.评估风险概率：评估风险发生的概率，可以基于历史数据、统计模型或专家判断等。
6.分析风险控制措施：评估现有的风险控制措施的有效性，是否能够降低风险的发生概率或减轻风险的后果。
7.制定风险管理计划：根据评估结果，制定相应的风险管理计划，包括风险防范措施、应急预案、培训计划等。
8.监控和追踪：持续监控风险的变化和控制措施的实施效果，及时进行调整和改进。
需要注意的是，民航安全风险评估是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多个因素，包括人、物、环境等，同时也需要利用专业知识和科学方法进行评估与判断。
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析
空中交通管制是民航领域的核心环节之一，对安全的要求尤为严格。
如何评估空中交通管制安全的绩效，是保障空中交通安全的关键问题之一。
本文将就空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法进行分析。
空中交通管制安全绩效指标体系的构建，需要考虑到以下几个方面：
1.安全指标
在安全指标方面，可以考虑到事故率、故障率、空难率、管制失误率等指标。
2.服务指标
3.成本指标
4.管理指标
在管理指标方面，可以考虑到管理效率、管理能力等指标。
以上四大分类中各选取数个指标作为安全绩效指标体系的构成要素。
二、评估方法
1.数据采集
需要收集空中交通管制各项指标数据。
2.数据处理
对数据进行处理，包括数据清洗、数据归一化处理等。
3.指标权重确定
根据指标的重要性和影响力等因素，确定各指标的权重。
4.安全绩效指数计算
根据各指标的权重和数据处理结果，计算安全绩效指数。
5.绩效评价
根据安全绩效指数，制定绩效评价标准，对空中交通管制安全情况进行评价。
6.结果反馈
将评估结果反馈给有关部门，以便有关部门对空中交通管制安全情况进行改善。
三、结论
空中交通管制安全绩效指标体系的构建，需要考虑到安全、服务、成本和管理等各个方面的指标。
对安全绩效进行评估时，可以采用数据采集、数据处理、指标权重确定、安全绩效指数计算、绩效评价和结果反馈等步骤。
通过评估，可以及时发现和纠正空中交通管制中存在的问题，提高空中交通安全的水平。
航空管制中安全风险评估与管理模型研究
航空管制中安全风险评估与管理模型研究随着航空业的迅速发展，航空管制中的安全问题变得日益关键。
航空管制是确保飞行安全、提高空中交通效率和保障航空系统正常运行的重要环节。
然而，航空管制中存在的各种复杂因素，例如飞机密度、气象条件、人为因素等，使得安全风险的评估与管理变得非常重要。
本文将研究航空管制中的安全风险评估与管理模型，以提供可行的解决方案。
首先，为了有效评估航空管制中的安全风险，需要建立一个合理的评估模型。
在此过程中，应考虑各种可能发生的安全风险，如飞机碰撞、失控、机械故障、气象突变等。
评估模型应根据各种风险事件的概率、后果和影响程度来定量评估。
可以采用风险矩阵或层次分析法等方法，以确定各种风险事件的重要程度和优先级。
评估模型还应考虑不同飞行阶段的特殊风险，如起飞和降落阶段的风险相对较高。
通过建立合理的评估模型，可以更准确地识别并量化风险，为飞行员和调度员提供决策支持。
其次，航空管制中的安全风险管理也是至关重要的。
管理模型应该包括风险预防、监测和应急响应等方面。
风险预防是通过识别各种潜在风险并采取预防措施来降低风险的可能性。
例如，可以开展飞行前的检查、严格执行操作规程、提供飞行员培训等来预防意外事件的发生。
监测风险是通过实时数据收集和分析，及时识别可能发生的风险事件。
可以利用现代航空通信、导航和监视系统（CNS/ATM）来获取飞行数据，实时监控飞机的位置、速度、高度等参数，以便及时发现潜在风险。
应急响应是指在风险事件发生时，及时采取相应的措施来减小风险后果的损失。
航空管制中应建立紧急通信系统和指挥中心，以便在紧急情况下进行协调和决策。
此外，为了更好地评估和管理航空管制中的安全风险，还可以借鉴其他行业的经验和技术手段。
例如，可以引入无人机技术来进行风险评估和监测。
无人机可以在航空管制区域巡航，实时收集飞行数据并进行分析，帮助准确评估风险。
另外，可以借鉴铁路和核电等高风险行业的安全管理模式和技术手段。
风险评估指数法在空中交通管理的应用论文
风险评估指数法在空中交通管理的应用论文•相关推荐风险评估指数法在空中交通管理的应用论文【摘要】风险指数评估法是安全风险评估的常用方法之一，目前被广泛应用于核工业、医疗、铁路和民航等诸多行业。
随着航班量的增加，空管系统的运行风险也在日益增加。
安全评估对空管系统发挥着举足轻重的作用，风险指数评估法也是空管系统贯用的评估方法之一。
【关键词】风险评估；风险指数评估法；风险管控随着经济的快速发展，我国的民航业也高速发展并日益增强，同时航班量呈现连续多年并持续以10%以上的速度增长。
随着航班量的增加空管系统的运行风险也在日益增加。
保障运行安全和增加航班量在一定程度上是对立的，因此系统、科学的在运行安全和航班量间取得平衡是空管安全管理的重中之重。
风险评估是民航安全管理[1]的核心组成部分，也是保障系统安全的有效策略。
下文将对风险评估的方法之一风险评估指数法简单介绍并运用其对空管实际案例进行评估。
1风险评估指数法风险评估指数法（RiskAssessmentCode，RAC）是应用风险矩阵进行定性风险估算的常用方法，它将决定事件风险的可能性和严重程度两个因素分别划分为若干等级，并对每个级别定量赋值[2]，通过对这两个因素加权计算来反应风险的大小程度。
通常对事件发生概率等级分为五级：频繁的、经常的、偶然的、不太可能、极不可能的；对严重性的划分通常为五级：灾难的、危险的、严重的、轻微度、可忽略的。
风险等级根据指数从小到大分为：可接受、可容忍和不可接受的风险。
2案例说明利用风险评估指数法对2017年9月14日国家实施沪兰大通道空域调整方案对应西安区域部分进行危险源识别[3]和安全风险评估。
沪兰大通道空域调整方案涉及4个地区空管局，新辟航路航线6条，调整班机航线走向56条，调整涉及西安区域航班日均超过500架次。
经过前期梳理查找到以下3个危险源：管制员、飞行员在改航初期对航路航线走向不熟悉，容易造成工作差错；空域调整后，H14东向航班不过ZS，02、07扇区引导方案中ZS后的引导不再适用，容易造成飞行冲突；NSH以远飞往杭州、宁波的航班，NSH后飞UFP234与P124方向到西安落地的航班在UF形成交叉冲突。
空中交通管制安全风险预警决策模式及方法解析
空中交通管制安全风险预警决策模式及方法解析云南昆明650211摘要：在空中发生交通事故，会受到许多因素的影响，这与陆地上出现交通事故，有很大的不同。
由于受到的影响因素比较多，管理难度比较大，所以应当重视安全管理和风险控制。
空中交通一旦出现事故，伤亡人数是最多的，会造成非常严重的社会影响，为了避免这些情况的出现，应当加强交通管理和风险预警。
关键词：空中交通；安全风险；预警决策；模式；方法在空中出现交通事故，主要的原因就是交通管制出现了失误，或者是安全风险预警决策出现了缺失。
因此要对空中交通管制和安全风险预警决策模式进行全面地分析，使用有效的安全风险预警决策方法，最大程度地降低交通事故，才能更好地确保生命和财产安全。
随着社会的发展和科学的进步，给交通运输业带来了巨大变化，随着航空运输的成本下降，航空运输的优势可以充分地显现。
在实际应用过程中，航空运输的速度比较快，而且周期比较短，在交通运输业中，占有非常重要的地位。
当前中国的航空运输产业增长迅速，业务量也增加迅速，在这样的情况下就会带来许多的安全隐患。
能够交通事故的原因有许多，但是大部分的事故原因，都是缺少交通管制，或者是缺乏有效地安全风险预警决策所造成的。
为了确保航空运输的安全，必须要建立完善、可行的安全风险预警决策模式，才能提前对安全风险进行预警，降低事故的发生几率。
1安全风险预警决策模式研究要想创建一个良好的空中交通管制系统，就要注重安全风险的预警决策，创新科学有效的模式，是加强空中管制，确保交通安全的最有效办法，通过对安全风险预警决策的模式研究，可以从以下几个方面入手。
1.1管理机制。
在实际管理过程中，应当建立完善的安全风险管理机制，同时要想做好风险预测，并且建立相应的管理和控制制度。
在进行管理机制建立时，应当充分地结合实际情况，在这个基础上加强对空中交通的管理，才能充分地了解事故原因，并对过程进行分析和总结，从其中吸取经验和教训，通过优化管理机制，有效地避免控制交通事故的发生。
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析空中交通管制是保障航空安全和航班准时运行的重要环节，对其安全绩效进行评估能够为提高空中交通管制管理水平和效率提供参考。
本文将从空中交通管制安全绩效指标体系和评估方法两个方面进行浅析。
一、空中交通管制安全绩效指标体系空中交通管制安全绩效指标体系是评估空中交通管制安全状况的重要依据，其中应包含以下几个方面的指标：1. 事故率指标：事故率指标反映了空中交通管制中的事故发生情况。
常用的事故率指标有事故率、严重事故率等。
通过对事故率指标的观察和分析，可以了解空中交通管制的安全风险状况。
2. 冲突指标：冲突指标反映了空中交通管制中发生的飞行器之间的冲突情况。
包括冲突事件数量、冲突解决能力等指标。
冲突指标的评估可以帮助判断空中交通管制系统是否能够有效避免航空器之间的相互冲突，从而保障航空安全。
3. 等待指标：等待指标反映了航空器在等待进近或者离场过程中的情况，包括平均等待时间、最长等待时间等。
等待指标的评估可以帮助判断空中交通管制系统的运行效率和航班准时性。
4. 通信指标：通信指标反映了空中交通管制系统的通信质量和效率，包括通信故障率、通信延迟等指标。
通信指标的评估可以帮助判断空中交通管制系统是否能够及时、准确地与飞行员进行交流。
5. 人员培训指标：人员培训指标反映了空中交通管制人员的培训状况和水平，包括培训次数、合格率等指标。
人员培训指标的评估可以帮助判断空中交通管制人员是否具备应对各种复杂情况的能力。
二、空中交通管制安全绩效评估方法对空中交通管制安全绩效的评估，可以采用定性和定量相结合的方法，具体可以进行以下几个方面的评估：1. 现场考察：通过对空中交通管制中心和相关设备进行现场考察，对其设备状况、工作流程等进行评估，判断其是否符合相关标准和要求。
2. 数据分析：通过对事故、冲突、等待等相关数据进行统计和分析，对空中交通管制安全绩效进行评估。
可以通过比较不同时间段、不同地区等数据的差异来判断绩效的优劣。
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析随着航空运输业的蓬勃发展，空中交通管制安全问题越来越受到重视。
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法的研究对于提高空中交通管制的安全性具有重要意义。
本文就空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法进行浅析。
一、指标体系的制定（一）指标体系要求一套完整的指标体系应该满足以下要求：1. 全面性：覆盖空中交通管制的各个方面及各个环节。
2. 可比性：可以比较不同时间段、不同机场、不同区域的安全情况。
3. 可度量性：指标应该可以被测量且具有明确的度量标准。
4. 有表现力：指标应该能够反映出安全状况的真实情况。
空中交通管制安全指标体系的构建包含了以下五个步骤：1. 确定指标种类：根据参与的部门和环节，确定开展指标体系的各个方面和对应的指标种类。
2. 为指标确定度量标准：对各个指标确立可度量的标准并予以归一化。
3. 建立指标模型：建立评价模型以衡量各种指标的重要性和相互关系。
4. 分配权重：根据实际情况为各个指标分配合理的权重。
5. 建立评估系统：开展指标体系的评估工作。
二、评估方法的设计（一）评估方法的种类1. 绝对值评估：依靠常规方法获取指标数值，计算成为安全绩效值来进行评估。
2. 相对值评估：比较不同机场或不同时间段的数据来进行评估。
3. 模糊综合评估：在指标体系基础上，利用模糊数学理论进行产生综合指数，避免了传统理论的主观性和模棱两可性。
1. 一级评估：主要针对空中交通管制安全总体情况进行评估，并呈现在大型机场的标志性建筑中。
2. 二级评估：对各个机场的安全情况进行评估，并形成各自的安全报告。
4. 四级评估：对每个分区的小范围空域进行评估，如果出现问题召开会议讨论。
1. 提高空中交通管制的安全性，有效避免安全事故的发生。
2. 帮助空中交通管制部门监控安全状况，实时把握安全态势。
3. 让各个地区和机场之间的安全状况得到比较，从而实现知己知彼，互相借鉴的目的。
综上所述，空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法对于提高空中交通管制的安全性有非常重要的作用。
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析摘要：目前中国民航的安全管理主要处在规章管理向绩效管理转变的阶段，安全管理体系的安全绩效效能尚未充分发挥出来，系统全面的安全绩效指标及评估的方法也尚未建立。
本文通过对比国内外对安全绩效的管理，分析了我国民航安全绩效管理的不足，提出了构建基于协同的空中交通管制安全绩效指标体系和评估方法。
关键词：安全绩效;协同;指标体系;评估方法0 引言安全是民航的生命线，提高安全水平是民航永恒的追求。
国际民航组织（ICAO）多次修订附件、安全管理手册等文件，鼓励并支持全球采用绩效管理技术，建立起基于绩效的全球空中航行系统。
中国民航各级空中交通管理局，在民航局的统一部署和要求下，积极开展了安全管理体系建设和实施工作，基本建立了符合局方要求的管理机制与方法。
但目前中国民航的安全管理还主要处在规章管理向绩效管理转变的阶段，安全管理体系的安全绩效效能尚未充分发挥出来，系统全面的安全绩效指标及评估的方法也尚未建立。
1 国内外安全绩效研究现状1.1 ICAO空管安全绩效研究2004年ICAO发布了《空中交通导航服务者的绩效管理和绩效考核》[1]，此文件首次提出包括安全、服务质量、运行效率、成本效益四方面的空中交通导航服务者考核指标。
2009年出版了《全球绩效手册》[2]，该文件指导国际民航组织缔约国的绩效考核工作，主要基于绩效方法（PBA），目的是提高日常业务的经济管理效率、集中精力更好地满足利益相关者的期望并提高客户满意度、改革管理方式以满足形势发展。
2018年出版《安全管理手册》（第四版），从国家航空安全方案（SSP）和SMS两个层面提出了规章符合性基础上的安全绩效管理的总体思路。
1.2 EUROCONTROL空管安全绩效研究欧洲航空安全组织（EUROCONTROL）于1999年发布《EUROCONTROL空中交通管理绩效考核系统》[3]，将空管绩效考核的关键指标从安全、延误、成本效益、空域空中交通管理可用性、飞行效率、灵活性、空管服务的提供可获得性、环境、公平性等10个方面进行了划分。