配气机构检修
3,配气相位角:
①进气提前角:α 一般为:10-30 ②进气迟后角:β 一般为:40-80 ③进气持续角: 进气门开启持续时间的曲轴转角. 180+α+β ④排气提前角:γ 一般为:40-80 ⑤排气迟后角:δ 一般为:10-30 ⑥排气持续角:排气门开启持续时间的曲轴转角. 180+γ+δ ⑦气门重叠:在某一时间内,进气门,排气门同时开 启的现象. ⑧气门重叠角:α+δ 气门重叠时的曲轴转角.
1,气门
组成:头部和杆部. 功用:头部是用来密封气缸的进,排气通道;杆部是用 来为气门的运动导向. 工作条件:受高温,气体压力,气门弹簧力以及传动零 件惯性力的作用. 材料:进气门:中碳合金钢,耐热合金钢; 排气门:耐热合金钢; 形状,结构:气门头顶面:平顶,球面顶,喇叭顶. 平顶:机构简单,制造方便.目前使用最多. 球面顶:强度高,排气阻力小,废气的清除效果好.用 于排气门. 喇叭顶:进气阻力小,顶部受热面积大.用于进气门.
一汽奥迪100轿车齿形带传动 轿车齿形带传动 一汽奥迪
(四)每缸气门数及其排列方式
多气门机构布置对比
五气门发动机燃烧室断面和气门布置
每缸四气门的布置及其驱动
二,配气相位
1,配气相位:用曲轴转角表示的进,排气门 的实际开闭时刻和开启的持续时间. 配气相位图:用曲轴转角的环形图来表示的 配气相位. 2,配气相位对发动机工作的影响:影响发动 机的动力性,功率. 配气相位对发动机工作的要求:延长进,排 气时间.进气门早开晚关,排气门早开晚 关.
第三章 配气机构的构造与维修 第一节 概述
功用:按发动机每一气缸内所进行的工作循环或
发火次序的要求,定时开启和关闭每个气缸的进, 排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气 (柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从 气缸排出.
对配气机构的要求:减小进气和排气的阻力;
使进气和排气都尽可能充分和完善.
桑塔纳发动机配气机构
无噪声摇臂 (2)
气门弹簧
(二),气门传动组
组成:凸轮轴,正时齿轮,挺柱,导管,推杆,摇臂 及摇臂轴. 功用:使进,排气门能按配气相位规定的时刻开闭, 且保证有足够的开度. 1,凸轮轴 组成:个缸的进,排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮, 驱动配电盘的齿轮. 功用:使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭, 并保证气门有足够的升程. 材料:优质钢模锻,合金铸铁,球墨铸铁. 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配 气相位相适应的.
配气相位 表示法
配气相位图
三,配气机构的零件 和组件
(一),气门组
组成:气门,气门座,气门 导管,气门弹簧,气门弹 簧座及锁片. 要求:①气门头部与气门座 贴合严密;②气门导管与 气门杆上下运动有良好的 导向;③气门弹簧的两端 面与气门杆的中心线相垂 直;④气门弹簧的弹力足 以克服气门及其传动件的 运动惯性.
气门头部的机构型式
气门锥角:气门头部与气门座接触的平面,和气
门顶平面的夹角.一般为45. 气门头部与气门座之间的密封锥面在装配前,必须相 互研磨,以保证良好的配合.
2,气门座: 一般在气缸盖上直接镗出. 功用:与气门头部共同对气缸起密封 作用,并接受气门传来的热量. 工作条件:高温,磨损严重. 类型:直接镗出(进气门座),镶嵌 式(排气门和铝合金发动机的进, 排气门座).
四缸四冲程汽油机凸轮轴
六缸四冲程汽油机凸轮轴
驱动:用曲轴通过一对正时齿轮驱动.在装配 驱动:
曲轴与凸轮轴时必须将正时记号对正.
2,挺柱
功用: 将凸轮的推力
传给推杆或气门,并 承受凸轮轴旋转时所 施加的侧向力.
结构形式 :筒式,滚
轮式.
材料:镍硌合金,冷
激合金铸铁.
可拆式挺柱导向体
3,液力挺柱
3,气门导管
功用:导向作用,导热作 用. 工作条件:高温,磨损严 重. 材料:灰铸铁,球墨铸铁 或铁基粉末冶金材料. 气门导管内外圆柱面经加 工后压入气缸盖的气门 导管孔中,然后再精铰 内孔.并用卡环定位.
4,气门弹簧
功用:克服在气门关闭过程中气门及传动 件的惯性力,保证气门及时落座并紧紧 贴合. 形状:圆柱形螺旋弹簧. 材料:高碳锰钢,硌钒钢. 防止共振:①提高气门弹簧的刚度;②采 用不等螺距的圆柱弹簧;③采用双气门 弹簧. 气门旋转机构:低摩擦型自由旋转机构; 强制旋转机构 .
适当的间隙.
(一)气门布置 一 气门布置 的型式
气门顶置,气 门侧置 .气 门顶置式应用 最为广泛.
(二)凸轮轴 布置的型式
下置,中置, 上置. 下图为中置式
凸轮轴上置式的配气机构
(三)凸轮轴传动的方式
齿轮传动,链传动,齿形带传动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
发动机配气机构传动布置图
凸轮轴直接驱动气门的发动机
汽油机凸轮轴的链传动装置
组成:挺柱体,卡簧,球座,柱塞,单向阀架,柱塞弹 簧,单向阀碟形弹簧等. 工作原理:①当凸轮转到工作面使挺柱上推时,挺柱想 一个刚体一样推动气门开启;②当凸轮转到非工作面, 解除了对推杆的推力,向挺杆体腔内油压降低.③若 气门,推杆受热膨胀,挺柱回落后向挺柱体腔内的补 油过程便会减少补油量或使挺柱体腔内的油液从柱塞 与挺柱体间隙中泄漏一部分. 特点: 可消除配气机构中间隙,减小个零件的冲击载荷和噪声, 同时凸轮轮廓可设计得比较陡些,使气门开启和关闭 更快,以减少进排气阻力,改善发动机的换气,提高 发动机的性能,特别是高速.
液力挺柱
一汽奥迪发动机液力挺柱
4,推杆
功用:将从凸轮轴经 过挺柱传来的推力 传给摇臂. 材料:硬铝,钢. 结构:实心推杆,硬 铝棒,钢管. 图3-33
5,摇臂
功用:将推杆和凸 轮传来的力改变 方向,作用到气 门 杆以推 开气门 . 工作过程:实际是 一个双臂杠杆. 图3-35.
摇臂支架
无噪声摇臂 (1)
一,气门式配气机构的布置与传动
1,组成:由气门组和气门传动组组成. 2,分类:
按气门布置的形式:气门顶置,气门侧置 按凸轮轴布置的形式:下置,中置,上置 按凸轮轴传动的形式:齿轮传动,链传动,齿形带传 动 按每缸气门数及其排列方式:二气门,三气门,四气 门,五气门
气门间隙:是指气门组与气门传动组之间所留有的
项目六配气机构的检修
4气门发动机有两个进气门和两个排气门，如12V150Z 型柴油机。采用这种型式后，进气门总的通过断面较大， 充气效率较高，排气门的直径可适当减小，使其工作温度 相应降低，提高了工作可靠性。此外，采用4气门后还可适 当减小气门升程，改善配气机构的性能。4气门的汽油机还 有利于改善排放性能。
1型汽油机。若齿轮直径过大，可
在中间加装一个惰轮，柴油机多
采用这种结构，如CA6110、
CA6105QC、6120型柴油机。为了
啮合平稳，减小噪声，正时齿轮
多用斜齿。在中、小功率发动机
上，曲轴正时齿轮用钢来制造，
而凸轮轴正时齿轮则用铸铁或夹
布胶木制造，以精减选p小pt课噪件 声。
9
（2）链条传动式 链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配气机构。 为使在工作时链条有一定的张力而不至脱链，通常装有 导链板、张紧轮装置等。为了使链条调整方便，有的发 动机使用一根链条传动，如图6-5所示。
精选ppt课件
3
1) 按凸轮轴的位置分类
（1）凸轮轴下置式
凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，平行 布置在曲轴的一侧。由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一 对正时齿轮传动，传动机构比较简单。优点：简化曲轴与 凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布 置；缺点：气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较 多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸轮轴下置式 配气机构多用于转速较低的发动机，如解放ca6102、东风 EQ6100-1、6135Q等发动机。
Hale Waihona Puke 精选ppt课件7图6-2 凸轮轴上置式配气机 构示意图
简述发动机配气机构的检查
简述发动机配气机构的检查
发动机配气机构的检查主要包括以下几个方面：
1. 龙门架和凸轮轴：检查龙门架和凸轮轴是否有裂纹、弯曲和磨损等问题，并检查凸轮轴齿轮的磨损情况。
2. 摇臂、升降器和弹性元件：检查摇臂、升降器和弹性元件是否有变形和磨损，以及弹性元件是否松动或脱落。
3. 气门和气门座：检查气门和气门座是否有磨损和裂纹，并检查气门的密封性。
4. 推杆、挺杆和连杆：检查推杆、挺杆和连杆是否有磨损和变形，并检查铜套、垫片等零部件的磨损情况。
5. 摇杆轴、滚针和轴承：检查摇杆轴、滚针和轴承是否有磨损、裂纹和变形等问题。
6. 气门弹簧：检查气门弹簧是否有变形和疲劳断裂等问题，并检查弹簧的弹性是否正常。
7. 安装位置和间隙：检查所有零部件组装的位置和间隙是否符合要求。
通过对配气机构的全面检查，可以及时发现和排除各种问题，保证发动机正常运行，提高发动机的可靠性和使用寿命。
项目03 配气机构的故障诊断与检修
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 镶配气门座圈的工艺如下: • （1）拉出旧气门座，如图
3.6所示。
图3.6 气门座拆卸装置 1-气门座 2-张开用螺母 3-胀开锥 4-施加拉力螺母 5-套筒
6-弹簧卡头拉爪 7-缸盖
项目三 配气机构故障诊断与维修
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 3.故障诊断与排除： • 发动机运转时，听到有现象中所述的响声，并用手指捏住
固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与 活塞碰撞响。应进一步解体查明，并进行处理。不应再做 故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大故障。
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 任务3.2 配气机构的维修 • 一、气门组零件的检修 • 气门与气门座的配合要求气门与气门座圈的配合是配气机
项目三 配气机构故障诊断与维修
• （二）组成 • 发动机的配气机构由气门传动组和气门组组成。 • (1)气门组:主要由气门锁环、气门弹簧座、气门弹簧、气
门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的 关闭。 • (2)气门传动组:气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门 动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架 等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。
• 镶入气门导管的方法是：用专用工具将旧气门导管从气缸 盖压出，将选定的新导管外壁涂上一层机油，压入导管承 孔内。带有台肩的导管压入时的压力不能大于10kN，否 则会使台肩断裂。不带台肩的气门导管压入后，露出部分 的长度应符合规定。
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要 求(正常为0.02～0.04mm)。气门导管与气门杆配合紧 度的经验检查方法是：将气门杆和导管孔擦净，在气门杆 上涂一薄层机油，放入导管内，上下拉动几次后拉出，松 手后气门能借本身重量徐徐下降落座，则认为配合适当。
配气机构故障诊断与维修PPT
更换磨损严重的凸轮轴和轴承，对凸轮轴进行修复和研磨。
案例三：气门弹簧断裂故障诊断与维修
故障现象
01
发动机异响，气门关闭不严，功率下降。
故障原因
02
气门弹簧疲劳断裂，弹簧弹力不足。
维修方法
03
更换断裂的气门弹簧，检查并更换弹力不足的弹簧。同时，检
查气门导管和气门座的磨损情况，必要时进行更换。
配气机构的工作原理是：在发动机工作过程中，当活 塞在进气行程从上止点下行到下止点时是打开的，而 排气门是关闭的，当活塞完成第一个行程之后，又上 行，从下止点达到上止点时，进气门关闭，而排气门 是打开的。
四个冲程依次进行，称为一个工作循环，也叫“奥托循 环”（因为活塞发动机的工作模式奥托发明的）。二冲 程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。
05
维修注意事项及安全防护 措施
维修过程中的安全防护措施
在进行维修前，必须确保车辆 处于熄火状态，并断开电源， 以防止意外启动或电器设备短 路。
在拆卸和安装配气机构零部件 时，应佩戴防护手套和护目镜， 避免受伤。
使用专用工具和设备进行维修， 确保操作过程安全可控。
使用专用工具和设备的注意事项
使用专用工具和设备前，应检查其完好性和适用性，确保其适用于当前维修任务。
气门顶响通常是由于气门弹簧过软或折断造成的 。当气门弹簧过软时，气门在关闭过程中会产生 颤动，从而产生异响；当气门弹簧折断时，气门 无法正常关闭，导致异响。
凸轮轴响
凸轮轴响通常是由于凸轮轴磨损严重或凸轮轴轴 承损坏引起的。当凸轮轴磨损严重时，会导致凸 轮与挺柱之间的间隙过大，从而产生异响；当凸 轮轴轴承损坏时，轴承会发出异响。
正确组装。
在进行维修时，应注意检查相关 部件的磨损和损坏情况，及时更 换损坏的部件，确保维修质量。
简述配气机构的维修流程
简述配气机构的维修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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配气机构检修
3.配气相位失准
(1) 未按规定的记号装配； (2) 磨损松动而引起定位偏差； （3）跳齿。
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二、气门组零件的检修
1.气门与气门座的配合要求 （1）工作锥面角度应一致； （2）密封带位置在中部靠里； （3）密封带宽度应符合规定，一般为1.2～2.5mm； （4）气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管的同轴度应
• 研磨后的工作面应成为一条光泽更好的圆环。
5．气门的密封性检验
(1)划线法 在气门锥面上用铅笔沿径向 均匀地划上若干条线，每线 相隔4mm。然后与相配气门 座接触，略压紧并转动气门 45°～90°，取出气门，察 看铅笔线条。
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(2)拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如
有明亮的连续光环，即为合格。 (3)涂轴承蓝或红丹
11
（2）气门座的绞削
• 常用气门座绞刀一般为15°、30°、45°、75°四种规格。 且有粗、精绞刀之分，粗绞刀在刃口上有锯齿状缺口。
1—75°座面绞刀；2—45°精绞刀；3— 30°精绞刀；4—15°粗绞刀；5—定位杆； 6—扳杆
12
75°座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使气门头部的下 沉量符合要求(0.5～1.0mm)，并使气门座工作斜面下移； 30°或45°绞刀为气门座工作面绞刀； 15°绞刀用来扩大气门座孔内径，使气门座工作斜面上移。
更换新件。 ③底部出现擦伤划痕时，应更换新件。 ④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙，一般应为
0.03～0.10 mm。
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（2）液力挺柱的检修
3
一、配气机构常见几个故障 1.气门关闭不严
(1) 气门间隙过小； (2) 气门杆部弯曲和磨损； (3) 气门与气门座接触不良； (4) 气门弹簧的弹力减弱。
配气机构的检修
配气机构的检修
配气机构应保证发动机在进气行程，混合气及时进入气 缸，并尽量提高充气效率；在排气行程，能将气缸中的废气 及时排出气缸，并尽量减少残余废气。同时，在压缩、做功 行程，要求气门与气门座必须关闭严密。
配气机构的某些零件常受到高温气流和载荷的冲击，润 滑条件差。在长期工作中，这些零件会产生磨损、烧蚀或变 形，使其配合性质发生变化，从而影响发动机的动力性和经 济性。因此，必须认真检查和修复。
配气机构的检修
常见型号发 动机配气机构如 图4-69至图4-71 所示。
图4-69 分解后的东风EQ6100-1型 汽车发动机配气机构
配气机构的检修
图4-70 分解后的解放CAห้องสมุดไป่ตู้102型汽 车发动机配气机构
配气机构的检修
图4-71 分解后的桑塔纳JV发动机配气机构
汽车维修技术
配气机构结构及检修
配气机构构造与检修学习目标1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装置连接关系；2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装置和调整。
一、配气机构归纳（一）功能依照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，准时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混杂气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。
（二）基本组成配气机构由气门组平和门传动组组成。
1、气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座平和门锁环等组成，其作用是关闭进、排气道。
2、气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时辰开闭。
（三）工作过程凸轮轴经过正时齿轮由曲轴驱动。
四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只要转一圈即可，所以曲轴转速与凸轮轴转速之比为 2：1。
（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不高升，气门处于关闭状态。
（2）当凸轮轴上突出部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱经过推杆使摇臂绕摇臂轴摇动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
（3）当凸轮突出部分的极点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，赌气缸密封。
从上述工作过程能够看出，气门的开启是经过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时辰与规律圆满取决于凸轮的轮廓曲线形状。
（四）分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。
现代高速发动机宽泛采用多气门构造。
气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改进了发动机的动力性能。
2、按凸轮轴的部署地址分按凸轮轴的地址，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。
(1)凸轮轴下置式凸轮轴部署在气缸体上凑近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载进气提前角排气迟后角进气迟后角排气提前角货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。
项目三 配气机构检修
配气相位图
项目三 配气机构检修
1.进气提前角、进气迟后角 进气门在进气行程上止点之前开启谓之进气门早开。从进气门开到上止点，曲轴所转过的角度称为进气提前 角，记作α。 进气门在进气行程下止点之后关闭谓之进气门晚关。从进气行程下止点到进气门关闭，曲轴转过的角度称为 进气迟后角，记作β。 整个进气过程持续的时间或进气持续角为(180°+α+β)。
项目三 配气机构检修
（三）诊断方法 1.拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。 2.检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 3.检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
项目三 配气机构检修
三、气门弹簧异响
项目三 配气机构检修
（三）诊断方法 4.若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧凑的”嗒 、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮上为连响， 在凸轮轴正时齿轮上为间响。 5.若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦啦”的 声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动，通常，这是一对金属正时 齿轮发生根切造成的。
12.新型气门：为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多发动机上采用钠冷却排气门。
钠冷却排气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠，在气 门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈晃动，不断 从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气 缸盖，使气门头部得到冷却。
汽车发动机机械系统检修 配气机构检修 教学PPT课件
气门驱动组检修
气门弹簧的常见损伤 有： 弯曲变形、弹力 减弱、擦伤、端面不平、 裂纹和折断等。
第 10 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
作业准备 （1） 技术要求与标准
① 用线性检验法检验气门的密闭性 时，检查气门上所画线条，若线条全 部切断，表示密封良好，若线条未全 部切断，表示密封不良。
② 用气压检验法检验气门的密闭性 时，需用橡皮球向储气筒内打入 58.8kPa~68.6kPa的空气，检查储气 筒内气压值，若30秒内气压值降低不 大于20%，则说明气门密封性良好。
气门导管检修
气门导管的检修
（1) 检查气门导管衬套油膜间隙。 ① 用千分尺测量气门导管衬套的内径。衬套内径为5.510~5.530mm。 ② 用导管衬套内径测量值减去气门杆直径测量值即为气门导管油膜间隙。
如果间隙大于最大值，则更换气门和导管衬套。
（2) 装配气门导管衬套。
（3) 气门导管衬套的铰削。 气门导管衬套装配后，用5.5mm锋利铰刀铰削气门导管衬套，以使导管衬套与气
二、 气门组常见的损伤 （1） 气门常见的损伤。 （2） 气门座常见的损伤。 （3） 气门导管常见的损伤。 （4） 气门弹簧常见的损伤。
五、 气门组的检修 (1) 气门检修。 (2) 气门导管的检修。 (3) 气门座的检修。 (4) 气门弹簧的检修。
三、 气门座的研磨方法 手工研磨和机动研磨。
气门组检修
原因三
气门传动组检修
气门传动组常见的损伤
气门驱动组检修
发动机长期放置不用，使液压挺柱被过 分压缩，重新起动后没有得到足够的机油 补充而使空气进入，产生气门脚响。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
原因四