浅谈汽车外覆盖件常用防锈方法
防止生锈的三种方法
防止生锈的三种方法
防止生锈是人们在平时对物件养护上需要额外注意的一件事，这是因为长久不受维护的物
件会随着锈斑的分布而失去它的机能以及外观，让金属制品变得脏乱无章，丢失它本来的
光彩。
防止生锈，除了要运用一些护理技术之外，还有三种比较有效的方法可以有效防止
金属物件中的生锈现象。
第一种是用涂覆层防止生锈，这种方法要求在制作完毕或者使用完毕后，有认真涂覆以及
做到不残缺保护层。
可以采用各种涂覆方法，比如油漆涂料，蜡漆涂覆，泡沫塑料，等，
以牢固的屏蔽物质做到护理机件以及物件的机能。
第二种是在空气环境中使用防锈护理剂，这类产品常用的有抗锈润滑油，消声剂，喷雾油等，都可以做到有效阻隔氧化，防止机件受潮，还可以做到预防机件磨损，延长物件使用
寿命。
第三种是每一次使用完毕后，应当及时把物件放入清洁干燥室，这是因为空气中的水分对
金属可以做到有效的透气，从而延缓锈蚀，保证机件或者物件可以维持一个好更新的状态，防止它们被氧化作用侵害，金属变色，失去功用。
总之，防止金属物件生锈的最好办法是及时涂抹层防护，使用防锈护理剂以及把物件认真放入清洁干燥室，以确保物件不会失去它机能以及外观上的美感。
浅谈汽车KD出口包装常见问题及解决方案
浅谈汽车KD出口包装常见问题及解决方案作者：文／李冲，王保科，崔鹏飞，杨光辉，吕生苗来源：《时代汽车》 2017年第5期摘要：汽车KD出口散件的包装工艺是一个系统工程，本文主要针对KD项目包装过程、发运过程等方面对集装箱装载率、包装质量、零件划伤与生锈等问题进行分析并制定相应方案，用以满足国外客户需求，使公司产品在国际市场占领一席之地。
关键词：KD；出口包装；常见问题；解决方案1引言在经济全球化的大背景下，随着中国汽车产业的发展，近年来，奇瑞汽车出口11万台，出口量连续1 2年位居全国第一位，累计出口量已经超过100万辆。
目前，奇瑞已深度覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲、中东等市场，产品销往80多个国家和地区，在海外共建立了16个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站。
与常见的整车出口项目相比，KD出口项目不但打破了贸易壁垒，降低了汽车出口的关税，而且可以节省不少的运费开支，促进工业发展。
2 KD业务简述在国际贸易中，整车出口企业通常把成品予以拆散，再以半成品或零部件的方式出口，然后由进口厂商在本国内以自行装配的方式完成整车成品并进行销售。
所谓“散件组装”，按照国际通行的说法，简称KD( Knock Down)，KD有三种形式：CKD、SKD、PKD。
3 KD包装工艺流程介绍汽车零部件种类繁多，数量庞大且外形各异，在短时间内将近千种上万个零部件包装起来，需要基于一系列优化的方案和流程。
3.1确定包装单元基数确定包装单元基数是指包装及运输过程中，包装单元的最小数量，即每次的订单量都必须是包装单元基数的整数倍。
3.2零部件的分类(1)焊接件：焊接件在海上高盐情况下，运输过程极易生锈，需要在包装过程中进行防锈和密封处理，如铺防锈膜、喷防锈油、放置干燥剂等措施； (2)外覆盖件：外覆盖件在包装过程中容易出现磕碰变形等质量问题。
(3)总装内／外饰件：门护板、顶棚、仪表台、车灯、胶条等；(4)动力总成：发动机、变速箱、底盘件等。
整车底盘件防腐处理方法
整车底盘件防腐处理方法底盘是整车的重要组成部分，它承载着整车的重量，并且负责连接车身和悬挂系统。
由于底盘处于车辆底部，容易受到潮湿、腐蚀等环境因素的侵蚀，因此需要进行防腐处理，以延长底盘件的使用寿命。
下面将介绍几种常用的整车底盘件防腐处理方法。
1. 表面涂装表面涂装是一种常见的底盘防腐处理方法。
在底盘件的表面涂覆一层防腐漆或者涂料，可以有效地防止氧化、腐蚀等问题。
常用的防腐涂料有底漆、面漆和防石漆等。
底漆可以增加附着力，提高涂层的耐腐蚀性能；面漆可以增加外观效果，提高整车的质感；防石漆则可以保护底盘免受碎石的损伤。
通过选择适当的涂料，可以根据底盘所处的环境和使用条件，提供更好的防腐效果。
2. 热镀锌热镀锌是一种将锌层镀在底盘件表面的方法。
锌具有良好的耐腐蚀性能，可以防止底盘件受到氧化和腐蚀的侵蚀。
首先，将底盘件进行表面处理，去除杂质和氧化层；然后将底盘件浸入熔融的锌液中，使锌液与底盘件表面发生反应，形成锌层。
热镀锌可以提供长期的防腐保护，即使在潮湿或腐蚀性环境中，底盘件也能保持良好的表面状态。
3. 防腐涂层防腐涂层是一种将具有防腐功能的材料涂覆在底盘件表面的方法。
常见的防腐涂层包括环氧涂层、聚氨酯涂层和橡胶涂层等。
这些涂层可以有效地隔离底盘件与外界环境的接触，防止底盘件受到腐蚀和氧化的侵蚀。
防腐涂层具有良好的附着力和耐腐蚀性能，可以使底盘件在恶劣的工作环境中长时间保持良好的状态。
4. 阳极保护阳极保护是一种利用电化学原理来防止金属腐蚀的方法。
在底盘件表面形成一层保护膜，保护膜能够吸附并抑制底盘件表面的金属离子释放，减少金属腐蚀的速率。
阳极保护可以通过电化学处理或者涂覆防腐剂等方法实现。
这种方法可以提供持久的防腐效果，适用于各种底盘件的防腐处理。
5. 磷化处理磷化处理是一种将底盘件表面形成一层磷化膜来实现防腐的方法。
磷化膜具有良好的附着力和耐腐蚀性能，可以有效地抵御底盘件受到的氧化和腐蚀的侵蚀。
磷化处理可以通过浸泡、喷涂或者刷涂等方法实现。
整车底盘件防腐处理方法
整车底盘件防腐处理方法底盘是整车的重要组成部分，承受着车辆的重量和各种力的作用，因此底盘件的防腐处理至关重要。
良好的防腐处理能够延长底盘件的使用寿命，提高车辆的安全性和可靠性。
本文将介绍几种常用的整车底盘件防腐处理方法。
一、喷涂防腐剂喷涂是一种常见且有效的底盘件防腐处理方法。
在喷涂过程中，首先要对底盘件进行表面处理，如去除锈蚀、油污和尘土等。
然后，选择合适的防腐剂进行喷涂，确保涂层均匀，并严格控制涂层的厚度。
常用的防腐剂有油漆、涂料和防腐蜡等。
喷涂后的底盘件能够形成一层保护层，防止氧气、水分和化学物质的侵蚀，起到防腐的作用。
二、电镀防腐处理电镀是一种通过电解作用在底盘件表面镀上一层金属的方法，常用的金属有锌、镍和铬等。
电镀能够形成一层致密的金属膜，有效隔绝空气和水分的接触，从而实现防腐的目的。
电镀防腐处理的优点是防腐性能好、涂层均匀，并且具有美观的外观。
然而，电镀过程中会产生废水和废气，对环境造成一定的污染，需要采取相应的环保措施。
三、热浸镀防腐处理热浸镀是一种将底盘件浸入熔化的金属溶液中，使金属附着在底盘件表面的防腐处理方法。
常用的热浸镀金属有锌、铝和锡等。
热浸镀能够形成一层均匀、致密的金属涂层，起到防腐的作用。
与电镀相比，热浸镀的优点是涂层厚度可控制，耐腐蚀性能好。
然而，热浸镀需要高温操作，对底盘件的材质和结构有一定的要求，并且会产生废水和废气，需要进行处理和排放。
四、磷化防腐处理磷化是一种将底盘件表面的金属与磷酸盐反应生成一层磷化膜的防腐处理方法。
磷化膜能够附着在底盘件表面，起到防腐的作用。
磷化防腐处理的优点是成本低、防腐性能好，并且可以改善底盘件与涂层之间的附着力。
然而，磷化膜的厚度较薄，容易受到损伤，需要注意保护和维护。
整车底盘件防腐处理是保证车辆安全和可靠性的重要环节。
喷涂防腐剂、电镀防腐处理、热浸镀防腐处理和磷化防腐处理是常用的防腐方法。
不同的底盘件可以根据实际情况选择合适的防腐处理方法，以延长其使用寿命，并提高整车的质量和性能。
车身防锈处理方法
车身防锈处理方法车辆是我们日常生活中不可或缺的工具，然而，车辆长时间使用后，往往会面临车身生锈的问题。
为了保护车身免受氧化和腐蚀的影响，我们需要采取一些有效的防锈处理方法。
本文将介绍几种常见的车身防锈处理方法。
1. 涂层防锈法涂层防锈是一种常用且有效的车身防锈方法。
使用特殊的防锈漆或者涂层，可以在车身表面形成一层坚固的保护层，有效隔绝了车身与外界空气和水分接触。
这种方法可以有效防止车身生锈，延长车辆使用寿命。
同时，涂层防锈法还可以改善车身外观，提升整车的美观度。
2. 阳极保护法阳极保护法是利用电化学原理进行车身防锈的方法。
在车身表面涂覆一层特殊的阳极涂层，使其成为阳极，通过与阴极（如金属基底）形成的电流，达到保护金属免受腐蚀的效果。
阳极保护法不仅可以有效防止小面积的车身生锈，还可以延缓大面积车身腐蚀的速度。
这种方法常用于高端车型和航空航天领域。
3. 防锈涂膜法防锈涂膜法是一种通过在车身表面形成一层均匀且致密的防锈涂膜来进行防锈的方法。
使用特殊的防锈涂料，可以在车身表面形成一层保护层，有效隔离车身与外界环境的接触，减少车身的氧化和腐蚀。
这种方法在车辆制造过程中被广泛应用，可以减少车身的生锈问题。
4. 防锈喷涂法防锈喷涂法是一种简单且经济实用的车身防锈方法。
通过喷涂特殊的防锈喷涂剂，可以在车身表面形成一层保护膜，有效隔离车身与外界环境的接触。
防锈喷涂法可以应用于各类车型，适用于车辆运行环境相对不严苛的情况。
总结：车身防锈处理是保护车辆外观和延长使用寿命的重要措施。
本文介绍了涂层防锈法、阳极保护法、防锈涂膜法和防锈喷涂法四种常见的车身防锈处理方法。
每种方法都有各自的特点和适用范围，根据车辆使用环境和个人需求选择适合的防锈方法。
保持车身的良好状态不仅提升了车辆的整体价值，还提高了行驶安全性，给人带来更好的驾乘体验。
汽车的车身涂装和防腐处理
汽车的车身涂装和防腐处理车身涂装和防腐处理是汽车制造过程中至关重要的环节，这不仅决定了汽车外观的美观程度，更关乎汽车使用寿命和性能。
下面将从涂装工艺和防腐处理方面展开讨论。
一、涂装工艺汽车涂装工艺在现代汽车制造中扮演着重要角色。
常见的涂装工艺包括底漆、面漆和清漆三个层次。
底漆负责填充、修补和防锈，面漆则赋予汽车颜色和光泽，清漆则用于保护面漆。
在实施涂装工艺时，需要注意以下几个方面：1. 表面预处理：在涂装前，需要对汽车车身进行彻底清洁，确保表面不存在油污、灰尘等杂质。
此外，还需进行打磨和除锈处理，以保证底漆的附着力和防腐效果。
2. 底漆施工：底漆是涂装过程中的重要一步，它能够填补车身表面的微小凹陷和毛孔，提高面漆的附着力。
在选择底漆时，需要考虑到其粘附性、耐磨性和耐候性等因素。
3. 面漆喷涂：面漆是决定汽车外观的关键之一，其颜色和光泽将直接影响消费者的视觉体验。
因此，在进行面漆喷涂前，需要进行仔细的调色、稀释和喷涂控制，以确保颜色均匀、光泽度高。
4. 清漆涂覆：清漆作为最外层的保护层，能够有效地防止紫外线、酸雨等外界因素对车身的侵蚀。
在涂覆清漆时，需要注意涂层均匀、厚度适宜，以提供足够的防护能力。
二、防腐处理汽车作为大型机械设备，经常处于潮湿、冷热等恶劣环境中运行，容易受到腐蚀和锈蚀的影响。
因此，为了延长汽车的使用寿命，必须对车身进行防腐处理。
以下是一些常见的防腐处理方法：1. 电泳防腐：电泳是一种常见的涂装工艺，它利用电化学作用将涂料均匀附着在汽车车身表面，提供良好的防腐效果。
电泳防腐不仅能够减少腐蚀，还可提高车身的耐久性。
2. 防锈喷涂：在汽车制造过程中，可以在车身内部进行防锈喷涂。
这种方法能够有效地隔绝空气和水分，防止锈蚀的发生。
同时，还应注意对车身内部空腔进行排水处理，以免水分滞留导致腐蚀。
3. 金属表面处理：金属表面处理是防止汽车腐蚀的重要一步。
通常采用的方法包括化学处理、电镀和镀膜等，以增加金属的防腐性和耐久性。
汽车金属的腐蚀及防腐方法
汽车金属的腐蚀及防腐方法随着汽车市场的不断扩大和竞争日益激烈，用户对车身用材及涂装要求越来越高，汽车用品的防腐蚀质量也越来越受到重视。
汽车零部件制造所用的材料以金属为主，在各种使用环境条件下，金属零部件的腐蚀是难以避免、普遍存在的问题。
汽车金属零部件在腐蚀性气体或液体环境中，其表面发生化学腐蚀或电化学腐蚀，形成腐蚀层，摩擦就会使其剥落而导致零件损坏，不仅破坏了汽车的外观，还直接影响到汽车质量和使用寿命。
因此，了解汽车金属的腐蚀及如何防腐是很必要的。
一、汽车金属腐蚀破坏的类型根根腐蚀现象的不同，腐蚀有许多形式。
汽车常见的腐蚀破坏一般是以下几种类型。
1.1 全面腐蚀全面腐蚀是最常见的一种腐蚀形式。
它的特点是暴露的表面普遍受到或大或小一样的腐蚀，而且侵蚀的深度上也只有很小差别。
全面腐蚀现象和速度可以用试验来测定。
通过试验可以得到在各种不同环境下普通汽车材料的腐蚀速度数据，通过分析，通常情况下全面腐蚀不会造成没有预见的、突然的事故。
汽车车身全面腐蚀破坏主要受温度、湿度、酸性气体以及电解质等方面的影响。
1.2 电化学腐蚀当两个或几个不同的金属偶合并放在电解质中，会发生严重的腐蚀破坏，这是典型的电化学腐蚀。
比较活泼的金属被腐蚀而破坏。
汽车由于常年裸露在大气中，在汽车各部件的表面经常会有雨水或水汽存在，这就会和大气中的碳化物、硫化物形成微电池状态而自行放电；在每一对金属中，接近活泼端的金属是阳极，阳极被腐蚀；而比较惰性的金属则得以保护。
这也是汽车上所有的用电设备都采用负极搭铁，就是利用了这一原理，采用牺牲阳极法来保护设备。
1.3 点蚀点蚀是在金属表面上形成无数的小孔，它是局部腐蚀的一种形式。
点蚀是一种特别危险的腐蚀类型，它不但能使工件发生穿孔而失效，如果在高应力下，这点腐蚀孔就有可能成为疲劳源，使局部损伤扩展而产生疲劳断裂，这在高速行驶的汽车上是相当危险的，如汽车变速箱齿轮经常由于点蚀而造。
1.4 局部溶蚀局部溶蚀是合金中有一元素优先从固溶体中溶解出来或者是一相优先腐蚀的一种腐蚀形式。
有什么方法可以有效的防止铁生锈
有什么方法可以有效的防止铁生锈大门上的锁用的时候长了，长时间受太阳的照射的雨的侵蚀就会生锈，那么锁生锈了怎么办?今天小编为大家推荐可以有效的防止铁生锈的方法。
可以有效的防止铁生锈的方法(1)组成合金，以改变铁内部的组织结构、例如把铬、镍等金属加入普通钢里制成不锈钢，就大大地增加了钢铁制品的抗生锈能力。
(2)在铁制品表面覆盖保护层是防止铁制品生锈普遍而重要的方法。
根据保护层的成分不同，可分为如下几种：a、在铁制品表面涂矿物性油、油漆或烧制搪瓷、喷塑等、例如：车厢、水桶等常涂油漆;机器常涂矿物性油等。
b、在钢铁表面用电镀、热镀等方法镀上一层不易生锈的金属，如锌、锡、铬、镍等。
这些金属表面都能形成一层致密的氧化物薄膜，从而防止铁制品和水、空气等物质接触而生锈。
c、用化学方法使铁制品表面生成一层致密而稳定的氧化膜以防止铁制品生锈。
(3)保持铁制品表面的洁净和干燥也是防止铁制品生锈的一种很好方法。
防止汽车生锈绝招1，少罩车衣。
当遇到刮风下雨天气的时候，如果车辆停在室外，车衣的内层就会反复抽打车漆，在车身上划出无数道细小的划痕，若车衣内吹进了风沙划痕的数量更多。
时间一长，还会使得漆面发乌。
此外，风沙过后不要直接用掸子或抹布清理车身上的沙粒，应该用清水冲洗车身，这样是是为了防止掸子和抹布上的沙粒划伤漆面;2，涂牙膏防锈法。
当车辆有划痕时，用普通的牙膏来处理划痕。
方法如下：把牙膏轻轻抹圆圈涂在划痕处。
下雨或洗车后，再涂一下。
这样做一般可减轻划痕印记，同时也起到隔绝、生锈作用，短期内是没问题的;3，汽车软漆面做封釉。
在高速行驶过程中，一些漆面较软的车辆被风沙颗粒打在车身上，这样是有可能造成细挟痕的。
若您的爱车是这类汽车，就应该给车身做封釉，它可以形成网状的牢固保护膜，提高漆面的硬度，效果可以保持一年左右。
当然，镀膜也可以达到类似的作用。
这一招在防止汽车生锈中被广泛应用。
炒锅生锈的解决办法1、生锈的铁锅泡在淘米水中数小时后，再用清水洗干净。
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１ 冲压外 覆盖件常见生锈 类型
１ 条状区域生锈 ． １ （） １ 生锈现象描述。图 １ Ｓ Ｍ 冲压车间某 为 Ｇ Ｗ 车型后 门外板条状 区域生锈零件与板料对 比照片 。
现场查 看 ， 锈蚀成片 （ ） 、 浅 ， 条 状 较 无点状较深 的锈
（ ）冲压成型后的油斑 ａ
■ ●
２２ 选 用粘 度较低 的 冲压 防锈 油 ．
在实际生产的零件防锈 工作 中，模具 的保养与 维护也同样重要。要定期检查模具 ，做 好模具 的打
冲压 防锈油应具有一定粘度 ，附着在金属表面 磨 、 抛光 、 油工作 ， 涂 避免板料 在冲压成型过程 中的 形成坚硬或柔软的薄膜 ， 使之与空气及水隔离 ， 从而 拉毛现象 ， 以至使油膜遭破坏从而产生锈蚀 。
表 ２ 某 车型右后 侧围外板 Ｃ柱锁孔安装处 固定 小 区域 生锈 模 具 因 素 验 证
验证措施 验证结果 结论 油膜冲压成 型过程 中被破坏 ． 导致生锈
零件 的某个位置点生锈 ， 而另外一个零件 同样位置又 不 生 锈 。并且 生 锈零件 所 占该批 次 总零 件 比例 不定 。 （） ２ 生锈原因分析。经现场调查 ， 点状生锈的位 置都有轻微碰伤 ， 导致该 区域油膜破坏而产生锈迹 ， 而没有碰伤的位置未发现生锈。进一步调查发现 ， 碰 伤是 由于员工装框时操作不规范 ，导致零件 与工位 器 具相 碰 形成 。 １４ 规 则生 锈 ． （） １ 生锈现 象描述 。 在零件 存储过程 中， 有遇 到如下生锈情况 ： 在南方梅 雨季节时期 ， 不论什么零 件 ， 常 出现 批 量 的 ， 锈 区域 比较 大 、 规 律 经 生 无 的生 锈情 况 。 （） ２ 生锈原因分析。 在原材料 、 涂油工艺 、 存储条 件 常 年相 同 的情 况下 ， 只有梅 雨 季 节零 件 才 出现 该 类 批 量 的大 区域 无 规 则 生 锈 情 况 ， 明梅 雨 说 季节的天气潮湿是该类生锈产生 的主要原 因。 １５ 固定 小 区域 生锈 ． （） １ 生锈现象描述 。图 ４为某车 型右后侧 围外 板 Ｃ柱锁孔安装处固定小区域生锈照片 。经现场查
２ 常用 防锈 具体措 施
２１ 采用 镀 锌板 ．
我们知道 ， 金属生锈实际上是氧化还原 的过程 ， 而氧化还原的本质就是 电子的转移 。由于锌元素 比
铁活泼 ， 附在钢板的表 面 ， 又 这样 锌被氧化后会在表
１３ ３
Ｅ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕａ ห้องสมุดไป่ตู้ｉ ｇＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ １ ， ０１ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｆｃ ｒ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎ ． １ ２ ｎ １
研究表 明 ， 每种零件 由于材质不 同， 都有一个临 界相对湿度。 当高于临界相对湿度时， 零件就容易产生
然而 ，国内的汽车板在近年来虽然得 到了迅猛 锈蚀。因此生产中，需要测出每种零件的临界相对湿 的发展 ， 数量 急剧上升 ， 但产品结构仍 以冷 、 热轧板 度 ， 对保持库房通风干燥的度量具有实际指导意义。 ２５ 加强 模具 的定期 保 养 与维护 ． 为主 ， 镀锌 钢板 的发展相对滞后 ， 仅宝钢 、 武钢等少 数厂家能生产汽车用镀锌板１ ３ ］ 。
图 １ 某车型后 门外 板条状区域 生锈 零件与板料对比照片
（） ２ 生锈原 因分析 。由以上对比分析可 以看 出，
该条状区域生锈原因来源于板料 ，与冲压成型过程 ２ ， 也就是有平均 ２ 的库房存储时间。在存储时间 ｄ ｄ 无关。根据测试中心对样板锈蚀部位的分析显示 ， 锈 内， 做好外覆盖件的防锈工作就显得特别重要 。虽然 蚀成分含有 Ｏ Ｆ 成分 ，同时还检测到微量的 Ｃ、 、 、ｅ ｌＳ 外覆盖件可以在冲压成型后 、 存储在库房前对易生锈 Ｓ 等杂质元素 ， ｉ 其余未见异常。这些杂质元素易于在 部位进行刷防锈油处理从而达到防锈 目的， 但是刷防 钢板表面积聚 ， 由杂质元 素在钢板表面富集后 ， 导致 锈油需要大量的人力物力 ，并必然影响到生产节拍 ， 局部活性差异 ， 从而产生锈蚀。 从而影响生产效率 。因此 ， 如何在外覆盖件冲压成型 １２ 斑状 生 锈 ． 前做好防锈工作 ， 做成零件后直接入库而在短时间内 （ ） 锈 现 象 描述 。 图 ２为 Ｓ ＭＷ 冲压 车 间某 １生 Ｇ （ 一般为 ７ ） 不会生锈 ， ｄ 是本文研究的重点。 车型后 门外板牌照位置斑状生锈照片。从图 ２ ａ可 （）
（ ｂ）放置一天后的生锈情况 图 ２ 车型后 门外板斑状生锈照 片
收稿 日期 ： ０ １０ － ３ ２ １－ ８ ０ －
作者简介 ： 马春华 （９ ２ ）女 ， １８一 ， 河南周 口人 ， 冲压工艺工程师 ， 本科学历， 究方 向是 冲压工艺及设备 ； 静 （９４ ） 宁夏 中 研 冯 １８一 女， 卫人 ， 工艺工程师 ， 冲压 本科学历， 研究方 向是 冲压工艺及设备 。
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ １ １ 一 １ ２ ０ １ ７ － ４ Ｘ ２ １ ）１ Ｏ ３ — ３
制造汽车所用 的材料 ， 以金属材料为主 ， 仍 而金 属材料普遍存在着无法避免的腐蚀 问题。在国内， 人 们 目前 普 遍 还 没 有 认 识 到 防止 汽 车 生 锈 的 重要 性 ， 怎样 防止汽车生锈 的概念更是 不足， 仅有少部分文 献研究 了白车身在涂装过程中的电泳防锈技术 ［ １ ］ 以 及整车在使用过程 中的洗 车 、 打蜡等 防锈技术［ 外 ２ １ ， 覆盖件冲压成型后 的防锈技术 ， 还未见报道。而在一 些发达国家中， 汽车的防锈已受到高度重视。 冲压车间作为 Ｓ Ｍ 整车制造 ４ Ｇ ｗ 个大工艺车间 （ 另外 ３ 个分别是 车身 、 涂装 、 总装车间 ） 之一 ， 其主 要 功 能是 生产 汽车 外 覆 盖件 ，是 ４个大 工 艺 车 间的 第一序 ， 为下道工序——车身车间提供零件。 目前 ， 根据车型产量 的不 同 ， 从冲压车间运送外 覆盖件到车身车间的时间大约为 １ ５ ， ～ 平均时间为 ｄ
防止钢 铁 或非 铁金 属生 锈 。
钢材供应商在轧制钢卷时，为了防止钢卷生锈 ， ３ 结束语 同时考虑 冲压成型需求 ，都会在钢卷上喷涂 Ｏ ５ ． ～ Ｏ ０１ ｇ ｍ 厚度的防锈 油。但 由于喷涂技术 的限制 ， ．ｍ ／ 汽车外覆盖件生锈是一个复杂 的、综合性的问 不可能做到绝对均匀 ， 这就要求喷涂时尽量选用流动 题 。虽然 钢材 供 应 商采 用 了镀锌 处 理 、 油膜 喷涂 处 理 性好 、 粘度较低 的防锈油 ， 以使 防锈油膜均匀地附在 技术 ， 压 车 间也 采 取 了各 种 防锈 手 段 ， 保 持 库 房 冲 如 钢卷 表 面 ， 到 防锈 目的 。 达 通风干燥 、 加强模具的保养与维护等措施 ， 但锈蚀现 若选用的防锈油粘度过高 ， 流动性不好 ， 则喷涂 象仍 时有发生 ， 并且有的毫无规律可言 ， 无法调查生 容易不均匀 ，从 而使未有油膜或只有少量油膜覆盖 锈的真正原 因。 的区域 容 易产 生锈 蚀 。 这就要求钢板供应商和冲压车间除采用常规防 ２３ 加 强培 训 ， ． 提高 员工 标 准化 操作 技能 锈 措施 外 ， 要求 冲压 车 间在 生 产 过程 中 ， 好 外 覆 还 做 员 工 的操作 技能 水平对 防锈工作 亦很 重要 。 生 盖 件 生 锈 的记 录 、 计 、 析工 作 ， 人 、 、 、 、 在 统 分 从 机 料 法 产 中 ， 加 强 培训 员 工 取样 、 框 、 要 装 运输 技 能水 平 ， 避 环各方面分析生锈的原 因， 做好备案与归类 ， 于指 用 免 由于磕碰导致局部小 区域油膜受到破坏而产生锈 导 以后 的工作 。 蚀。 特别地 ， 从冲压生产线到库房存储的运输过程 中， 更要采取安全 、 平稳的运输方式 ， 避免磕碰。 参考文献 ：
蚀 。从 图 ｌａ 、 ） 以看 出， （）（ 可 ｂ 锈蚀位置都在零件的侧 边部 ， 宽度在 １ ｍ， ５ ｍ 沿轧制方向贯穿整个板面 ， 零件 反面情况相同（ 位置宽度与正面对应 ） 从图 １ ） 。 （ 可以 ｃ 看出， 零件生锈位置与板料生锈位置相吻合。
一 霹 一
（ ） 零件正面 ａ 生锈情况 ｛ ） 零件背面 ｂ 生锈情况 （ Ｃ） 对应板料 生锈情 况
冲压成 型前加大涂油量 生锈 装框前对生 锈位置涂油 未 生锈
实际验证 中发现 ， 冲压前加大防锈油的涂油量仍 不能防止生锈 ， 而在装框前（ 冲压变形结束后 ） 稍微在 生锈位置涂抹防锈油， 就能有很好地防锈效果。 分析认为，该生锈位置在冲压成型过程中油膜遭 到模具的破坏 ， 导致该位置不具防锈能力， 容易生锈。 查看模具发现 ， 对应 生锈位置拉延筋 比较粗糙 ， 对模具抛光 、 打磨 、 涂油处 理后 ， 冲压成型后 的零件 生锈现象消除 ， 验证了上述对该生锈原因的分析 。
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ １ ， ０ ｎ ｆ ｃｒ ｇＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ． １ ２ １ ｉ １
浅谈 汽车外覆盖件常用 防锈 方法
马春华 ， 静 冯
（ 上汽通用五菱汽车股份有限公司 ， 广西 柳州 ５ ５０ ） ４ ０ ７
摘 要： 介绍 了上汽通 用五菱汽 车股份有 限公 司冲压车 间汽车外覆盖件 常见 生锈 类型及 产生原 因， 着重从原材料 、 涂油 、
员工操作 、 库存环境 、 具维护与保养等 方面 阐述 了汽车外覆 盖件的常用 防锈方 法。 模
关键词 ： 汽车 ； 外覆盖件 ； 防锈 ； 方法
中图分类号 ：Ｇ１ ４４ Ｔ ７．
因此 ， 把生锈原 因锁定在机（ 模具 ） 的因素上 。为 了验证模具 因素对该种生锈 的影响 ，做 了改变涂油
（ ） 锈 现象 描述 。在实 际 生 产 中 ， 遇 到如 下 工 序 的试验 ， 施 、 １生 也 措 结果 如 表 ２所 示 。 生 锈 情况 ： 批零 件 中 ， 少 部 分零 件 存 在 某 些 点 状 一 极 生锈 ， 置不 定 ， 位 没有 规 律 ： 锈 点 的 大小 不 同 ； 生 某个