汽车发电机接线规律
三相发电机接线方法
三相发电机接线方法
三相发电机的接线方法根据不同的需求和场合也会有所不同，但基本的接线方法有以下几种：
1. 星形接法：将三相发电机的三个输出端通过三个连接线连接到一个接地点上，将未连接的三个端子称为相线端子，连接后称为星型接法。
这种接法适用于低功率输出的电源。
2. 三角形接法：将三相发电机的三个端子按照顺序依次连接，形成一个三角形的接法。
这种接法适用于高功率输出的电源。
3. 带星点中性线的接法：将三相发电机的三个相线端子分别连接到三个负载上，在三个负载之间再连接一根中性线，连接后形成一个带星点的星型接法。
这种接法适用于需要同时满足高电压和低电压负载的电源。
4. 两绕组接法：将三相发电机分成两个绕组，每个绕组分别接到三个负载上，形成两个星型接法。
这种接法适用于需要分别给两个负载供电的场合。
一般汽车电路的接线规律
一般汽车电路的接线规律汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分,并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线,即:蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。
(1)蓄电池火线(B线或30号线)从蓄电池正极引出直通熔断器盒,也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上,再从那里引出较细的火线。
(2)点火仪表指示灯线(IG线或15号线)点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线,必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
(3)专用线(Acc线或15A线)用于发动机不工作时需要接入的电器,如收放机、点烟器等。
点火开关单独设置一挡予以供电,但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作,所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
(4)起动控制线(ST线或50号线)起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。
大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40~80A),容易烧蚀点火开关的“30-50”触点对,必须另设起动机继电器(如东风、解放及三菱重型车)。
装有自动变速器的轿车,为了保证空挡起动,常在50号线上串有空挡开关。
(5)搭铁线(接地线或31号线)汽车电路中,以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制,将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。
搭铁点分布在汽车全身,由于不同金属相接(如铁、铜与铝、铅与铁),形成电极电位差,有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈,有些搭铁部位是很薄的钣金件,都可能引起搭铁不良,如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。
要将搭铁部位与火线接点同等重视,所以现代汽车局部采用双线制,设有专门公共搭铁接点,编绘专门搭铁线路图,堪与熔断器电路提纲图并列。
为了保证起动时减少线路接触压降,蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线,并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
汽车电路接线方法看懂什么车都会接)
一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。
所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。
丰田rav4发电机绕法
丰田rav4发电机绕法
我们常见的三相交流丰田rav4发电机我知道的有两种绕法，和两种三相出线的接法
1、原厂生产的发电机一般都选用S型的绕法，接线方法为三相留头，三相尾相连为中性点。
2、或者第一相尾接第二相头，第二相尾接第三相头，第三相尾接第一相头，如此串联相接无中性点
3、我平时绕定子线圈用的方法，定子铁芯用135或1510或17.14为三相开头，接线方法同上
4、丰田rav4发电机绕法接线方法，发电机的效率更高，发电机定子线圈更不容易因温度问题烧毁。
由于新发电机过于昂贵(批发价1200)司机要求修理，定子线圈线直径1.6MM由于我们县城没有这么粗的漆包线，就用1.45MM 的绕了，原厂的定子线圈绕法是第一种，接法是第二种，二极管是雪崩二极管，我嫌麻烦，就直接用第二种绕法，修好后试车.在电瓶处测量电压，怠速285V，大灯空调全开怠速265V，大油门超不过27.5V，发电机温度稍高，不知道这样长时间大灯空调一起开。
相反的过程来安装新的交流发电机。
把新交流发电机上的电插头和电线接上。
交流发电机滑入到位后，就开始将旧的螺栓安装在正确的位置。
将发电机滑轮放回原位并且把它固定好。
一定要检查滑轮与皮带张紧器是否对齐。
使用蛇形皮带工具来控制所需的发电机线的松紧度并将皮带滑回滑轮上，接着便可以通过皮带的张力来释放工具了。
第二章汽车电路接线规律
• 1.启动系统基本组成与功用 • 发动机在燃料供给系统、点火系统(汽油机)、气缸压力正常的情况下，
设法使曲轴转速达到一定值即可被启动。启动系统的功用就是通过转 动曲轴启动发动机，发动机启动之后，启动系统便立即停止工作。
上一页 下一页 返回
第一节各电气系统的特点与接线规律
• 电力启动系统一般由蓄电池、启动机、启动继电器、点火开关等组成， 如图2 -4所示，启动机安装在汽车发动机飞轮壳前端的座孔上。
• 3)电压表接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压 • 电压表量程用于精确指示蓄电池存电是否充足，以及发电机电压是否
过高。 • 4)发电机要有他励电流 • 交流发电机体积小，硅钢片用量少，剩磁微弱，靠剩磁发电往往要很
高转速才能建立起工作电压，且不易控制。
上一页 下一页 返回
第一节各电气系统的特点与接线规律
上一页 下一页 返回
第一节各电气系统的特点与接线规律
• 顶灯 • 顶灯装于驾驶室或车厢顶部，用于车内照明。 • 6)工作灯 • 工作灯用于排除汽车故障或检修时的照明。汽车上一般只装工作灯插
座，配带导线及移动式灯具。 • 各灯光设备的安装位置如图2一9所示。 • 2.照明系统的接线规律 • 汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯(位置灯)、尾灯(后示宽灯)、牌
照灯、仪表灯、车内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯， 用变光开关控制。
上一页 下一页 返回
第一节各电气系统的特点与接线规律
• 照明系统一般电路如图2一10所示。其接线规律可归纳如下: • (1)照明灯由灯光开关9控制，灯光开关在0挡为关断，1挡为小灯亮
(包括示宽灯、尾灯、仪表灯和牌照灯),2挡为前照灯和小灯同时亮。 • (2)灯光系统的电流一般直接来自蓄电池正极，不受点火开关控制。
汽车排线规律
电子控制系统电路的接线规律可归纳为：电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号：有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等：电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式--开环和闭环控制。如燃油喷射的开环控制：发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。闭环控制：发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。
七、信号系统接线规律
信号系统主要油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般*自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。
1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2.危险警告灯的使用场合主要有：本车有故障或危险不能行驶：本车有牵引别车的任务，需要他车注意：本车需要优先通过，需要他车避让。因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关， 它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。
探界者发电机线路说明
探界者发电机线路说明
探界者发电机是可维修的部件。
如果诊断出发电机故障，则必须将它作为一个。
发动机传动皮带驱动发电机。
当转子旋转时，它将使定子线圈产生交流电（AC）。
然后，交流电压通过系列二极管整流。
整流电压转换成供车辆电气系统使用的直流电（DC），以维持电气负载和蓄电池充电。
电压调节器与发电机控制装置集成体，控制着发电机的输出。
不可维修。
电压调节器控制供给转子的电流量。
如果发电机磁场控制电路出现故障，发电机默认输出电压为13.8伏。
发电机的调节器一般由三根线组成，分别是励磁线（F极）、中性线（N极）、地线。
而他们的接线方法也比较简单，一般12V和24V的接法都是一样的。
将励磁线（F极）与电子调节器的导接柱相接随后接入发电机的F接柱，而中性线（N极）即接入发电机的N接柱后连接车内的充电指示灯点，最简单的就是剩下的地线，直接将地线接地即可。
发电机调节器起到的作用是控制发电机输出的电压在一个额定值的范围内，因为发电机与发动机的转速变化其实是一致的。
为了防止发电机的端电压因为发动机的转速变化过大而变化，那发电机调节器的作用就发挥出来了。
它可以使得用电设备的电压相对稳定并且令电压值一直保持稳定数值。
发电机的接线方法
发电机的接线方法
发电机的接线方法可以根据具体的电气系统和使用需求来进行不同的配置。
一般情况下，发电机的接线方法包括以下几种：
1. 单相接线：将发电机的输出端连接到单相负载电路上，适用于单相电气系统。
2. 三相接线：将发电机的输出端连接到三相负载电路上，适用于三相电气系统。
3. 并联接线：将多台发电机并联连接到负载电路上，以增加总功率输出。
4. 串联接线：将多台发电机串联连接到负载电路上，以增加输出电压。
发电机的接线方法需根据实际情况和需求进行具体规划，确保安全可靠地供电。
在进行接线时，应严格按照电气系统的设计要求和安装手册进行操作，避免因接线不当而导致损坏设备或安全事故发生。
如不熟悉操作，建议请专业电气工程师或技术人员进行操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发电机电源系统三条接线的规律
1、发电机与蓄电池并联,蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经
电流表（或直接）接法电机正极,蓄电池静止电动势常在
11.5V～13.5V,发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间
（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压
高0.3～3.5V,这主要是为了克服线路压降,使蓄电池充电时既
能充足,由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称,“十”
或“B十”为“电枢”接线柱,此接线柱应与电流表或蓄电池“十”
极相连;“F”为“磁场”接线柱,它与调节器“磁场”接线柱
相连;“E”为“搭铁”接线柱,应与调节器的“搭铁”接线柱
相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由
两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁,如国产东风
EQ1092BJ2020汽车的发电机;另一种是磁场线圈不再发电机内
部搭铁,而是通过调节器搭铁,如解放CA1092汽车的交流发电
机。
4、发电机最大接线柱+接电瓶正极、F接调节器F、N（中性电）接充电指示灯、还有一根那个小的接地E是搭铁F磁场 P中性点
汽车发电机接线方法和调节器上的接线方法
B+：电流输出，接电流表；F：励磁，接发电机调节器F接柱；N：D+中性点，接充电指示灯；--:与调节器外壳相连；
发电机调节器+极接电源。