超大粒径沥青混合料高温稳定性研究
高模量沥青混合料高温稳定性能的研究
（ 上接第 １ ９页 ）
关 系 到试 验 段 的成 败 ； Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ 采 用 高 粘 度 改性 沥青 ， 混 合 料 生产 温 度 和 出厂 温 度 较 高 ， 尤 其 是 混 合 料 出 厂 温 度 与 废弃 温 度 相 差不 大 ， 较 难 控 制 。 在 昆 合 料 施 工 方 面， Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ为骨架空隙型结 构 ， ９ ． ５ ｍ ｍ 以 上 粗 集 料 比 例在 ７ ０ ％左 右 ， 摊 铺 时 应 尤 其 注 意 减 少 混 合 料 的 离 析， 混合料 碾压应遵循“ 高频 、 低 幅、 紧跟 、 慢碾 ” 的 方 式， 以保 证 Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ 的 骨架 结 构 。 （ ４ ） Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ 为 透 水 性 混 参考文献 ： ［ １ ］ 王松根等． 大粒径透水性沥青混合料 （ Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ） 柔性基 层设计与施工指南［ Ｍ ］ ． 北京 ： 人 民交通 出版社， ２ ０ ０ ５ ． ［ ２ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ４， ０ 公路沥青路面施工技术规范［ ｓ ］ ・ ［ ］ 王松根 ， 房建果 等－ 大碎石沥青混合 料柔性基层在路 面补强中的应用研 究［ Ｊ ］ ・ 中国公路学报 ， ２ ０ ４， ０ １ ７ （ ） ： １ ０ 一
本 文 采 用 相 同级 配 、 沥 青 用 量 分 别 在 使 用 低 标 号
沥青 、 普 通 沥 青 有 无 高 模 量 添 加 剂 的 情 况 下 通 过 汉 堡、 动 态 模 量试 验 进 行对 比分 析 ， 就 高温 稳 定 性 （ 抗 车 辙性能 ） 而言， 使 用低 标 号 基 质 沥青 效 果 是 最 好 的 ， 但 掺加 适 量 的 高 模 量 添 加 剂 对 沥 青 混合 料 的 高 温 稳 定 性 也 有 显 著提 高 。 由于 沥青 混 合 料采 用 了相 同 的级 配 、 相 同 的沥 青 含量 ， 汉堡 试 件 的 车辙 变 形 深 度 只 与 沥 青 有 关 。参 照
沥青混合料高温稳定性评价指标研究
摘 要 ：通过 对现 有 沥青 混 合 料 高 温稳 定性 评 价 指 标 的 理 论 分 析 ， 出 现 行 规 范 中 车 辙 试 验 动 指
稳 定度 指 标 并 不 能 完全 反 映 沥 青 混 合 料 的 抗 永 久 变 形 能 力 ； 于路 面 车 辙 顸 估 思 想 ， 出 以残 余 基 提
服 务 寿 命 Ｎ， 为 评 价 指 标 ， 作 并根 据 已有试 验数 据 验 证 了该 指 标 的 适 用性 ， 果 显 示 该 指 标 意 义 明 结
确 、 价 准确 、 评 变异 性 小 ， 免 了指 标 与 实 际 不 一 致 的 情 况 。 避
关 键 词 ：公路 ；车 辙 试 验 ；动稳 定度 ； 合 稳 定指 数 ；动 抗 压 强度 ；变 形 速 率 ；残 余服 务 寿 命 综
动稳 定度 （ ） 标 是 中 国 目前 用 得 比较 广 泛 ＤＳ 指 的车辙 指标 。它 通 过测定 车 轮荷 载作用 次数 与板 块 试件 的变形关 系 ， 到变 形 一 时间 曲线 （ 图 １ ， 得 见 ） 求
取 ４ 、０ ｍｉ ５ ６ ｎ的 变形 ， 计算 产 生 ｌｍｍ 变形 试 验 轮
中 图 分 类号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ ２ ７ 文献 标 志 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ２６ （０ ２０ －０ ９ －０ １ ７ — ６ ８２ １ ）１ ０ ５ ３
沥 青混 合料 的高温稳 定性 是 沥青混 合料 设计应
首 要考 虑 的路用 性 能之 一 。车辙试 验 以其试 验原 理 明了 、 试验 方法 简 单 、 验 结 果 直观 、 试 与实 际沥 青砼
９ ６
第 １ 期 ２１ ０ ２年 １月
很 明确 ， 且从 理论上 讲 存在 图 １中 Ｄ 曲线 的动 稳 而 定度 大于 Ｃ曲线 、 同时 ４ ｉ ５ｒ ｎ时 Ｄ 曲线 的变 形 ｄ ａ 。 也 大于 Ｃ曲线 ， 有可 能 出现 Ｄ 曲线 的综合 稳定 指 则
沥青路面的温度稳定性与改善措施
沥青路面的温度稳定性与改善措施摘要：沥青路面在我国的公路道路中，无论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视，如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。
本文从沥青混合料的温度性能等方面阐述了沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性，及其病害和改善措施。
关键词：沥青路面高温稳定性低温抗裂性改善措施1 前言沥青是高分子碳氢化合物及其非金属（氧、氮、硫等）衍生物组成的及其复杂的混合物，在常温下呈黑色或黑褐色的固体、半固体或液态状态。
沥青混合料是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。
将这种混合物加以摊铺、碾压成型，即成为各种类型的沥青路面。
沥青混合料作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。
所以沥青混合料在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。
也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能。
2 沥青混合料高温稳定性沥青混合料有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等技术特性，其中高温稳定性和低温抗裂性是影响沥青路面的主要因素。
沥青混合料高温稳定性，是指沥青混合料在夏季高温（通常为路表温度60℃）条件下，经荷载车辆长期重复作用后，不产生车辙、推移、波浪、拥包、泛油等病害的性能。
2.1 高温稳定性病害及原因2.1.1 推移、拥包推移、拥包主要是由于沥青混合料路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。
导致此类沥青混合料抗剪强度不足的内在原因主要有：混合料用油量过大，细集料或填料过多，沥青标号选择不合适，在沥青混合料铺筑之前表面平整度差，上下层间光滑接触，无层间黏结力等，实际的原因则是其中一种或数种原因的共同作用。
开级配大粒径沥青混合料水稳定性试验研究
量等条件下开级配大粒径 沥青混 合料 （ Ｓ 的水稳 定性 。结 果表 明 ： ＯＬ Ｍ） 随着粗 集 料 的增 多 、 隙率 的增大 ， 空 Ｏ Ｓ 的水稳定性 降低 ， 当空 隙率小 于 ２ 时 ， ＬＭ 且 ｏ 其具有 良好 的水稳 定性 ； 沥青用量 对 ＯＬ Ｍ 水稳 定性 的影 Ｓ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｅ ｕｔ ｆ ｍｍ ｅ ｓｏ ａ ｇ －ｃ ｌ ａ ｓ ａｌ ｅ ｔａ ｄ ｆｅ ｚ－ｈ ｗ ｐ ｉ ｔ ｓ ，ｔ ｅｐ — ｓｒ ｃ ： ａ ｅ ｎｔ ｅｒ ｓ ｌｓｏ ｉ ｒｉｎ ｌｒ ｅｓ ａｅＭ ｒ ｈ ｌ ｔ ｓ ｎ ｒ ｅ ｅｔ ａ ｓ ｌ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ｐ ｒｅ ａ ｕ ｔｓｔ ｅｗａｅ ｔ ｂｌ ｙ ｏ ｐ ｎ ｇ ａ ｅ ａ ｇ ｔ ｎ ｓ ｈ ｌ ｍ ｉｅ （ ｅ ｖ ｌ ａｅ ｈ ｔｒｓａ ｉ ｔ ｆｏ ｅ － ｒ ｄ ｄ ｌｒ ｅ ｓｏ ｅ ａ ｐ ａｔ ｘ ｓ ＯＬＳ ） ｎ ｎ ｌ ｚ ｓｔ ｅ ｉ Ｍ ，ａ ｄ ａ ａ ｙ ｅ ｈ ｅｆｃｓｏ ｒ ｄ ｔｏ ｆｅ ｔ ｆ ａ ａ ｉｎ，ａ ｐ ａ ｔｃ ｎ ｅ ｔ ｇ ｓ ｈ ｌ ｏ ｔｎ ，ｍ ｉｅｐ ｗｄ ｒｃ ｎ ｅ ｔａ ｄｃ ｍ ｅ ｔｃ ｎ ｅ ｔｏ ｈ ｔｒｓａ ｉ ｔ ． ｎ ｏ ｅ ｏ ｔｎ ｎ ｅ ｎ ｏ ｔｎ ｎ ｔ ｅｗａ ｅ ｔ ｂｌ ｙ ｉ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｓｓ ｏ ｔ ａ ：ｗｈ ｎ ｉｓｐ ｒ ｓｔ ｓｓ ａｌｒｔ ａ ０ ，ｔ ｅｗａｅ ｔｂ ｌ ｙ ｏ ｓ ａ ｃ ｅ ｈ ｗ ｈ ｔ ｅ ｔ ｏ ｏ ｉｙ ｉ ｍ ｌ ｈ ｎ ２ ｅ ｈ ｔｒｓａ ｉ ｔ ｆＯＬＳ ｓｅ ｃ ｌ ｉ Ｍ ｉ ｘ ｅ— ｌｎ ，ａ ｄ ｉｓｒｓｓａ ｃ ｏ ｗａ ｅ ｅ ｒａ ｅ ｔ ｎ ｒ ａ ｉｇ ｐ ｒ ｓｔ ；ｉ ｉ ｆｅ ｔｖ ｏ ａ ｏ ｄｗａ ｅ ａ ｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｉｔ ｎ ｅｔ ｔｒｄ ｃ ｅ ｓ ｓｗｉｈ ｉｃ ｅ ｓｎ ｏ ｏ ｉｙ ｔ ｓｅｆ ｃｉｅｔ ｖ ｉ ｔｒｄ ｍ—
沥青混合料高温稳定性的影响因素
第二部分
影响因素
2、沥青性质的影响 在沥青性质中，影响沥青混合料高温稳定性的主要指 标有:针入度、针入度指数、粘度、软化点、蜡含量等。 针入度愈大，结合料的粘结力愈小，沥青混合料的抗 车辙能力越差。但25℃的针入度与沥青混合料的抗车辙性 能相关性较小，需要与其它指标配合使用才能说明沥青结 合料的高温性能。 针入度指数描述了沥青粘度随温度变化的幅度，是沥 青使用性能的核心指标，温度敏感性越低，形成的沥青混 合料相应具有更好的高温稳定性能，增加沥青针入度指数 PI值可有效地提高沥青混合料的抗变形能力， 沥青的软化点是沥青混合料高温稳定性的重要指标， 软化点高意味着沥青的等粘温度高，混合料高温稳定性好。 有研究表明，沥青软化点与车辙试验
第二部分
影响因素
各种因素的关系得出了一系列结论，其中一个结论为:对 于19厘米厚的沥青面层，在6.3至7.6cm处，车辙变形发展 到最大值，占了全部变形的80%，再往深处发展，各层位 的车辙变形急剧减小，12.7cm以下，沥青层的变形只占5%， 这一结论是建立在美国82KN标准轴载基础上的，对于我国 100KN的标准轴载和超载严重的情况，影响深度会大得多。 (3)在对我国沥青路面使用状况的调查中，也发现两条沥 青层最厚且未使用改性沥青的京津塘高速公路(沥青层厚 20-25cm)和广深珠高速公路(沥青层厚大于30cm)，车辙情 况并不严重，而与广深珠高速公路相接的广佛高速公路， 气候与交通量基本一致，只是沥青层厚度要小一些，却产 生了较大的车辙。
沥青混合料的高温稳定性的影响因素
试 讲 人: 王清
第一部分
概述
第一部分 概 述
由于交通量的增长、轴载增加、超载严重、车辆渠化 交通、近年来持续高温天气等因素的综合影响，车辙已经 成为沥青路面早期破坏中最严重的破坏形式，根据国外统 计资料，在需要维修的沥青路面中，有80%以上都是由车 辙变形引起的。为了延长路面的使用寿命，本节主要研究 产生沥青路面车辙的影响因素，从而有针对性的预防或减 少车辙的产生，已成为最引人关注的问题。 车辙是指沿道路纵向在车辆集中通过位臵处路面产生 的带状凹槽。车辙造成路表产生过量的变形，影响路面的 平整度;轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面的整 体强度，从而易于诱发其它病害;雨天路表排水不畅，降 低了路面的抗滑能力，导致驾驶换向困难，甚至会由于车 辙内的积水而导致车辆飘滑;北方冬季出现负温时，由于 辙槽内积水结冰，使路面的抗滑能力大幅度降低，容易发 生交通事故。
AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究
AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究摘要：在公路工程施工过程中，由于沥青混合料具有工期短、行车跳动小、连续性好、平整度高以及养护维修较为便捷等特点，因此，公路工程中沥青路面应用越来越广泛。
在沥青路面不断使用过程中，由于外界环境温度增加、交通量增加等因素的影响，导致其出现车辙等病害，不但会使道路使用性能受到影响，还对沥青路面的使用寿命产生较大的影响。
通过对我国的规范进行分析可知，动稳定度指标是判断沥青混合料的高温抗车辙能力的主要指标。
本文以AC-20热拌沥青混合料的动稳定度试验为基础，首先对车辙病害的影响因素进行阐述，再对动稳定度试验目的以及方案进行分析，并对沥青混合料原材料进行试验，最后，以此为基础，对其试验结果进行分析，旨在为今后沥青混合料动稳定度试验提供借鉴。
关键词：试验分析；动稳定度；热拌沥青混合料前言在社会经济不断发展的过程中，为了满足社会发展的要求，公路工程建设规模也不断扩大，由于沥青路面具有诸多优点，因此被广泛应用于公路工程建设过程中。
但是，在实际使用过程中，由于沥青混合料施工水平、设计情况以及材质等因素的影响，会使沥青路面出现车辙、坑槽、松散、泛油等病害，本文通过动稳定度试验，对沥青混合料的配合比进行控制，旨在使沥青混合料抗车辙能力进一步提高。
1车辙病害的主要影响因素由于沥青混合料为粘弹性材料，应其对温度等具有较高的敏感度。
在全球气候变暖的过程中，各个地区夏季的温度也越来越高，外界气温的增加，导致沥青路面温度随之增加，在此过程中，沥青路面结构中的热量也不断积累，部分路面的内部温度甚至会比表面温度高，进而使沥青路面出现车辙等病害，这不但会使沥青路面的安全性和行车舒适性受到影响，还会对沥青路面的使用寿命产生较大的影响[1]。
导致沥青路面出现车辙的因素较多，常见的因素主要包括交通荷载、沥青级配合理性、路面结构稳定性、沥青的技术指标以及集料的性质等因素。
在对沥青混凝土进行配制过程中，若所使用的集料具有针片状含量相对较多、棱角性较差等特点，不但会导致集料之间的嵌挤力受到影响，也会使其粘附性受到影响；当沥青中含蜡量相对较大时，所配制的沥青混合料也会更容易变软，导致其高温稳定性受到影响；当地面层或路基承载能力较差时，会使路面结构的稳定性变差，在交通荷载长时间的作用下，沥青路面会出现剪切变形，使其使用性能受到影响；当沥青混合料级配设计不符合要求时，也会导致沥青路面质量受到影响。
沥青混合料高温稳定性的影响因素
沥青混合料的高温稳定性的影响因素试讲人: 王清第一部分概述第一部分概述由于交通量的增长、轴载增加、超载严重、车辆渠化交通、近年来持续高温天气等因素的综合影响，车辙已经成为沥青路面早期破坏中最严重的破坏形式，根据国外统计资料，在需要维修的沥青路面中，有80以上都是由车辙变形引起的。
为了延长路面的使用寿命，本节主要研究产生沥青路面车辙的影响因素，从而有针对性的预防或减少车辙的产生，已成为最引人关注的问题。
车辙是指沿道路纵向在车辆集中通过位置处路面产生的带状凹槽。
车辙造成路表产生过量的变形，影响路面的平整度轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面的整体强度，从而易于诱发其它病害雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，导致驾驶换向困难，甚至会由于车辙内的积水而导致车辆飘滑北方冬季出现负温时，由于辙槽内积水结冰，使路面的抗滑能力大幅度降低，容易发生交通事故。
第一部分概述高速雨后的辙槽高速车辙严重路段第二部分影响因素第二部分影响因素影响沥青路面车辙产生的原因很多，归结起来可分为内因、外因及其它因素3大类。
内因主要反映在材料本身的质量上，如沥青类型、沥青用量、集料的性质、混合料类型、空隙率等而外因则主要包括气候条件和交通条件其它因素则是指路面基层和路面结构组成及其施工质量对路面车辙的影响。
当内因、外因及其它因素结合在一起时就会对沥青路面车辙的形成产生综合影响。
一、材料1、级配类型的影响矿料级配决定了矿料颗粒间嵌挤力的大小及混合料密实程度，对路面的抗剪强度影响很大。
有研究表明，沥青混合料的高温抗车辙能力有60依赖于级配的嵌挤作用，沥青结合料粘结性能只能有40的贡献。
据SHRP的研究，在通常情况下，合理的密级配混合料的高温稳定性要优于间断级配混合料SMA例外。
第二部分影响因素形成骨架结构的级配受温度变化影响较小，有较好的抗车辙能力，而悬浮型结构抗车辙能力较差。
东南大学的陈旭庆认为，当粗集料的含量在68-72时，所形成的沥青混合料属于骨架密实型，粗集料的含量72以上时，形成的沥青混合料属于骨架空隙型，粗集料的含量小于68时，沥青混合料的结构属于悬浮密实型集料的粒径对沥青混合料的高温稳定性有相当的影响，传统的想法认为，集料越粗对抗车辙越有利，但车辙试验表明，在最佳沥青含量时，中粒式沥青混凝土车辙最小，细粒式次之，粗粒式车辙最大，由此可见，单纯增大矿料粒径不一定能改善混合料高温稳定性。
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素
一
１ ６ ０ ￣ Ｃ 。 需要强调的是 ： 碾 压温度一定要保证， 如果碾压 温度低， 就是碾 压 次数再多， 试件的亮 度也不能达到要求， 造成试验结果与实际情况不符。 三 沥青 混 合料 高温 稳 定性 的 影 响 因素 沥青 混合 料是 由沥青 结合料 粘结矿 料组 成的 ， 其 高温稳定 性的 形 成 机理 来源于矿 料之 间的嵌 挤力与粘聚力的原材 料、 矿料 级配 、 沥 青用 量 以及施 工质量成为影 响沥青混 合料高温稳定性 的主要 因素 。 １ 、 材料 沥 青混合料 由沥青、 集料 以及矿粉混 合组成 ， 这些材料 的物理 力学 直接 影响沥 青混合料 的高温稳定性 。 （ １ ） 集料 。 集料包 括粗集料和 细集料。 不论是 粗集料 还是细 集料， 其表状况 和化学成分对沥 青混合料 的高温稳定性有很大 的影响 。 通常， 表面 破碎、 坚硬、 纹理粗糙 、 多棱角、 颗粒接 近立方体 的碱性集 料， 其相 应 的沥 青混 合料 的高温稳 定性 就 比较 好。 细集 料 中机 制砂 大大 增加 了 混合 料的流动性 ， 使整体 混合料 表面粗糙 、 有 较好棱 角的集 料组成 的混 合具 有较 大的嵌 挤力和内摩阻力。 ’（ ２ ） 沥 青。 沥 青本 身 的性 质对 沥 青 混 合料 高温 稳定 性 的影 响很 大。 通 常沥青 的６ ０ Ｘ ２ 粘度 越高、 软化点越 高， 相 应的沥 青混 合料 的高温 抗车 辙能 力就 越 强。 我们结合沈 阳绕城高速公路 改扩建工程Ｌ Ａ ｃ 一 ２ ５ 型 沥 青混合 料与Ｌ Ａ Ｃ － ２ ０ 型沥 青混 合料车 辙试 验 ， 采 用辽河 油田ＡＨ － ７ ０ 沥 青Ｓ Ｆ Ｉ Ｓ Ｂ Ｓ 掺 量为５ ％的改性 沥青 混合料 做车 辙试 验 ， 试 验结 果为１ ８ ５ ０ 次／ ａ ｍ、 ｒ ３ ３ ４ ０ 次／ ａｍ。 ｒ 试验 结果 表 明， 使用改性 沥 青与普 通沥 青 能大 大担 高沥 青混 合料 的 抗车 辙能 力。 我们 经大量 的试 验 发现 ： 改 性沥 青 （ Ｓ Ｂ Ｓ 掺量 为５ ％、 基质沥 青为辽河 油田ＡＨ一 ７ ０ ） 比普 通沥 青 （ 辽 河油 田 Ａ Ｈ一 ７ ０ ） 的软化点提 高 了３ ０ ℃左右 ， 而６ ０ ＂ Ｃ 粘度是 普通沥 青的 ３ ０ 倍。 因 此， 使用改性 剂掺 量适宜 的改性沥 青能够提 高沥 青与石 料 的粘附性 ， 增 加沥 青与矿料之 间的粘 聚力， 从而提高稳 定 性 的检 测 方法
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摘
要： 为了研 究超 大粒径 沥青混合料（ ＬＭ） ＳＳ 的高温稳 定性 ， 在借鉴 大粒径 沥青混合料 （ Ｓ Ｍ） 究方法的 ＬＡ 研
基础上 ， 确定 ＳＳ ＬＭ的级配 ， 并以 ＳＳ Ｂ 改性 沥青作 为粘结材料 ， 用车辙试验 的动稳 定度评价 ＳＳ 的 高温性 能， 利 ＬＭ 并
与普通密级配沥青混合料进行 比较 。结果表 明 ： 大粒径 沥青混合料 的动 稳定度 比普通 密级 配沥青 混合料 的大 超
１ 前言
表 １ ９ ￥改性沥青的技术指标 Ｂ
大粒径沥青混合料 （ ａ ｅ ｔ ｅＡｐａ ｉ ｓ Ｌｒ ｏ ｓ ｌＭｘ ， ｇＳｎ ｈ ｔ ｅ
Ｌ Ａ 是 指公 称最大 粒径 在 ２ ６ ｍ Ｓ Ｍ） ５— ３ ｍ之 间 的热 拌
热铺沥青｝ 合料 。而 现今工程 中常用 的大粒径 昆 沥青混合料公称最大粒径一般 为 ２ ． ３ ． ｒ 。 ６ ５— ７ ５ ｍ ａ 由于大粒径沥青混合料具有较高 的骨架稳定性 ， 国 内也开展 了相关的研究。 在 研究 大 粒 径沥 青 混 合料 高 温稳 定 性方 面 ， 袁 承栋等借鉴国外混合料设计方法 ， 采用多级嵌挤理 论提出大粒径沥青混合料的级配 ， 并通过车辙试验 比较不同级 配类型混合料 的高温性能 。陆 长兵 等借鉴国外混合料设计方法 ， 通过 车辙试验评 价了 排水性大粒 径碎石 沥青 混合料 的高 温稳定 性 Ｊ 。
目前 ， 国内对 密级 配 大粒 径 沥青 碎 石 混 合 料 已 经进
表２ 粗集料技术指标
行 了较广泛的研究 ， 但对开级配大粒径沥青碎石混 合料的研究处于铺筑试验段阶段 ， 付其林等通过 车 辙 试 验 分 析 了开 级 配 大 粒 径 沥 青 碎 石 混 合 料 （ Ｌ Ｍ） Ｏ Ｓ 的高 温稳定 性及 其影 响 因 的超 大粒径 沥青 混
合料的高温性能作为研究对象 ， 在确定级配 的基础 上， 测定 了其动稳 定度 及试 件 的变形 ， 试验结 果 满足 规范关于改性沥青混合料 的要求， 并且与普通密级
试件成型后 ， 连同试模在常温条件下放置 的时间以
４ ｈ为宜 。试验 温 度 ６ ℃ ， 压 为 ０ ７ ａ 沥青 ８ ０ 轮 ．ＭＰ ， 昆
１ ．７ ， ７ ０ ％ 用作沥青路 面的下 面层满足要求。
关键 词 ： 面工程 ； 大粒径 沥青 混合料 ； 路 超 车辙 试验 ； 高温性能
中图分类 号： ４ ６ １ Ｕ １ ．２７ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ０— ０ １ ０ １７ ６５ （０ １ １ ０ ０ — ２
本文 在 总 结 大粒 径 沥青 混 合 料研 究 的基 础 上 ，
研究最大公称粒径≥３ ．ｍ 的超大粒径沥青混合 ７５ ｍ
料 （Ｌ Ｍ） 根据 确定 的级 配选 用 Ｓ Ｓ改性 沥 青 ， ＳＳ ， Ｂ 利
表观 密 度／ ｍ］ （ ）
２７ ３ ．８ ０６ ．
用车辙试验评价其高温稳定性。 ２ 试 验材料 及技 术指 标 本文选用的超大粒径沥青混合料的公称最大粒
５ｍｍ 的 集 料 ， 规 的 车 辙 板 尺 寸 （ ３０ ｍ、 ３ 常 长 ０ ｒ 宽 ａ
３０ ｍ、 ５ ｍ 不能满足厚度 的要求 ， 以对 于 ０ ｍ 厚 ０ ｍ） 所 该类 型 的 车辙 试 件 ， 辙 板 的厚 度 选 为 １０ ｍ， 车 ０ｒ 利 ａ
用 轮碾成 型 机碾 压成 型。 由 于采用 Ｓ Ｓ改 性 沥青 ， Ｂ
亲水系数 外 观 加热安定性 塑性指数／ ％
无团粒成块 不 变 质
２
・
２・
表 ５ 车辙试验的集料级配
北 方 交 通
２１ ０１
较对 象 ， 用 多 种 Ｓ Ｓ改性 沥 青 、 同 沥青 用 量 下 采 Ｂ 不 的最 大 动 稳 定 度 为 ４ ０ ８５次／ ｍ， ＳＳ 一４ ｍ 比 ＬＭ ０小
配沥青混合料的动稳定度相 比， 超大粒径沥青混合
料 的动稳定 度较 大 。 参考 文献
［ ］ ａｄｌＰ Ｓ ａｇ ｔｎ ｐ ａｔＭ ｘｓ Ｄ ｓ ｎ ａｄ Ｃ ｎｔ ｃｉ １ Ｋ ｎ ａ ． ．ＬｒｅＳｏｅＡｓｈｌ ｉｅ ： ｅｉ ｎ ｏ ｓｕｔ ｎ ｇ ｒ ｏ
合料 的动稳定度按下式计算 ：
径为 ３ ．ｍｍ， Ｓ Ｓ 一４ ， ７５ 即 Ｌ Ｍ ０ 车辙 试 验 采 用 Ｓ Ｓ改 Ｂ
含水量／ ％
＜０． ａｍ ６ｒ
９ ２ ９． ９ ２ ０．
７ １ ２． Ｏ． ５
粒度范围／ ％
＜ ．５ ｍ Ｏ １ｒ ａ
（０． ７ ｍｍ ０５
性沥青 ， 料为石 灰岩 ， 集 矿粉 由石灰岩 磨制 而成 ， Ｓ Ｓ改 性沥青 的技 术指标 及 集料级 配见 表 １一 ５ Ｂ 表 。
１．７ ， ７０ ％ 说明超大粒径沥青混合料的骨架结构在高
３ 车辙试 验结 果及 分析
温条件下的稳定性较 高， 由于超大粒径沥青混合料 主要 用于下 面层 ， 因此 试 验测 定 的结 果完 全 符 合 改
性沥 青沥青 混合 料 的要求 。
４ 结 论
由于超大粒径沥青混 合料 中含有粒径 ３ ． ７ ５～
第 １ 期 ０
北 方 交 通
超 大 粒径 沥青 混合 料 高温稳定 性研 究
高
（． １ 西安公路研究院 ， 西安
超 陈祥峰 高文阳 ， ，
７０ ５ ；． １０ ４ ２ 江西省 天驰 高速科技发展有 限公 司 ， 昌 ３ ００ ； 南 ３ １３
３ 铁道第 三勘察设计院集团有限公司 ， ． 天津 ３ ０ ４ ） ０ １２
ＤＳ：
ｄ２一 ｄ１
×ｃ ， ｘＣ
（ １ ）
式 中 ： Ｓ 动稳 定度 ， ｒｍ； Ｄ一 ７ ａ Ｘ／ ｔ、 ～ 分别 为 ４ ｒｉ、０ ｎ １ｔ ２ ５ ｎ６ ｍｉ； ａ ｄ 、２ 分别对 应 于时 间 ｔ、 的变形量 ， 。ｄ一 ｔ ２ ｍｍ；