油石比对沥青混合料水稳定性的影响
AC-10F-沥青溷合料配合比设计目标1
AC-10F 沥青混合料配合比设计一、设计依据：1、JTJ052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTJ F40-2004 《沥青路面施工技术规范》3、JTJ F42-2005《公路工程集料试验规程》4、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》5、招标文件及设计图纸二、矿质混合料配合比设计1、经试验各原材料均符合规范要求。
2、对各种原材料取样试验，根据规范要求及矿料筛分结果，经调整确定各种矿料比例为：5-10mm碎石：3-5mm碎石：0-3mm石屑：砂：矿粉=24%：31%：27%：15%：3%3、经计算，沥青混合料(AC-10F)矿质混合料级配范围如下表：(AC-10F) 沥青混合料马歇尔试验技术标准沥青混合料马歇尔试验结果汇总表取4.6％、5.1％、5.6％、6.1％、6.6％五个不同油石比分别制件并进行马歇尔试验，试验结果如下：三、确定沥青混合料的最佳油石比：1、制备试件：按确定的矿质混合料配合比计算各材料用量，根据估计的油石比5.6为中值，采用0.5％间隔变化与前计算的矿料混合料配合比制备5组试件。
2、马歇尔试验：（1）测定物理指标：按上述方法成型的试件，经24小时后测定其毛体积、空隙率、矿质间空隙率、沥青饱和度等物理指标。
（2）力学指标测定：测定物理指标后的试件，在60℃温度下测定其马歇尔稳定度和流值。
（3）马歇尔试验结果分析：根据马歇尔试验结果汇总表，绘制油石比与密度、空隙率、矿质间空隙率、饱和度、稳定度、流值的关系图。
（4）确定油石比初始值（OAC1）:从关系图中得知，相应于密度最大值的油石比为a1=5.65％,相应于稳定度最大值的油石比为a2=5.4％相应于规定空隙率范围中值的油石比为a3=5.25％，相应于沥青饱和度范围中值的油石比为a4=6.05％，取其四者的平均值作为OAC1：OAC1=（a1 +a2+ a3+ a4）/4= 5.59％（5）确定油石比初始值（OAC2），从关系图表中得知，各项指标均符合沥青混合料技术规范的油石比范围：OACmin= 5.35％； OACmax=6.0％OAC2=( OAC min +OAC max)/2=5.68 ％(6)综合确定最佳油石比（OAC）OAC=( OAC1+ OAC2)/2=5.6 ％四、水稳定性检验采用油石比5.6％制备试件，在浸水48h后测定马歇尔稳定度，试验结果如下：沥青水稳定性试验结果根据上述实验结果可知：5.6％油石比浸水马歇尔稳定度不小于85％，符合沥青砼稳定性要求。
沥青混合料的均匀稳定性及其质量控制
２ ７０ ） ５ ００
料不 待料 ． 保持各个料仓筛 分料的均衡 ． 各种规 格的骨料 比例不宜偏 差过大 ， 从而降低筛分效率影响沥青混合料 的均匀稳定性。 ３ 严格控制拌和机的计 量控制单元 ． ） 使其处 于完好 的工作状态减 少计量偏差 ４ 合理设定搅拌缸的生产能力 。从拌和料 的难 易程度 ， ） 搅拌机 的 设计参数 ． 拌和时间来确定拌和机的能力 。 影 响沥青混合料的均匀稳 定性 的因素主要有 ： １控制各种规格骨料的计量稳定性 ， ） 控制好 骨料 、 沥青 、 粉料 的温
Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ ＧＹＩ Ｆ ＭＡ Ｉ ＣＥ Ｃ ＥＨＯＯ Ｎ ＯＲ ＴＯＮ
２１ ０ ２年
第 ９期
沥青混合料的均匀稳定性及其质量控制
孙 长春 （ 东营市公路局公路工程处 山东 东营
沥青混合 料的均匀稳定性是 指沥青混合料 的组成 及其性状在生 产、 运输 、 摊铺 、 碾压等过程 中保持均匀一致 ， 稳定不变的性质 。 沥青混合 料是 一种在材质上极 易受外界 的影 响而失去其均匀稳 定性的材料 。均匀稳 定性 主要表现在 以下三方面 ：） １集料的均匀稳定 性。 包括矿料级配的均匀稳定性 ， 混合料 的油石 比的均匀稳定性 ， 粗细 集料 的分离而出现矿料离析 。２ 温度的均匀稳定性 ， ） 如果不均匀稳定 将产生温度离析。３铺层厚度 、 ） 压实度 、 平整度的均匀稳定性 。 笔者根据 自己沥青路 面的多年工作施工经验 ． 探讨沥青混合料在 控制 。
２ 合理确 定搅拌缸的充盈率 ） ３ 合理确 定拌和时间。包括干拌 、 ） 湿拌 的时 间。
生产 、 施工过程中的各个 方面影 响其均匀稳定性的重要 因素及其质量 度
２ 烘干系统 ， ． ３ 除尘系统 ． 沥青加 温系统 １烘干系统 ） １ 集料的生产 ． １ 烘 干系统完成 的主要任 务是将按 目标配合 比配制的冷骨料加热 集料生产过程最基本 的要求是集料产品的一致性即均匀稳定性 。 烘 合理设计生产流程和合理选择破碎机 的类型 ． 从源头抓起 ． 固定料场 ， 到满足要求 的稳定温度的系统。为了保证混合料 的均匀稳定性 ． 干 一是保证供 给的冷 骨料均 集料集 中堆放 。若各个地方料场分散容易使混合料的级配变化很大 。 系统对 骨料 的加热必须稳定。要注意几点 ： 二是燃 烧器 的燃烧要达到最佳效果。 三是使用的燃油质量稳 主要从 以下几 个方面控制 ： ） １保持原 材料物理 、 力学 和矿物学特性 的 匀稳定 。 对设备无腐蚀无损害 均匀稳定性。 ） ２ 保证原料的供给恒定性 。 ） ３ 保持粉碎 机的良好技术状 定可靠 ， ２ 对于沥 青混合料的均匀 稳定性 ． ） 除尘系统 和沥青加温 系统也有 态和工艺稳定性。４ 严格控制成品料的质量符合规 范要求 ） １ 集料的堆放（ ． ２ 进场后 的质量管理 ） 采用正确科学的堆料方法是保证沥青混合料均匀稳定性的前提 。 保持集料均匀稳定不产生集料离析 （ 粗细离析 ， 温度离析 ） 是集料管理 的重要 目 。若产生离析将 造成沥青混合料生产 的不稳定 （ 标 溢料或待 料 ）从而影响沥青混合料 的均匀稳定性 。 ． 正确 的堆 料方 法是 ： 同规格 的集料分隔堆放 ． 不 同一种规格 的集 料要分层堆放 可采用运输车和装载机联合作业堆放 ． 集料上方要加 盖雨棚 ． 堆放集料的场地要进行硬化 ， 清洁 ， 便于排水。
沥青混合料质量影响因素及处治措施
沥青混合料质量影响因素及处治措施作者：潘保兵来源：《中国科技纵横》2016年第15期【摘要】随着我国高速公路事业的发展，沥青混合料在路面使用中应用更为广泛，更好地控制沥青混合料的质量是未来公路事业发展的重心之一。
影响沥青混合料的质量因素有很多，本文主要从原材料、配合比、拌合站及离析等方面分析影响沥青混合料的质量因素，并针对以上影响因素提出控制混合料质量的措施，最后结合实例，提出其工程的具体的质量控制措施和方法及施工要点。
【关键词】沥青混合料质量影响因素措施随着我国经济的迅猛发展，汽车保有量增长迅速，特别是重型载重车辆的大规模使用，这些都对路面的行车质量提出了更高的要求。
在公路建设中，提升路用性能，确保道路安全、舒适和环保已成为我国公路建设者的新目标。
1 影响沥青混合料的质量因素1.1 原材料原材料作为沥青混凝土不可缺少的组成成分，可谓是影响其质量最重要、最关键的因素。
原材料质量直接决定了混合料的性能，确保原材料质量是保证路面质量的前提。
（1）粗集料。
路面的空隙率和抗车辙性能在很大程度上取决于粗集料的性能。
（详细一点）（2）细集料。
在排水性路面中，细集料指粒径在0.075mm～2.36 mm的部分集料，用量较少，对其性能没特殊规定。
一般选择机制砂，要求洁净、干燥、无风化、无杂物。
（3）填料。
最好选择石灰岩矿粉，也可使用消石灰或水泥。
消石灰具有的抗剥落效果可提高混合料的水稳定性。
（4）沥青。
为增加混合料强度，应采用高粘结力的沥青结合料。
（5）添加剂。
主要是纤维和轮胎胶粉。
纤维具有分散、吸附、稳定、增粘作用。
磨细的轮胎粉有利于提高混合料的抗松散性和耐久性。
1.2 配合比热拌沥青混合料的组成成分有沥青结合料和矿料，沥青混合料的配合比设计是保证沥青混凝土质量的重要步骤之一。
通常选用马歇尔实验法来确定最佳沥青用量。
根据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004所列的沥青用量参考值及实践经验，估计合适的沥青用量（或油石比）。
Sasobit对沥青混合料水稳定性的影响
１ ０４
公 路 与 汽 运
第 ３期
２ ０ １ ３年 ５月
Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 对 沥 青 混 合料 水 稳 定 性 的 影 响 ＊
瞿 翔 ，陈 景雅 ，王 坤
门开发 的新型 改性 剂 ， 是一 种长链 脂肪 族 烃 ， 被 称为 Ｆ Ｔ 固体石 蜡 ， 以薄 片 、 颗粒 或 粉 末 的形 式 存 在 。研 究 结果表 明 ， 添加 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ的普 通 沥 青 的针 入 度 会
降低 ， 沥青 的软化 点 会 提高 ， 延度会减小 ， 这 说 明 普 通 沥青 在加 入 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 温拌 剂后 其 高温 性 能 和 低 温
（ 河 海 大 学 土木 与 交 通 学 院 ， 江 苏 南京 ２ １ ０ ０ ９ ８ ）
摘要 ： 为 了研 究 温拌 荆 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 对 沥 青混合料水 稳定性 的影响 ， 对 温 拌 剂 掺 量 为 沥 青 质 量 的
２ ． ５ 的 ＡＣ 一１ ３ Ｃ 温 拌 沥青 混合 料 ， 按 照 室 内拌 和 及 成 型 温度 制 作 马 歇 尔试 件 ， 测 定各 项 指 标 ， 采
１ ． １ Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 温 拌剂 温 拌剂 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 是 Ｓ ＡＳ ＯＬ —Ｗ ＡＸ公 司 研发 部
根据 表４ 中３ 种 级配 初试 沥青用 量试验 结果 ，
［ ７ ］ 岳 晓 晗． 长大 下 坡路 段交 通 安全 分 析 与评 价 ［ Ｄ ］ ． 西
安： 长安大学 ， ２ ０ ０ ９ ．
用马 歇 尔稳 定 度 试 验 和 冻融 劈 裂 试 验 来 比 较 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 温拌 沥青 混合 料 与 普 通 沥青 混 合 料 的 水 稳 定
沥青混合料路用性能影响因素
广西南友公路沥青混合料路用性能的影响因素与试验分析二航局四公司汪继平摘要：据南友高速公路沿线的气候、水文地质等情况分析影响沥青混合料路用性能的主要因素，根据矿料级配试验研究的成果，提出采取的级配范围。
关键词：沥青混合料路用性能影响因素改善措施级配试验1工程概况国道主干线衡阳-昆明公路支线南宁至友谊关公路主线全长179.19km，联线长41.848km，为广西首条采用全沥青路面的高速公路，工程于2003年底开工，要求2005年10月1日前竣工通车。
南友公路位于北回归线以南，属亚热带季风气候，年平均降雨量1400mm以上，年平均日照1700h以上，年平均气温21~22.1℃，年无霜期352d，年平均蒸发量1350mm。
根据沿线的气象条件，按文献[1]，南友路属于东南湿热区中的华南沿海台风区（VI7）；按照文献[2]附录A的沥青路面施工气候分区，广西属于热区，最低月平均气温＞0℃，另外根据广西南宁地区的降雨量＞1000mm，属于多雨潮湿地区。
根据文献[3]的沥青路用性能气候分区，广西南宁地区属夏炎热冬温区1-4区。
在这样的气候条件下，高温、降雨以及重车渠化等将是影响沥青混合料路用性能的主要因素，沥青混合料需着重考虑高温稳定性、水稳性、耐久性以及面层的抗滑性能。
下面就影响沥青混合料路用性能的主要因素结合南友公路的特点作出级配的试验研究，并提出一些建议和改善措施，为沥青面层的施工提供参考。
2 沥青混合料路用性能的影响因素2.1沥青混合料沥青混合料是用具有一定粘度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿质集料经过充分拌和而形成的混合物。
其路用性能主要有：高温稳定性、水稳定性、抗疲劳性能、耐久性、低温抗开裂性能、表面特性。
影响沥青混合料路用性能的因素是多方面的，其中矿料的级配组成较为关键，从使用性能上来说，骨架密实结构是最理想的级配组成。
2.2.影响沥青混合料路用性能的主要因素2.2.1集料级配沥青混合料高温稳定性的形成机理来源于沥青结合料的高温粘性和矿料级配的嵌挤作用，提高矿料的嵌挤作用是改善沥青混合料高温稳定性的主要途径。
不同高模量剂沥青混合料路用性能对比分析
第23卷第1期辽宁省交通高等专科学校学报Vol.23No.1 2021年2月JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Feb.2021文章编号：1008-3812(2021)01-018-03不同高模量剂沥青混合料路用性能对比分析龚云峰(营口市交通运输综合行政执法队，辽宁营口115000)摘要通过对比三种高模量剂与普通沥青混合料的试验结果，对比分析了高模量剂对沥青混合料路用性能的影响。
高模量剂的添加会提高沥青混合料油石比数值，提高混合料毛体积密度和稳定度，但对矿料的间隙率、饱和度和流值影响不规律。
高模量剂的添加能有效提高沥青混合料的动稳定度、残留稳定度及低温弯曲性能，对水稳定性的影响不明显。
关键词高模量剂；沥青混合料；路用性能；对比分析中图分类号：U414.75文献标识码：B高模量沥青混合料一般是指模量高于改性沥青混合料的特种沥青混合料。
目前高模量沥青混合料主要是在混合料拌和过程中掺加高模量剂以达到提高沥青混合料模量的作用。
混合料模量的提高，增强了路面的抗车辙能力和抗疲劳能力,延长路面的使用寿命，一般情况，高模量沥青混合料多用于重载交通、高温地区、长大纵坡路段以及机场道面，主要解决路面强度不足，沥青混合料高温性能不良造成的车辙等变形类病害⑴。
目前市场上高模量剂作用机理尚不十分明确，产品质量也良莠不齐，部分高模量剂单纯追求提高沥青混合料的抗车辙性能，难以兼顾低温抗裂性能，这在冬寒地区是尤不可取的。
为此，在对比分析中选取了3种常用的高模量添加剂，比较分析高模量沥青混合料和不添加高模量剂的普通沥青混合料高温性能、低温性能、水稳定性的性能差异。
1试验方案(1)沥青采用盘锦A级90号基质沥青。
混合料所用集料采用石灰岩碎石，填料采用石灰岩表1矿粉。
沥青及粗细集料、矿粉的性能符合规范的技术要求。
(2)矿料按《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中AC-20C型中粒式密级配沥青混合料矿料级配进行设计。
沥青与沥青混合料水稳性的关系分析
按照 《 公路工程沥青 及沥青混合料试验规程》 （ Ｊ５ —２０ ） 中 １７９的规 定 ，对普 通 沥青 和改 Ｊ ０２ ００ Ｔ ＇２ ０ 性沥青成型的试件进行冻融劈裂试验 ，试验结果见
表 ２ 。
表 ２ 冻 融劈 裂 试 验 结 果
从表 ２可 以看 出 ，无 论试 件是否 经过冻 融循 环
沥青 与 沥青 混合 料 水 稳 性 的关 系分 析
刘 健 洲
（ 清远市正阳公路工程监理有限公司 ，广东 清远 ５ １１） １５８
摘
要 ：通过 沥青混合料 的浸水 马歇 尔试验 、冻 融劈 裂试 验分析 了沥青类型及 沥青
用量对 沥青 混合料 水稳 定性 的影 响 ，并给 出了浸水 残 留稳 定度 与冻 融劈 裂 强度 与油
稳 定性 良好 。
破坏 ，改性沥青的劈裂抗拉强度和劈裂抗拉强度 比
都大 于相应 采用普 通 沥青混合 料 的强 度 和强度 比。
２ 沥 青 用量 对 沥青 混 合 料 水 稳性 的影
响 分 析
２ １ 浸 水马歇 尔试 验 ．
按照 《 公路 工 程沥 青 及 沥青 混 合 料试 验 规 程》 （Ｔ０２ ００ ，将各 种混合 料采 用相应 的 油石 比 ， ＪＪ５ —２０ ） 成型马歇 尔试 件 ，测 定其 体积参数 和稳 定度 ，并计
算 浸水 残 留稳 定度见 表 ３ 。 可 以从表 ３中看 出 ，不 管是 浸水 ０５ ，还 是浸 ．ｈ 水 ４ｈ ８ ，稳定 度都 呈 抛物 线 变化 ，也 就是 说 在一 定 沥青 用 量范 围内 ，稳定 度存 在唯一 的最用 量 时 ， 矿料 的表 面被 沥青 所裹 附 ，沥青对 矿料起 到一种 粘 接 的作用 ；当沥 青用量 超过 此用量 时 ，有 更多 的沥 青多 余 出来 ，分 散于矿 料之 间 ，起 到的是 一种润 滑 作用 。 因此 ，存 在一个 确定最 佳 的油石 比 ，对应 较 高 的稳定度 和确定 的空 隙率来 保证沥青 混 合料 的水
沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响
沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响摘要：通过分析沥青路面出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素，从路面结构设计，材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使用性能的途径和方法。
在沥青混合料中，矿料通常情况下占混合料总质量比重要大于90％，它在沥青混合料中的作用非常大，对于用多少的沥青以及沥青在混合料中的作用影响很大，进而制约了沥青混合料的物理力学性能。
所以混合料的级配和油石比是控制沥青混合料的重要指标，对沥青路面的路用性能、使用寿命有很大的影响。
现结合二级公路工程的实际情况，沥青混合料级配和油石比对路用性能的影响现做简单的分析和探讨。
关键词：沥青混合料级配油石比路用性能影响我国沥青路面技术近些年开展不小，路面质量越来越高了，在计算机技术应用越来越普遍的情况下，其设计引入了有限元理论，并且还对结构设计可靠度进行分析，路面设计效率和可靠性得到大大改善。
施工上，拌和设备越来越大型化了，为到达混合料的温度均匀性的目的，减少离析，近几年国外开始使用再拌转输车。
我国路面施工工艺水平也越来越高，不少已竣工路面工程的平整度都小于0.6。
但是我们也发现，不少高速公路路面使用1年后平整度变化的非常快，有的使用还没多久桥头跳车和路面就坏了，有的使用几年就得把罩面再修一遍，使用性能没有提高，反而逐渐降低，与设计要求不一致。
这就要求我们为防止或延缓路面破坏，提高路面使用性能提出合理的措施。
但国内目前没有完整的、系统性的提高路面使用性能上的措施和方法，与实际需要产生了冲突。
在公路建设中，由于受现行路面施工工艺与施工技术的局限，沥青路面的早期破坏问题越来越明显。
对道路的使用寿命和性能造成了不小的负面影响，不仅给公路工程建设造成直接的经济损失，而且在社会上的影响也不好。
虽然涉及到公路设计、重载车辆作用等问题，但大多数问题的根本原因要追究路面施工过程，或者说是施工参数的不确定性造成路面病害的出现。
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油石比对沥青混合料水稳定性的影响
摘要：水损害己经成为我国高等级公路沥青路面的主要病害之一，也是导致我国高速公路沥青路面早期损坏的主要原因。
导致沥青混合料水损坏的原因有很多，本文通过油石比的变化，采用间接拉伸试验模拟沥青膜从集料－结合料界面上的撕裂剥离过程，以冻融劈裂试验的残余劈裂强度比来研究沥青混合料的水损害。
关键词：沥青混合料，油石比，冻融劈裂，水损害
前言
沥青路面水损害的模式主要有六种形式分别是：①沥青膜移动；②沥青膜分离；③起泡；④沥青膜破裂；⑤粘结层的破坏；⑥孔隙动水压力及水力冲刷等，导致了沥青路面表面层产生坑洞、表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生变形、网裂、卿浆以及坑洞等各种破坏[1]。
沥青路面的水损害可以从两个层面进行理解：一是均质沥青胶结料容易从集料表面剥落；另一方面由于车轮荷载产生的水力冲刷作用，使得集料之间丧失粘结力，并加速了沥青膜逐渐从集料表面剥离，从而导致路面发生破坏[2]。
二是沥青路面在水分存在的情况下，经过温度胀缩和交通荷载的反复作用，水分逐步浸入到沥青胶结料的内部或沥青与集料的界面上，前者使沥青结合料对集料的粘附性下降，后者使沥青结合料变软，同时自身粘聚力降低，本文采用《公路工程沥青及沥青混合料规程》( JTJ052-2000)[3]中冻融劈裂试验方法来研究沥青混合料的水稳定性能。
一油石比与水损害原理
通常认为，沥青混合料中的沥青膜越厚，沥青混合料越偏于弹性，耐久性更好；反之沥青膜越薄，沥青混合料就会越脆，越易产生开裂和剥落，沥青混凝土一般要求沥青膜厚在6～8μm[4]。
油石比较大，过多的沥青导致自由沥青胶浆过多，集料表面除了自由沥青外还有较厚的自由沥青胶浆，其强度下降；油石比较小时，沥青胶浆不足以包裹集料表面，降低沥青混合料的耐久性以及水稳性；通过改变油石比可以调节集料表面的自由沥青数量，来增强粘聚力进而提高其结构强度。
因此，本课题选取4.6%、5.0%和5.4%三种油石比，来研究油石比的不同对沥青混合料的水稳定性的影响。
二矿料技术指标及测定
沥青混合料结合料采用表SBS-70#重交通改性沥青，其指标见表1：
表1：SBS-70#重交通改性沥青性质
技术指标试验结果技术要求
针入度(25℃、100g、5s）（0.1mm）74 60～80
软化点（环球法）（℃）79 ≥55
延度（5℃、5cm/min)（cm）55 ≥30
试验矿料采用石灰岩，其中粗集料试验结果及技术要求见表2：
表2 集料指标
试验项目石灰岩中、下面层技术要求试验方法
压碎值 16.3 不大于(%) 28 T0316
洛杉矶磨耗损失19.9 不大于(%) 30 T0317
视密度 2.705 不小于g/cm3 2.5 T0304
吸水率 0.3 不大于(%) 3 T0304
三试验方法
采用击实法成型马歇尔试件，拌和温度为160℃，击实温度150℃，每组试件成型24个。
由于沥青混合料因油石比，以及老化程度等的不同，击实曲线也有很大差异，如果按照常规双面击实50次的成型方式，并不足以保证试件与设计的的空隙率相差很小，因此在本课题研究过程中，所需空隙率的击实次数是通过沥青混合料击实实际次数与空隙率的关系曲线来最终确定的，饱水率是以抽真空的时间来确定的。
四试验结果分析
三种不同油石比的沥青混合料不同冻融循环的残余劈裂强度比见图1：
图1 在不同冻融循环中油石比对劈裂强度比影响的变化趋势图
从上表3看出：①一次冻融残余劈裂强度比的排序为最佳油石比
4.7%>4.4%>
5.0%；②多次冻融残余劈裂强度比的排序为最佳油石比
5.0%>4.7％>4.4%；虽然在一次冻融循环中，油石比4.7%的残余劈裂强度比最大，但是三种油石比的残余劈裂强度比相差并不是很大，均满足沥青混合料水稳定性的要求，说明在经过一次冻融循环过程中，在最佳油石比范围内，油石比对水稳
定性影响不大，当然这也可能与级配好坏存在关系。
但经过多次冻融循环，油石比4.4%沥青混合料的劈裂强度损失最大，已经不能满足沥青混合料水稳定性的要求，也就是抗水损害能力下降很大，这说明当油石比较小的情况下，沥青混合料表面只有结构沥青而没有自由沥青，在水侵入的情况下，结构沥青层直接与水接触，受到水的浸蚀，在冻融循环中，也将直接遭到水的破坏；随着粉胶比的减小，过多的沥青存在，使得沥青混合料表面不仅有结构沥青并且还包裹了一层自由沥青胶浆，降低结构沥青与水接触的程度，使水不容易渗入到结构沥青内部，减少了结构沥青受到水的侵害；
四结论
可以得出油石比对沥青混合料水稳定性影响如下：第一，随着油石比的增加，抗水损害能力应该是逐渐增强的，在最佳油石比的条件下，劈裂强度比能达到最大值，说明具有很好的水稳定性；第二，同时从图中也可以看出，油石比的增加能提高沥青混合料的抗水损害能力，但如果油石比太大，沥青混合料之间主要依靠自由沥青相互粘结，其劈裂强度比也会下降，因此，可以得出结论，合理的油石比对提高沥青混合料的水稳定性的效果是非常明显的。
参考文献
[1] 周骊巍.沥青混和料水稳定性研究.河北工业大学硕士论文.2005
[2] 杨文锋.沥青混合料抗水损害能力研究.武汉理工大学硕士论文. 2005
[3]《公路工程沥青及沥青混合料规程》( JTJ052-2000).
[4]王鸿博钱春香王修田.粉胶比与集料级配对开级配沥青混凝土性能的影响.公路.2006,(2):153-157。