船舶专家呼吁出台长江标准船型
内河运输船舶标准船型指标体系的解读
（ 二）执 行中的问题
１ ． 实施 日期 难确 定
结合 上 文分 析 可 以看 出 ，从 中央 到地 方颁 布 的 一 系列 意见 、 公告 、通 知都 规定 了 《 指标 体系 》 自 ２ ０ １ ２年 ７月 １ 日起 生 效施 行 。但 作为 指标 体 系 强制 指标 的配套 标 准 、指 南 的颁 布 实施 日期 却与 ２ ０ １ ２年 ７月 １日生 效 施 行 的要 求
的标准 进 行梳 理 、优 化 和 完善 ，公告 同时 明确 了上 述 水系 各 级 交通 运输 主 管 部 门 、海 事 管理 机 构和 船 舶 检验 机 构是 《 主 尺度 系 列》 的组 织实施 和 监管 主体 。 ２ ． 燃 料消耗 指标
以柴 油 机作 为 主推 进 动 力 的适 用船 舶 ，其 燃 料消 耗 指 数应 满足 燃料 消 耗 限值 的要 求 。为此 ，交通 运输 部 于 ２ ０ １ ２ 年 ６月 ２ ９日发 布 交通运 输 行业 标准 （ Ｊ Ｔ ／ Ｔ ８ ２ ６ — ２ ０ １ ２ ）《 营 运 船 舶 燃料 消 耗 限 值 及 验 证 方 法 》 ， 自 ２ ０ １ ２年 ９月 １日
背道 而驰 ：
起 正 式实 施 ，燃 料 消耗 指数 的计 算和 验 证按 该标 准执 行 。 ３ ． Ｃ Ｏ ２ 排放 指标
（ １ ） 以柴 油机 、气 体 燃 料 发 动 机 作 为 主 推进 动 力 的 适 用船 舶 ，其 ｃ ０ 。 排放 指 标应 满足 ｃ Ｏ 。 排 放指 标 限值要 求 。 为 此 ，交 通 运输 部 于 ２ ０ １ ２年 ６月 ２ ９日发布 交 通运 输 行业 标准 （ Ｊ Ｔ ／ Ｔ ８ ２ ７ — ２ ０ １ ２ ） 《 营运船 舶 ｃ Ｏ ， 排放 限值 及验 证方 法》， 自２ ０ １ ２年 ９月 １日起 正式 实 施 ，ｃ ０ ， 排 放 指 标 限值 应 满 足 该 标 准 要 求 。此 外 ， 中 国 船 级社 于 ２ ０ １ ２年 ７月颁 布 《内河 船 舶 能 效 设 计 指 数 （ Ｅ Ｅ Ｄ Ｉ ）评 估 指 南 》 ，Ｃ Ｏ ， 排 放 指标 的计 算和 验证 按 该指 南执 行 。 （ ２ ）为 使 ｃ Ｏ ， 排 放 指标满 足 要求 ， 《 指标 体 系 》还要 求 所 有 适用 船 舶 应 配 有 《 能效 管 理 手册 Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ￣ 。中 国船 级社于 ２ ０ １ ３年 ５月颁 布 《 船 舶 能 效管 理 计 划 （ Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ）编 制 指 南 》 ，笔 者 认 为 《 能 效 管 理手 册 Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ￣ 可 依 据该 指
2024年船型标准化工作会议主持词范本
2024年船型标准化工作会议主持词范本尊敬的各位参会代表、专家、嘉宾们：大家好！我很荣幸能够担任本届____年船型标准化工作会议的主持人，非常感谢大家出席今天的会议。
我代表组委会向各位表示热烈的欢迎！在此，我也要向辛勤筹备本次会议的工作人员表示诚挚的感谢，你们的努力将确保会议的顺利进行。
作为船舶行业的重要活动之一，船型标准化工作会议一直以来都在推动船舶行业的发展与进步。
本次会议的主题为“船型标准化与创新”，旨在围绕船型标准化的前沿趋势和创新技术展开深入的交流和探讨，共同推动我国船型标准化工作的发展。
这对于加强我国船舶产业的核心竞争力，推进高质量发展具有重要意义。
过去的几年中，我国船舶行业取得了令人瞩目的发展成果，不仅在船舶产量和品种方面取得了提升，更在船型设计和技术创新方面不断取得新突破。
然而，随着国内外市场需求及环境要求的不断变化，船型标准化也面临着新的挑战。
因此，本次会议将聚焦船型标准化与创新，致力于推动我国船型设计和技术的创新发展，提高我国船舶产业的整体竞争力。
在接下来的两天时间里，我们将通过主题演讲、专题研讨、技术交流等形式，共同深入研究船型标准化与创新的相关问题，分享成功的经验和创新的思路。
与会的专家学者们既是行业的领军人物，也是行业发展的智囊团，希望能够通过各自的发言和交流，给我们提供宝贵的经验和建议。
本次会议还将设置展览区域，展示最新的船舶设计和技术创新成果，提供了解行业最前沿技术的机会。
我鼓励各位代表在会议间隙和展览期间积极交流与合作，促进行业的交流与合作。
最后，祝愿本届船型标准化工作会议圆满成功！让我们共同努力，推动我国船舶行业的科技创新和发展，为实现船型标准化的目标而不懈奋斗！谢谢大家！。
长江干线船型标准化船舶拆解改造承诺书(示范文本)
长江干线船型标准化船舶拆解改造承诺书
（示范文本）
甲方(交通运输主管部门)：
乙方（财政部门）：
丙方（船舶所有人）：
为落实《推进长江干线船型标准化实施方案》，加快落后船型拆解、改造，促进长江干线船型标准化，经双方商定，特订立本承诺书。
一、丙方现有内河船舶，船名为：，船舶登记号为，建成日期为年月日，船舶总吨为，船舶类型为。
二、丙方定于年月日至年月日，按以下方式对上述船
舶进行拆解/改造。
1．在省级交通运输、财政主管部门认可的定点船舶修造厂
拆解；
2．按照现行规范的要求，在省级交通运输、财政主管部门认可的
定点船舶修造厂将客船/载货汽车滚装船改造，加装生活污水处理装置；
3．在省级交通运输、财政主管部门认可的定点船舶修造厂，将单壳油轮（单壳化学品船）改造为双壳船/普通货船。
三、甲方、乙方为支持和鼓励丙方对船舶拆解/改造，根据国家有
关规定，决定对丙方拆解/改造的船舶给予政府资金补贴，政府资金补
贴共计人民币元（￥），于拆解/改造完工后日内发放。
四、丙方如有下列行为之一的，甲方、乙方有权取消丙方享受补贴资格，并向丙方收回已发放全部补贴和并按国家有关规定处理：
1．丙方提供虚假材料，不符合补贴条件；
2．因丙方自身原因未能在约定的时间内完成拆解或改造；
3．未按国家规定的要求改造或改造船舶未达到国家规定的技术规范；
4．船舶拆解后仍保留船体整体结构的。
五、本承诺书一式五份，甲、乙、丙三方各执一份，报上级主管部门备查二份。
甲方（签章）：乙方（签章）：丙方（签章）：
年月日年月日年月日。
交通运输部公告2012年第69号――关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告
交通运输部公告2012年第69号――关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.12.25•【文号】交通运输部公告2012年第69号•【施行日期】2013.04.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告（2012年第69号）关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告为推进长江水系内河运输船舶船型标准化工作，在分析和总结近年来实践经验的基础上，由部长江航务管理局会同有关省（市）交通运输主管部门对我部《关于发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）的公告》（交通运输部公告2010年第3号，以下简称3号公告）发布的主尺度系列进行了优化和完善，补充了长江水系有关主要支流过闸船舶的主尺度系列，制定了《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下统称《主尺度系列》），现予发布，自2013年4月1日起施行。
3号公告同时废止。
一、航运业者应当按照《主尺度系列》建造船舶。
二、长江水系各级交通运输主管部门、海事管理机构和船舶检验机构是《主尺度系列》的组织实施和监管主体。
自本公告发布之日起，各有关交通运输主管部门办理长江干线及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江和合裕线新建船舶运力审批或登记时，应明确告知申请人新建船舶应符合《主尺度系列》的相关要求。
对2013年4月1日之后新建（含船舶主尺度发生变化的重大改建，下同）的不符合《主尺度系列》的过闸运输船舶，各有关船舶检验机构不得审图、检验；未取得船舶检验证书的，交通运输主管部门不得办理营运手续；各有关海事管理机构不得为其办理通过船闸的出港签证。
三、长江水系各有关交通运输主管部门、海事管理和船舶检验机构要加大宣传力度，在各自职责范围内，制定和完善相关措施，保证《主尺度系列》的实施。
四、我部此前有关长江干线及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江和合裕线过闸运输船舶船型主尺度的规定与本公告不一致的，以本公告为准。
对加快长江船型标准化的探讨
建 造游 览观 光船在三峡 库区营运 ，应事先报 经
企业所 在地省 （ ）人 民政府 交通主 管部 门或 其设 市
立 的航 运管理机 构 ，由有 关省 （ ）交通主管 部 门 市 或其设立 的航运 管理机构 与开发 商共同组织游 览观 光船标准船 型开发 ，并经 有关省 （ ）交通 主管部 市 门或其设立 的航运管理 机构批准 认可后方 可建造船
１ 历 史 沿革
长江 的船 型标准化 工作 ，始 于五十年代 中期 ， 先从客货轮 、拖轮 、驳船开始 。长江 干线 客货轮主 要有行 驶汉 申线 的东方红 ｌ ｌ型 （ 客位 １０ ．５ ０ ４ ０ １０ 个） ，行驶汉渝 线的江蓉 型 （ 客位 ７ ０个 ） ６ ０匹 ０ ，２ ４ 马 力的推轮 ，１０ ５０吨级 甲板驳 ，８０吨级装载件 杂 ０
一 ｌ ７一
部 等 国家部委 及相关省 市人 民政府 相继制 订并颁布
了相 关管理规定 和配套措施 ：
２０ ０ ６年 第 ５期 总 第 ２ ３期 ３
维在交通 主管部 门规 划开发
的标准 船型之外或 者需要在 交通主管部 门公布标准 船型之 前建造船 舶投 入川江 和三峡库 区营运 的，可 向企 业所在地 的省 （ ）人 民政府交通 主管部 门或 市
其 设立 的航运 管理机构提 出 申请 ，并附送拟建造 船
舶的市场分析 或经济论证报 告 ，由交 通主管 部门和 投 资者联合组 织标准船 型开发 ，航运 企业或投 资者 按照联合 开发的标准船型 图纸建造船舶 。 ２０ ０ ４年 ２月 ｌ ６日，交通 部发布 了 “ 关于公布
内河标 准船型船舶技 术管理指 导意见 的公告” 交通 （ 部公告第 ２号 ） 。
项：
已发布 的长 江船 型 尺度 系列 行业 标准 共计 １ １
大江还需大船行——加快长江船型标准化工作的探讨
ｊ ， 江的船型标准化工作始于五十年 进展概况
代中期 ，从客 货轮 、拖轮 、驳船
交 通部 对 内河 船 型标 准化 是比较 重视 的 ，早于 ２ ０ 年 １ ０１ ０月 １ １日就颁
设 立的航 运管 理机构 与开 发商 共同组 织 游 览观 光船 标准 船型 开发 ，并经 有
的标 准化起步 。自七 十年代末开 始 ， 进
口先 进船 舶不断 投入 使用 ，推轮 船队 总吨 位达 ３ 万吨 。八十 年代以 后 ， 伴随 着长 江葛洲 坝和 三峡 船 闸的建 成及 更 多先 进船 型的 引进 使用 ，长江 干线 船 型标 准化工作 不断推进 ，截 止 ２ ０ 年 ０５ 底 ，川江及 三峡 库区 已建造 标准 型船 ３ ０ 。 从整体 上来看 ，目前 我 国内 ２艘 但 河 船 型繁杂 ，与 国外先 进水 平和 市场 经济需求 相比 ，差 距仍然较 大 。
止 开 发 商 自行 建 造
非标 准游 览观光 船 在库 区营运 。 同时 ， 建造 游 览观光船 在 三峡 库 区营运 ，应 事 先报 经企业 所在 地 省 （ ） 民政府 市 人 交通主 管部 门或其 设立的 航运 管理机 构 ，由有关省 （ ） 市 交通主 管部 门或其
请 ，并 附送 拟建 造船 舶的 市场分 析或 经济 论证报 告 ，由交通 主 管部 门和投
资者联 合组 织标 准船 型开 发 ，航运企 业或 投资者 按 照联 合开发 的标 准船 型 图纸 建造 船舶 。 ２ ０ 年 ２月 １ ０４ ６日，交通部 发布 了
维普资讯
大江 还需大船行
加快长 江船型标准 化工作 的探讨
● 长 江航务管理 局专家委 员会 罗诗 刚
机 船 、 水 泥 质 船 和 木 质 船 进 入 川 江 和
长江船舶标准尺度
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)1.4定义 (1)1.5生效、适用及解释 (2)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (3)2.1范围 (3)2.2主尺度系列 (3)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船） (4)3.1范围 (4)3.2主尺度系列 (4)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船 (5)4.1范围 (5)4.2主尺度系列 (5)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (6)5.1范围 (6)5.2主尺度系列 (6)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船 (7)6.1范围 (7)6.2主尺度系列 (7)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船） (8)7.1范围 (8)7.2主尺度系列 (8)8。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 (9)8.1范围 (9)8.2主尺度系列 (9)附录条款简要说明 (10)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
交通运输部再次明确川江及三峡库区船型标准
( 国 家标 准 管 理 委 员 会 网 )
通 信技术 要 求 及 设 备 配 备
组 网 技术 要
。
检
、
海事
、
峡船 闸 的利 用 率和 通 过 能 力
。
交通 运 输部 在 综 合 考 虑航 道
闸
、
、
船
，
码头
、
桥 梁等 客观 条件 的基 础 上
，
和认 可
示
“
。
中国 国 家标准 化 管 理 委 员 会 表
根 据 国 家标； 制修订 计划 ， 隹
多次组 织 专 家进 行 反 复 研 究论 证
要求
，
这 标 志 着 中 国 标 准 化 工 作 实现 了
织 的评 审
， ，
，
目标 中 ，
个重 要 内容就 是 力 争在 国 际
，
并 顺 利 通 过 了 科技部 组
、
系 列 ) 及 有 关 规 定 的 公 告 》 明确 川 江
，
标准 化 工 作 中实 现 新 的 突破
的 常任 理 事 国
，
成 为 IS O
得 以发 布
实施
一
，
成 为上 述
、
及 三 峡库 区 标准 船 型是 指 按 照 《 江 及 川
提 高三
准 化 组 织 ) 大 会 通 过 了 修 改 IS O 章程
扩 大 IS O 常任 理 事 国 数 量 的 决 议
IS O 贡 献 率 排 名 第 六
， ，
峡船 闸的利 用 率 和 通 过 能 力
一
，
原 交通 部
中国
该 标准 由玲 珑 集 团 担 任 第
起 草单
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船舶专家呼吁出台长江标准船型
作者：
来源：《珠江水运》2015年第11期
“东方之星”号客轮翻沉事件造成惨痛悲剧，引发对航运安全的高度关注。
江上行船要注意哪些安全问题？出了事故该如何避险？
武汉航海职业技术学院船舶工程系副主任郭佳在接受采访时表示，长江航运中船舶所面临的风险事故，主要包括倾覆、火灾和破仓沉船三种，相比之下，火灾和破仓沉船都有一个比较漫长的过程，船员和乘客一般都有足够的时间呼救，而如东方之星，则是在一两分钟时间内顷刻翻沉，船员还没来得及呼救和采取措施，就已经翻沉了。
郭佳认为，排开船舶本身的质量和船员的素质来说，主要包括三个方面的安全问题。
一是目前没有一个非常强有力的内河安全监管的法律。
与船舶相关的法律条款至少有20多条，但这些条款中，没有一条法律与内河相关。
目前最权威的一条规定是2002年颁布的《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，还有诸如《内河航行日志》、《船舶管理规定》等，但是没有一个统管性的法律。
这就造成了安全问题上的多头管理，不利于长江各个部门之间对安全管理的统一性和协调性。
二是长江中行驶的船舶没有一个标准的船型。
“东方之星”的施救方案一直定不下来，很大程度上就是因为我们不知道船型，当年造船的信息，以及后来是否经过改装，专家不知道它的结构样式，直到多方查证之后才定了最后施救方案。
第三个问题则是长江在安全监督管理设备方面的投入较少。
在中国海事工作有个发展纲要有这样一条规划，就是到2020年要建立一个全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的现代化水上安全管理系统，而且要实现若内河主要航道出现紧急状况，要30分钟内到达现场。
但这个目标仍然任重道远。
（余梅黄笑梅刘春艳）。