高原冻土区路基的施工技术研究
高海拔地区冻土路基施工的策略探析
高海拔地区冻土路基施工的策略探析摘要：高海拔多年冻土及其特殊工程性质给工程建设带来了显著影响，其中冻土路基的热稳定性是最关注的问题之一。
本文对高海拔冻土地区特殊路基调控技术开展了系统研究。
关键词：高海拔地区冻土路基施工技术一、高海拔地区冻土路基施工策略研究的现实意义随着我国经济的发展，公路建设越来越受到人们的重视，已经成为拉动GDP 增长的重要环节。
高海拔地区的公路建设如今也越来越受到人类的重视，已经成为国家西部大开发工程重要的组成部分。
高海拔地区一般气温低、日照时间长、温差大，尤其是常年冻土区，自然条件十分恶劣，地基土在夏季雨水多时会阻碍施工，冬季又会因为气温低有冻胀的危险给施工带来很大的难度。
所以在高海拔地区施工，地基是个不得不考虑的很严肃的问题。
对冻土路基的危害进行分析，找出解决这些问题的对策，为施工单位节省不必要的人力、物力损失，对于我国公路建设事业的发展有着十分重要的意义。
二、高海拔山区域多年冻土路基施工难度分析海拔高度平均在4400m以上，多年冻土区，气温低，气候严寒，冻结期长。
在这片多年冻土区施工，路基是要考虑的首要问题，影响路基施工的主要因素是冻胀与翻浆。
冻土区是地质历史时期的产物，是地球在变化过程中由地貌过程和气候条件所决定的。
其施工较难的原因主要有四个方面。
1、高海拔山区独特的地理位置高海拔山区独特的地理位置特殊，是施工难度较大的一个重要影响因素。
高海拔区域多年冻土区面积较大，若不破坏冻土区现在的自然与生态环境，多年冻土是稳定的，但是一旦施工，多年冻土将会被破坏，会影响路基的施工效果，多年冻土会衰退，甚至融化，使施工遇到困难。
2 、冬季的低温会产生冻胀现象在冬季温度处于零下时，如果有水分供给，水分就会不断的由地底向上聚流，在路基顶部形成冰夹层与冰透镜体，引起路面不均匀突起，甚至出现断裂。
这样就会造成刚性路面折断或错缝的现象称为冻胀。
由于高海拔地区冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，就可能存在多种冻土类型，又由于高原冻土区时间最长可达七个月，受不均匀冻胀的危害会更大。
高原冻土地区公路路基回填的施工技术分析
高原冻土地区公路路基回填的施工技术分析摘要：在本文的研究中，本文主要就高原冻土区公路路基回填施工技术进行分析。
了解公路回填施工设计，并采用相应的施工方案将其分为原土基层、粉质粘土加气泡混凝土基层、人工级沙砾基层等。
利用相应的分析软件，建立路基模型，分析经过冻融循环前后的路基回填材料变化以及结构特征。
经过数据分析比对，选择性价比最优的天然级配砂砾底基层+水泥稳定砂砾基层+中粒式沥青混凝土基层。
经过实验分析可以得知，冻融循环后，该路基变化率不大，且竖向沉降以及水平带位移能够更快的趋于稳定。
结合施工现场的条件，对施工方案进行优化，以有效降低材料冻融循环对于路基自身的稳定性影响。
关键词：高原冻土；公路路基；回填施工；技术分析对于公路路基回填的施工技术进行分析，考虑部分公路路基实际水文地质条件，需要确保施工效率以及施工成本的均衡。
如考虑该公路是否存在物资运输困难等问题，该地区是否属于高原冻土地区。
为满足变形控制的标准要求，优先选择当地的材料完成施工。
这种“就近原则”不仅能够有效的降低工程造价，还能更好的保护当地水土环境，保障施工效率。
此外，对于高原冻土地区公路路基的结构以及换填材料、参数等，还可以进行二次分析研究，具有极高的参考价值。
1.高原冻土地区公路路基回填的相关研究对于高原冻土地区公路路基回填的相关研究资料、理论、数据模拟等，我国主要针对特殊地质条件给出合理的改进措施以及施工建议。
对于施工过程出现的问题进行优化，避免该问题影响最终的施工效果。
在研究中，对于公路路基回填的研究，着重于外界环境因素以及冻土地区路基稳定性的自身影响。
分析各种潜在的影响威胁，并通过有限双元强度折算法，对于冻土地区的工程概况进行稳定性分析。
随公路路基回填高度增加，当地的冻土年限上限下降，在冻土的融化反应中，其面积均出现增加，包含了横向增加以及纵向增加[1]。
其路基的稳定性以及安全系数也会出现一定程度的变化，如以转折点为例，当安全系数增长时，转折点对应较高，随路基高度升高，路基的稳定性以及安全系数也会出现变化。
高原冻土线路混凝土基础施工技术要点
高原冻土线路混凝土基础施工技术要点摘要：高原冻土线路施工受到环境因素的影响较大，如果在施工技术选择和施工质量控制方面缺乏科学性与合理性，将会导致工程质量大幅下降，无法达到既定要求，严重危害到输电线路的运行安全。
为了保证输电线路的稳定运行，本文将重点探讨和分析高原冻土线路混凝土基础施工需要注意的问题及相关技术要点，以供相关工作人员参考和借鉴，希望对于实践工作的开展能够起到积极的推动作用，从而为我国电力事业的蓬勃健康发展奠定坚实的基础。
关键词：高原冻土；混凝土基础；施工技术引言：高原地区的气候和地质环境都比较特殊，给输电线路的建设施工增加了难度，在施工过程中应选择绿色施工工艺，采取全过程的管理思想，以减少对原有地质结构和生态环境的污染和破坏，促使输电线路工程社会效益、经济效益、环境效益达成统一，推动我国社会经济的协调发展。
下面将以高原冻土地区输电线路混凝土基础施工为切入点，阐述施工及管理的关键要点，以期能够给后续施工的开展创造有利的条件，确保输电线路工程保质保量的顺利开展。
一、高原冻土线路混凝土基础施工主要技术难点（1）混凝土基础施工可谓是高原冻土地区输电线路工程的重中之重，在混凝土施工完成后通常需要对其强度进行检测，应保证混凝土强度能够达到规定要求；（2）高原地区的气候温度通常在0℃以下，所用混凝土应具有较高的抗冻融指标，一般不得低于D300，抗渗等级也要在S12以上，这样才能抵御土壤和水的侵袭；（3）混凝土是由多种原材料配制而成，各种原材料的比例要得当，且在进行配比试验后要检测混凝土的抗氯离子渗透值、抗裂性和碱含量，这些都要与输电线路工程要求完全相符；（4）混凝土浇筑时尽可能少的带入热量，防止水化热反应引起的温升造成冻土融化，还要保证混凝土能够在较短时间内凝固，抗冻临界强度不低于4MPa。
二、保持季节性冻土区地基基础稳定的主要措施为了保持地基基础的稳定性，可以采用增大基础埋深、基础底板埋在冻结层下方、桩基础形式、提高基础适应地基不均匀变形的能力等举措。
青藏高原连年冻土区路基施工技术
青藏高原连年冻土区路基施工技术丁立明摘要：依照青藏铁路高原连年冻土路基施工特点，采取相应技术方法。
关键词：高原连年冻土区路基施工技术一、青藏铁路高原连年冻土区工程概况：青藏铁路自昆仑山北坡西大滩至唐古拉山南麓的安多河谷，约550Km范围通过量年冻土区。
该冻土区散布面积约：×104Km2，海拔高程大部份在4400m以上，属中纬度连年冻土。
该连年冻土区海拔高，气压低，气候酷寒，冻结期长，连年冻土平均地温低，但积雪较薄，且保留时刻不太长。
在高原冻土区进行路基施工中，可否专门好操纵路基基底的融沉，是决定路基施工成败的关键。
二、冻土的描述定名和融沉性品级分类三、青藏铁路高原连年冻土区路基施工的要紧特点：连年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌进程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏连年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，连年冻土是稳固的，但如果是连年冻土被破坏，地基连年冻土将产生衰退，乃至融化，路基地基将受到严峻阻碍。
特点二：连年冻土区路基受施工季节阻碍较大，应尽可能减少季节对连年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基阻碍较一般地域大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程周围的聚集，对路基地基连年冻土的热干扰专门大，乃至引发连年冻土大量融化。
特点四：连年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各类工程类型的连年冻土可能均有散布。
特点五：青藏铁路地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：连年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉阻碍较大。
四、青藏高原连年冻土区路基施工技术方法：依照青藏高原连年冻土区路基的特点，总结青藏铁路和公路施工的体会和教训，对连年冻土路基必需采取相应技术方法。
技术方法一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基连年冻土的阻碍；路堤较高时，宜分两次填筑；高温连年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，因此在施工中应认真作好工作垫层。
高原冻土路基施工要点难点研究
二、 冻 土路 基的 工程特 性
１冻 胀 性 ：
水分含量不超过最佳轧制含水量的 ±２ ％。最优含水率的获得应通过实验室 试 验 初步 确定 后 ， 再 通过 现场 试验 综合 确定 。
２ ． ２ ． ５压实 ： 应该 使 用重 型击 实 检查 压 实标 准 、 后 成 型 的路 基强 度 应 符合 设计 要 求 ， 用 不 少 于２ ０ ｔ 的辊 轧 制机 械 或其 他 机 械碾 压 试验 ２ ３ 次， 直 至 不会 轮迹 和软 弹 药的现 象 。 压 实 土 的填料要 进 行 现场实 验 ， 并 选用 合适 的压 实 功 ， 使填 料达 到最 大 干密 度 。 ２ ． ３ 工艺 控 制 ： 压实 度是 路及 施 工 中的重 要 控制 点 ， 其 决 定 了路 基 的稳 定 性 。因此 ， 冻土 路基 施工 过 程 中 ， 除 注重 路基 土 含水 量 的控 制外 ， 还 要 注重 其
高原 冻 土路 基施 工 技 术选 择 以及施 工 管 理对 保 障 高原 公 路 建设 施 工 质 ０ ． ５ ｍ以上 。毛细 隔离 层上 为温 度层 ， 一般 采用 铺设 泥 草塔 头 。 量、 促进 高原 地 区经 济 发展有 着 重要 的影 响 。 以青藏 公路 为 例 ， 其 担负着 进 藏 物资 运输 ８ ０ ％以上 运输 量 。 而其 公路 建 设施 工 中多 年 冻土 、 岛状 多 年冻 土 区 是公 路施 工路 基 地质 的 主要形 态 。针对 这 样 的情况 ， 选 择适 宜 的路 基施 工 技 术 以及严 格 的路 基施 工管 理成 了影 响公 路建 设 施工 质 量的 关键 。 为洞 穴斜坡 时 ， 应 该有 出 口排水 。如 出现 了进水 的坑 ， 则宜 用草 皮填 补 。 ２ ． ２ ． ４ 填料： 应选 用 防水保 温 性 能更好 的 细粒 度 的土壤 作 为填料 。粘 性土 和水 的渗 透性 较差 的 土可 以作 为路基 填 料 ，而且 应该 严 格 控制 土 壤水 分 ， 且
高原多年冻土区路基施工技术及质量控制
高原多年冻土区路基施工技术及质量控制
高原多年冻土区路基施工技术及质量控制
青海省新建铁路柴达尔至木里工程多年冻土区路基工程的稳定性,主要取决于下伏多年冻土的含冰量特征.冻土作为铁路建筑物地基材料,如何制定科学合理的施工组织设计,采取有针对性的施工工艺,解决热侵蚀导致冻土地基变形,是施工的关键所在.本文通过柴木铁路高原冻土区路基工程施工实践,对高原冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结.
作者：滕红俊作者单位：中铁十一局集团第二工程有限公司,442000 刊名：中国科技信息英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 ""(13) 分类号：U4 关键词：高原冻土区路基放工技术质量控制。
高原多年冻土路花石峡段路基工程施工技术研究论文大学毕设论文
青藏高原共玉公路花石峡段路基工程施工技术研究摘要：针对根据多年冻土的特殊工程地质性，结合共和至玉树公路多年冻土的实际地质情况，对冻土路基及桥梁的施工采取了灵活的处治原则。
在冻土路基及桥梁施工中，处理技术的关键是尽量减少对冻土的扰动及破坏。
关键词：多年冻土路基工程桥梁工程施工技术第一章工程概况1．概述共和至玉树（结古）公路改扩建工程，是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410网”中的一条南北纵线—“共和至多普玛高速公路”的重要组成部分，公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇（与结古镇至巴塘机场一级公路相连）。
共和至玉树（结古）公路改扩建工程GYⅡ-SGC5标段，起点桩号：K336+000，终点桩号：K376+000，全线长40km，冻土路基段长28.2km。
道路采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，均为分离式路基，路基宽度10m。
路线经苦海滩、醉马滩、红土坡垭口，地处海拔4100m～4290m之间。
主要路段划分情况：K336+000～K352+000苦海滩段，线路长16km，为平原区路段；K352+000～K364+000醉马滩段，线路长12km，为平原区路段；K364+000～K370+000红土坡路段，线路长12km，为丘岭路段。
主要工程数量有：路基开挖土石方21.4万m3，路基填方134.1万m3（其中片石路基26.4万m3），路基基底处理50万m3，路面371161m2，中桥134m/2座，小桥115.5m/7座，涵洞951.11m/39道，通道182m/19道。
2 地理、水文气候情况2.1地形地貌花石峡过境线位于青海省果洛州玛多县花石峡镇内,沿线地形平坦,开阔,属山前冰水-冲洪积扇平原地貌.其主要特征为:大河冲洪积物与支沟洪积物在盆地和山间谷地边缘形成了大小不一的山前冲洪积扇裙,地形平坦略有起伏,从山麓到盆地中心地形坡度由陡变缓,坡度为3～15度,分布高程海拔一般在4100～4500米之间,该区是岛状和连续多年冻土分布区,第四松散堆积物分布广泛,冰缘作用十分发育,热融湖塘,热融洼地,冰胀丘,冻土草沼等冰缘地貌较普遍.2.2 气象公路所在地属于阿尼玛卿山长江南坡,有显著的高寒缺氧,气温低,光辐射强,日照时间长,昼夜温差大等典型的高原大型性气候特点,冬长夏短,年内无明显四季之分,只有冷暖之别,通常把冷暖两季分别称为冬季和夏季,冬季寒冷多风雪,夏季短暂,多暴雨,冰雹,自然条件极为严酷,风向多为西风,易受北方和西北方的寒流影响.受海拔影响,区内氧气含量仅为内地的60%.本项目所在地区属高原大陆性气候,冬长夏短,寒冷变化急剧,无明显的四季之分,冬季寒冷多风雪,夏秋季虽短,却多暴雨冰雹,洪水.年平均气温在零度以下,昼夜温差大,无绝对无霜期,年平均降水量312～429.4毫米,降水期多集中在6～9月份,风向多西风,平均风速2.1～3.4m/s本地区属黄河水系,沿线河流众多,雨雪多,地表水丰富,并且海拔高,气候寒冷且多变,施工期较短的气候特征将对工程实施产生不利影响.太阳辐射:地处青藏高原腹地,大气稀薄,太阳辐射较强,其年太阳辐射总量约140～150千卡/厘米2.年,年时照数为2400～2600小时.气温:区内年平均气温低于2.0℃,月平均气温最高在7月,达7～8℃,月平均气温最低在1月,约-15～-17℃,年极端最高气温为24℃,年极端最低气温为-40℃,年气温较差约为22～25℃.降水量:勘察区内年平均降水量约为400～500毫米,降水量月分配不均匀,降水量主要集中在6～9月份.风向风速:勘察区内风向多为西风,平均风速为2.1～3.4米/秒.2.3 水文区内水系以巴颜客拉山脉为界,以北均为黄河流域水系,其支流水系呈树枝发育,以南为长江流域水系,其支流水系由西向东,由北向南,汇入通天河;本项目花石峡过境线所属地段为黄河水系,其主要河流为花石峡河.花石峡河发源于阿尼玛卿雪山南缘,源头距桥址约41km,汇水面积F=1600(km)2,汇水区形状呈扇形,下游21公里处注入冬给措纳湖后满溢托索河,然后经香日德河,流入柴达木盆地形地潜流,属于内陆河流.该河平时水流较小,冬季有时干枯无水.洪水期洪水暴涨暴落,洪峰持续时间较短,约1～2天即退.据调查,每年均出现两次洪峰,而且暴雨洪峰大于融雪洪峰.4～5月份为融雪期,7～9月份为暴雨期.因该河属于季节性河道,淤冰情况变化不定.当丰水年时,上游水流较多,则淤冰较严重.当枯水年时,则淤冰很少,甚至无淤冰情况发生.一般情况下,在11月份冰封河道,次年4月份消冰开河,游冰最厚0.6～1.0m不等.但因河床宽浅,沙洲及浅槽较多,因而河槽淤冰较厚,沙洲处淤冰较薄有时甚至无淤冰情况发生.2.4 地质构造及地震共各至结古公路横跨青藏高原强烈隆起区东南部,按大地构造单元划分为三个构造体系,从北向南依次是秦岭-昆仑纬向构造体系,巴颜喀拉-松潘弧形构造带,青藏滇缅歹字型构造体系头部.本项目花石峡过境线属巴颜喀拉-松潘弧形构造带,其地址构造主要特征为: 该地质构造西起昆仑山口,东至巴颜喀拉山,呈西窄东宽支契形,NW-SE向展布,线路区北起红土坡,南至巴颜喀拉山查龙穷,北部玛多-红土坡带内为下二叠系和三叠系组成复向斜褶皱,和夹持其间的新生界槽地,盆地,断裂多集中分布,断裂及褶皱呈NWW,NW向展布,多倾向NE,倾角较陡.生成于海西期,定型于印支晚期,北与秦岭-昆仑纬向构造体系斜接,重接复合,南与青藏滇缅歹字型构造体系头部外围褶皱带平行分野,东段受SN向构造干扰.第二章冻土的类型1.冻土的类型划分土是复杂的多相体系，由固、液和气三相物质组成。
高原冻土区路基施工技术措施
高原冻土区路基施工技术措施一、高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
二、高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。
技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。
基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。
为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。
施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。
高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
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总459期
2018年第09期（3月 下）
0 引言
高原冻土区的施工环境恶劣，在公路建设工程当中对施工技术要求更高。
在公路工程施工当中，路基施工是最重要的环节，其施工质量直接影响到冻土区公路的建设质量，在施工当中必须总结冻土区路基施工经验，在此基础上不断地提高高原冻土区路基施工技术水平。
1 施工准备技术
1.1 重视地质资料的调查与核对
在高原冻土区路基施工当中，要想应用各种先进的施工技术，在路基施工之前必须做好地质资料的调查与研究，对施工区域进行全面调查分析，全面而详细地了解施工区域的地质情况，并在正式施工之前做好核对工作，保证施工当中所需要的各种资料的完整性，为施工方案设计和施工技术应用提供准确的依据。
在地质资料调查当中，主要了解冻土区的面积、厚度、冻土层的硬度。
1.2 认真做好施工技术分析工作
在施工之前，根据地质调查资料做好施工技术分析，制定详细的施工技术方案也是非常重要的一个环节。
在这一过程中，要确定施工的总体技术方案，包括路基施工的总体技术方案，比如说路基施工采用什么机械设备开挖路基，如何确定开挖的计划、程序，选择何种路基施工填充材料、确定路基施工的基本技术环境和条件等，这些都应该在路基施工技术分析当中解决，这项工作确定了路基施工的基本技术方向。
2 施工过程中的技术控制
2.1 基底处理
2.1.1 少冰、多冰冻土分布地段和融区路堤基底处理
少冰、多冰冻土分布地段和融区路堤基底处理过程中主要考虑到地面横坡的坡度，如果坡度陡于1:5，高度H≥2.5m 时，基底施工要保存地表植被，人工平整地面，使用压路机将基底压实；同时，将地表完成宽度不小于1.0的内倾台阶，也要采用人工夯实的方式，让其达到路基施工
的硬度标准。
当高度H ＜2.5m 的时候，需要检测基底强度是否符合强度要求，如果不符合应该将软土清除，并且回填新土并压实。
在回填的过程中采用分层回填的方式，逐层压实到既定标准。
2.1.2 高含冰路段的路堤基底处理
高含冰路段的路堤基底处理过程中也要考虑到地表横坡的缓度，当地表横坡缓于1:5，并且H≥Hs 的时候，此时路堤采用的是最小设计高度，基底多年冻土处于冻结状态，最小填筑高度也就是路堤的保温层厚度。
当H≥2.5m 的时候也要保存地表植被进行施工，然后平整基底、使用压路机压实，基底表层和第一层填土适当压实即可，不需要进行压实度检测，主要是因为在环境温度的影响之下其硬度很快就会超过施工标准、当地表横坡陡于1:5的时候，地表需要完成≥1.0的宽台阶，然后将基底平整压实并检测压实度。
2.1.3 不良冻土现象分布地段的路堤基底处理
高原地区的不良冻土现象分布比较广泛，包括冰锥、热胀丘、热融滑塌等，这些不良冻土现象处理不当会对路基施工质量产生很大的影响。
在施工过程中必须先进行技术处理，达到路基施工标准以后再组织施工。
首先应该查明水的来源、地下水的流向、多年冻土的工程类型等。
在此基础上，根据勘测的结果修建永久或临时排水系统，可以采用挡水埝或盲沟的方式来拦截疏通，同时将地表和冻土层上面的水排干以后再组织施工。
对于已经露出的高含冰量冻土应该采取必要的支挡结和覆盖，避免冻土在施工中出现融化。
然后再使用清除或抛石排淤的方式解决软弱层对路基施工的负面影响，根据高含冰量冻土地段基底处理中根据含水量确定具体的处理方法，含水量达标可以通过压实排水的方式来达到施工硬度，如果含水量比较大应该采用换填处理。
对于高原冻土地带的沼泽湿地应该严禁施工，需要更改公路工程建设方案来选择新的施工地点。
3 路堤施工技术分析
3.1 一般路基施工
在路基施工当中填料的选择是非常重要的，一般选择
收稿日期：2017-12-15
作者简介：罗小堂（1983—），工程师，研究方向为公路与桥梁工程。
高原冻土区路基的施工技术研究
罗小堂，关玥，涂辉兵
（江西省公路桥梁工程有限公司，江西 南昌 330029）
摘要：根据现有的研究资料，结合笔者在高原冻土区路基施工中的一些经验，分析了高原冻土区路基施工当中的技术要点，提出了重视地址资料的调查与核对、科学利用通风路基施工方法、降低填料蓄热对冻土的影响、合理的选择路基施工时间等建议，希望能够对高原冻土区的路基施工提供一些帮助和启示。
关键词：高原冻土区；路基；施工准备；技术控制中图分类号：U416
文献标识码：B
TRANSPOWORLD 交通世界
组配良好、细粒土含量＜15%的粗粒土。
当然，也要根据施工区域的实际情况选择其他类型的材料作为备用，比如说有的基底比较软，需要选择级配比较大的粗骨料进行回填压实，达到基底的施工要求。
但是需要注意的是渗水土覆盖非渗水土的时候，需要在表面做一个4%的排水横坡，将填土中的水排出，有机土、草皮、冻土快等不能作为回填土使用。
高原冻土区的路基施工当中，应该选择暖季进行，但是也要避开一天的高温时段，在施工当中严格按照“四区段、八流程”的工艺进行。
由于高原冻土区的环境比较恶劣，在施工当中最好选择机械化流水作业，在施工当中按照横断面全宽纵向水平分层填筑压实，其基本技术要求及时分层填筑、分层摊铺、分层碾压，每一层在完成碾压以后都要检查，保证压实度达到施工标准以后才能进行下一层的回填施工。
相关检测指标主要包括压实系数Kh、地基系数K30和相对密度Dr等。
3.2 特殊路基施工
高原冻土区的特殊路基施工地段比较多，在施工当中一般采用片石通风路堤、土工格栅加加筋土路堤、冻土挖除换填、设置热棒等手工方法进行施工。
第一，在片石通风路堤施工的过程中，是利用片石的热开关效应来保护基底的冻土层的稳定性，片石具有低温储冷、高温隔热的特点，可以为冻土层创造一个稳定的环境，冻土层不至于因为公路被破坏。
片石规格在10～30cm左右，尽量选择浑圆、方正的片石，将其中的薄片、长条石尽量剔除，强度要达到≥30Mpa以上，使用之前要将片石清理干净。
在填筑之前，要对基底进行碾压或者抛石挤淤，处理完成以后用粗颗粒找平，根据含水量确定是否做排水横坡。
片石回填采用倾填法，每一层的回填厚度在10cm左右。
在回填的时候为了控制回填深度，可以在回填的标记深度，采用先外后内的回填程序进行。
中心部分倾填投料结束以后，用装载机找平，然后再用人工找平的方式用小石块填平，再使用重型压路机按照先两侧后中间的方式进行碾压作业，根据实验的结果确定碾压的次数。
完成压实以后在上面回填过渡层，分别为0.2m厚的碎石层和0.2m后的中粗砂，垫层也要进行压实。
第二，土工格栅与加筋土路堤，这种施工方法就是先确定路堤填土的厚度，然后在路基面向下2.2～4m的范围内铺设塑料土工格栅的施工方式，每一层的间隔距离为1m左右，最上一层距离路面应该在0.4m左右。
具体的工艺流程如图1。
4 路堑施工技术分析
4.1 少冰、多冰冻土分布地段和石质路堑施工技术分析
少冰、多冰冻土分布地段土质路堑施工当中，一般采用机械开挖的方式，但是一些地区的冻土比较厚、硬度比较大，除了机械开挖之外也可以采用爆破、热融的方式施工，同时在施工当中可以适当使用保温材料覆盖等保温措施，避免施工区域出现大面积的冻土融化。
石质路堑施工只能采用爆破开挖的方式，但是要做好安全防护措施。
4.2 高含冰量冻土路堑
高含冰量冻土路堑开挖的过程中要适当加快施工进度，在施工的过程中必须先做好保温层的建设，然后再组织施工。
在开挖的过程中按照先阴坡、后阳坡的顺序进行，在回填的过程中正好相反。
高原冻土施工中要注意开挖的时间，一般在3～5月和9～11月进行，保温一般在6月完成。
参考文献：
[1] 王立新. 高原冻土区路基施工技术及质量控制措施[J]. 交
通标准化，2013（20）：20-22.
[2] 韩伟学. 高原冻土地区路基施工技术浅谈[J].青海交通科
技，2013（3）.
（编辑：蔡海霄）
图1 土工格栅加加筋土路堤施工设流程
4 结语
本文通过对原有地面沉降观测，通过绘制沉降量—路基高度变化曲线之间的关系，阐述了地基变形和加载关系。
通过对沉降变形的监测，通过对典型截面路基沉降和孔隙水压力试验数据的分析，两种方法均能满足地基沉降设计要求，但以粉喷桩加土工格栅的处理效果明显好于碎石垫层加土工格栅。
参考文献：
[1] 何颖. 高速公路红粘土路基沉降变形分析及施工控制研
究[D]. 长沙：长沙理工大学，2013.
[2] 杨才宝，范燕来. 高速公路路基沉降及施工控制技术[J].
交通世界，2016（2）：50-51.
[3] 倪宝书. 高速公路路基沉降及施工控制技术研究[J]. 公路
交通科技（应用技术版），2016，12（2）：127-128，137.
（编辑：姬瓅瓅）
（上接第13页）
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