现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案
现浇箱梁跨路专项施工方案
现浇箱梁跨路专项施工方案1. 引言现浇箱梁是一种常用的桥梁结构形式，其跨越道路的施工方案需要考虑到道路交通的安全和施工效率的问题。
本文将针对现浇箱梁跨路施工方案进行详细的介绍和分析。
2. 施工准备在进行现浇箱梁跨路施工之前，需要进行充分的施工准备工作。
具体包括： - 了解道路交通情况，制定施工方案和施工时间安排； - 确定施工现场的临时交通组织方案，包括交通信号灯、交通标志等设施的设置； - 准备必要的施工机械、工具和材料，包括混凝土搅拌机、模板、钢筋、模板支撑杆等； - 对施工现场进行必要的平整和清理工作。
3. 施工步骤现浇箱梁跨路的施工步骤一般包括以下几个方面： ### 3.1 施工准备在施工现场进行施工准备工作，包括安装模板、搭设脚手架、布置施工材料等。
3.2 钢筋加工和安装根据设计要求，对钢筋进行加工和装配。
钢筋的加工应符合相关标准和规范，采用机械或人工方式进行加工。
完成钢筋装配后，进行钢筋的固定和焊接。
3.3 模板安装根据设计要求，安装箱梁的模板。
模板的安装要求严格，需要保证模板的稳定性和密实性。
在模板安装之前，还需要进行模板的验收和检查。
3.4 箱梁混凝土浇筑在模板安装完毕后，进行箱梁的混凝土浇筑工作。
混凝土的配合比应符合设计要求，浇筑时要采用适当的工艺措施，确保混凝土的均匀和密实。
3.5 后期处理完成浇筑工作后，对箱梁进行养护和后期处理。
包括对混凝土进行养护、模板的拆除、钢筋的剪切和焊接、检测和验收等工作。
4. 安全措施在现浇箱梁跨路施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，采取必要的安全措施，确保施工过程的安全。
具体的安全措施包括： - 遵守施工现场管理规定，保持施工现场的整洁和安全； - 做好施工现场的安全警示标志，确保施工人员和过往车辆的安全； - 对施工人员进行必要的安全培训，提高其安全意识和技能水平； - 加强施工现场的监督和检查，及时发现和解决安全隐患； - 配备必要的安全设备，如安全网、安全帽等； - 注意施工机械和设备的维护和保养，确保其安全可靠。
现浇箱梁跨路专项施工方案
现浇箱梁跨路专项施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地质情况、周围环境、交通状况等，为后续施工提供准确的基础数据。
编制施工计划：根据勘查结果和工程要求，编制详细的施工计划，包括施工时间、材料供应、人员配备等。
材料准备：确保施工所需的混凝土、钢筋、模板等材料按时、按量进场，并进行质量检查。
设备准备：检查施工所需的机械设备，如搅拌机、泵车、起重机等，确保其性能良好，满足施工需求。
二、模板安装模板设计：根据箱梁的形状和尺寸，设计合适的模板，确保箱梁的精度和美观。
模板安装：按照设计要求，准确安装模板，确保模板的稳固和平整。
模板检查：安装完成后，对模板进行全面检查，确保无变形、无渗漏等问题。
三、钢筋加工安装钢筋加工：按照设计要求，对钢筋进行切割、弯曲等加工，确保其尺寸和形状符合要求。
钢筋安装：在模板内按照设计要求，准确安装钢筋，确保钢筋的位置和间距符合规范。
钢筋固定：采用适当的固定措施，确保钢筋在浇筑过程中不发生移位。
四、混凝土浇筑混凝土搅拌：按照设计要求，控制混凝土的配比和搅拌时间，确保混凝土的质量。
混凝土运输：采用合适的运输工具，确保混凝土在运输过程中不发生离析。
混凝土浇筑：采用合适的浇筑方法，确保混凝土均匀、密实地填充到模板内。
混凝土振捣：在浇筑过程中，适时进行振捣，确保混凝土内部无空洞。
五、夜间施工安全措施照明设备：设置足够的照明设备，确保施工现场有足够的亮度。
交通管制：夜间施工时，设置明显的施工标志，并安排专人指挥交通，确保交通安全。
人员安全：为施工人员配备反光背心等安全装备，确保人员在夜间施工中的安全。
六、雨季施工安全措施排水设施：施工现场设置排水沟和集水坑，确保雨水能够及时排出。
材料保护：对易受雨水侵蚀的材料进行遮盖，防止材料受潮变质。
施工调整：根据天气情况，适时调整施工计划，避免在雨势较大时进行关键性施工。
七、人员伤害防范措施安全培训：对施工人员进行安全培训，提高人员的安全意识和自我保护能力。
现浇梁跨公路门洞设计与施工
现浇梁跨公路门洞设计与施工本辽线XX大桥左右幅第2跨箱梁分别横跨北艾线地方公路，交角为49°，为保证地方公路的正常通行，也保证高速公路的正常施工，结合现场实际情况，采用碗扣式支架结合工字钢和大截面钢管搭设门洞的方案。
门洞设计按照公路通行所要求的净空的相关要求进行，垂直横向宽度为单洞4米，高度为5米。
1、门洞支架基础在公路两侧的设计位置浇筑高0.5米、宽2米、长22米的C30钢筋混凝土基础。
公路中间位置为高1米、宽1米长22米的C30钢筋混凝土基础，顶面预埋钢管支撑墩连接钢板（厚2cm、0.8m×0.8m），间距为2.3米，共9块。
基础底部地基要求密实、无返弹，顶面平整，预埋钢板为水平放置，钢板中线在设计同一中线上。
2、门洞支架门洞两侧采用碗扣式支架，顺桥向6排30杆连续搭设，横桥向也为30杆连续搭设，具体施工方法和要求同箱梁主体支架一样。
门洞中间支撑墩采用直径630mm的无缝钢管，每根长4米，间距2.3米，共9根。
钢管两端用厚2cm的钢板焊接法兰盘，与预埋钢板连接。
3、门架上部主体结构在两侧支架的顶托上横向放置18号工字钢，在中间钢管顶横向放置双排45a工字钢，门洞顺桥向跨越采用17根45a工字钢并排放置，间距与碗扣支架的间距相同。
在接头处采用错头搭接，用钢筋焊接连接。
在工字钢上横向布设15cm×10cm的方木，间距中对中为30cm，与纵向工字钢牢固连接。
在方木上按照设计的支架搭设，搭设要求与主体支架相同。
4、门洞稳定性验算门架基础采用C20砼，横地方公路宽1米高0.6米，长19.21米，端头为楔型，门洞中墩为直径377mm的钢管，钢管上横向放40号H型钢作为过门洞支墩横梁。
门洞两侧采用直径48毫米碗扣钢管作支架。
门洞采用30a工字钢作梁跨越公路，施工桥梁上部结构确保交通畅通，门洞尺寸延纵桥向垂直地方公路方向宽3.5米。
高5米4.1 门洞中墩上横门洞方向工字钢稳定性验算：①.钢筋砼每延米重：6.182m3/m×2.6 t/m3 =16.073 t/m =160.732KN/m②.模板荷载：22.8×0.02×7 KN /m3=3.192 KN/ m③.10×10cm 方木荷载：20×4×0.1×0.1×7.5 KN /m3=5.7 KN /m④.15×10cm方木荷载：0.15×0.1×23×7.5 KN /m3=2.588KN /m⑤.人及机具活载：19.2×4 KN /m2=61.6 KN /m⑥.新浇砼冲击荷载：160.732×0.3=48.22 KN /mq=(①+②+③+④+⑤+⑥=297.532 KN /m考虑安全系数：q=297.084 KN /m×1.3=386.792 KN/m工字钢验算：最大弯矩Mmax= ql2/8=（386.792×4.52）/8=979.06KN.m最大抗弯截面系数Wmax= Mmax/[σ]=979.06/(1.7 ×105KN /m2)=0.00455m3=4550cm3若采用30a工字钢查得：惯性距I30a=8950cm4抗弯载面系数W30a=597 cm3所需最少根数：N=Wmax/W30a=4550/597=7.6（根）30a工字钢挠度计算：f =5ql4/（384EI）=5×386.792×4.54/(384×210×109×19×8950×10-8)=0.0058m=5.8mm＜ L/400=4500/400=11.2mm所以横门洞方向跨门洞搭设30a工字钢排19根，间距100cm4.2门洞跨中钢管支墩上横系梁工字钢的稳定性验算：30a工字钢的重量：19×6m×48.084kg/m=5477.472kg=54.77 KNq=386.792 KN /m×4.5m=1740.564KN总荷载：q =54.77+1740.564=1795.334 KN若直径377mm钢管支墩按最大间距2米布设计算，则得：q=1795.33/（7.6/sin37.17。
现浇箱梁跨国道施工方案
现浇箱梁跨国道施工方案1.工程概况跨越国道的桥梁总跨度为XX米，包括XX个孔洞，每个孔洞长度约为XX米。
桥梁采用两侧现浇的箱梁结构，横断面为XX形状。
其中，箱梁的上部结构采用钢筋混凝土现浇，下部结构采用预制梁。
本方案主要针对箱梁上部结构的施工。
2.施工准备2.1人员组织：动员足够数量的施工人员，并成立施工团队，明确各个岗位的职责分工。
2.2设备准备：准备好各类施工机械和仪器设备，包括起重机、搅拌机、钢筋加工机等，确保施工进展顺利。
2.3材料采购：提前采购好所需的水泥、骨料、钢筋等施工材料，并进行质量检验。
2.4施工方案编制：根据桥梁设计图纸，编制详细的施工进度计划，并进行合理的施工工序安排。
3.箱梁模板安装根据设计要求，搭建箱梁的模板。
首先，在支座处安装支座模板，确保模板的安装水平和垂直度。
然后，按照设计要求，逐步安装箱梁模板，确保模板的平整度和密实度。
并进行定位和调整，以保证模板的准确。
4.钢筋加工和安装根据设计图纸，对箱梁的钢筋进行加工和预埋。
首先，根据设计要求制定钢筋加工方案，在专门的钢筋加工场地进行钢筋切割、焊接、弯曲等加工工艺。
然后，根据设计要求，在模板内布置好各个钢筋，并按照要求进行打直和调整。
5.混凝土浇筑5.1混凝土配比：根据设计要求，配制合适的混凝土配比，并进行试块制作和强度检测，确保混凝土质量符合要求。
5.2浇筑工艺：根据施工进度计划，安排混凝土的浇筑时机和顺序，确保施工工艺的连贯。
在浇筑前，先进行混凝土搅拌和运输的设备检查，以保证浇筑流畅。
5.3浇注和养护：根据混凝土浇筑顺序，逐段进行浇注。
在浇筑过程中，要注意混凝土充实度的控制，采取振捣等措施排除空隙。
浇筑后，立即进行养护工作，保持适当的湿度和温度。
6.箱梁拆模和保护根据混凝土强度的要求，施工周期完成后，进行箱梁模板的拆除。
拆模后，对箱梁进行保护，预防外界环境对箱梁的影响。
拆模后的箱梁进行定期养护，确保其正常使用。
7.施工安全措施在施工过程中，要加强施工安全管理。
现浇箱梁安全门洞施工方案
第1章工程说明1.1 工程简介该桥左幅起点桩号为K12+157.841,终点桩号为K12+285.841，全长128m。
右幅起点桩号为K12+140.771，终点桩号为K12+268.771，全长128m。
上部结构形式为23.92m+2x37m+23.92m单箱双室预应力现浇箱梁。
第2章安全保证措施2.1安全方针、目标本工程安全目标确定为“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。
“六无”即：无施工人员伤亡、无安全事故、无设备、火灾、管线、交通事故，确保在施工过程中不发生人员伤亡事故，因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰（施工单位职工、民工）。
；“一杜绝”即：杜绝重伤事故(包括本单位职工、民工、外单位职工、民工)；“三消灭”即：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明施工工地。
安全管理规范，资料齐全。
2.2安全管理组织机构与安全保证体系2.2.1安全管理组织机构2.2.1.1建立完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行。
企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目部安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长的安全工作领导小组，从组织上措施上完善安全生产工作管理，使之程序化、规范化。
2.2.1.2安全工作具体由生产副经理负责，以经验丰富的专职安全工程师为日常事务的主持者，具体专职主管日常生产安全管理工作。
各作业队、作业班组负责人担任兼职安全员，并赋予他们进行安全管理、指导、检查、监督、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。
2.2.1.3专、兼职安全员、专职安全工程师持证上岗行使安全管理、指导、检查、监督、制止违章，在危险时采取紧急措施，组织考核安全工作等责任与权力。
安全组织机构框图2.2.3安全生产综合性保证措施2.2.3.1安全门洞设计方案由于我“K12+264.369跨XXX 高速立交桥”与XX 高速斜交142°。
现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案为有力保证事情或工作开展的水平质量，常常需要提前进行细致的方案准备工作，方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。
写方案需要注意哪些格式呢？以下是小编整理的现浇箱梁施工方案，仅供参考，大家一起来看看吧。
一、工程概况k135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。
该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。
桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径 1.3m。
上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。
箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。
箱梁采用c50混凝土，共1381.56m3。
二、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。
碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。
箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。
ⅰ、地基处理1、地基处理1、338省道两侧排水沟回填处理将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。
然后填筑40cm厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。
2、桥梁范围内路基地表处理用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。
然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上。
现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案
现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案一、工程概况1.工程简介本工程位于城市中心区域，需在既有公路上现浇箱梁，施工过程中要确保公路的正常通行和施工安全。
工程主要包括箱梁制作、运输、安装及跨公路施工等环节。
2.工程难点（1）施工区域位于城市中心，交通繁忙，施工期间要确保既有公路的畅通。
（2）箱梁重量大，运输和安装过程中要保证安全。
（3）跨公路施工，要确保施工过程中公路结构不受影响。
二、施工安全措施1.施工前期准备（1）对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
（2）对施工设备进行检查，确保设备安全可靠。
（3）对施工区域进行围挡，设置安全警示标志。
2.箱梁制作（1）选用优质钢材，确保箱梁质量。
（2）严格按照设计要求进行箱梁制作，确保尺寸准确。
（3）对箱梁进行养护，保证强度满足要求。
3.箱梁运输（1）选用专业的运输车辆，确保运输安全。
（2）对运输路线进行实地考察，选择最优路线。
（3）运输过程中，确保箱梁固定牢固，防止滑动。
4.箱梁安装（1）采用专业的吊装设备，确保吊装安全。
（2）在箱梁安装前，对既有公路进行加固处理。
（3）严格按照施工方案进行箱梁安装，确保安装质量。
5.跨公路施工（1）在施工区域设置临时通道，保证公路畅通。
（2）对施工区域进行隔离，防止无关人员进入。
（3）施工过程中，对公路结构进行监测，确保不受影响。
三、应急预案1.预防交通事故（1）加强施工现场交通管理，设置交通引导员。
（2）在施工区域设置临时交通信号灯，确保交通秩序。
（3）对过往车辆进行安全提醒，防止交通事故发生。
2.应对突发事件（1）制定突发事件应急预案，明确应急流程。
（2）成立应急小组，提高应急能力。
（3）配备应急物资，确保应急需要。
四、施工进度安排1.施工前期准备：1个月2.箱梁制作：2个月3.箱梁运输：1个月4.箱梁安装：2个月5.跨公路施工：1个月6.工程验收：1个月五、施工质量控制1.严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
2.对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
现浇梁跨路施工方案
现浇箱梁跨路口安全施工方案一、编制依据《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号文）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质〔2010〕5号文）二、工程概况本标段线路起点位于K23+450 ，终点位于K30+153.350，全长6.703km。
全线均为高架结构。
上部结构现浇箱梁（C50砼）有两种标准桥面宽，曲线半径≥1200m，桥面宽采用9.2m，曲线半径<1200m，桥面宽采用9.6m。
简支梁梁高统一采用2.0m。
区间桥梁主要跨度为35m，主要配跨采用27m，30m，32.7m。
其中在A区间A43#-A44#简支箱梁从上跨越爱民路路口，箱梁顶面距地面高度约为20m左右，桥面宽为9.6m，采用钢管柱＋（双层）321型贝雷片支架方案施工，便于保证爱民路交通正常畅通。
三、贝雷支架系统设计及施工流程钢管柱＋（双层）321型贝雷片支架采用支点式梁柱支架，采用φ529(δ=8mm)钢管做受力支柱，双层贝雷片做受力纵梁。
为便于卸落支架，在钢管顶部设置一道砂箱（砂箱高为30cm）；砂箱上采用2I45a作传力分配梁，双层贝雷片直接放置在2I45a分配梁上，贝雷片顶部横向放置I18工字钢，工字钢长度超出翼缘板影响线，与贝雷片之间临时进行固定，主要用于侧模支撑系统的支点用。
在底板范围内再在I18工字钢纵向放置100×100cm 方木（间距30cm）作为底模的支撑，底模模板采用竹胶板。
双层贝雷支架系统见下图：钢管柱＋（双层）321型贝雷支架施工流程为：准备工作→施工放样→安装400型钢下垫梁→安装Φ529钢管柱→钢管柱联结体系→安装砂箱→架设2I45a工字钢横梁→贝雷拼装→贝雷联结→铺设I18工字钢分配梁→箱梁底模安装→箱梁侧模安装四、安全防护棚设计A43#-A44#简支箱梁从上跨越爱民路路口，在跨越道路施工简支梁时，为了减小施工对正常交通的影响，同时为了确保该跨桥下行人及车辆安全，防止桥面施工坠物发生伤害事故，特采用搭设防护棚的方式保证原有道路的畅通。
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黔江南互通跨线桥现浇连续箱梁施工方案目录二、工程概况 0三、门洞检算 0五、施工工艺 (3)2、600mm&10mm钢管焊接 (5)3、32#承重工字钢搭设 (5)4、支架搭设（略，同原《现浇箱梁施工方案》） (5)5、模板安装（支座安装） (5)6、支架预压（略） (5)7、钢筋加工及安装、预应力体系安装（略） (5)8、混凝土浇筑（略） (5)9、预应力张拉（略） (5)10、预应力孔道压浆（略） (5)11、封锚（略） (5)12、拆模、拆支架、拆除门洞 (5)七、质量、安全保证措施 (6)八、结构布置图 (8)滨河路左跨线桥“门洞”跨路支架施工方案一、编制依据1、《长沙市香樟东路（黄兴大桥-东六线)道路工程施工图》2、《长沙市香樟东路（黄兴大桥-东六线)道路工程合同》3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）4、《道路交通标志和标线》（GB 5768 1.2.3-2009）5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）9、公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）10、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)11、《路桥施工计算手册》(2001版)二、工程概况滨河路跨线桥左幅现浇连续箱梁为（34+38+30）+4×30m，为C50砼，左幅为单箱三室等截面连续梁，箱梁梁高2.0m，箱梁底宽10.3m；悬臂长度为3.25m，箱梁典型断面顶板厚22cm，底板厚22cm，腹板厚40cm；跨线桥1#～2#墩桥下为滨河路，宽度为24m。
右幅箱梁已施工完毕，预计半个月左右可拆除支架。
根据滨河路行车安全及结构布置要求，在左幅跨线桥桥下滨河路预留双向两个门洞，两个门洞横向净宽4.4米（基础中心线距离5.0m)，门洞净高4.5米。
门洞支墩采用单根4米长φ600螺旋钢管，螺旋钢管壁厚10mm,安装间距3.5米，每排6根，共3排。
管桩基础为C30,尺寸为1.2*20*0.8m钢筋骨架基础。
基础钢筋主筋ф20@200，箍筋为ф12@200，基础顶部预埋0.8*0.8*0.01m 钢板。
门洞支墩管桩顶扁担梁采用2根32#双拼工字钢，纵桥向采用工32#分配梁@60cm，型钢与管桩之间采用焊接方式连接成整体，工32#分配梁顶部上铺设1.5cm厚钢板，再在钢板上搭设支架，支架布设按照标准段正常布设。
三、门洞检算检算说明：利用原《现浇箱梁施工方案》支架检算结果，只计算门洞位置受力，其余从略。
1、荷载计算（1）竖向荷载计算(荷载取值同《现浇箱梁施工方案》的荷载）a、钢筋砼配筋率大于2%，故钢筋砼自重取26kn/m3,以本桥第二联为例，箱梁砼体积为863.1 m3,所以按照最不利工况，将翼缘板部分重量折算到地板上，砼的自重如下计算：腹板实心段砼自重：F1a=F1*h1=52.0kpa箱梁空心段砼自重（取空腹段最厚段）：F1b=F1*h2=21.32kpab、模板自重：模板厚0.018m,一块1.22*2.44m竹胶板的质量为32kg;F2=32*9.8/【1000*(1.22*2.44)】=0.105kpac、横梁方木荷载：10*10cm方木：g1=0.1*0.1*6.5*(1/0.25+1)*r/（6.5*1）=0.375kpad、内模及支撑荷载，取2kpa,F3=2kpae、临时荷载施工人员及机具，G1=2kpa振捣及冲击荷载：G2=2.5kpa则临时荷载为:G=4.5kpa2、32a工字钢计算（1）纵向32a工字钢顺桥向排距为60cm；模板自重F2=0.105kpa，混凝土自重F1b=21.32kpa，木方自重gl=0.375kpa，内模及支撑荷载F3=2kpa，施工荷载G1=2kpa，倾倒荷载及振捣荷载：G2=2.5kpa，支架自重为F4=2kpa，32a型钢自重g=2.5kpa，32a 工字钢规格：H×B=320×130mm，惯性矩：11.1×104cm4，惯性半径：14.5 cm，截面模数：0.6925×103 cm3。
E=2.1*105Mpa，A=6712mm2p=[1.2×（0.105+21.32+0.375+2+2+2.5）+4.5]×0.6×1=23.08KN跨中弯距：M1/2=（23.08×5.02）/8=74.38KN·m计算强度：σ= M1/2/ W=74.38/（0.6925×103）=107.4MPa﹤145MPa 合格计算挠度：f=0.521×23.08×54/（100×2.1×108×11.1×10-4）=3.22×10-3m容许挠度：f容=5/400=1.25m×10-2﹥3.22×10-3m 合格强度和刚度满足要求（2）横向32#工字钢横桥向排距为3.50cm，模板自重F2=0.105kpa，混凝土自重F1b=21.32kpa，木方自重gl=0.375kpa，内模及支撑荷载F3=2kpa，施工荷载G1=2kpa，倾倒荷载及振捣荷载：G2=2.5kpa，支架自重为F4=2kpa，32a型钢自重g=2.5kpa，32a 工字钢规格：H×B=320×130mm，惯性矩：11.1×104cm4，惯性半径：14.5 cm，截面模数：0.6925×103 cm3。
E=2.1*105Mpa，A=6712mm2p=[1.2×（0.105+21.32+0.375+2+2+2.5）+4.5]×3.5×1=134.61KN跨中弯距：M1/2=（134.61×3.52）/8=206.12KN·m计算强度：σ= M1/2/ W=206.12/（0.6925×103）=29.8MPa﹤145MPa 合格计算挠度：f=5×134.61×3.54/（384×2.1×108×11.1×10-4）=1.13×10-4m容许挠度：f容=3.5/400=8.75×10-3m﹥1.13×10-4m 合格强度和刚度满足要求3、Φ600mm钢管计算顺桥向排距为500cm；横桥向排距为350cm,模板自重F2=0.105kpa，混凝土自重F1b=21.32kpa，木方自重gl=0.375kpa，内模及支撑荷载F3=2kpa，施工荷载G1=2kpa，倾倒荷载及振捣荷载：G2=2.5kpa，支架自重为F4=2kpa，32a型钢自重g=2.5kpa，回转半径：163.25mm，截面积：57776mm2。
q=1.2×（0.105+21.32+0.375+2+2+2.5）+4.5=38.46KN/ m2立杆受力p=38.46×5.0×3.5=673.05KN立杆长细比：调整系数k=1.17，立杆高度h o=4000mmλ=kh/i=1.17×4000/163.25=28.66查表得：φ=0.858p=0.858×57776×215×10-3=10658KN>673.05KN立杆稳定性满足要求4、混凝土基础承载力：钢管底部垫0.8m×0.8m×0.01m的钢板加螺栓锚固，螺栓埋置深度应于基础钢筋连接一体，混凝土标号：C20。
混凝土基础宽1.2m、长20m。
Φ500mm 钢管自重g=2.0kpa.A=1.2×20=24m2σ=N/A=（673.05+2.0*9.8)×6/24=173.16KPa<[σ容]=300KPa（路基填筑压实度达到93%) 基础设计强度符合要求。
四、门洞处钢管、工字钢、支架搭设主要材料数量表经现场测量，左幅第二跨支架搭设至箱梁底板高度为6.6m。
五、施工工艺采用支架法现浇连续梁，对基地进行加固后，在基础顶预埋钢板上焊接钢管，钢管顶焊接承重工字钢，承重工字钢上再铺设工字钢作为支架基础，布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设钢管、木方、模板。
模板采用优质竹胶板，倒角采用预置钢模板，现场拼装，钢筋采用现场帮扎，钢筋帮扎完毕后先穿钢绞线，后进行混凝土浇注，混凝土强度达到90%，方可进行张拉，腹板张拉完毕后可拆除部分模板，待全部张拉完毕后可拆除所有支架。
支架现浇工艺流程见下图。
1、基础处理及门洞基础C30混凝土浇筑由于现浇箱梁施工过程中荷载较大，土质局部较差，因此在搭设支架前对地基进行处理，先把施工区域的淤泥、泥浆池位置的泥浆清理干净，分层换填透水性材料并压实，压实度按90%控制，整体整平后，再分层碾压成型，压实度不低于93%。
若滨河路施工单位先期进行了路基、路面水泥稳定碎石施工，即可在滨河路上浇筑20*1.2*0.8m的钢筋混凝土基础，门洞基础顶需预埋钢管底钢板。
支架现浇工艺流程图2、600mm&10mm钢管焊接钢管吊装用人工及机械，安装采用现场手工电弧焊接，单面焊接形式，焊接完毕，在钢管四周增设四个加劲三角铁。
3、32#承重工字钢搭设采用25T吊车吊装工字钢，吊装时要有安全员在场并有专职信号工指挥。
4、支架搭设（略，同原《现浇箱梁施工方案》）5、模板安装（支座安装）6、支架预压（略）7、钢筋加工及安装、预应力体系安装（略）8、混凝土浇筑（略）9、预应力张拉（略）10、预应力孔道压浆（略）11、封锚（略）12、拆模、拆支架、拆除门洞拆除门洞采用吊车卸装或者采用倒链葫芦吊挂法整体落架，即先用倒链葫芦系于门洞横梁两端，将横梁及其以上的支架体系吊挂于桥面，并在横梁中间设置临时支撑和千斤顶，接着割除钢管立柱，然后通过倒链葫芦和千斤顶将横梁及其以上的支架体系缓慢下降至一定高度，使支架体系与箱梁梁体脱离。
拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。
支架卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。
六、具体拆除工艺步骤及措施1、拉紧倒链葫芦，顶紧千斤顶。
除横梁接缝两侧安装千斤顶的二根立柱外，其他所有钢管立柱一次性割除。
割除顺序为：横桥向按从外侧向中间的顺序对称逐根割除钢管立柱。
2、分阶段降落，每阶段的最大下降量控制在20cm左右。
先顶紧千斤顶→降落中间临时支撑架的顶托→同步下降两个千斤顶20cm左右→重新调整中间临时支撑架高度顶住横梁→拆除千斤顶和帽板→切割钢管立柱端部一截后重新安装帽板和千斤顶，顶住横梁→重复以上步骤，直至降落至预定高度。