5城市地铁网络与规划
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线性电车车厢
2007年春季
城市地下工程规划设计
4
城市轨道交通车辆
日本跨座式独轨车
日本千叶市悬挂式独轨车
英国伯明翰Maglev线轨道结构
2007年春季
城市地下工程规划设计
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城市轨道交通车辆
2007年春季
日本城神市户地下的工程港规岛划设A计GT线
6
城市轨道交通车辆
•独轨（高架） –悬挂式独轨 景观和采光影响小，噪音、振动 –跨座式独轨 橡胶轮，噪音小，轮粉尘污染，难救援，适 用于运动场短途运输
城市地下工程规划设计
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地铁线网规划步骤
(5)城市综合交通战略研究。从城市交通总能耗、总用地量、总出行时间 等角度论证不同时期的城市轨道交通客运份额合理水平．确定不同时 期城市轨道交通客运目标。
(6)在现状诊断和需求预测基础上，结合城市综合交通战略、城市轨道交 通建设资金供给等方面确定未来若干规划期的轨道交通线网发展规模。
(7)根据轨道交通线网规模，结合客流流向和重要集散点编制线网规划方 案。先考虑重要换乘枢纽的点位。方案设计与客流预测是相互作用 的．在具体预测过程中需要不断重复上述过程。
(8)针对各线网方案，利用预测的客流分析结果进行客流测试，得到各条 规划线路各断面、站点的客流量、换乘量以及周转量等指标，为方案 评价提供基础数据。
(3)分析未来城市的人口(包括常住人口、流动人口)总量、出行特征(频率、距离、 方式)、交通结构等方面的情况，对轨道交通客运需求进行预测。预测结果是 方案设计和评价的基础。
(4)城市发展战略研究。远景的城市人口、工作岗位的数量及分布，城市发展形 态与布局结构，中心区及市区范围的人口密度及岗位密度。
2007年春季
3.按照路权 1.A类 －全封闭系统 2.B类 －半封闭系统 3.C类 －开放系统（有轨电车）
4.按照车辆特征 （我国按照宽度规格） 1.A型车－3m 2.B型车－2.8m 3.C型车－2.6m （不同驱动方式）
–电传动车、线性电机车、独轨 车、自动导轨车、磁悬浮车
2007年春季
城市地下工程规划设计
•自动导轨 –AGT系统的输送能力比独轨系统小，但其建设费用较低， 噪声也较小，通常用于连接新开发区与附近的铁路车站或 交通枢纽。
2007年春季
城市地下工程规划设计
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上海地铁车辆
上海磁悬浮
2007年春季
城市地下工程规划设计
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我国《城市快速轨道交通工程项目标准》
•轨道交通按照系统容量分类
等级
I （高运能）
Ⅱ （大运能）
Ⅲ （中运能）
容量 /万人次/h 5 3-5 1-3
车辆 3.0m的A型车 2.8m的B型车 2.6m 的C型车
2007年春季
城市地下工程规划设计
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地铁照片
纽约地铁
莫斯科地铁
新加坡地铁
华沙地铁
2007年春季
城市地下工程规划设计
伦敦地铁
10
莫斯科地铁照片
新加坡地铁
2007年春季
城市地下工程规划设计
(9)建立评价指标体系，对各方案进行定性、定量的分析和比较。 (10)选择较优方案，并结合线路最大断面流量等因素确定轨道交通的系
统模式。
2007年春季
城市地下工程规划设计
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客流量主要影响因素
1. 城市性质及地位 2. 城市人口 3. 土地利用规模及分布形态
–城市人口密度、房屋建筑密度、工商企业集中程 度
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城市地下工程规划设计
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5.1 城市轨道交通发展
1.按照线路敷设方式 1. 地下线 2. 地面线 3. 高架线
2.按照线路营运范围 1. 市区轨道交通 地铁，轻轨 2. 市域轨道交通 法国RER,德国 S-Bahn，日本私铁 3. 地区铁路交通 市郊铁路，德 国DB，日本JR East,城际铁路，地铁
纽约地铁
平壤地铁
2007年春季
世界最长的艺术博物馆－斯德哥尔摩地铁
城市地下工程规划设计
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中国地铁照片
北京地铁8号线一期森林公园站地铁站台
2007年春季
城市地下工程规划设计
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5.2 地铁线路网规划
2007年春季
城市地下工程规划设计
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地铁线路网规划内容
（1）轨道交通的必要性
620.07年地春季铁防护效果同城应市地下急工程状规划态设计 下的运输、疏散相16
地铁线网规划步骤
(1)收集和调查的历年社会经济(GDP、人均收入)、土地利用(居住人口及岗位分 布、流动人口)、路段交通量、OD流量及流向资料，为现状诊断及客流预测 提供基础数据。
(2)通过对交通线网各路段的交通量(观测交通量或理论分配交通量)、拥挤度(或 饱和度)、车速、行程时间等指标分析，对现状交通线网进行诊断分析，发现 城市交通现状及目前发展趋势下可能存在的问题。
2. 同现有地面道路交通网相配合的原则。
在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地 下车站连接地面的交通中心。
3. 分期建设同地面整体系统交通网的布局相配 套原则。
4. 同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。
如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。
5. 同现时及远期财力、施工技术水平相协调的 原则。
5 城市地铁网络与规划
2007年春季
城市地下工程规划设计
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5.1 城市轨道交通发展
•城市交通是指人口、物质和信息在城市的流动。 •城市交通分为动态交通和静态交通两种形态；
–步行或车辆行驶属于动态；交通设施包括 1.地下铁路 2.地下公路（快车道） 3.地下人行通道 –静态交通系统包括驻足或候车、贮存过程、车辆停放； –地下静态交通设施一般指地下停车库。 •城市地下交通按照城市功能分为地下步行系统空间和地下机 动车交通系统空间、地下轨道交通系统空间。
–客流量；建设资金；运营亏损
（2）线网规模研究
–线网的总长度及其线路的数目。
（3）线网结构研究
–线网的形态结构
（4）线路规划原则
–线路走向、车站分布、线路敷设方式
（5）联络线规划
–两条正线间的连接线
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城市地下工程规划设计
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地铁线路网的规划原则
1. 同地面城市规划相结合的原则。
考虑近期（ 10年）、远期（ 25年）城市道路、人口密度的总体发 展趋势。
4. 城市内部交通枢纽 5. 城市对外交通枢纽
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城市地下工程规划设计
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广州市地铁路网（1998）
广州市根据市区内存
在南北与东西两个主要
客流方向的特点，预测
到2010年单向客流量
城市轨道交通复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参照答案《城市轨道交通》一、填空题1.我国第一个拥有地铁的城市是 __________。
2.地铁设计规范中，采纳的超顶峰系数为 __________。
3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次 / （人·日）左右。
4.列车折返方式依据折返线地点部署状况分为__________和 __________。
5.城市轨道交通车站按站台型式分为 __________、 __________和__________。
6.城市轨道交通车辆段的部署图形分为： __________和 __________。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有 __________、__________和 __________三种。
8.城市轨道交通车站按营运性质可分为： __________、 __________、__________和 __________。
9.城市轨道交通车站按构造型式分为： __________、 __________和__________。
10.暗挖法分为： __________和__________。
11.自动售检票模式可分为 __________和 __________。
12.城市轨道交通的站间距在市内繁荣区一般可控制在_____公里左右。
13.轨道交通高压供电方式有： __________、 __________和__________。
14.世界上拥有地铁营运里程最长的城市是 __________。
15.列车自动控制系统包含 ____________________、 ____________________ 和 ____________________。
16. 轨道交通线网构架可分为： _______________ 、 ______________ 和_____________。
17.设计能力包含 __________和 __________两个因素。
国家开放大学电大《城市轨道交通概论》单项多项选择题题库及答案(试卷代码：2585)
国家开放大学电大《城市轨道交通概论》单项多项选择题题库及答案(试卷代码：2585)盗传必究一、单项选择题1．在通常情况下，行车突发事件的应急处理、保证行车安全是( )的岗位职责。
A. 厅巡B．售票员C．行车值班员D．客运值班员2．中国第一个拥有地铁的城市是( )。
A．北京B．上海C．广州D．天津3．根据可行性研究报告和审批意见，初步确定线路平面规划，提出线路纵断面的标高位置，确定车站的大体位置是( )阶段的主要任务。
A．可行性研究B．总体设计C．初步设计D．施工设计4．( )是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
A．明挖法B．盖挖法C．沉管法D．盾构法5．大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由( )与线路的组合来完成。
A．单开道岔B．菱形道岔C．双开道岔D．三开道岔6．( )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种车站形式，一般常用于客流量较大的车站。
A．侧式站台C．混合式站台D．链式站台7．在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站( )。
A. 100-300米B．300-300米C．500-800米D．600-900米8．目前的城市轨道交通大都采用( )节以上的列车编组。
A．3B．4C．5D．69．交流轨道电流分为交流连续式和交流电码式，交流连续式常用高频( )。
A．50HzB．60HzC．80HzD．90Hz10. 一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间会发生( )。
A．小客流B．集中客流C．大客流D．一般客流11．( )全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。
A．值班主任B．值班站长C．站长D．站务员12．( )地铁被公认是世界上最漂亮的地铁，该地铁是一个不曾停过工的工程，是一个不断进行的市政建设。
A．伦敦C．东京D．莫斯科13．道岔和车站应设在直线路上，在困难地段车站可设在半径不小于( )的曲线上。
福州地铁5号线二期方案
福州地铁5号线二期方案近年来，随着城市快速发展和居民出行需求的增加，福州地铁5号线一期工程的顺利建设和运营成为了城市交通的重要组成部分。
为了进一步满足日益增长的出行需求，福州市交通规划部门积极推进了5号线的二期工程规划，旨在进一步完善城市轨道交通网络，提升居民出行的便利性。
本文将对福州地铁5号线二期方案进行详细介绍和讨论。
一、工程规划范围福州地铁5号线二期工程的规划范围包括东西两个段落。
东段起自5号线一期的终点站福州火车站，向东延伸至新阳站，途经市区主要商业中心和居民区，满足市民的出行需求。
西段起自汇金国际广场站，向西延伸至福州南站，连接福州市南部重要的交通枢纽，方便市民通往周边地区。
该规划范围的确定充分考虑了市区的交通流量和居民出行的热点区域，以实现地铁线路的高效运营。
二、线路布局福州地铁5号线二期工程的线路布局经过科学的规划和论证，力求在保证运行效率的同时最大限度地服务于城市居民。
东段线路共设车站8座，包括福州火车站、五四北路、五一北路、三中路、东百大道、台江万达、闽江大道和新阳站。
西段线路共设车站6座，包括汇金国际广场、福建农林大学、闽江师范学院、三迪广场、福建省立医院和福州南站。
线路的设计充分考虑到了市区的交通拥堵情况和居民出行的需求，力求实现线路的快速畅通以及与其他地铁线路的衔接。
三、设备和设施福州地铁5号线二期工程将引入先进的地铁列车和设备，以提供更加舒适、安全和便捷的出行环境。
地铁列车将采用最新的动力传动技术和智能控制系统，为乘客提供平稳的车厢舒适度和高速运行效率。
车站设施将配备先进的安全监控系统、应急救援设备和无障碍通行设施，以保障市民出行的安全和便利。
四、建设进展和未来展望福州地铁5号线二期工程已经完成了初步的规划和设计，并获得了相关部门的批准。
接下来，将进入工程建设和施工阶段，预计工期为3年。
随着工程的推进，福州市民将逐渐受益于更加便捷快速的地铁出行方式，减少交通拥堵和空气污染。
温州地铁1号线2号线3号线4号线5号线线路规划图
温州地铁1号线2号线3号线4号线5号线线路规划图温州地铁共由5条轨道线构成,总长约250公里。
最高速度80-100公里/小时,平均速度35-45公里/小时。
整个网络大部分为高架线,小部分为地下线路和地面线路。
各条线路是,1号线,47公里,共设29站,6*B,瞿溪-黄华镇;2号线,66公里,共设32站,6*A,瓯北-龙港;3号线,60公里,共设37站,6*B,外垟-塘下;4号线,32公里,共设24站,6*B,中央CBD-中央CBD;5号线,45公里,共设21站,4*B,温州主城-乐成。
----------------1号线为横贯整个温州都市圈东西的轨道干线,将温州新火车站,温州火车站,中央CBD和东部的七里片区联系起来。
温州地铁1号线2号线3号线4号线5号线线路规划图2号线为所有线路中最重要的干线,其主要承担整个大温州地区城市群的南北向交通,起点为瓯北,终点为龙海。
推荐也为所有线路中最大编组,最高速度100公里/小时,平均速度45公里/小时,郊区部分在50公里/小时以上,从龙海到温州主城一个小时之内可以到达。
温州地铁1号线2号线3号线4号线5号线线路规划图3号线为承担连接西北部藤泽组团和主城,主城和永强副城区,及永强副城区和瑞安辅城区的轨道交通任务。
4号线为主城区环线,将中央CBD,商业中心及瓯海中心区串联,起到服务于主城,承担主城内部客流流通的任务。
5号线为第二条连接主城和永强副城区的轨道,并且承担乐柳片区和永强副城区的交通。
温州地铁1号线2号线3号线4号线5号线线路规划图5号线直接经过温州机场,服务温州机场也是其重要任务。
所有线路推荐在2025年以前全部建成,届时,整个轨道网络将承担温州城市约55%以上的公共交通,有望承担整个温州城市圈跨区域总客流的60%以上,成为温州市民出行不可缺少的交通工具。
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用户答卷预览【52750】的答卷【试卷总题量: 40，总分: 100.00分】 用户得分：75.0分，用时4900字体： 大 中 小 | 打印 | 关闭 |秒，通过一、单选题【本题型共20道题】1.轨道交通宏观需求分析包括交通发展趋势分析和 （ ）。
A．制定轨道交通出行分担率B．交通需求特征分析C．轨道交通需求规模分析D．轨道交通服务水平分析用户答案：[B] 得分：2.002.实际工作中按车场分布情况占地较大的通常是（ ）。
A．综合检修基地B．车辆段C．停车场D．培训中心用户答案：[B] 得分：0.003.线网规划阶段客流预测的结果指标不包括以下哪一项（ ）。
A．网络客运量B．网络平均运距C．网络换乘量D．车站乘降量用户答案：[D] 得分：2.004.城市交通发展模式是指综合分析城市的土地资源、空间资源、能源资源、交通发展的制约因素和有利条件，参考同类城市，明确优先发展的主要（ ），并对其它方式提出合理化建议。
A．交通方式B．交通政策C．交通工具D．交通设施用户答案：[A] 得分：2.005.车辆基地建设控制区总规模宜按每千米线路（ ）公顷。
A．0.5~1B．0.7~1.2C．0.8~1.2D．1~1.5用户答案：[C] 得分：2.006.结合当前的国土空间规划，哪个年限应作为城市轨道交通线网规划的重点年限（ ）。
A．初期年限B．.近期年限C．.远期年限D．.远景年限用户答案：[C] 得分：2.007.市域快轨与城市轨道交通的衔接方式中，哪种方式既能满足外围组团与中心城之间多方向、多点的快速直达，又能兼顾城区内的快速出行（ ）。
A．中心穿越B．枢纽换乘C．外围衔接D．独立建设用户答案：[A] 得分：2.008.1933年国际现代建筑协会提出了《城市规划大纲》，后来被称为（ ），指出城市规划的目的是解决居住.工作.游憩与交通城市四大功能的正常进行。
A．雅典宪章B．威尼斯宪章C．马丘比丘宪章D．弗洛伦萨宪章用户答案：[A] 得分：2.009.下列哪个指标能够反映轨道交通服务的舒适性（ ）。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统的一条重要线路，连接了市区的多个商业和住宅区域。
无线双网车地通信系统是保障轨道交通安全、通信和信号传输的重要组成部分。
下面将对上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统进行浅析。
一、系统概述无线双网车地通信系统是指地铁车辆和地面信号设备之间采用无线通信技术进行数据传输和控制指令的系统。
在上海轨道交通5号线，这一系统起到了非常关键的作用，保障了列车的安全和正常运行。
该系统由两个部分组成，即列车端和地面信号设备。
列车端主要包括车载终端和无线通信模块。
车载终端是安装在地铁列车上的设备，负责采集列车状态信息、接收和发送信号等功能。
无线通信模块采用现代无线通信技术，包括WiFi、LTE等接口，实现与地面信号设备的数据传输和通信。
地面信号设备主要包括信号机、信号基站和控制中心。
信号机是安装在轨道旁边的设备，用于发送列车运行状态、速度等信息。
信号基站是地铁站台和信号机之间的数据传输中继设备，用于接收和发送列车信息。
控制中心则是整个系统的数据管理和监控中心，用于实时监控和管理列车的运行状态。
二、系统特点1.高可靠性无线双网车地通信系统采用了多重冗余和自动切换技术，提高了系统的可靠性和稳定性。
当一个通信网路出现故障或信号干扰时，系统可以自动切换到另一个网络，保证列车和地面信号设备之间的通信畅通。
2.实时性强系统利用现代通信技术，数据传输速度快，响应速度高，能够实时监测列车的状态和运行情况，及时调整列车的运行速度和信号。
3.安全性高系统采用了加密技术和认证机制，确保了数据的安全性和完整性。
只有经过验证的数据才能被接收和执行，防止了非法干扰和攻击。
4.网络覆盖范围广无线双网车地通信系统覆盖了整条5号线的轨道区域和地面信号区域，能够满足列车的通信需求。
三、应用和未来发展无线双网车地通信系统在上海轨道交通5号线的应用，使得列车安全运行和地面信号设备之间的通信更加便捷和高效。
青岛地铁5号线地质情况简介
青岛地铁5号线地质情况简介青岛地铁5号线是青岛市地铁网络的一部分，是为了改善交通状况和方便市民出行而建设的一条城市轨道交通线路。
该线路的建设目的是为了缓解青岛市交通压力，并提供高效、便捷的公共交通服务。
青岛地铁5号线的规划范围包括由城阳区到即墨区的线路，总长度约为XX公里。
根据地质情况的调查和评估，该线路将经过不同地质条件的区域，包括地层稳定、地下水位等因素。
地层稳定在规划范围内，青岛地铁5号线横穿了各种地质条件，包括岩石、砂土和泥土等不同的地层。
在设计和施工过程中，需要考虑地层的稳定性，以确保地铁线路的安全运营。
地下水位地下水位是地铁施工过程中需要重点关注的因素之一。
青岛地铁5号线的部分区域地下水位较高，需要采取适当的排水措施，以确保施工顺利进行和线路的长期稳定运营。
青岛地铁5号线的地质情况复杂多样，设计和施工过程中需要综合考虑各种地质因素。
通过科学的调查和评估，合理的设计和施工方案将确保青岛地铁5号线的安全、高效运营，为青岛市民提供便捷的交通选择。
本文简要介绍了青岛地铁5号线的地质情况，包括地质构造和地质灾害情况等。
青岛地铁5号线是青岛市城市轨道交通网络的一部分，贯穿了青岛市的主要区域。
了解该线路的地质情况对于设计和施工至关重要。
地质构造青岛地铁5号线所经过的地质构造主要包括：地层组成、构造类型和地质体等。
详细的地质调查和勘探工作已经在规划和建设阶段进行，以确保线路安全和可靠性。
地层组成方面，5号线地下区段主要穿越了陆相沉积物和岩石层。
在不同区域，地下地质条件可能会有所不同，例如存在泥炭地层、砂砾层或者岩石地层。
构造类型方面，该线路可能经过不同类型的构造，如断层、褶皱等。
这些构造可能对线路的稳定性和安全性产生影响，需要在设计和施工中予以考虑。
地质体是指线路所穿越的岩土体，它们的物理性质和工程行为对于施工和运营都具有重要意义。
不同地质体的稳定性和土壤工程特性也需要进行详细研究和评估。
地质灾害情况在建设地铁线路时，地质灾害是一个重要考虑因素。
参考答案《城市轨道交通概论习题册》
参考答案第一章城市轨道交通概述一、填空题1.铁路2.自动导向轨道系统3.有轨电车4.跨坐式单轨5.车辆6.市域快速轨道系统二、选择题1.答案为D。
2.答案为B。
地铁系统单向高峰每小时运输能力约为4~6 万人次；轻轨系统单向高峰每小时运输能力约为1~4万人次；有轨电车系统单向高峰每小时运输能力约为1万人次以下。
故答案为C。
3.答案为C。
单轨系统具有很好的爬坡性能，适宜于在地面起伏较大的城市修建。
故答案为C。
4.答案为C。
磁浮系统从根本上克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪声以及磨损问题，具备速度快、爬坡能力强、能耗低、安全舒适等优点。
故答案为C。
5.答案为A。
6.答案为D。
7.答案为D。
1965 年7 月1日，北京开始建设我国第一条地铁线路；1969 年10 月1日，该条线路建成通车，全长23.6km，东起北京站，西至苹果园站，为中国第一个开通地铁的城市。
故答案为D。
8.答案为A。
截至2018 年年底，在我国各城市轨道交通系统结构中，地铁系统占比75.6%；轻轨系统占比4.4%；市域快速轨道系统占比11.4%；现代有轨电车系统占比5.7%。
故答案为A。
三、判断题1.答案为√。
2.答案为错误。
辅助线是为了保证城市轨道交通正线运营而设置的线路，其标准要求相对低于正线。
3.答案为√。
4.答案为×。
根据实际需要地铁可布置在地面或采用高架的方式修建，所采用的技术标准多指单向小时最大运输能力在3 万~6 万人次之间，其服务范围主要集中在城市市区。
5.答案为×。
轻轨系统使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻，其整体技术标准也低于地铁系统，运输能力也远小于地铁系统。
6.答案为×。
上海磁悬浮列车示范线是我国乃至世界上第一条高速磁悬浮商业运行线。
四、名词解释1.城市交通城市交通是指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，包括城市内部交通与城市对外交通。
2.城市轨道交通城市轨道交通是指以轨道承载列车运行和导向，以信号系统为控制手段，集中、快速运输乘客的轮轨交通系统，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量、专门为城市内公共客运服务的轨道交通系统。
太原地铁1—5号线规划线路出炉!
太原地铁1—5号线规划线路出炉!从太原市城乡建设管理工作会上获悉，目前太原市已经规划好五条地铁线路，三条线路已基本成熟，线网规划和建设规划正在评审论证，有望年底开工。
城市轨道交通，已不仅仅再是一种快捷的现代交通工具，它更是现代化城市生活的象征，每一条地铁线路的延展和建成都创造着新的城市生活中心。
新公布的太原市轨道交通规划方案，不但激发了市民群众的热切关注，也从生活范围、消费方式和出行模式上渐渐改变着太原市人的住宅消费观念。
便利的城市轨道交通生活带来了蕴含无限商机的“地铁经济”，以线带面增加物业升值空间的同时，也拓展了城市的生活空间。
城市面积因为地铁的存在而不断扩容，出行站点间的距离即将“变小”，直线距离的缩短，让“二十分钟生活圈”内城镇房产的价值基点硬性拉升。
地铁物业概念之下，榆次、清徐、柴村、西山和迎新街片区的房地产即将发生天翻地覆的变化，新兴区域随着交通条件的改善、品牌开发商的号召力以及相对市中心较低的价格，都将促使地铁沿线物业在短时间内汇集更多的住宅产品消费者，形成大型新兴居住区。
龙城(论坛新闻)房地产市场，正面临着地铁物业带来的革命。
柴村-长风线路年内或先启动3月23日，太原市市长张兵生在政府工作报告中，首次明确作出了“2010年内开工建设城市轨道交通工程”的承诺。
目前公布的5条规划轨道线网基本覆盖了太原市主要客流集散点，通过换乘枢纽，形成快速的客运系统，方便居民出行，将大大缓解太原市公交运力不足的矛盾。
而太原市南北向巨大的交通客流，也使规划线路中南北向的三条轨道线有望成为施工首选。
地铁期盼由来已久早在2006年，在太原市内修建轨道交通的动议就列入了议事日程。
在《太原市城市总体规划方案(2008—2020年)》中明确称，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。
规划城市轨道线路3条，建设140—180公里的城市轨道交通，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊；同时衔接阳曲、太原、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。
2021年中国内地城市轨道交通获批项目汇总
季度 一季度 一季度 一季度 一季度 二季度 二季度 二季度 二季度 二季度 二季度 二季度 二季度 三季度 三季度 三季度 三季度 四季度 四季度 四季度 四季度 四季度 四季度 四季度 四季度 四季度 四季度 四季度
四季度
（各发改委、人民政府官网 摘要）
128 MODERN URBAN TRANSIT 1 / 2022 现 代 城 市 轨 道 交 通
5.688
120
南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程
26.51
120
杭州至德清市域（郊）铁路工程
25.6
120
南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期 工程（不含过江段）
53.75
160
总投资/ 亿元 -
152.42 234.38
91.928 3
226.59 446.01 165.59 422.14 408 184.70 108.19 111.00 240.35 40.35 80 399 184.49 34.09 146.98 140.6
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32.8
140
2.56（增加）
-
佛山地铁 4 号线一期工程
55.21
0
长沙市轨道交通 7 号线一期工程（云塘站—五里牌站）
17.308
80
广州东至花都天贵城际工程
39.6
160
芳村至白云机场城际工程 徐州地铁 4 号线一期工程
41.1
160
26.2
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南昌市轨道交通 2 号线东延工程
10.42
80
（2021-2026年）
线 3 条线路