铁路信号基础复习总结1
铁路信号导论知识点大一
铁路信号导论知识点大一铁路信号是保障列车运行安全的重要系统之一。
作为铁路运输中的核心组成部分，铁路信号系统承担着监控、控制和指挥列车运行的重要任务。
在铁路交通中，了解并掌握信号导论的基本知识是每一位大一学生的必备技能。
本文将介绍铁路信号导论中的一些重要知识点，帮助大一学生更好地理解和应用这些知识。
1. 信号的基本概念信号是指利用特定的形式、颜色、位置等方式向列车驾驶员传递信息的装置。
信号的种类包括进站信号、出站信号、调车信号等。
大一学生首先需要了解信号的基本概念和分类，以及信号的作用和意义。
2. 信号的颜色与意义在铁路信号系统中，颜色是传递信号信息的重要手段之一。
不同颜色的信号灯代表着不同的信息和指令。
例如，红色信号表示停车，绿色信号表示开行，黄色信号表示减速等。
大一学生需要熟悉各种信号颜色及其对应的意义，以便在实际操作中正确理解和执行信号指令。
3. 信号机的种类与作用信号机是指安装在铁路线路上的信号设备，用于向列车驾驶员传递信号信息。
根据其形式和功能，信号机可分为进站信号机、出站信号机、中间信号机等多种类型。
大一学生需要了解各类信号机的作用和使用方法，以便在实际操作中正确判断和响应信号指令。
4. 信号检查与维护铁路信号系统的正常运行离不开对信号设备的定期检查和维护。
大一学生需要了解一些基本的信号检查方法和维护技巧，如检查信号灯的亮度、检查信号设备的连接状况等。
同时，学生需要了解信号故障的处理方法和常见故障的排除步骤，以确保信号系统的正常运行。
5. 列车运行中的信号应用在列车运行过程中，信号起着至关重要的作用。
大一学生需要了解信号在列车运行中的应用方式，包括信号的确认与执行、信号指令的解读与判断等。
此外，学生还需要了解一些常见的列车运行情况和信号应对方法，如列车故障、经过站点等特殊情况下的信号处理方法。
总结：铁路信号导论知识点大一的学习对于大一学生来说至关重要。
通过对信号的基本概念、颜色与意义、信号机的种类与作用、信号检查与维护以及列车运行中的信号应用等方面的学习，大一学生可以更好地理解和掌握铁路信号导论知识。
铁路通讯信号知识点总结
铁路通讯信号知识点总结铁路通讯信号是铁路运输系统中至关重要的一部分，它是保障列车行驶安全的重要措施。
铁路通讯信号系统是由一系列信号设备组成，包括信号灯、信号机、信号盘、信号设备及联锁装置等，用于向列车驾驶员传递行车指示和信息，确保列车行车安全和正常运行。
本文将对铁路通讯信号的基本原理、类型、作用、标志、装置、联锁系统、通讯系统等知识点进行总结。
一、信号灯信号灯是铁路通讯信号系统中常用的一种信号设备，它用来向列车驾驶员传递行车指示和信息。
信号灯通常采用多色灯光，不同颜色对应不同的行车指示。
根据信号灯的颜色和组合方式，可以分为单灯及组合灯信号等。
常见的信号灯颜色包括绿色、黄色、红色等，它们分别表示列车可以行驶、减速、停车等不同的命令。
二、信号机信号机是铁路通讯信号系统中常见的另一种信号设备，它用来指示列车通行的指示牌。
信号机一般安装在信号机柱上，通过机械装置控制信号板的开合和显示，从而向列车驾驶员传递行车指示和信息。
信号机通常分为主灯、副灯及辅助灯等不同部分，用来传递不同的行车指示和信息。
三、信号盘信号盘是铁路通讯信号系统中另一种重要的信号设备，它通常用来指示列车通行的指示盘。
信号盘通过手动或自动操作，控制信号盘的开合和显示，从而向列车驾驶员传递行车指示和信息。
信号盘通常包括不同颜色的指示片，用来表示列车可以行驶、减速、停车等不同的命令。
四、信号设备除了信号灯、信号机和信号盘等常见的信号设备外，铁路通讯信号系统还包括其它一些重要的信号设备，如轨道电路、轨道电缆、信号机械间的传动装置等。
轨道电路是一种用来检测轨道上列车位置和速度的设备，它通过铺设在轨道旁的电缆和传感器，可以实时监测列车的运行情况，从而向信号系统传递列车的实时信息。
而轨道电缆则是用来传递信号电流的导线，它连接在信号设备之间，用来实现信号设备之间的通讯和联锁。
五、联锁系统联锁系统是铁路通讯信号系统中至关重要的一部分，它是保障列车行驶安全的重要措施。
铁路信号基础设备总结
第一章1、铁道信号的作用。
列举常用的信号设备。
答：作用：①保证行车安全②提高运输效率，实现运输管理自动化③改善铁路员工的劳动条件列举：继电器，轨道电路，信号机，转辙机。
第二章1、铁路信号的分类（参考教材）答：按人体感官分：听觉信号；视觉信号按发出信号的机具能否移动分：手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）固定信号的分类①、按设置部位分为：固定信号可分为地面信号和机车信号②、按信号机的构造分为：地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机③、按用途分类：固定信号可分为信号机和信号表示器两大类④、按显示数目分类：单显示，二显示，三显示和多显示2、对信号显示基本技术要求答：（1）信号显示应力求简单明了，是行车人员易于辨认（2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行（3）信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示（4）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响3、机车信号显示的含义答：书P9 表2.44、信号基本灯光颜色及其含义（p17）答：绿色——按规定速度运行信号黄色——注意和减速信号红色——停车信号蓝色——调车禁止信号白灯——调车容许信号紫色——作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光月白灯——允许越过该信号机调车5、信号机的命名和关闭时机答：关闭时机：①、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当列车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭②、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭③、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭④、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭命名：①、进站信号机：是按列车运行方向。
列车信号机基础知识点总结
列车信号机基础知识点总结一、信号机的分类依据其作用范围和形式，信号机可以分为进站信号机、出站信号机、中间信号机、踏频信号机等。
进站信号机主要用于引导列车进入车站，出站信号机则用于引导列车离开车站。
中间信号机是指在两个车站之间设置的信号机，用于调度列车的行车。
而踏频信号机则是安装在铁路道岔上，用于指示道岔的位置。
二、信号机的作用信号机的作用是向列车驾驶员传递行车信息，确保列车安全运行。
通过信号机，驾驶员可以了解当前的行车状态，在合适的时机实行相应的行动。
信号机还可以保证列车与其他车辆之间的安全间隔，防止发生相撞等交通事故。
三、信号机的组成信号机主要由信号灯、信号机支架和信号机箱体等组成。
信号灯是信号机的核心部件，一般由红色、黄色和绿色三个信号灯组成。
红色信号灯表示停车，黄色信号灯表示警告，绿色信号灯表示行驶。
信号机支架是信号机的支撑部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和稳定性。
信号机箱体则是用于保卫信号机的外壳，一般接受防腐、耐候的材料制成。
四、信号机的工作原理信号机的工作原理可以简易概括为三个步骤：检测、接收和发光。
起首，信号机会通过检测设备检测轨道上的列车位置和速度等信息。
然后，信号机将接收到的信息传递给信号灯，从而控制信号灯的亮灭。
最后，信号机的信号灯会发出相应的光信号，告知驾驶员当前的行车状态。
在详尽的操作中，信号机一般会通过电缆与信号控制中心相毗连。
信号控制中心会依据列车运行状况发送指令，通过电缆传输给信号机。
信号机接收到指令后，依据指令要求来控制信号灯的亮灭。
同时，信号机还会通过回传信号将实际灯光显示状况告知信号控制中心，以保证信息的准确传递。
总结起来，对于列车信号机的基础知识点包括信号机的分类、信号机的作用、信号机的组成以及信号机的工作原理。
了解这些基础知识点对于理解信号机的运行原理以及保证列车安全运行具有重要意义。
在今后的铁路建设和运营中，信号机的应用将发挥更加重要的作用，提高运输效率和安全性综上所述，信号机是铁路交通中的重要设备，它通过检测、接收和发光的工作原理来控制列车的行驶状态。
铁道信号基础设备复习要点及课后答案
铁道信号基础设备复习要点及课后答案第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。
2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。
4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。
5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m√高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m√出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m√因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于200m8.遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m处。
9.预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
10.复示信号机出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。
铁路信号基础心得体会施淑
铁路信号基础心得体会施淑作为一名铁路信号从业人员，我一直以认真负责的态度对待自己的工作。
在多年的工作经验中，我累积了一些关于铁路信号基础的心得体会，现在我将这些心得体会分享给大家。
首先，铁路信号是保证铁路运输安全的重要组成部分。
铁路信号系统的作用是在铁路运行过程中，保障列车与列车之间、列车与设备之间、列车与车站之间的安全通信。
它通过信号显示与列车运行规定的配合，指导列车按照规定的速度和方向行驶。
因此，熟悉铁路信号系统的基本原理和运行规程对于铁路从业人员来说至关重要。
其次，铁路信号系统的基本原理是以信号机为核心的。
信号机是通过显示信号灯的颜色以及报警信号来向列车驾驶员传递信息的装置。
信号机分为进站信号机与站外信号机两类。
进站信号机用于引导列车在车站之间的运行，包括进站和出站信号机。
而站外信号机用于引导列车在车站之外的铁路区段之间的运行。
理解信号机的基本原理和运行规则，可以帮助我们正确理解信号机的显示意义，从而准确判断列车的行驶状态。
另外，铁路信号系统的运行规程离不开列车之间和列车与设备之间的通信。
列车之间通过区间信号设备的安装，实现列车与列车之间的通信。
而列车与设备之间的通信则通过车载信号设备和线路信号设备之间的联锁操作完成。
联锁系统是确保列车运行安全的关键环节，它能够实时监测列车的运行状态，并根据设备之间的逻辑关系判断列车的行驶权限。
对于铁路从业人员来说，熟悉联锁系统的操作流程和逻辑关系，是保证运行安全的必备技能。
最后，铁路信号工作需要高度的责任感和严谨的工作态度。
铁路信号系统是保障铁路运输安全的重要保障措施，一旦发生故障或操作失误，可能会对列车运行和乘客安全造成严重影响。
因此，作为铁路信号从业人员，我们必须时刻保持高度的警惕性，认真履行职责，严格按照规章制度和操作规程操作，确保工作的准确性和安全性。
综上所述，铁路信号系统是保证铁路运输安全的重要组成部分，熟悉铁路信号系统的基本原理和运行规程对于铁路从业人员来说至关重要。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识（摘录）信号部份一. 信号信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是不是可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部份。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列大体的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准予按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的大体颜色及其大体意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准予调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或允许信号。
固定的视觉信号可按下列主要大体性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使历时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）日夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数量等显示；日夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数量等显示。
3. 按发送信号的方式分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
信号基础知识讲解
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示 而司机凭信号行车的闭塞方法。
采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫闭塞分区。在每 一个闭塞分区的入口处（始端）装设通过信号机。在整个区段，各闭塞分区都装 有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起 来，根据列车运行自动变换信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞的作 用。
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信号机
像交通信号灯一样，铁路信号机是用于向司乘人 员发出信号显示，以保证所防护区段内列车的运行安 全，防止列车冲突或颠覆的设备。为了保证在一个区 段或一个分区或一条进路内只有一列列车运行，在区 间、分区或进路的入口处设置信号机对它们进行防护。
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1.分类 •信号机用来防护站内进路、区间、危险地点，按防护 用途的不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、 接近、复示、遮断、驼峰、驼峰辅助和调车等信号机。 •地铁中的信号机大致分为进路信号机，区间间隔信号 机，调车信号机（单置、并置、差置、尽头线）。
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(2) 转辙机的分类 按动作电源和传动方式分为电动转辙机、电动液
压转辙机和电空转辙机。 按动作电源分为直流转辙机和交流转辙机。
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继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通 和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构 成自动控制和远程控制电路。
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4.信号机命名 按列车运行的方向，上行以S开头，下行以X开头，
调车信号机以D开头。 5.信号机的灭灯时机
CBTC下靠列车的EOA打灭信号。 后备下列车的第一个轮对跨过信号机后方的计轴。
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第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
10.什么是故障—安全原则？答：当信号设备发生故障时，应立即关闭信号，给出禁止信号，禁止列车驶入信号机防护的空间—故障安全原则（继电器）。
11.信号的作用与任务？作用：统一高度指挥、保证列车安全、提高效率和质量。
任务：行车指挥、近路控制、速度控制、编组与解体。
第二章1.继电器的定义： 继电器是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器元件。
具有能以小的信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象或数个回路，以完成复杂的逻辑关系的功能。
2.继电器的特性及特点？特性：当输入量达到一定值时，输出量发生突变。
特点：开关性能好、能控制多个回路，抗雷击，温度影响小。
3.4.继电器的作用？能够以极小的电信号控制执行电路中相当大的对象，能够控制数个对象和数个回路，也能控制远距离的对象。
有着良好的开关性能：闭合阻抗小、断开阻抗大，有故障→安全性能，能控制多回路、抗雷击性能强、无噪声、温度影响小等。
在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。
5.铁路信号对继电器的要求？（1）安全、可靠；（2）动作可靠、准确；（3）使用寿命长；（4）有足够的闭合和断开电路的能力；（5）有稳定的电气特性和时间特性；（6）保持完好的电气绝缘度。
1、 下列图中（a ）及（b ）哪个符合信号原理？为什么？XJ XJ (a)(b) 1. 当XJ 电路故障XJ 落下时，点亮红灯，绿灯熄灭，符合故障――安全性原则。
2. 当XJ 电路故障XJ 落下时，不能吸起，始终点亮绿灯，就会造成信号升级显示，这不符合故障――安全原则。
6.安全型继电器的特点：前接点代表危险侧信息后接点代表安全侧信息接点符合故障—安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性，处于禁止运行的状态的故障有利于行车的安全称为安全侧，处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。
由于其在故障情况下，使前接点闭合的概率远远小于后接点闭合的概率。
7.改变继电器结构的方法（1）改变衔铁与铁心磁吸间止片的厚度，以改变继电器的落下时间，止片增厚，落下时间减小，止片减薄，落下时间增大。
（2）磁路系统选用电阻率较高的铁磁性材料，使涡流影响减小从而缩短继电器的动作时间。
（3）在保证工作安匝的前提下增大线圈导线的线径，以此来提高电流的储备系数，使额定电流提高，加速电流的增长速度使其减小吸起时间。
（4）在铁心上套铜套（铜环）或短路线圈使继电器达到缓动（缓吸和缓放-缓动）。
8.改变电路的方法（1）提高继电器的端电压使继电器快吸（2）在继电器线圈电路中串联一个灯泡使继电器快吸（3）与继电器线圈串联RC 并联电路使继电器快吸（4）并联电阻或二极管使继电器缓放（5）并联rC 串联电路使继电器缓放，并联rC 串联电路又串联电阻r0，使继电器缓吸又缓放。
9.时序电路在一个由继电电路构成的控制系统中具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和，称做时序电路。
13579KF KF KF KF KF 123456789101098765432x KZ KF KF KF KF KF 25456789102468101第三章1.禁止信号和进行信号禁止信号：要求停车的信号；进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的 信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是 ： 红、黄、绿其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄（注意或减速运行）在信号的显示中，除了采用红、绿、黄三种基本颜色以外，还采用月白色和蓝色等颜色。
蓝色表示为“容许信号”或“禁止调车信号”；而月白色则表示为引导信号”或“准许调车信号”。
2.按停车信号的显示意义分为：绝对信号：显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示容许信号：自动动作的主体信号机，如自动闭塞区段的通过信号机属于这类。
当通过信号机显示一个红色灯光时，列车停车2min 后，仍可按限制速度越过它，但要求随时准备停车。
在通过信号机上加设的蓝色灯光。
也称为“允许信号”，是允许不停车的标志。
3.对信号显示的基本技术要求？（1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。
（2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行；（3）信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示；（4）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。
4.信号显示制度：进路制和速差制（不同进路和不同速度）进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
特点：信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。
但进路制的信号没有明确的速度限制的含义，因此，它只适用于低速，对高速的列车来说，司机为保证行车安全，在没有限速含义的情况下，势必要按照进站线的限制速度通过车站，因此会降低运输效率。
由于进路式存在显示复杂、适应性能差、显示意义不确切等较大缺点，其发展受到很大限制。
速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。
特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方向。
★ 速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速运行；三是准许按规定速度运行。
这是常用的三个速度级，可用v0、v 中、v 规表示，这三个速度也代表始、终端速度。
3213215.信号显示常用图形符号6.机车信号机显示7.三显示自动闭塞特点：通过轨道电路传送的信息有四种；当防护的闭塞分区被占用时显示红灯；当防护的闭塞分析空闲时显示黄灯；运行前方有两个闭塞分区空闲时显示绿灯。
三种显示两个速度等级。
8.四显示自动闭塞：在三显示的基础上增加绿黄，能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态，四种显示，三个速度等级。
8.信号机及信号表示器命名？进站信号机：是按列车运行方向。
如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。
如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。
如：D2，D9，多车场以百位表示车场。
接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。
当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。
发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。
预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号。
通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。
9.调车信号机显示？月白：允许越过该信号机调车。
月白闪：装有平面溜放调车区集中连锁设备时，准许溜放调车。
蓝：不允许越过该信号机调车。
调车信号机按其性质分为单置、并置、差置、尽头型。
10.驼峰信号机显示？绿：允许按规定速度向驼峰推进。
绿闪：加速向驼峰推进。
黄闪：减速向驼峰推进。
红：不允许越过该信号机或指示机车停止作业。
月白：指示机车到峰下。
驼峰辅助信号机显示：黄：指示机车向驼峰预先推送。
办理托送进路后与驼峰信号机显示相同。
第四章1.对向道岔和顺向道岔道岔本身并无顺向和对向之分。
它只是根据列车运行方向而言的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。
反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
四开 挤岔2电动转辙机的工作状态为解锁、转换、锁闭；ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块构成。
3.转换锁闭装置锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
4 外锁闭装置道岔的锁闭方式按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。
不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。
分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。
外锁闭道岔转换设备消除了内锁闭方式的缺陷，适应了列车提速的要求。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。
降低了转换时的启动力矩。
外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
外锁闭装置先后出现了燕尾式和钩式两种。
运行方向（a ）对向道岔（b）顺向道岔5.钩锁式外锁闭装置钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式，锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨。
锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，锁闭更加可靠。