AC沥青配合比设计完整版
AC-20沥青混合料配合比设计报告
设计说明1．AC-20C沥青混合料的级配范围来自于“路面技术交底文件”。
2．AC-20C沥青混合料所用原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）集料：**碎石场石灰石碎石。
按9.5mm～19mm（1#）、4.75mm～9.5mm （2#）、2.36mm～4.75mm（3#）、0mm～2.36mm（4#）备料。
（2）沥青：**70号A级道路石油沥青。
（3）矿粉：拌合站自制石灰石矿粉。
3．按规范要求，混合料理论最大相对密度采用实测法。
4．室内试验的拌和温度为165（℃），试件的击实成型温度为140-145（℃）。
5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-20C沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.1％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级材料比例见相关设计图表。
一．原材料试验1．沥青试验结果2.集料试验（1）集料原材料来样筛分试验结果（3）各级粒径集料的相对密度试验结果（5）细集料试验结果二．AC-20C沥青混合料技术要求1．AC-20C型沥青混合料设计级配范围2．AC-20C沥青混合料技术指标要求孔隙率不是整数时，由内插确定要求的矿料间隙率最少值。
三．AC-20C型沥青混合料配合比试验1．各级集料在混合料中的比例及合成级配AC-20C混合料矿料合成级配曲线如下图所示：2．目标配合比马歇尔试验结果AC-20C型沥青混合料沥青用量确定图从上表及图中可以得出AC-20C沥青混合料指标与油石比的关系如下：设计空隙率为4.0%，从上图及表中可知，OAC1=4.08%（密度没有出现峰值），各项指标符合技术要求的油石比范围OAC mix~OAC max为3.86%~4.42%，因此：OAC2=（OAC mix+OAC max）/2=4.14%。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/
检测项目：AC-13C目标配合比设计
委托单位：/
发送日期：/
检测报告
项目负责：
报告审批：
批准：
检测报告
审核：主检：
共 4 页，第1页附：配合比设计及检测
1.送样集料筛分和密度试验结果
2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计
2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计
设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计
共 4页，第3页2.2 矿料级配的确定
结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3
为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共 4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量围，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。
沥青配合比AC-20
AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告主要仪器设备一览表参加试验检测人员一览表目录1概述 (1)2主要设计依据及试验仪器 (1)2.1主要设计依据 (1)2.2主要试验仪器 (1)3设计结论 (1)4设计过程 (2)4.1岩石鉴定 (2)4.2试验用原材料技术性质 (2)4.3矿质混合料组成设计 (6)4.4沥青混合料马歇尔试验结果 (8)4.5沥青混合料浸水马歇尔试验 (9)AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告1概述1．进行原材料各项物理力学指标试验，并判断材料的性能；2．按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规》及“设计文件”中对AC-20C 型沥青混合料矿料级配围的要求，对其进行矿料组成设计；3．按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定，进行沥青混合料马歇尔试验，确定出最佳沥青用量；4．依据确定的最佳沥青用量，进行沥青混合料水稳定性检测；2主要设计依据及试验仪器2.1主要设计依据《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JT G E20-2011）《公路沥青路面设计规》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）2.2主要试验仪器采用的主要试验仪器有：自动针入度仪（SYD-2801F）、烘箱（101-4）、沥青混合料拌和机（SYD-F02-20）、电子天平（HX100001）、车辙试验机（YLDCZ-8S）、轮碾成型机（YLDCX-6）、脱模器（LST-80）、马歇尔自动击实仪（ZYJ-H）、低温延度仪（SYD-4508G）、全自动软化点仪（SYD-2806H）、标准筛（0.075~90mm）、恒温水槽（HWY-501A）等。
3设计结论（1）最终确定的矿料级配组成通过毛体积相对密度、VV、VMA、VFA、马歇尔稳定度和流值等技术指标进行筛选，最终确定级配组成见表1。
表1 级配组成（2）马歇尔法确定最佳油石比为4.35%（折算最佳沥青用量为4.2%），结果见表2、3。
AC-16沥青混合料配合比设计
• ③集料针片状颗粒含量偏大（此颗粒容易破碎， 增大沥青混凝土的空隙率，降低沥青混凝土的嵌 挤能力，对车辙、路面成效影响均较大；能够嵌 所紧密形成稳定骨架的是表面纹理较粗，破碎后 带有尖棱角的方形颗粒）。
• 针对粘附性较差，决定在下一步的混凝土 配比中，使用消石灰代替部分矿粉。（当 然改变性能的方法还有很多，使用水泥或 剥落剂，或者用改性沥青代替石油沥青等）
AC-16集料禁区界限
禁区内筛孔尺寸 （mm） 0.3
0.6
1.18
2.36
下限 15.5 19.1 25.6 39.1
上限 15.5 25.1 31.6 39.1
• 根据集料筛分结果，计算各集料在每个筛 孔的通过率（注意石屑的除尘处理一般筛
底剔除3/4，0.075剔除2/3，0.15剔除1/2， 0.3剔除1/3）使用电算法进行矿料配合比， 图例（x轴坐标为x＝di0.45，实例“A04长 珲高速公路上面层AC16C-陈级配下S4 .xls”）。
对驼峰现象的明确阐述
• 出现驼峰，即表示为一种多砂混合料，或相对总 砂量来说细砂太多的混合料，这种级配的混合料 在施工期间常会出现压实问题，并表现为在使用 期间抗永久变形（由两部分组成，一部分是由沥 青面层在行车荷载反复作用下进一步压密产生的， 可称其为压密形变，另一部分是因沥青混合料在 高温时强度不足以抵抗重轮荷载的反复作用，轮 下的部分沥青混合料产生剪切形变逐渐被挤压到 两侧，使两侧的面层鼓起，产生所谓的侧向流动） 能力不足。而且，集料级配通过限制区容易造成 矿料间隙率VMA过小，这种级配对沥青含量过分 敏感
试验结果 82 43.0
＞100 ＞100 -1.3 163 0.45 0.073
AC-13沥青砼配合比设计
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司施工单位：青海省公路工程建设总公司施工桩号：K675+000—K705+000报告日期：2005—7—6AC-13型沥青混凝土配合比设计报告一.前言本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。
施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。
面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。
二.原材料2.1.沥青沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。
沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。
表1 沥青质量试验结果根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。
根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=40.33℃,路面表面预计低温度T SURF=-35.24℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=43.37℃,当量脆点T1.2=-21.3℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有13.94℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。
2.2.粗集料采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。
10-15㎜碎石13.2㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。
5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。
各种材料筛分结果如表2。
表2 各种粗集料的筛分结果按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。
表3 各种粗集料的质量规格2.3.细集料采用本地河砂，细度模数3.63，属粗砂。
级配偏粗，但不影响使用。
质量符合规范要求，可以使用。
各项指标如表4和表5。
2.4.填料采用石灰石粉作填料，石灰石矿粉的质量及规格符合要求，可以使用。
AC-10C沥青混合料配合比设计
检验报告工程名称:止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止止*****************************************检测有限公司报告日期:****年**月**日样品名称:AC-10C 沥青混合料配合比设计委托单位:***************有限公司检测编号:检测报告批准: 审核: 检测:页1.材料沥青材料AC-10C 采用70#沥青。
其主要实测性能指标如表1。
表1 70#沥青的基本性能试验项目(沥青实测性能 技术要求针入度(25℃,100g,5s) 25℃ 70 60〜80 延 M （5cm/min ） cm15℃>100三100 软化点(R&B)℃三46集料筛分！AC-10C 混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的破碎卵石、石灰石。
石灰石规格有： 5-10，破碎卵石规格有3-5，细集料采用0-5机制砂，矿粉采用细磨石灰石粉。
各种集料的颗 粒组成见表2。
实测上述集料的各种性能见表3:《表3各种集料的实测性能第2页，共6页表2各种集料的颗粒组成级配及配合比根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4,合成级配通过率如图1所示。
表4 AC-10c合成级配计算表选用的AC-10C混合料配合比为：矿粉：0-5:3-5:5-10=7%:40%:20%:33%。
100io ----------------------------[I -------------------------- 1--------------------- 1 --------------------- 1 --------------------- 1 -------------------- 1 --------------------- 1--------------------- 1 ------------ --- -- T13.2 g. 5 4. 75 2.36 1. 18 □. 6 0. 3 0. 15 □. 075合成级配通过率示意图一e一下限一■—上限4 合成或断图1合成级配通过率示意图混合料最佳油石比试验，〜按％的间隔取％、％、％、％、%; 5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。
AC-25沥青混合料目标配合比设计说明
AC-25沥青混合料目标配合比设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求进行计算，并经试验室试配、调整后确定，满足设计和施工要求。
配合比设计中沥青采用韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青，现将试验成果报告如下：一、试验内容1、原材料试验对平度市黑羊山料场提供的石灰岩集料和平度市大沽河的砂进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率等试验；对莱西望城谭格庄矿粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验.二、试验说明1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、在沥青混合料时间的成型过程中，沥青加热温度为158℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。
3、混合料最大理论相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。
三、计算说明1、合成矿料的有效相对密度γseγse=（100-P b）/（100/γt-P b/γb）式中：γse——合成矿料的有效相对密度;本次试验矿料有效相对密度根据真空法实测最大相对密度进行反算。
P b——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数),%;γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。
2、矿料混合料的合成毛体积相对密度γsbγsb=100/（P1/γ1+P2/γ2+…+Pn/γn）式中：P1、P2、…、Pn——各种矿料成分的配合比，其和为100；γ1、γ2、…、γn——各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以表观相对密度代替。
3、试件的最大理论相对密度γt本次试验该指标采用了理论密度仪实测。
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检测报告
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共1页，第1页
DLQ-YP-[2013]108
委托单编号 送样人 接收日期
JTG E20-2011、JTG F40-2004、设计文件 检测项目
AC-13C 配合比设计
设计混合料的料堆组成和级配结构见表 1。
设计混合料马歇尔试验指标
签发日期:
1.
样品名称
改性沥青、碎石、矿粉、
样品数量 沥青20kg 、矿粉30kg ，碎石各200kg 样品规格
样品状况
0-3mm, 3-5mm 5-10mm 10-15mm
碎石
样品编号 委托单位 接收人
检测依据 AC-13C 目标配合比设计
主检:
审核:
附：配合比设计及检测
1.送样集料筛分和密度试验结果
附表1送样集料和矿粉、沥青检测结果
沥青混和料目标配合比设计
2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计
设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2,示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计
26- 5DJT.
附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图
矿料级配的确定
结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用（％）（油石比）。
用油量为％寸C、M F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3
附表4设计文件对VMA的要求
附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C因此，选C级配作为目标级配。
最佳沥青用量的确定
附表5马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性
试验项目油石比(% 要求/ / 毛体积相对密度/
理论最大相对密度/ 空隙率(%) 4〜6 矿料间隙率(%) / 饱和度(%) 65 〜75
稳定度(kN) >
流值(mm) 4
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根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量范围内，密度没有出现最大值，取目标空隙率% 对应的油石比％为OAG即OAC=%再从图上查得计算得之，即OACmin=% OACmax=%即
OAOQACmin+OACmax)/2= (+)/2=%。
最佳油石比OAC=(OAGOAC)/2= ( +)/2=%，这里取% 的油石比作为设计值。
综上：设计油石比％，对应马歇尔标准相对密度，设计空隙率%理论最大相对密度为, 饱和度%马歇尔稳定度，流值(mm)，各项指标符合设计文件的要求。
按照上面附表4，%的空隙率时的VMA最小值为%,而设计混合料的矿料间隙率VMA=%满足设计文件的要求。
项目负责人。