18m航道快艇设计
长江上游65m钢质航道趸船设计综述
长江上游65m钢质航道趸船设计综述作者：杜小明周立新来源：《珠江水运》2018年第09期摘要：本文就长江上游急流航段某型65m钢质航道趸船的设计过程中，根据停泊水域的特点，对主尺度的确定、总体布置、结构设计，锚泊方案，主要设备的选取情况作了简要介绍。
关键词：趸船急流航段锚泊方案布置船舶设计1.前言航道工作趸船既供航道工作船及其他航道维护船艇靠泊，也是航道工作人员工作和生活的场所。
结合航道管理体制改革的深入和“三定”的实施，为增强水上交通安全保障能力实现快速反应，和以人为本保护航道一线人员安全和改善工作生活条件，长江上游某航道处码头拟新设计并建65m钢质航道趸船。
2.概述2.1功能定位本船靠泊于长江上游航道处码头，主要为辖区河段的航道维护船舶和航道工作船艇提供靠泊、维修和相应的后勤服务，并作为航道一线人员工作、生活基地。
2.2使用需求（1）趸船靠泊水域为长江泸渝段C及航区J2级航段；（2）满足航标艇、测量船、测量快艇、绞锚艇等航道工作船艇的靠泊、保养、补给等；（3）作为航道处船员及一线工作人员工作、生活场所，和兼作简易办公场所；（4）外形与现有的泸渝段航道维护工作趸船基本一致，体现长江航道文化特色；3.趸船的主要尺度趸船的主尺度确定应考虑船舶靠泊水域的航道、水文、气象等自然条件，以及用途和使用需求、船舶的性能、经济性、政策等因素，抓住主要矛盾，优化选取。
影响本船型主尺度的主要因素包括岸线条件、靠泊船舶的长度及排水量、总布置及结构强度等方面，应根据以上因素在已有的母型船中选取一个合适的主尺度，或根据母型船的尺度作优化3.1船长的选取趸船的长度选取主要根据靠泊船舶的长度来确定。
本船主要供1个基层航道处的船艇靠泊，但也预留在紧急状态下靠泊2个航道处的全部船艇的能力，总计包括1艘40米趸船、4艘30米级C型航标船、2艘航道测量快艇、2艘18米航道快艇、1艘绞锚艇等（LOA=36m）。
据此，以靠泊船舶的长度来初选一个合适的块长度。
宿州新汴河旅游码头工程设计
宿州新汴河旅游码头工程设计摘要：根据新汴河风景区的需求和自然条件，分析旅游码头建设的必要性和可行性。
根据旅游码头的特点，确定采用钢浮箱结构，根据风景区的客流量确定码头的规模和尺度。
本设计旅游码头能够满足新汴河风景区游客的上下船及船舶的待泊、加水、供电需求。
关键词：旅游码头；必要性和可行性；钢浮箱一概况新汴河风景区位于安徽省宿州市城区北部，是依托新汴河而建，西起京台高速，东至宿州闸，全长15公里，总面积840公顷。
为丰富景区旅游资源，宿州市政府通过招商引资为景区引进新汴河景区旅游项目，项目内容主要包括游船、游艇、陆地健身自行车等，根据项目建设需要，拟建一座旅游码头，主要功能是为游船、游艇提供避风、充电、游客上下等功能，经综合考虑，选址定在新汴河北岸206国道西侧。
二自然条件1 地理位置拟建工程位于宿州市埇桥区内，新汴河右岸，上距人民路桥约1000m，下距206国道桥52m。
2 气象新汴河位于淮北平原上，属暖温带半湿润季风气候，其特点是四季分明、光照充足、温差大、无霜期长，降雨年际、年内变化大，季风气候明显。
3 水文新汴河排涝标准采用五年一遇，防洪按二十年一遇标准。
流域内由于天然降雨不均衡，年内、年际变差较大，降雨径流多年集中在每年的汛期，约占总径流量的70％左右。
4 风况全年以东北风为主，秋冬季为北风。
多年平均风速2.3～3.0米/秒。
5 工程地质场区内各土层的分布情况及物理力学性质情况如下：①素填土层：在拟建场地普遍分布，为近期筑堤填土，松散状，物理力学性质较差。
②粉质粘土层：在拟建场地普遍分布，可塑状，中压缩性，物理力学性质较好，埋深较大。
③粉砂层：在拟建场地普遍分布，密实状，物理力学性质一般。
④粉质粘土、全场分布均匀，可塑状，中等压缩性土，物理力学性质较好。
三建设必要性和可行性1项目建设的必要性（1）对宿州市城市总体规划促进意义。
随着宿州新城建设的发展，未来新汴河拂晓大道至京沪铁路段将是汴北扩展型发展区和老城提升型发展区的纽带。
15米超高速摩托艇开发设计
15米超高速摩托艇开发设计摘要：本文介绍了15米超高速摩托艇的优化设计过程，重点从艇的主尺度、线型、总布置及外形、结构设计以及动力系统选型方面进行了详细论述，为该型艇后续批量设计和建造提供了依据。
关键词：优化；主尺度；线型；动力系统0 引言该艇本艇为一型带双断级的全折角深V 滑行艇船型，采用半浸桨推进装置推进，主船体及甲板均采用玻璃纤维增强塑料建造。
本艇主要用于沿海海域日常巡逻执法、处置突发事件、交通等勤务。
目前已向某单位交付多艘，并使用多年，获得了用户的一致好评。
1主尺度设计1.1艇长本艇设计的傅氏数Fr~2.31，属于高速船范畴，且处于高速滑行状态的滑行艇。
增加艇长，可有效改善阻力，因此在满足设计任务书要求的前提下，兼顾总体布置的基础上，尽量增加艇长。
1.2型宽型宽在一定航速下，型宽小的艇快速性能明显优于型宽大的艇。
该艇的型宽设计首先以满足机舱布置和稳性（该艇稳性要求按沿海航区及结冰航区校核）为前提，尽量选择小型宽来改善阻力性能，同时控制型宽吃水比，改善横摇性能。
1.3型深型深对稳性及适航性有较大影响，型深过高对稳性不利，太低对布置不利，综合考虑该艇型深在满足稳性和底舱布置，并保证规范要求L/D≤17，B/D≤2.5的前提下。
本船L/D=7.9，B/D=1.75，满足规定要求[1]。
1.4排水量该艇排水量小，航速性能受排水量变化异常敏感，因此控制重量及重心是该艇设计中一个首要问题，本着“以轻代重、件件不漏、设备从简”的原则，开展本艇的设计建造工作。
该艇最终确定的主要参数如下：总长:15.49 m；型宽:3.41 m；型深:1.95m；设计排水量: ~14.9 t；最大航速:52 kn；续航力:250 n mile；航区:沿海航区。
2线型设计2.1艇型考虑到本艇的航速较高尺度较小。
该艇设计为前倾式艏柱，单体，折角带双断级的全折角深V滑行艇船型。
深V型船体有着较大的底部横向斜升角，使得其横摇轴更接近于艇的重心纵向位置。
快艇的制作方法
制作快艇涉及多个环节，包括设计、材料选择、结构制造、装配和测试等过程。
下面是一个常见的快艇制作方法的概述：
设计阶段：
定义快艇的设计目标和要求，包括船型、尺寸、速度、载重能力等。
绘制船体外形和船体结构的详细图纸。
使用计算机辅助设计（CAD）软件进行船体设计和性能分析。
材料选择：
根据设计要求选择合适的材料，如玻璃纤维增强塑料（FRP）、碳纤维、铝合金等。
考虑材料的强度、重量、耐久性和成本等因素。
结构制造：
根据设计图纸进行船体结构的制造，包括船体外壳、船底、船舱等部分。
使用适当的工具和设备，如模具、复合材料层压机等进行制造。
根据需要，在船体内部增加支撑结构和隔舱等组件。
装配和安装：
安装船体的机械和电气设备，如发动机、推进器、操纵系统、电力系统等。
安装船舶设备和配件，如导航仪器、通信设备、舒适设施等。
测试和调试：
进行船体的初步测试，包括浮力测试、稳定性测试、速度测试等。
检查和调试船体的机械、电气和船舶系统，确保其正常运行和安全性。
完善和喷漆：
进行必要的调整和改进，以满足设计要求和性能要求。
进行船体的喷漆和装饰，提高外观和保护船体。
快艇的制作方法可能因设计要求、材料选择和制造工艺等因素而有所不同。
在实际制作过程中，建议寻求专业的船舶制造公司或技术人员的指导，以确保制作过程的质量和安全性。
动力艇模型 M 类
FSR-V内燃机动力耐久竞速艇模型航线
FSR-O35 • 自由设计制作的汽缸工作容积大于是15CC而不 超过35CC的汽油机动力的半浸浆竞速艇模型。 • 要求30分钟（预赛为20分钟）内在总长为300 米的航线上航行，每场参赛模型3-8艘。 • FSR-O级船应具有深V字形或隧道式船体，船体 表面必须露出全部或半个驾驶舱，不允许使用 平面或其它类型的表面设计。
比赛之前是否应该补电？
• 为了达到最大的性能，应在赛前，重新充电 一到几分钟，让电池达到最高的电压，这俗 称“补电”。 • 如果电池出现“虚假充饱”，到比赛时候你 就来不及补电了。因此，比较安全的方法是： 在比赛前一个小时开始充电，充电大概花去 40到45分钟，那么有必要的话，你还剩15分 钟可以把电池补满。在日常练习中，没必要 把电池推到性能极限，所以如果电池不是充 好了超过一个小时，一般不需要补电。 • 基本守则：电池处于完全充满的状态，时间 越短越好。
ECO-M、H电动耐久竞速模型航线
ECO-HYDRO
ECO-MONO
FSR组 （耐久竞速艇）
模型艇体应符合竞速艇和滑行 艇的一般形状，此外不作其他建造 上的规定。油箱容量不限。
FSR-V3.5 • 自由设计制作的汽缸工作容积不超过3.5CC的内 燃机动力的水中螺旋浆耐久竞速艇模型。 • 要求30分钟（预赛为20分钟）内在总长为300米 的M形航线上航行，每场参赛模型为3-12艘。
ECO竞赛有关规定
• 大于5分钟三角航道上以航行圈数计算成绩，多艇竞 争的竞速艇模型，一轮航行中，最多允许六只模型参 赛。 • ECO-Exp级模型电动机的种类与功率不限。 • ECO-ST级限540、550型三集铁氧体电机。可参加ECOExp竞赛 • 电动机的电源限用7节镍镉电池或镍氢电池，不准使 用银锌蓄电池，电池尺寸：长度小于43毫米、直径小 于23毫米，一轮竞赛中不得更换。 • 模型甲板左侧必须安装电动机的手制动电源开关，开 关拉手必须为红色，开关必须能够控制动力电源。 • 竞赛时模型应在放航台上称重，总重量不得小于1000 克（不含号码牌及其固定的螺丝、螺母）。
18m航道快艇设计
２ ３ 船舶 性能 ．
１ 型 线 。为 提 高 全 天 候 性 能 ， 善 高 速 航 ） 改 行 状 态 的适 航性 ， 艏部 采 用 圆舭 线 型 ， 部 采 用 艉 折 角 线型 ， 小 船 舶 的 摇 摆 ； 时考 虑 吃 水 浅 和 减 同
２０ ２２ ． ７～ ．８之 间 ， 阻力 处 于 “ ” ， 免 谷 区 避
１ 设 计 理 念
在 满足 航道 巡 查 、 标巡 检并 兼 顾 河 床 测 量 航 功能 的基础 上 ， 现 以人为 本 ， 造方 便 、 适 、 体 创 舒 优
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第一作者简介 ： 陈
进 （９ ８一） 男 ， １５ ， 大学 ， 工程师。
外 走 道 通 往 艏 、 甲板 区 ， 艉 甲板 室 区域 设 风 暴 扶 手 。驾驶 室 内左侧 后部 放置 测量设 备 。主 甲板 以
上 设单 层 甲板 室 ， 舱及 会议 室采 用 半升 高 甲板 机
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浮码头设计说明书,趸船,钢引桥,桥台设计。
湘江2000吨级航道株洲水上服务区1#泊位浮码头结构设计摘要为了配合湘江2000吨级航道工程建设，拟在株洲枢纽上游建设一个水上服务区，保证湘江上船舶的补给需要的衔接。
服务区采用浮码头结构型式，由活动钢引桥连接钢质建船和岸堤，本设计走船采用3组定位墩固定，钢引桥的主尺寸为45 mX4 m,该钢引桥采用实腹式结构。
主要设计内容包括：外文翻译、总平面布置、装卸工艺流程设计、码头结构方案比选、浮码头方案结构内力计算、钻孔灌注桩配筋、码头边坡稳定性计算和绘图等。
通过设计，进一步培养综合应用本专业基础理论知识和基本技能独立分析问题、解决问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所需的综合训练。
关键字：浮码头；总平面布置；钢质楚船；活动钢引桥XIANGJIANG RIVER 2000 TONNAGE WATERWAY ZHUZHOU WATER SERVICE1# BERTHS FLOATING WHARVES STRUCTURE DESIGNABSTRACTIn order to match the xiangjiang r i ver channel engineer i ng const rue tion of 2000 tons, a water service wi I I be bu i I d i n Zhuzhou n av i ga tion-power junction ups tream , guara ntee the const rue tion of x i angjiang r iver on the sh i p suppIy need coherence・ Service area adopts floating wharves, by activity type steeI strueture of the approach DunChuan and connect steeI, thi s design DunChuan r i ver embankment by three groups positioning pier fixed, Lord of the size of the stee I approach 45 m x 4 m, th i s stee I approach adopts sol id-web strueture.Ma i n des i gn contents incIude: fore i gn Ianguage transI ation, genera I layout, loading and unloading process design, wharf internaI force caIcuI ation, the cast-in-place pile re i nforcement, wharf s I ope st ab i I ity ca I cu I a tion and drawing. Through the des i g n, wh ich further deveI op the comprehens i ve appIicat ion thi s profess i onaI bas ic theoret i caI know 丨edge and bas i c skills of i ndependent ana strueture scheme is seIected, fIoating wharves scheme strueturallysis prob Iem, problem-solving have basic train i ng of eng i neer i ng techno I ogy and sc i ence techno I ogy, a I so the comprehensive training of engi neer ing need for technicaI personneI.keyword: fIoating dock； Genera I I ayout; SteeI DunChuan; Activities steeI approach第一章概述 (1)建设原则 (1)第二章设计资料 (3)港口地理条件 (3)水文条件 (3)气象条件 (3)建设的要求2设计船型资料 (4)株洲航电枢纽资料 (4)地形地貌及工程地质条件 (4)第三章总平面布置 (7)总平面设计原则 (7)港址选择 (7)平面尺寸设计 (8)码头竖向尺寸设计 (8)航道、锚地及导助航设施 (9)航道 (9)锚地 (10)导助航设施 (10)服务区水工建筑物及陆域布置 (11)丁靠区布置 (11)走船及引桥布置 (11)港口道路布置 (13)服务区基本建筑布置 (13)第四章装卸工艺 (15)主要设计参数 (15)建设规模 (15)设计船型 (15)主要工艺内容 (15)工艺方案 (15)设计原则 (15)人员进出港口工艺流程和作业方式 (15)船舶加油工艺流程和作业方式 (15)第五章结构方案比选 (17)码头结构选型论证 (17)结构选型基本原则 (17)结构选型三要素 (17)设计条件 (19)水工结构方案 (19)方案一 (19)方案二 (19)水工结构方案初步比选 (19)方案一优缺点 (19)方案二优缺点 (20)方案选择 (20)第六章结构计算 (21)设计荷载 (21)船舶荷载 (21)风荷载 (28)水流力 (29)人群荷载 (29)加油管道荷载 (29)定位墩计算 (29)主要要求 (29)设计资料及方案拟定 (30)桩长的确定 (30)彳殳庁十荷载 (30)钢管桩计算 (31)钻孔灌注桩桩基计算 (40)钢引桥计算 (49)主要要求 (49)荷载计算 (50)桥面板设计计算 (51)纵梁的设计计算 (52)横梁的设计与计算 (55)主梁的设计与计算 (59)支座设计 (63)桥台计算 (64)计算资料 (64)荷载计算 (64)地基承载力验算 (67)抗滑验算 (69)抗倾验算 (69)墙身强度验算 (70)码头边坡稳定性计算 (71)计算方法 (71)计算资料 (72)计算结果 (73)工程槪况及施工条件 (74)工程槪况 (74)施工条件 (74)施工方法 (74)施工方法 (74)施工工艺流程 (75)参考文献 (76)致谢 (77)附图图1总平面布置图图2水工结构剖面图图3钢引桥结构图图4水工结构平面图图5装卸工艺流程图图6灌注桩结构图图7现浇桥台结构图图8手绘图附件附件1开题报告附件2 外文翻译及原文第一章概述湘江纵贯南北，通江达海，具有发展水运的优越自然条件和社会环境, 并且湘江衡阳经长沙至城陵矶已具备建成II级航道（2000吨级）的基础。
25m海事指挥艇设计分析
谐运河 景色 ，以流畅 、均衡 、明快 的流线造 型 ，成 为运 折角线型艇在傅氏数大于 １．０时，其耐波性 ，特别是
河上 一颗亮 丽 的水上 明珠 。
１ 总体 设 计 介 绍
横 摇性 能和 升沉性 能 明显 优 于 圆舭 型快 艇 ，但 在 傅 氏数低 于 １．０时 的静 水 阻力性 能 不如 圆舭快 艇 。
道逐渐从以货运为主转变成兼 以休闲观景的运河水 折角线 型 以及 深 ｕ型。圆舭 型 快艇 在傅 氏数 为
上观 光游 览地 。运 河 指 挥 艇 的设 计 ，在原 内河 海 事 ０．３５～１．０范 围 内应 用较 多 ，这一 线型具 有优 良的静
艇 的基础 上 ，具 有既 不影 响海 事执 法功 能 ，又力求 和 水 性能 ，但缺 点 是适 航 性 能 较 差 ，尤 其 是横 摇 较 大 。
2箱形梁结构本艇的会议室长3m宽5m大开间为保持舱室的整体效果要求舱室内不设支柱这就对该舱室顶部甲板的结构设计带来了一定的难度而因航道的局限性使本船的舱室高度受到限制无法采用增大构件的尺寸来满足强度的要求故本船在该处甲板下采用了箱形梁结构使强力构件强横梁形成一个扁形箱梁这样增加了构件面板的宽度尺寸2224卷而不必增加构件腹板的高度从而既满足了规范对构件的剖面模数及惯性矩的要求又不影响舱室的净高提高了本船舱室净空高度
甲板下采用 了箱形梁结构 ，使强力构件 （强横梁 ）形
收稿 日期 ：２００７—０２—２６
成一 个 扁形箱 粱 ，这样 增加 了构 件面 板 的宽度 尺寸 ，
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江 苏 船 舶
第 ２４卷
而不 必增加 构件腹 板 的 高度 ，从 而 既满 足 了规 范 对 构件的剖面模数及惯性矩的要求 ，又不影响舱室 的 净 高 ，提 高了本船舱 室净 空高度 。 ２．３ 节点
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