谈福州地铁1号线葫芦阵站深基坑降排水方案
分析地铁深基坑的降排水施工技术
分析地铁深基坑的降排水施工技术摘要: 随着我国经济建设的快速发展，越来越多的地铁如雨后春笋般的出现在各大城市中，在缓解城市交通压力、促进经济发展方面起着非常大的促进作用，因此保证地铁工程的施工质量是非常重要的，这首先就需要做好地铁深基坑的降排水施工技术，从而不断提高地铁工程土壤的强度。
本文主要对地铁深基坑降排水施工技术进行了探讨。
关键词: 地铁深基坑降排水施工1 前言近年来，地铁工程建设的数目越来越多，其规模也变得越来越大，如果地铁工程施工出现安全问题，那么所造成的影响是非常巨大的。
特别是地铁工程是在地下建设的，地下水资源和雨水对工程地基所造成的影响是很大的，如果不采取相应的措施进行解决，那么会使得地基的土质变软，严重威胁到地铁工程的运行安全。
因此，对地铁深基坑降的排水施工，一定要规范、合理。
2 城市地铁工程进行降排水施工的基本原则在对地铁工程进行施工的时候，由于是在地下作业，势必会对城市地下的含水层造成一定的影响，如果处理不当的话，不仅会造成大量的水资源浪费，同时还会给城市的水体造成一定程度的污染。
因此，在进行施工的时候，一定要遵循相应的施工原则。
2．1 审核性原则在对城市地铁进行降排水施工的时候，首先就需要遵循审核性的原则，这就需要对降排水施工所采用的手段和步骤进行严格地审核，使其一定与标准的施工手段和施工步骤相一致，这样能够防止大量的地下水资源出现流失的状况，从而对城市的水资源进行有效的保护。
2．2 就近原则在对地铁深基坑进行降排水施工的时候，还需要遵循就近的原则。
这就需要在施工的过程中对城市原有的雨水系统和地下水系统进行充分地利用，让地铁深基坑里的水能够就近的排放到这些系统中，这样不仅节约了大量的施工成本，同时还使得了地铁深基坑的降排水能够更快、更好的进行。
2．3 综合性原则在进行地铁深基坑降排水施工的时候，还需要遵循综合性的原则。
这要求在施工的过程中与城市的管网、城市的用水计划等工程项目相结合，让这些项目都能得到相应的提高，从而不仅能够提高地铁深基坑的给排水效果，还能促进城市建设的总体发展。
地铁车站深基坑降水施工坑外地表沉降控制分析_1
地铁车站深基坑降水施工坑外地表沉降控制分析发布时间：2021-05-27T08:06:22.669Z 来源：《防护工程》2020年35期作者：黄泽维[导读] 高水位基坑降排水，施工难度更大，利用管井井点及基坑外的排水沟和集水井分别进行降排水，对整座车站结构的稳定性、质量、使用寿命、安全等皆有非常大的影响，值得施工单位高度重视。
文章重点论述地铁车站深基坑降水施工坑外地表沉降控制措施，仅供参考。
南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000摘要：高水位基坑降排水，施工难度更大，利用管井井点及基坑外的排水沟和集水井分别进行降排水，对整座车站结构的稳定性、质量、使用寿命、安全等皆有非常大的影响，值得施工单位高度重视。
文章重点论述地铁车站深基坑降水施工坑外地表沉降控制措施，仅供参考。
关键词：地铁；深基坑；降水；地表沉降1导言由于地铁深基坑降水开挖施工情况较为复杂，在多种因素的影响下，会造成基坑和周围土体产生隆起或者沉降变形，因而需要对地表沉降控制提出合理的参数取值。
当前的很多研究主要还是集中于地表沉降规律的探讨，对如何控制地表沉降没有进行综合性的分析。
因此，为确保施工的安全性，必须切实做好地铁基坑降水和排水措施，解决地下水有助于更好地保证质量和工期。
2工程地质及水文地质条件某地铁工程明挖段全长1506m，宽度14-30.6m，开挖深度21.5-28.0m不等，围护采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑结合方式、坑底三轴搅拌桩抽条+裙边加固。
线路沿机场大道铺设，邻近机场大道，小里程段紧邻航展馆，地势平坦开阔。
场区属于海积平原，根据收集资料和勘察揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件、物理力学性质，结合区域地质资料，勘探深度范围内分布有第四系人工填土，第四系海陆交互相堆积层，燕山期侵入岩花岗岩。
根据地下水分布特征，可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙水赋存于场区浅部人工填土及其下部粉、砂性地层中，水量丰富，富水性好，砂土层、花岗岩全风化层透水性强。
地铁工程中深基坑降排水施工技术
地铁工程中深基坑降排水施工技术作者：李晓权来源：《环球市场》2017年第14期摘要：在基坑施工中，如何采取有效措施进行降排水施工，对于基坑能否达到设计规范意义深远。
在进行地铁工程的施工中，深基坑降排水施工技术为工程的质量奠定着基础，提供安全保障。
如果不采取相应的措施进行解决，那么会使得地基的土质变软，严重威胁到地铁工程的运行安全。
关键词：地铁工程；深基坑；降排水；施工技术1.城市地铁工程进行降排水施工的基本原则1.1审核性原则在对城市地铁进行降排水施工的时候，首先就需要遵循审核性的原则，这就需要对降排水施工所采用的手段和步骤进行严格地审核，使其一定与标准的施工手段和施工步骤相一致，这样能够防止大量的地下水资源出现流失的状况，从而对城市的水资源进行有效的保护。
1.2就近原则在对地铁深基坑进行降排水施工的时候，还需要遵循就近的原则。
这就需要在施工的过程中对城市原有的雨水系统和地下水系统进行充分地利用，让地铁深基坑里的水能够就近的排放到这些系统中，这样不仅节约了大量的施工成本，同时还使得了地铁深基坑的降排水能够更快、更好的进行。
1.3综合性原则在进行地铁深基坑降排水施工的时候，还需要遵循综合性的原则。
这要求在施工的过程中与城市的管网、城市的用水计划等工程项目相结合，让这些项目都能得到相应的提高，从而不仅能够提高地铁深基坑的给排水效果，还能促进城市建设的总体发展。
2.地铁工程施工中降排水施工技术分析2.1准备工作（1）首先对整个施工现场进行全面的勘察，对施工场地有详细的了解与充分的认识。
（2）严格按照施工设计以及具体的施工要求对整个场地进行平整，保证整个施工场地达到标准设计的标高。
（3）设置一定的排降水系统，做好防水、排水工作。
（4）在整个施工场地设置测量监控网，能够保证在地铁工程深基坑降排水的施工中得到有效的实施检测以及控制。
（5）在进行地铁工程深基坑施工的过程中，对整个施工现场所需要的临时设施进行有效的准备以及建设工作。
基坑降排水施工方法与技术措施
基坑降排水施工方法与技术措施摘要：基坑降排水施工是建筑工地中常见的重要环节，对基坑的蓄水情况进行有效控制，能够确保施工过程的顺利进行。
本文主要介绍了基坑降排水施工的方法与技术措施，包括地面积水排除、地下水的排泄和有效的排水系统建设等内容。
通过合理的施工措施，能够确保基坑排水的安全和高效，降低施工风险。
一、地面积水排除地面积水是基坑降排水施工中常见的问题之一，需要采取措施将其排除。
首先，可以通过清理周围的积水构筑物，保持周边地面的畅通。
其次，可以搭建临时排水系统，利用排水泵抽取积水，确保基坑周围地面的干燥。
此外，还可以在地面上设置雨水口或开挖雨水沟，将降雨水流引入排水系统中，进一步排除地面积水。
二、地下水的排泄地下水是基坑降排水施工中的重要问题，需要进行有效的排泄。
首先，可以采取降水井的措施，通过在地下水位高的地方钻取井眼，将地下水抽出。
其次，可以利用水泵设备将地下水抽出，直接排入排水系统中。
此外，还可以采取土工膜防渗措施，将地下水阻隔在基坑外，保持基坑内的干燥。
三、排水系统建设为了有效地控制基坑内的水位，需要建设合理的排水系统。
首先，可以在基坑的底部设置排水沟，将基坑内的积水引导出去。
其次，可以在基坑周边设置专用的排水管道，将地下水引导至排水井或水泵设备中排出。
此外，还可以设置雨水收集系统，将降雨水流收集起来，排除基坑内的降雨水。
四、其他技术措施除了上述的基坑降排水施工方法外，还有一些其他的技术措施可以采取。
首先，可以进行基坑加固，增强基坑的结构稳定性，减少土壤渗透的可能性。
其次，可以采用地下水位监测系统，实时监测地下水位的变化，及时采取应对措施。
此外，还可以采用降雨预测系统，提前获取降雨信息，合理安排施工计划。
综上所述，基坑降排水施工是建筑工地中重要的一环，可以通过地面积水排除、地下水排泄以及有效的排水系统建设等方法与技术措施来进行。
通过合理的施工措施，能够确保基坑排水的安全和高效，为项目的顺利进行提供有力保障。
基坑降排水支撑开挖
福州市轨道交通一号线工程车辆基地、停车场监理实施细则（基坑降排水、支撑、开挖）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：北京铁建工程监理有限公司专业监理工程师：何金通总监工程师：秦志凯日期：2012.3.18目录1、专业工程点 (2)2、编制依据 (2)3、监理工作流程 (3)4、监理工作的控制要点及目标值 (4)5、监理工作方法及措施 (8)6、安全监理措施 (9)基坑降排水、支撑、开挖监理实施细则1.专业工程特点1.1本标段基坑开挖长度较长、深度较深：长度300.9米、开挖深度3~22.186m、宽度12~21.1米。
根据基坑开挖深度的不同，沿基坑深度方向设2~3道临时支撑。
另外，土方开挖分多层开挖，开挖难度较大。
该地段地表水丰富，大部分在地下0.2m 以下，水位较高，基坑降排水难度大。
1.2本工程的基坑工程，采用了砼冠梁C30、Φ609的钢管支撑体系，土方开挖与支撑必须密切配合，因此，必须重点加以监控。
1.3工期紧张，工程量大，对施工组织带来更高要求。
2．编制依据：2.1 本工程监理规划2.2本工程施工组织设计2.3 本工程施工设计图及说明2.4 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》2.5 《建设工程监理规范》GB50319-20002.6 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20012.7 《建筑地基基础工程施工验收规范》(GB50202-2002)2.8 《建筑基坑支护技术规范规范》（JGJ120-99）3.监理工作流程3.1基坑工程降、排水监理工作流程：3.2土方开挖和支撑系统监理工作流程：4.监理工作的控制要点及目标值4.1基坑工程降、排水监理控制要点及目标值：①督促并协助承包商根据工程地质和水文地质条件、场地的施工条件、周围环境条件、机具及材料供应条件等，合理地选用轻型井点、喷射井点、深井井点或真空深井井点等井点类型。
基于数值模拟的福州某地铁站基坑地下水控制方案研究
基于数值模拟的福州某地铁站基坑地下水控制方案研究基于数值模拟的福州某地铁站基坑地下水控制方案研究李宏安1,冯雨润之2 ,李玲利3,贾雷3(1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2.中国地质大学(北京)水资源与环境学院，北京100013；3.北京地矿工程建设有限责任公司，北京100016)摘要：福州某地铁站基坑开挖时地下水位较高，含水层具有承压性，隔水层为软弱地层，需要采取地下水控制措施以保证地铁基坑施工和周边环境的安全。
一般的解析法计算无法满足地下水控制设计的需要，故采用数值模拟的方法就该基坑的降水工程进行分析。
综合考虑隔水帷幕设计深度、封底形式、降水井深及泵量等因素设计了3个地下水控制方案。
通过单孔抽水试验求取水文地质参数，结合场区的水文地质和工程地质条件，采用Visual MODFLOW软件建立三维地下水渗流数值模型，验证地下水控制方案的可靠性。
通过对各比选方案进行预测分析发现，悬挂式隔水帷幕能有效控制降水引起的沉降，且封底处理的控制效果较加深帷幕深度更为明显。
关键词：隧道工程；渗流模拟；悬挂式帷幕分析；沉降预测0 引言福州地区地下水埋藏较浅，且多为承压水，对地铁基坑工程的施工安全和环境安全造成极大威胁，必须采取安全稳妥的地下水控制措施。
地下水控制方案设计需统筹考虑，通过解析法计算有较大的局限性，故采用数值方法对地下水位、水量的实时变化进行模拟，计算降水影响三维空间范围不同时刻水头分布。
本地区存在多层淤泥质土，地层排水固结沉降量较大，控制抽水引起的沉降十分必要。
数值模拟技术在地下水控制方面应用已较为普遍，研究也较为深入。
Gambolati和Freeze于1973年研究威尼斯的由多层含水层与弱透水层组成的地下水系统抽水引起的地面沉降问题时，提出两步计算模型[1]。
Lewis等以此为基础提出完全耦合模型，并于1978年将其运用于威尼斯的地面沉降计算中，结果表明水头下降和地面沉降比两步计算模型较快地趋于稳定[2]。
地铁深基坑降排水降排水施工技术
地铁深基坑降排水降排水施工技术发表时间：2016-10-14T15:16:08.523Z 来源：《基层建设》2015年10期作者：薛庆华[导读] 摘要：文章首先通过对地铁深基坑降排水施工的意义进行了阐述，接着对影响地铁深基坑降排水施工的因素进行了细致的分析，最后重点探讨了基坑开挖的处理措施。
中煤第三建设（集团）有限责任公司 230071摘要：文章首先通过对地铁深基坑降排水施工的意义进行了阐述，接着对影响地铁深基坑降排水施工的因素进行了细致的分析，最后重点探讨了基坑开挖的处理措施。
关键词：地铁，深基坑，降排水施工一、前言由于我国地铁深基工程的不断发展，降排水施工过程中的一些问题和不足不断呈现处理，在施工技术不断完善的新时期，加强对地铁深基坑降排水施工的把控，对确保地铁工程的质量有着重要意义。
二、地铁深基坑降排水施工的意义随着经济社会的发展，地铁已经成为我国许多城市不可缺少的交通设施。
而地铁深基坑工程具有开挖难度大、费用高、降水困难及周围环境影响大等特点，它已经成为地铁建设中的一大难题。
深基坑工程质量的好坏，直接影响到基坑工程的造价和安全。
深基坑降排水施工对保护周边建筑的安全具有重大的经济效益和社会效益。
因此，在新时期，伴随着城市化建设步伐加快，加强对城市地铁的降排水施工技术管理和风险控制，对完善城市的交通网络，保证地铁系统的运行安全具有十分重要的社会经济意义。
三、影响地铁深基坑降排水施工的因素1、承压水对深基坑的危害过量沉降。
传统观念认为在基坑降排水施工时只要通过坑内设井等措施来按需降水则导致的沉降都在可接受范围内，但大量工程实例表明降排承压水导致了周围地层超标沉降并对周围建筑物及管线的正常使用带来的负面影响，因而在深基坑周围尤其是存在高标准建筑物的情况下为了保证其安全则必须采取以水位控制为前提，以沉降控制为中心的工作思路；顶托破坏。
顶托破坏的表现形式为坑底突涌，具体形式有坑底顶裂、坑底流砂以及坑底“沸腾”等形式，导致原因多为抗突涌的安全系数不足或地质探孔未完全封闭等因素；开挖面突涌。
实例分析深基坑降水施工技术
实例分析深基坑降水施工技术1.工程概况福州市轨道交通1号线工程是福州市主城区内轨道交通南北向的主干线。
三叉街站位于六一南路与三叉街斜相交十字路口的南侧，沿六一南路南北向布置。
六一南路为城市主干道，宽32m，现状为双向四车道，车流繁忙。
车站两侧均为建筑物，以居民住宅楼为主，东侧多为新建多层、高层居民楼，西侧主要为2～3层砖混住宅楼，道路两侧地下管线较多。
三叉街站主體结构尺寸：长约483.5m，标准段宽约23.2～35.5m，覆土厚约3.05～4.75m。
主体结构围护形式采用钻孔灌注桩加桩间旋喷桩止水（三重管），标准段基坑开挖深度约16.65m，北端头井开挖深度约18m，南端头井开挖深度约17.72m，换乘段开挖深度约25.1m。
围护采用φ900@1000钻孔灌注桩加φ800旋喷桩间止水，深约26.2～29.8m；换乘段结构围护采用φ1000加φ800地下连续墙围护，墙深32.8m。
基坑设头道钢筋砼支撑，标准段加设2道钢支撑，端头井加设3道钢支撑，换乘段设置3道钢筋砼支撑加两道钢支撑。
2工程地质条件根据场地工程地质勘察资料，场地主要地基土物理力学性质指标及承载力参数建议值见表1；场地典型地质剖面见图1。
3.降水施工特点分析3.1施工难度大此车站结构狭长，位于主要交通枢纽，且距离建筑物较近，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。
3.2风险因素多地质条件复杂，降水工程应配合主体施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。
3.3技术要求高车站两侧均为建筑物，以居民住宅楼为主，东侧多为新建多层、高层居民楼，西侧主要为2～3层砖混住宅楼，道路两侧地下管线较多。
而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。
3.4工期压力大站厅两端盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，工期压力大，因此，及时达到设计基坑降水效果是确保安全、高效、如期的完成此项工程的前提。
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④粉质粘 土 ， 渗透系数较小 ， 为微透水 、 不透水 层 ， 成 组 工成败 的一个 重要 因素。基坑 降水 的方法很 多 。选择 降水 方法 的③淤泥 、 中砂层承压含 水层 的 隔水顶 板 ； 含水 层下 部 的⑤一 淤泥 质 。 层 要 求技术 上可行 ， 经济上合理。本文结合福 州市地铁 １号线 葫芦 ④．
２ ２ 降水 类型 选定 ．
鉴于本基 坑连续墙 趾大部分 落于⑧． 淤泥质 土层 ， 水的流 动
淤泥 ； 。 ③ 细砂夹淤泥 ； ④粉质粘土 ； 中砂 ； ④ ⑤． 淤泥质土 ； 。 ⑤ 细 砂含淤泥 ； 。 ⑤ 淤泥质土夹细砂 ； ⑦粉质粘土 ； ． ⑦ 中砂 ； ⑧． 淤泥质
井深度为 １ ．６ｍ～１ ．４ｍ左右 ， ７６ ７６ 支撑形式为第一道钢筋混凝土 支撑 ， 其余为 ６ ０ ６ ９钢管支撑。
车站开挖影响范 围内地基土划分为 ９个 工程地质层 ，８个工 １ 程地质亚层 。地质情况 自上而下为 ： ①． 杂填 土 ； 粉质粘土 ； ② ③．
⑧． 层淤泥质土 、 ⑩粉质粘土组成该含水层 的隔水底板 ， 承压水测 压水位埋深 ３ ５ 高程 ３２ 为强 透水层 。 ．０ｍ， ．５ｍ，
定水位埋深为 １５ ． ０ｍ一 ．０ｍ， ３ １ 高程为 ３６ ５５ 潜水位年动 干砖砌筑 ， ．３ｍ～ ．４ｍ， 内侧采 用 １ ５ｍｍ厚 的 ＭＩ Ｏ砂浆抹面 。地表集水井较地 态变 幅一般在 １０ｍ左右 ， ． 松散岩类孔 隙水 承压水 主要 赋存于 场 表截水沟低 ０ ５ｍ。 ． 地 内的④ ． 中砂 ， 层细砂 ， ， ⑤。 ⑦． 中砂 ， ． ⑩ 中砂 ， 局部 富水 性较好 ， ２ ３ 坑 内降水 井布 设 ．
护形式采用地下连续墙 ， 基坑开挖 深度标 准段约 为 １ ． 端头 ５ ９ｍ，
为强透水层 ； 粉质粘土 、 ． 淤泥质 土组成⑤ 。 细砂含 淤泥 ④ ⑤ 层 层 承压含水层 的隔水顶板 ， 层淤泥质土夹砂 、 ⑤。 ⑦粉质粘 土组成该 含水层 的隔水底 板 ， 承压含 水层场 区 内呈 透镜体 状均 有分布 ， 承 压 水测 压水 位埋 深 ４ ６ 高程为 １６ 为中等透水层。⑤。 ．７ｍ， ．３ｍ， 层 淤 泥质 土夹砂 、 粉 质粘 土组成 ⑦． 中砂含 水层 的 隔水顶 板 ， ⑦ 层
具 承压 性 。
设降水井是为 了降低地下水水头 ， 固基坑 内和坑底下 的土 加 松 散岩类孔 隙承压水主要赋存 于场地 内的④。 中砂 、 层细 体 ， ⑤。 提高基坑内土 体抗力 ， 防止开挖 面的土体 隆起 ， 改善 土体开挖
１ 工 程概况
葫芦阵站位于福州市则徐 大道 与高 旺路 交叉 口处 ， 沿则 徐大 道南北方 向布置 。车站为 １ ． ０ ５ｍ地下 ２层岛式车站 ， 车站 中心里 程为 Ｓ １ Ｋ ７＋９９ ０ ， １ ．０ 主体结构尺 寸 ： １ ５ｍ， １ ． 长 ９ 宽 ７ ８ｍ。主体 围
土； ⑩． 中砂 等。大部分底 部坐 落在⑤ 。 泥质 土夹砂 层 ， 淤 局部坐 落 于⑤． 淤泥质土层 ， 连续墙趾大部分落于⑧． 淤泥质土层 。
性 差、 渗水性不强 ， 经过对地层 、 承压水及基坑 挖深 的各种 因素分 析， 本车站 明挖基坑 采用坑 内井 点降水 为主 、 明沟排水 为辅 的方 法。施 工时根据具体情 况设置排 水沟 ， 在排 水沟 中每 隔 ２ 左 ０ｍ 右设一个直径为 ０ ８ｍ的集水井 ， ． 集水井低于排水沟底 ０ ８１， ． １集 １
⑤ 层淤泥质 土夹砂 ， 为微透水 ， 组成该含水层的隔水底板 ， 承 阵站铁站基 坑降水实 践 ， 细介 绍 了相 关施工 技术 ， 详 以期 为 同类 土 、 。 工程借 鉴与参考 。
压水测压水位埋深为 ３ ５ ３ ９ 高程 为 ２ １ ．０ｍ～ ．９ｍ， ．８ｍ～３ １ ．５ｍ，
第３ ８卷 第 ２ ６期
２ ０ １２ 年 ９ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ２ １３ ． ６
Ｓｐ ２ １ ｅ． ０２
・７ ・ ９
文章编号 ：０ ９６ ２ 【０ ２ ２ —０ ９ ０ １０ —８ ５ ２ １ ）６ ０ ７ —２
工工艺 ， 为同类工程施 工提供参考 。 关键词 ： 地铁 车站 ， 明挖施工 ， 降排水 方案 ， 基坑 ， 质量控制
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ Ｔ ４３ 文献标识码 ： Ａ
⑦． 中砂 、 ． ⑩， 中砂 ， 局部富水性较好 ， 具承压性 。其 中 ： 场地 内 在地下工程开挖施工 中， 基坑 降水往往是决 定深基 坑工程施 砂 、
谈 福 州 地 铁 １号 线 葫 芦 阵 站 深 基 坑 降 排 水 方 案
左 凯 生
（ 中铁三局第二工程有限公司 ， 河北 石家庄 ００３ ） ５０ １
摘
要： 结合具体 工程基坑降水实例 ， 叙述 了降水方 案的选择方法 ， 详细介绍 了降水井的施作 过程与质量控 制 ， 探讨 了降水井 的施
水 井内水应 随集 随排 。为了防止地 表水流入基坑 ， 在基 坑东侧 压
２ 降排水 井设计 与施 作
２ １ 地 层渗 透性 分析 ．
顶梁外侧设 置 １道截水沟 ， 每隔 ５ ０ｍ左右设 置一集水井 ， 将截 水
经过沉淀后排 人市 政 管道 内。地表 截水 沟 的尺 寸为 ０ ４ ｍ高 ， ． 车站所在地 为松散岩类孔 隙潜水、 松散岩类孔 隙承压水二类。 ０ ４ｍ宽 ， ． 采用 ０ １ｍ的 Ｃ ５混凝 土模 筑 。截水 沟设 置 ２ 的坡 ． １ ％ 松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土、 浅部黏性土中， 潜水稳 度 由北 向南下坡 ； 地表集水 井的尺寸为 ０ ８ｍ高 ，． ． ０ ８ｍ宽 ， 采用