中国轿车进入家庭的市场现状和前景分析
我国私人轿车市场分析和预测报告
我国私人轿车市场分析和预测报告根据最新数据和市场调研报告，我国私人轿车市场正呈现出快速增长的趋势。
以下是对该市场的详细分析和未来的预测。
1. 市场现状分析自20世纪70年代实施改革开放以来，我国经济快速发展，人民收入水平也不断提升。
这使得越来越多的家庭有能力购买私人轿车。
截至目前，我国私人轿车拥有量已经超过2亿辆，位居世界第一。
2. 驱动因素我国私人轿车市场增长的主要驱动因素包括：经济发展、城市化进程、居民收入增加、出行需求的变化等。
随着经济的发展和收入水平的提高，居民可支配收入不断增加，购买私人轿车成为了一种生活方式。
3. 市场竞争格局我国私人轿车市场竞争格局日趋激烈，国内外品牌众多，消费者的选择空间十分广阔。
国内品牌持续发力，提升产品质量和技术含量；同时，国际知名汽车品牌纷纷进入中国市场，引领消费潮流。
此外，新能源车的快速发展也给市场带来了新的竞争机会和挑战。
4. 市场前景预测未来，我国私人轿车市场将继续保持快速增长的势头。
以下是一些预测：- 市场规模持续扩大：随着城市化进程的推进和人民收入的增加，私人轿车的需求将不断增长。
预计到2030年，我国私人轿车保有量将达到3亿辆以上。
- 新能源车将迎来爆发式增长：政府大力推动新能源车的发展，通过补贴和减免购置税等政策吸引消费者购买。
预计到2025年，新能源车在私人轿车市场的占比将大幅增长。
- 智能汽车将成为未来发展趋势：随着科技的发展，智能汽车将成为未来私人轿车市场的主流。
无人驾驶、车辆互联等技术将逐渐成熟并应用于私人轿车领域，为市场带来新的增长点。
总的来说，我国私人轿车市场正处于快速发展阶段。
随着经济的持续发展和人们生活水平的提高，私人轿车需求将持续增长。
政府的支持和新技术的推动将进一步促进市场的发展。
然而，市场竞争压力也将加大，企业需加强产品创新和品牌建设，以赢得消费者的青睐。
5. 消费者购车动机分析消费者购买私人轿车的动机主要包括实用性、便利性、社交需求和个人形象需求等方面。
我国家用小轿车市场现状分析
我国家用小轿车市场现状分析近年来，我国小轿车市场呈现出蓬勃发展的态势。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的家庭选择购买小轿车作为代步工具。
本文将从市场规模、消费者需求、品牌竞争等方面对我国家用小轿车市场进行分析。
首先，我国家用小轿车市场规模庞大。
根据统计数据显示，我国小轿车保有量已经超过2亿辆，位居世界首位。
这一庞大的市场规模为小轿车制造商提供了巨大的发展空间。
同时，我国政府还出台了一系列优惠政策，如减免购置税、限行限号等，进一步刺激了小轿车市场的需求。
其次，消费者对小轿车的需求不断增长。
随着城市化进程的加快和交通网络的不断完善，越来越多的人选择购买小轿车来满足出行需求。
尤其是中产阶级的崛起，他们对于生活品质的追求和对于个人交通工具的需求促使小轿车市场的快速增长。
此外，年轻一代对于小轿车的需求也在不断增加，他们追求个性化、时尚化的汽车产品，对于品牌和外观设计有着较高的要求。
然而，我国家用小轿车市场也存在着一些问题。
首先，市场竞争激烈，品牌多样性导致市场竞争压力加大。
目前，我国小轿车市场上有众多品牌，包括国内自主品牌、合资品牌和进口品牌等。
虽然这为消费者提供了更多的选择，但也使得市场竞争愈发激烈。
品牌之间的竞争主要表现在产品质量、价格、售后服务等方面，消费者在购买时需要进行综合考虑。
其次，我国小轿车市场还存在着一些消费者关注的问题。
例如，部分消费者对于小轿车的油耗、环保性能以及安全性能等方面有所担忧。
随着环保意识的提高，消费者对于汽车的环保性能要求也越来越高。
因此，制造商需要不断提升产品的燃油经济性和减少尾气排放。
此外，消费者还对于小轿车的安全性能有较高的要求，希望能够购买到经过严格检测和认证的安全汽车。
为了应对市场竞争和满足消费者需求，小轿车制造商不断进行技术创新和产品升级。
例如，一些品牌推出了新能源汽车，满足了消费者对于环保性能的需求。
同时，制造商还加大了对于智能化技术的研发，推出了具有自动驾驶、智能互联等功能的汽车产品。
2023年小轿车行业市场分析现状
2023年小轿车行业市场分析现状小轿车行业是汽车行业中的一个细分领域，在现代社会中扮演着重要角色。
随着人们生活水平的不断提高和城市化进程的加快，小轿车的需求也逐渐增加。
本文将对小轿车行业的市场分析现状进行详细介绍。
首先，小轿车行业在市场规模方面实现了快速增长。
随着人民生活水平的提高，越来越多的家庭开始拥有私家车。
数据显示，全球小轿车市场规模在近十年间实现了稳定增长，预计未来还将继续增长。
尤其是在新兴市场国家，如中国、印度等，小轿车需求增长迅猛。
这主要是因为这些国家的中产阶级人口增多，他们有能力购买小轿车，并且在城市化进程中，小轿车成为了一种必需品。
其次，小轿车市场竞争激烈。
由于小轿车市场需求增加，各大汽车制造商纷纷进军这个领域，市场竞争激烈。
传统汽车制造商如大众、丰田等在小轿车领域具有强大的品牌影响力和市场份额。
此外，一些新兴汽车制造商如特斯拉等也在小轿车市场中崭露头角，以其独特的电动车技术和可持续发展理念吸引了一定的市场份额。
同时，互联网科技公司也加入到小轿车制造领域，例如谷歌的自动驾驶汽车项目。
这些新的竞争对手给传统汽车制造商带来了一定的压力。
再次，小轿车市场在产品创新和技术发展方面取得了巨大进步。
随着科技的不断进步，小轿车的技术也得到了巨大的提升。
例如，智能驾驶技术的不断发展，为小轿车带来更高的安全性和便利性。
此外，小轿车在燃油效率、环保性能方面也有了显著改善。
电动车技术的发展使得小轿车更加环保，减少了对环境的污染。
此外，小轿车的外观设计和内部舒适性也得到了提升，满足了消费者对于个性化和舒适性的需求。
最后，小轿车市场面临着一些挑战。
首先，交通拥堵问题是小轿车市场面临的一大问题。
随着小轿车数量的增加，交通拥堵问题日益突出，给人们的出行带来了不便。
其次，环保问题也是小轿车市场需要面对的挑战。
虽然小轿车的燃油效率在不断改善，但是仍然存在一定的环境污染问题。
因此，小轿车制造商需要在环保方面做出更多努力。
关于中国家庭轿车消费市场的分析
关于中国家庭轿车消费市场的分析关于中国家庭轿车消费市场分析1我国家庭轿车消费市场前景⼀⽅⾯我国轿车价格之⾼有⽬共睹，轿车进⼊家庭对⼀国轿车⼯业发展的重要意义也不⾔⾃明，⾯对加⼊WTO后跨国公司咄咄逼⼈的挑战，如何打破价格这⼀门槛，⽆论对轿车⽣产企业还是对整个中国汽车⼯业，都是⾄关重要的。
因此，在难得的5—6年保护期⾥，⽣产规模严重放空的轿车⼚家，应抓紧机会，在确保质量的同时，千⽅百计降低⽣产成本，以百姓买得起的价位迅速抢占市场，争取实现规模效益，最终达到企业与消费者的“双赢”。
另⼀⽅⾯中国⽼百姓收⼊⽔平还不⾼，消费⼗⼏万元的汽车，确实有些⼒不从⼼，但不要忘了，车价仅仅是汽车消费中的⼀部分。
以上海别克为例，消费税、进⼝零部件关税、增值税总额就⾼达10万多元。
更要命的是汽车使⽤过程中的消费，据统计，名⽬繁多的各种税费和罚款，以及燃油、维修等费⽤，⼤约是车价的2倍。
汽车消费环境不改善，⼀味降低车价，家庭轿车市场不可能真正启动。
此外家庭轿车绝不只是廉价车，安全、环保、舒适应该作为家庭轿车市场准⼊的先决条件。
消费者购买那些三五万元的所谓“经济型”车，要有“⼀不怕苦，⼆不怕死”的精神。
⼤⼒发展家庭轿车并不意味着与提倡价格战画等号，因为价格战是把“双刃剑”，单纯的价格竞争可能会称雄市场于⼀时，却绝不可能称雄⼀世。
1.1市场前景看好谈论中国家庭轿车的市场前景，要综合考虑多⽅因素。
单纯依据过去的销售记录和市场现状来推算未来，都是不准确、也是不全⾯的。
长期以来，中国⼀直被看作世界上最后⼀个、也是最⼤的⼀个汽车市场。
这也是世界汽车巨头不惜代价，争相登陆中国的主要动因。
1994年，《汽车⼯业产业政策》出台，提出“国家⿎励个⼈购买汽车”，不少⼈由此乐观地判断，三五年内轿车将开始⼤量地进⼊家庭，甚⾄在汽车⼯业的“九五”规划中，也预计2000 年国内轿车销量可以达到130万—150万辆。
可事实⽆情地打破了这些天真的梦想。
去年，国内轿车销量仅为59万辆，连预测的⼀半都未达到，为何会出现如此令⼈失望的市场表现？客观地说，⼈们对未来收⼊和⽀出预期的不确定性，对汽车这种特殊商品理解的偏差，⿎励汽车消费的种种政策尚未落到实处，轿车过⾼的价格和少得可怜的车型选择，都是制约家庭轿车市场发展的因素。
家用轿车市场调查报告
家用轿车市场调查报告家用轿车市场调查报告一、市场概况家用轿车市场是汽车行业中最为庞大的细分市场之一，随着人们生活水平的提高和城市化进程的加快，家庭拥有私家车的需求也越来越大。
根据最新的调查数据显示，家用轿车市场正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大。
二、消费者需求分析1. 安全性与舒适性在家用轿车购买时，消费者首先考虑的是车辆的安全性和舒适性。
安全永远是第一位的，消费者会关注车辆的安全配置、碰撞测试结果等。
而舒适性方面，消费者更加注重车辆的座椅舒适度、噪音控制以及空调系统等。
2. 燃油经济性随着油价的不断攀升，消费者对燃油经济性的需求越来越高。
他们更倾向于购买燃油经济性较好的车型，以降低日常使用成本。
因此，轿车制造商在研发过程中应该注重提高车辆的燃油效率，以满足消费者的需求。
3. 智能科技配置随着科技的不断进步，智能科技配置已成为消费者购车的重要考虑因素之一。
消费者希望车辆能够配备智能导航系统、倒车影像、蓝牙连接等功能，以提升驾驶乐趣和便利性。
三、市场竞争格局1. 国内品牌竞争激烈在家用轿车市场中，国内品牌的竞争越来越激烈。
长城、吉利等品牌凭借着优质的产品质量和合理的价格策略，赢得了不少消费者的青睐。
同时，它们还加大了对科技研发和品牌形象的投入，提升了市场竞争力。
2. 外国品牌占据一定市场份额外国品牌在家用轿车市场中也占据了一定的市场份额。
丰田、大众等国际知名品牌凭借着其良好的口碑和先进的技术，吸引了一部分消费者的关注。
这些品牌在车辆安全性和舒适性方面有着独特的优势。
四、未来发展趋势1. 新能源汽车的兴起随着环保意识的增强，新能源汽车在家用轿车市场中的地位逐渐上升。
电动汽车、混合动力车等成为了消费者购车的新选择。
未来，新能源汽车市场将迎来更大的发展空间。
2. 智能化趋势的持续推进随着人工智能、大数据等技术的不断发展，智能化趋势在家用轿车市场中将持续推进。
智能驾驶、智能语音控制等功能将成为消费者购车的重要考虑因素。
家庭轿车发展现状
家庭轿车发展现状家庭轿车是指适合家庭使用的小型乘用车，主要用于家庭出行和代步。
随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提升，家庭轿车的需求也逐渐增加。
现今，家庭轿车市场逐渐走向多元化和个性化的发展，产品品质不断提高，技术水平不断创新，市场竞争也更加激烈，呈现出以下几个现状：首先，家庭轿车的多元化发展。
随着消费者需求的多样化，家庭轿车市场品牌和车型越来越丰富，从传统的紧凑型家用轿车到中型和豪华型家用轿车，覆盖了不同消费群体的需求。
同时，一些新兴的绿色环保汽车品牌如特斯拉也开始进入家庭轿车市场，满足环保消费者的需求。
其次，家庭轿车的舒适性和智能化趋势。
现代家庭轿车在座椅舒适性、噪音控制、空调系统等方面已经取得了很大的进展，为用户提供更加舒适的乘车体验。
同时，智能化技术在家庭轿车中的应用也越来越广泛，如智能导航系统、智能语音控制、自动驾驶等，提高了驾驶的便利性和安全性。
然后，家庭轿车的节能环保发展。
随着环境保护意识的提高和法规的要求，家庭轿车的节能环保性能得到了极大的关注。
许多家庭轿车品牌开始研发燃油经济性更好的新能源汽车，如混合动力车和纯电动车。
同时，一些绿色环保技术如车辆轻量化、减阻设计等也在家庭轿车中得到了应用。
再次，家庭轿车的安全性加强。
随着科技的进步，家庭轿车的passsive(被动)和 active(主动)安全性能得到了大幅提升。
新一代家庭轿车普遍配备了多项主动安全技术，如制动辅助系统、车道保持辅助系统等，有效降低了交通事故的发生率。
此外，家庭轿车的车身结构和碰撞安全性能也得到了很大的改善，采用了更强的车身材料和安全气囊等被动安全设施。
最后，家庭轿车的智能化服务逐渐兴起。
随着互联网和智能手机的普及，家庭轿车制造商开始引入智能化技术，为用户提供更加便利的服务。
例如，通过手机App可以远程操作车辆的启动、定位、空调等功能；同时，与互联网结合的车载娱乐和车载信息系统也得到了进一步的发展，为用户提供了更多的娱乐和信息选择。
家用轿车调研报告
家用轿车调研报告调研目的：了解家用轿车市场的消费趋势和消费者需求，为汽车制造商做出准确的市场定位和产品开发决策。
一、市场概况1.1 市场规模：家用轿车市场规模庞大，消费需求稳定增长。
1.2 市场竞争：市场竞争激烈，各大汽车品牌争夺市场份额。
1.3 市场趋势：节能环保、智能化和安全性成为家用轿车市场的发展趋势。
二、消费者需求调查2.1 购车目的：家庭代步、商务出行、个人兴趣等。
2.2 车身类型需求：两厢、三厢、跑车等。
2.3 动力系统需求：传统燃油汽车、混合动力、电动汽车等。
2.4 车辆尺寸需求：小型车、紧凑型车、中型车等。
2.5 车辆配置需求：智能驾驶辅助、舒适性配置等。
三、主要竞争品牌调查3.1 市场份额：市场占有率较高的几个家用轿车品牌。
3.2 品牌特点：各品牌的定位、领导力、技术研发等方面的特点。
3.3 消费者满意度：消费者对各品牌的满意度和口碑评价。
四、产品定位策略4.1 目标市场：家庭消费者、商务人士、年轻消费者等。
4.2 品牌定位：高端、中高端、中低端等。
4.3 产品特点：燃油经济性、智能驾驶、安全性、时尚外观等。
五、市场营销策略5.1 促销活动：汽车展览、试驾活动、打折优惠等。
5.2 宣传渠道：线上线下广告、社交媒体营销、口碑推广等。
5.3 售后服务：服务流程、保修政策、维修便捷性等。
六、前景展望随着科技的进步和消费者对汽车安全、智能化、节能环保等需求的增加，家用轿车市场将继续保持稳定增长。
制造商需要加大研发力度，不断推陈出新，满足消费者多元化的需求，提高市场竞争力。
家庭轿车发展现状
家庭轿车发展现状
近年来，家庭轿车市场发展迅速，各种品牌和型号的车辆层出不穷。
家庭轿车已经成为了现代家庭生活中不可或缺的一部分。
现在的家庭轿车不仅仅是一种代步工具，还具备了更高的舒适性和功能性。
首先，现代家庭轿车注重驾驶舒适性。
车辆内部空间得到了优化，使得乘客可以尽情享受舒适的乘车体验。
座椅设计更加人性化，配备有舒适的靠背和扶手，以提供更好的坐姿支撑。
此外，车辆悬挂系统的改进也使得家庭轿车在行驶过程中更加稳定，减少了颠簸感。
其次，家庭轿车的功能性不断提升。
除了基本的代步功能外，现代家庭轿车还配备了诸如导航系统、倒车雷达、蓝牙连接等智能功能。
这些功能使得驾驶变得更加安全、便利和智能化。
此外，许多家庭轿车还提供了丰富的娱乐和娱乐功能，如音响系统、后排娱乐系统等，为乘客提供更多的享受。
另外，家庭轿车的燃油经济性也得到了明显提高。
随着环保意识的提高，许多家庭轿车采用了节能环保的动力系统，如混合动力、纯电动和燃料电池等。
这些技术的应用使得家庭轿车的燃油消耗减少，减少了对环境的污染。
此外，家庭轿车市场竞争激烈，各个品牌推出了更多样化的车型来满足消费者的需求。
消费者可以根据自己的喜好和需求选择合适的车型，如紧凑型轿车、中型轿车、豪华轿车等。
这使得家庭轿车市场更加多样化和个性化。
总之，家庭轿车市场发展迅速，为消费者提供了更多选择。
无论是驾驶舒适性、功能性还是燃油经济性，现代家庭轿车都取得了显著的进步。
随着科技的不断发展和消费需求的变化，相信家庭轿车的发展前景会更加广阔。
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我国轿车进入家庭的市场现状和前景预测2003-02-19 10:42:28南方网讯一、我国居民轿车消费的四个阶段第一阶段是禁止居民轿车消费，１９８５年以前。
１９７９年以前我国明文禁止私人拥有汽车，谈不上居民轿车消费。
１９７９年宣布私人可以拥有汽车，撕开了私人拥有汽车禁令的小口子，而１９８４年的规定，正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性，由此拉开了我国居民轿车消费的序幕。
第二阶段是限制居民轿车消费，１９８５－１９９４年。
上世纪８０年代中期，国内４家兵工企业分别开发了４种以家庭消费为指向的微型轿车，这也是国内企业首次向家庭轿车领域发起的冲击。
但是在上世纪８０年代末期，《中国轿车发展规划》中明确指出在２０１５年以前家庭轿车不予考虑。
在１９９４年前相当长的阶段里，基本上是限制轿车消费，我国居民轿车消费还是很有限。
１９９４年是个分水岭。
这年７月，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。
这个阶段不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重。
在要不要鼓励轿车进入家庭的问题上，存在很大争论。
可以说，正是由于这一时期对“轿车进入家庭”这一话题的争论，才有此后轿车工业的大发展。
这一争论被汽车界人士定格为“轿车大论战”。
第三阶段是居民轿车消费快速增长期，１９９５－２０００年。
人们越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入２１世纪的象征。
轿车消费开始空前高涨，开始形成轿车消费的第一次高潮。
１９９５年我国私人载客车拥有量为１１４．１５万辆，首次突破百万辆大关，与１９９４年的７８．６２万辆相比，净增３５．５３万辆，增幅高达４５．２％。
此后，我国居民轿车消费仍然保持着快速增长，１９９８年私人载客车拥有量达到２３０．６５万辆，仅用了三年时间就突破２００万大关，年均增长幅度达到２５．５％。
１９９９年继续保持很快的增长，仅用一年就突破３００万辆大关，年增长７３．４４万辆，增幅达到３１．８％。
从１９８５年至１９９９年，我国私人载客汽车拥有量用了１０年突破１００万辆，３年突破２００万辆，１年突破３００万辆，这虽然不是我国居民轿车的准确消费量，但反映了我国居民轿车消费进入快速增长阶段。
第四阶段是居民轿车消费加速期。
２０００年１０月，党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中，首次写进了“鼓励轿车进入家庭”，我国居民轿车消费迎来了更快发展的新时期。
２０００年岁末，中国各轿车企业以空前的密度频频推出新车型，在不到一个月的时间里，已超过以往三五年的密度。
如此众多的新车型问世，实属中国汽车工业史上的创举。
２００１年以来，在汽车关税降低等利好消息影响下，轿车消费呈几何形增长。
二、我国距轿车进入家庭有多远２００１年３月１５日第九届全国人民代表大会第四次会议批准了《国民经济和社会发展十五计划纲要》。
在《纲要》第六篇“人民生活”中提出要“拓宽消费领域”，“在提高居民吃穿用等基本消费水平的基础上，重点改善居民居住和出行条件……”“鼓励轿车进入家庭”。
这是建国五十余年来官方文件中第一次明确“轿车进入家庭”这样的提法。
尽管在洋洋万言的《纲要》中只有区区８字，但对于我国居民来说却意义深远。
有媒体据此比拟着日本和韩国的“轿车进入家庭元年”说法，提出２００１年是“中国轿车进入家庭元年”的概念，应该说是画龙点睛。
但事实上，我国距轿车进入家庭有多远呢？１、从人均ＧＤＰ、Ｒ值和Ⅱ值作理论判断人均ＧＤＰ判断：２００１年是我国城镇居民轿车进入家庭的元年国家统计局统计表明，２００１年我国人均ＧＤＰ值为７５４３元／人，各地区情况见表四。
按当年美元汇率１美元＝８．２７元人民币计，２００１年我国人均ＧＤＰ为９１２美元。
据此理论上可以认为，我国尚未达到轿车进入家庭的基本线，但已处于轿车进入家庭的临界点边缘。
由于我国地域辽阔，各地经济发展极不平衡，差距很大，２００１年人均ＧＤＰ值超过１０００美元者共有１０个省市，总人口为５０９３７万人，超过我国当年全部城镇总人口（４８０６４万人）。
这意味着，２００１年我国全部城镇人口理论上都已达到了轿车进入家庭的临界点。
从这个角度可以说，２００１年是我国城镇居民轿车进入家庭的元年。
Ｒ值（车价／人均ＧＤＰ）判断：我国整体离轿车进入家庭还很遥远在１９９９年我国轿车市场中，普通型轿车的比重最大为３８％，其次是微型轿车所占比重为２９％。
在私人所购轿车中，普通型轿车占４５．３％。
轿车进入家庭是进入普通工薪阶层家庭。
因此，选定Ｒ值中的轿车价格为１０万元。
就全国平均情况来看，Ｒ值为１３．３。
因此，就目前的轿车价格来说，我国整体离轿车进入家庭还很遥远。
就全国人均ＧＤＰ最高的上海来看，Ｒ值为２．７，表明上海已到了轿车进入家庭的临界点。
再看北京，Ｒ值为４．０，离轿车进入家庭还有一定的距离。
由此可看出，在目前的轿车价格下，我国只有上海市，即１６１４万上海人处在轿车进入家庭的临界点。
我国各省市区中经济发展也不平衡，有着较大的差异。
如广东省２００１年的人均ＧＤＰ为１３６１２元，而广州市的人均ＧＤＰ为３．８万元，其Ｒ值为２．９，亦在轿车进入家庭的临界点，这意味着７１２．６万广州人也处于轿车进入家庭元年。
由此可见，在判断我国是否处于轿车进入家庭临界点时，以城市为单位更为准确。
Ⅱ值轿车销售价格／居民家庭年收入判断：上海、北京、浙江和广东的城镇居民处于了轿车进入家庭的临界点２００１年，我国各地区城镇居民人均可支配收入如表六所列。
２００１年全国城镇居民人均可支配收入平均值为６８５９．６元，最高是上海为１２８８３．５元，最低是河南为５２６７．４元，最高者为最低者的２．４５倍。
就全国平均情况来看，Ⅱ值为４．７。
因此，就目前的轿车价格来说，Ⅱ值表明我国城镇居民离轿车进入家庭不远。
就全国城镇居民人均可支配收入最高的上海来看，Ⅱ值为２．５，表明占上海总人数８８．３１％的城市居民（约１３８０万人）已到了轿车进入家庭的临界点。
其次看北京，Ⅱ值为２．８，表明占北京总人数７７．５％的城市居民（约１０００万人）也已到了轿车进入家庭的临界点。
再看浙江，Ⅱ值为３．０，表明占浙江总人数的４８．６７％城镇居民（２２５０万人）已处于轿车进入家庭的临界点。
从城镇居民人均可支配收入来看，广东与浙江差不多，其Ⅱ值亦为３．０，表明占广东总人数的５５％城镇居民（４２８０万人）也处于轿车进入家庭的临界点。
利用Ⅱ值判断，已有上海、北京、浙江和广东的城镇居民处于了轿车进入家庭的临界点，总人口共达９０００万。
其他省市区则离轿车进入家庭还有程度不同的距离，城镇居民人均收入最低的河南省，Ⅱ值为６．２，其城镇居民离轿车进入家庭还很远。
同样，由于我国各省市区中经济发展不平衡，有着较大的差异。
在用Ⅱ值判断我国是否处于轿车进入家庭临界点时，也以城市为单位更为准确。
２、从统计数据和调查数据作客观判断统计数据判断：２０００年我国城镇居民实际轿车密度为４．８辆／千人，北京城镇居民已于该年达到了轿车进入家庭的标准。
根据国家统计局的统计数据表明，２０００年我国城镇居民家庭汽车拥有率为１．６３辆／千人，各地区城镇居民家庭汽车密度如表七所列。
由此表可看出，２０００年我国城镇居民汽车密度仅为１．６３辆／千人，城镇居民轿车拥有量按２０００年的最大比重５０％计算，也只有０．８辆／千人。
即使２００１年的拥有率０．９／千人，与３０辆／千人的国际轿车进入家庭标准相比，也相差甚远矣。
据此判断，２００１年定为中国轿车进入家庭元年还是为时太早。
表七是由国家统计局城市社会经济调查总队对城市居民家庭抽样调查汇总的结果，毕竟不能完全反映城市居民家庭汽车的精确密度。
这里根据《２００１中国统计年鉴》“１５－２９私人汽车拥有量”和２０００年我国各地区城镇人口数计算出２０００年我国城镇居民载客汽车实际密度如表八所示。
比较表七与表八，很显然，我国城镇居民实际轿车密度比抽样所得结果高出很多。
考虑多种因素，在表七的全国城镇居民载客汽车密度８辆／千人的基础之上按６０％折算为城镇居民轿车密度，则２０００年我国城镇居民实际轿车密度为４．８辆／千人，而不是表七所展示的０．９辆／千人。
当然，即使是４．８辆／千人，距轿车进入家庭的国际标准还是有着很远。
从表八中可看出，２０００年北京城镇居民载客车的密度已达到４０．６辆／千人，考虑多种因素，其８０％可折算为北京城镇居民轿车密度为３２辆／千人。
据此可认定，北京城镇居民已于２０００年达到了轿车进入家庭的标准，也就是说，实际上北京已于２０００年作为第一个省级单位而启动了轿车进入家庭的历程。
调查数据判断：我国城镇居民轿车密度在１０辆／千人左右，已有北京、深圳、东莞和顺德的城镇居民整体开始了轿车进入家庭的历程据国家统计局城调总队２００１年对全国城市１５万户居民家庭基本情况调查显示，我国城市居民轿车密度是１１．４辆／千人。
按不同收入分组看，随着城市居民年收入的不断提高，其汽车的拥有数量也明显增多。
其中，年收入在３至５万元的居民中，每千人拥有汽车６０．９辆；年收入在５至７万元的每千人拥有汽车９９．４辆；年收入在７至１０万元的，每千人拥有汽车１２６．６辆；年收入在１０万元以上的，每千人拥有汽车５９１．７辆，占总拥有量的６４％。
富裕的珠江三角洲城市已经开始普及汽车。
最新统计资料显示，东莞、深圳、顺德３城市每百户城镇居民家庭汽车拥有量位居全省三甲。
其中，东莞市汽车普及率最高，汽车密度为５１．６辆／千人，深圳和顺德的汽车密度分别是４６．８辆／千人和４５．２％，大大超过全国水平。
据最新统计，２００１年７月底北京市私人小客车的拥有量已达４５８３５０辆，按１３８３万人口计，北京居民私人小客车的密度为３３．１辆／千人。
若按占北京总人口数７７．５％的城市居民计，则北京城市居民私人小客车的密度为４２．８辆／千人。
由此，北京成为继东莞、深圳、顺德后第四个进入“轿车普及城市”行列。
根据以上调查资料可以看出，目前我国城镇居民轿车密度在１０辆／千人左右，离国际上的轿车进入家庭的标准还有较大的差距，但已有北京、深圳、东莞和顺德四个城市的城镇居民整体开始了轿车进入家庭的历程。
三、我国轿车进入家庭的人数、城市和决定因素１、我国城镇居民可以实现轿车进入家庭的理论保守值应不低于１．２亿人根据国际轿车进入家庭的人均ＧＤＰ标准，我国已处于轿车进入家庭的边缘，有５亿居民应该处于轿车进入家庭的起跑线上，相当于我国全部城镇居民都已居于轿车进入家庭的启动期。
根据Ｒ值标准，我国目前只有上海市居民（１６１４万人）处于轿车进入家庭的线上；考虑到各省市区内的人均ＧＤＰ相差较大，部分省会城市、计划单列市和富裕的地级市的Ｒ值应在国际标准范围之内，若按这些城市的１／３折算，则至少有３０００万人可以实现轿车进入家庭；因此，根据Ｒ值标准应有至少４５００万城镇居民可以实现轿车进入家庭。