中国物流产业结构分析
我国物流现状分析
我国物流现状分析物流是国民经济的重要组成部分，也是现代经济运行的基础。
物流行业的发展不仅关乎国家经济的增长和贸易的繁荣，也直接影响到人民生产生活的便利程度。
本文将从物流行业的规模、发展水平和存在问题等方面对我国物流现状进行分析。
一、物流行业规模我国物流行业的规模不断扩大。
根据统计数据显示，我国物流总额从2000年的2.2万亿元增长到2024年的280万亿元，年均增速保持在10%以上。
2024年，我国物流规模在全球范围内位居第一、同时，物流业在我国GDP中的比重也在逐年提高，从2000年的8%增长到2024年的14%左右。
二、物流发展水平我国物流发展水平逐渐提高。
经过近几十年的发展，我国物流技术和设施得到了大幅度提升，物流网络也不断完善。
目前，我国物流业已经从传统的“一单多票”作业方式发展到信息化、集约化的现代物流模式。
通过物流信息化的推动，我国物流效率和运营成本得到了极大的改善，物流服务水平也不断提高。
此外，我国的物流设施建设也在持续推进，包括港口、机场、高速公路、铁路、物流园区等基础设施的建设和改善。
三、存在问题尽管我国物流行业规模不断扩大，发展水平逐渐提高，但仍存在一些问题。
首先，物流服务质量仍有待提高。
尽管我国物流效率有所提高，但与发达国家相比，还有较大的差距。
物流服务的满意度和客户体验还有进一步改善的空间。
其次，物流费用相对较高。
我国物流成本占GDP比重较高，而物流费用对企业的竞争力具有重要影响。
此外，物流设施建设不平衡也是一个问题。
沿海地区的物流设施相对较好，而中西部地区的物流设施建设仍有一定的落后。
四、发展策略为了进一步推动我国物流行业的发展，应采取一系列措施。
首先，要加大物流设施建设力度，特别是加强中西部地区物流设施的建设，提高全国范围内的物流网络覆盖能力。
其次，应加大对物流技术和信息化的投入，促进物流行业的技术升级和创新发展。
此外，还需加强对物流企业的政策支持和扶持力度，提高物流企业的服务水平。
中国物流市场分析报告
中国物流市场分析报告
一、当前国内物流市场现状
当前物流市场发展蓬勃，在短短数年间，物流市场迅速发展，经济活
动的拓展带来了物流行业服务水平的提升，以及技术发展手段的不断改善。
中国物流市场已经形成了由大、中、小三个层级组成的体系。
其中，大型
企业占比很大，但其发展动力受到政府和市场的有效限制，其发展空间受
到较大限制。
从物流市场结构上看，中国物流市场以大型企业为主，大型企业占比90%以上，中小企业占比较少。
从行业角度观察，市场中大型企业的占比
更高，其中包括戴姆勒、安德森等国际大型企业，以及中国企业中的中科
物流、其他大型物流企业等等。
从物流服务角度看，外贸物流服务以及国际物流服务是中国物流市场
的主要组成部分，占据着物流市场的主要市场份额。
近年来，国内物流服
务持续发展，主要体现在安全物流、特殊物流、中转物流等领域。
二、中国物流市场发展趋势
1.大型企业积极发展
由于技术进步，物流行业技术水平不断提高，大型物流企业在技术上
取得了显著进步，使其在中国物流市场中的占有率不断提高。
大型物流企
业正在积极发展全面的物流服务网络，以实现更高的物流效率、更低的物
流成本、更好的物流服务。
中国物流产业结构分析
中国物流产业结构分析随着中国经济的快速发展和电子商务的兴起，物流业已经成为经济发展的重要组成部分。
本文将从四个方面对中国物流产业结构进行分析。
一、物流服务类型中国物流产业服务类型主要包括：货物运输、仓储物流以及快递配送。
当前物流产业主要以货物运输为主，约占总市场的40％，并且这个比例还在不断上升。
仓储物流和快递配送各占30％的市场份额。
货物运输和仓储物流是物流产业的基础，而快递配送则是电子商务的必要服务。
二、物流企业规模中国物流企业规模主要集中在中小型企业。
据中国交通运输协会统计，超过90％的物流企业为中小型企业，规模小于50人。
而且，这些企业的管理水平和服务水平相对较低，竞争力不足。
三、物流网点分布物流企业的网点分布较为分散。
同时，物流企业相关政策和标准并不统一，造成各企业营运网络的重复和浪费，影响了物流效率。
此外，一些物流企业的服务范围较窄，只在某些地区提供服务，难以形成覆盖全国的物流网络。
四、物流信息化水平目前中国物流信息化水平相对较低，整个产业的信息化程度还不够高。
企业间信息交流以及信息间的链接还需要进一步提高。
同时，物流企业缺乏物流信息与物流维度的集成处理能力，不能很好地支撑物流业务的快速发展。
综上，中国物流产业发展还存在着不少问题和挑战，如企业规模过小、服务质量不高、信息化程度不足等。
因此，在未来，中国物流产业需要加强合作，进行规范化管理，提升服务水平和技术水平，打造立体化物流网络，以支撑中国经济的快速增长和协同发展。
我国物流产业市场结构分析
我国物流产业市场结构分析一、物流市场概述物流市场是指为保证生产和流通过程顺利进行而形成的商品在流动和暂时停留时所需要的服务性市场以及包装、装卸、搬运等辅助性市场。
物流市场是一个新兴的服务业市场，是一种复合型产业。
现代物流产业的发展要求物流资源都进入市场，通过物流市场来优化资源配置、实现规模经济、提高物流效率、降低物流成本。
二、物流市场结构（一）物流业的市场集中度分析根据中国市场物流企业的数量，以及主要物流企业的营业收入和市场占有率，得出近三年中国物流市场集中度。
由此可见，中国物流业的市场属于微粒市场，集中度非常低，物流企业和资源相当分散，产业内部没有具有号召力和影响力的大型企业，物流市场处于完全竞争阶段。
我国物流产业集中缺陷主要表现为：专业化水平较低；低水平过度投资，导致产业服务高端化发展受阻；条件分割严重，物流资源难以进行有效整合。
这种粗放式发展格局，阻碍物流企业向规模经济发展的步伐，也不能有效提高消费者福利。
市场需求增长率和企业进入率对物流业集中度起负向作用，而其他变量都对集中度有着较明显的正向作用，其中规模经济性对集中度的正向影响最大，市场需求增长率则对集中度的负向影响最大。
所以，要想更大程度地提高集中度，可以增大企业规模，控制市场需求增长的规模。
（二）物流业服务产品的差异化分析物流服务产品差异化是指物流企业以不同服务方式改变那些基本相同的服务，以使顾客相信这些服务存在差异。
服务产品的差异程度在物流业中主要是指物流的专业化程度，服务水平的高低，采用的信息技术、物流标准化等方面。
近几年来，物流企业的服务逐渐呈差异性。
随着物流业竞争的不断加剧，为扩大市场份额，提高经营效率，一些大型的物流企业引进先进的技术，注重客户关系管理，提供优质高效的服务。
这些大型企业所提供的优质服务与中小企业逐渐拉开差距，导致整个物流服务的差异化程度日益显现。
从顾客忠诚度的角度来看，我国物流市场的产品具有一定的差异性。
在物流服务过程中，客户往往通过以往的交易往来与物流企业之间建立一种相对稳定的长期业务伙伴关系，这种关系能够产生消费者偏好，从而使该企业的服务区别于其他企业。
中 国物流业分析报告
中国物流业分析报告物流，这个在现代经济中扮演着关键角色的领域，正以惊人的速度发展和变革。
中国作为世界第二大经济体，其物流业的发展更是备受瞩目。
一、中国物流业的发展现状近年来，中国物流业取得了显著成就。
物流基础设施不断完善，公路、铁路、航空、水运等运输网络日益密集和高效。
高速公路里程持续增长，铁路运输能力不断提升，现代化港口和机场的建设也在加速推进。
同时，物流信息化水平大幅提高。
各种物流信息平台应运而生，通过大数据、云计算等技术实现了物流信息的快速传递和共享，提高了物流运作的效率和透明度。
电商的崛起更是给物流业带来了巨大的机遇和挑战。
快递业务量连年攀升，快递企业不断壮大，服务网络覆盖全国甚至延伸至海外。
二、中国物流业的市场规模中国物流业市场规模持续扩大，已经成为全球最大的物流市场之一。
根据相关数据统计，物流总额逐年递增，涉及工业、农业、商贸等各个领域。
在工业品物流方面，随着制造业的转型升级，对物流服务的专业化、定制化需求日益增加。
农产品物流方面，冷链物流的发展逐渐受到重视，以保障农产品的新鲜度和品质。
电商物流的增长尤为突出，成为拉动物流市场增长的重要力量。
三、中国物流业的主要模式1、第三方物流模式第三方物流企业为客户提供专业的物流服务，包括仓储、运输、配送等环节。
它们凭借丰富的经验和资源整合能力，帮助客户降低物流成本，提高物流效率。
2、电商物流模式以电商平台为依托，构建自己的物流体系，如京东的自建物流和阿里巴巴的菜鸟网络。
这种模式注重配送速度和服务质量，以满足消费者对快速收货的需求。
3、冷链物流模式针对生鲜、医药等对温度有特殊要求的商品，提供全程冷链服务，保障货物在运输和储存过程中的品质。
4、智能物流模式利用自动化设备、机器人、无人驾驶等技术，实现物流作业的智能化和自动化，提高物流运作的准确性和效率。
四、中国物流业面临的挑战1、成本压力尽管物流效率有所提升，但物流成本仍然较高。
燃油价格、人力成本、过路费等因素使得物流企业的运营成本居高不下。
物流产业现状与未来发展趋势分析
物流产业现状与未来发展趋势分析一、物流产业的概述物流产业是指在商品的流通过程中，提供物流服务的行业，包括物流运输、仓储、配送、信息处理等环节，是商品流通的重要环节和经济发展的重要支柱之一。
物流产业的发展程度和水平反映了一个国家或地区的经济实力和综合竞争力。
二、物流产业的现状1. 产业规模不断扩大随着经济全球化和物流技术的不断发展，物流产业规模不断扩大。
2019年，全球物流市场规模达到了8.23万亿美元。
中国物流市场规模超过13万亿元，占GDP比重达到14%左右。
物流业已成为中国第三产业中最具发展潜力和社会效益的重要组成部分。
2. 产业结构优化升级随着信息技术的快速发展，物流企业的信息化和智能化水平不断提升，物流服务模式也在不断升级。
新兴物流模式，如冷链物流、城市配送等，受到越来越多的关注。
同时，全球物流合作也在逐渐加强，物流企业之间的跨国并购、战略合作也日益增多。
3. 物流人才缺口加大随着经济的高速发展和物流行业的不断扩大，物流人才缺口日益加大。
尤其是高端物流人才、信息化物流人才的供求矛盾尤为突出。
此外，物流工作繁琐、辛苦，也导致了物流从业人员流动性较大。
三、物流产业的未来发展趋势1. 信息化和智能化将成为发展重点随着物流企业信息化、智能化的水平不断提升，物流服务将更加便捷、高效、智能化。
未来，物流企业将借助物联网、云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术，推动物流全链路的智能化升级，提升物流服务质量和效率。
2. 绿色低碳物流将成为主流随着人们对环保意识的增强和环境污染的不断加重，绿色低碳物流将成为物流业的发展方向。
未来，物流企业将大力发展清洁能源物流、电动车配送、多式联运等绿色低碳物流，推进绿色物流标准化建设，减少物流对环境的影响。
3. 区域物流一体化将成为趋势随着区域经济的发展，物流需求不断增大。
未来，物流将向更广阔的区域发展，推进区域物流一体化发展的步伐，实现物流企业和区域经济协同发展。
同时，城市运输供应也将得到优化，城市物流的“最后一公里”将得到更多的关注和改善。
物流结构分析总结范文
一、前言随着我国经济的持续发展，物流行业作为支撑企业供应链的重要环节，其重要性日益凸显。
本文通过对物流结构的深入分析，旨在揭示物流行业的现状、发展趋势及存在的问题，为我国物流行业的健康发展提供有益的参考。
二、物流结构分析1. 物流成本构成物流成本主要包括仓储成本、运输成本、装卸搬运成本、流通加工成本、包装成本、物流信息及管理费用等。
其中，仓储成本和运输成本占据较大比例。
（1）仓储成本：包括资金占用成本、仓储维护成本、仓储运作成本、仓储风险成本等。
资金占用成本指占用资金支付的银行利息；仓储维护成本指与仓库有关的租赁、取暖、照明、设备折旧、保险费用和税金等费用；仓储运作成本指与货物出入仓库有关的搬运装卸费用；仓储风险成本指由于企业无法控制而造成的库存货物贬值、损坏、丢失和变质等损失。
（2）运输成本：包括人工费用、燃油税费、车辆修理费、车辆折旧费、车辆保险费、轮胎损耗费、交通事故费、车船使用税、其他费用等。
人工费用指运输人员的工资、福利、奖金、津贴和补贴等；燃油税费指营运车辆运行中所耗用的各种燃料费用，如汽油和柴油等，包括在使用汽油、柴油过程中按国家规定税率所缴纳的消费税。
2. 物流行业现状（1）物流基础设施不断完善：近年来，我国物流基础设施建设取得了显著成效，高速公路、铁路、港口等运输网络逐步完善，为物流行业提供了有力支撑。
（2）物流企业规模不断扩大：随着物流行业的快速发展，我国物流企业规模不断扩大，涌现出一批具有国际竞争力的物流企业。
（3）物流信息化水平不断提高：我国物流行业信息化水平不断提高，物流企业纷纷采用信息化手段提升运营效率。
3. 物流发展趋势（1）物流行业将向规模化、集约化方向发展：随着市场竞争的加剧，物流企业将不断优化资源配置，提高运营效率，实现规模化、集约化发展。
（2）物流服务将向多元化、个性化方向发展：随着客户需求的多样化，物流企业将提供更多元化、个性化的物流服务。
（3）物流行业将向绿色、低碳方向发展：在环保政策的影响下，物流企业将加大绿色、低碳技术的研发和应用，实现可持续发展。
物流行业的市场结构分析
物流行业的市场结构分析物流行业是指在生产与消费活动中，对物品进行流通、仓储、包装、配送等全过程管理与服务的综合性产业，是现代经济社会运行的重要组成部分。
在物流行业中，根据市场竞争的特点和企业之间的互动方式，可以将其市场结构分析为以下几个方面。
首先，物流行业具有较高的市场集中度。
在物流行业中，大型物流企业占据了较大的市场份额，形成了一种市场垄断的局面。
这是因为物流行业属于竞争性市场，需要具备较高的规模经济、技术能力和资金实力才能在市场竞争中获得优势地位。
这些大型物流企业通过对市场资源的控制和竞争优势的积累，形成了一种市场集中度较高的市场结构。
其次，物流行业存在较强的市场竞争。
尽管大型物流企业占据了较大的市场份额，但是市场上同时存在着大量的中小型物流企业，形成了一种多元化的市场竞争态势。
这些中小型物流企业往往通过承接一些特定领域或细分市场的业务，利用自身的灵活性和定制化服务的优势与大型物流企业展开竞争。
在这种竞争中，物流企业之间将通过价格、服务质量、技术创新等方面的竞争来争夺市场份额。
再次，物流行业存在较大的进入壁垒。
由于物流行业需要具备较高的规模经济、技术能力和资金实力才能在市场竞争中立于不败之地，因此，进入物流行业的门槛较高。
尤其是在现代物流行业中，物流企业需要通过信息技术的应用来提高运营效率和服务质量，这对于中小型物流企业来说是一项较大的挑战。
因此，物流行业的进入壁垒较高，新企业较难进入市场，市场上的主要竞争主要集中在已经进入市场的企业之间。
最后，物流行业在国际市场上也面临着较大的竞争。
随着经济全球化的发展，物流行业已经不再局限于国内市场，而是面临着全球市场的竞争。
许多国际物流企业进入中国市场，并通过建立自己的物流网络和运力优势，与中国本土物流企业展开竞争。
这种国际市场上的竞争对于国内物流企业来说也是一种重要的市场结构。
综上所述，物流行业的市场结构是一种较为复杂的市场格局。
既存在着市场集中度较高的市场结构，又存在着多元化的市场竞争。
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中国物流产业结构分析 一、物流与物流产业结构s（一）对现代物流的两种表述方式（两个比方）1、现代物流相当于一个组装车间，或是说一个生产流水线，它主要是把原来分散经营的各个物流环节系统化，将他们有效地整合、提升，使之成为具有增值功能的综合物流网络系统。
2、现代物流类似于连锁商业，连锁商业就是对每个零售门店的统一经营、统一管理，现代物流也不是单点作业，而是对若干个配送中心以及各个物流环节的统一经营、统一管理。
（二）物流产业结构除铁路、公路、水路、航空等基础设施之外，工业生产、商业批发零售和第三方仓储运输及综合物流企业为实现商品的实体位移所形成的产业。
物流产业结构可以从两个方面分析，一是功能结构，即各类配送中心及专业性的仓储、运输等机构在整个社会物流产业中的关系、比例等，二是权属机构，即生产、批发、零售及第三方物流企业在整个社会物流产业中的关系、比例等。
二、发达国家物流产业发展过程及趋势（一）过程（四个发展阶段）第一阶段：大约在本世纪60年代以前此阶段储存和运输分离，各自独立经营，许多生产工厂、个人都建造仓库（主要是楼仓），是封闭型、储存性的。
只具备储存、储备功能。
第二阶段：大约1960-1980年此阶段，产品越来越多，储存期越来越短，储存型向"流通型"发展。
产生了"配送"的概念，仓库向城市郊区发展，楼仓向高架仓库发展。
增加了"生产过程中的衔接功能和集散功能。
第三阶段：大约1980-1990年计算机的发展，使物流产生质的变化，仓库、配送中心增加了信息处理功能，向综合物流发展，95%的仓库变成了单层的立体库。
增加了配送功能，许多仓库变成了配送中心。
第四阶段：1990年以来物流发展到集约化阶段，除了储运货物外，还有许多增值服务。
由第三阶段的"我能为客户提供哪些服务"发展到"客户究竟要我提供哪些服务" 这四个阶段主要是从仓库的发展而言的，有些功能是配送中心之外的，如运输。
配送中心应该有自用卡车和铁路专用线，也可租用。
越来越多的配送中心提供运输服务以及其它服务。
（二）趋势1. 专业化、社会化；2. 功能于服务的系统化；3. 业务运作的网络化；4. 管理手段与设备的自动化；5. 区域上的全球化；6. 联合与合作。
三、欧美物流产业结构分析（一）权属结构分析自有型配送中心：是企业集团的一部分，原来的比例很大，现在越来越多的转向为公用型。
合作型配送中心：由几家生产厂合作管理，实际上也是公用型。
主要储存粮食、食油、石油等散货，主要建在沿海或铁路沿线。
公用型配送中心：面向全社会所有企业提供物流服务。
其股份持有者可以是个人，也可以是集团。
这种配送中心的土地可能属于某方，而管理则由某一专门的经营公司负责，甚至包括配送中心建造。
还有另一种形式，即配送中心可租用现有建筑物，以降低成本。
调查表明，整个美国约有300家左右的公用配送公司。
合同型配送中心：与公用配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业(客户)提供长期服务；而不是为所有客户服务。
这种配送中心有由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服务。
也有可能所有权属于生产厂家，交专门的物流公司进行管理。
集约化配送中心：这种配送中心不单单提供仓储和运输服务，还提供各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其它服务。
这种配送中心即是现代意义上的第三方物流公司。
从欧美的情况看，生产加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。
90年代初，美国43%的工厂采用单一功能的物流服务形式，但全美500家最大的企业基本上采用合同物流，具有两、三项服务功能。
这里面主要是储存和运输，而不是全方位的。
但到了90年代中后期，越来越多的工厂在寻求由一家公司提供全方位的物流服务即组合起来的多功能服务，而不仅仅是仓储与运输。
据统计，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57％（1996年的数字）。
美国某机构1998年对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%（包括部分委托），研究今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。
调查还显示：将物流业务交给第三方物流企业的货主主要是汽车制造等传统企业和计算机等高技术企业，通过利用第三方物流企业，汽车厂成功地抓住挈机摆脱了经营的不景气，高技术厂商在变化激烈的市场上保持了好成绩。
几个案例：德国BASP公司成立于1865年，世界上最大的化工企业之一。
目前世界各地有300多个分公司（工厂），22个产品生产部门。
在亚洲16个国家地区设有30多家分公司、12个生产厂。
其总部社在物流产业较为发达的新加坡。
物流管理的主要特点为：一、分公司一般不设物流等辅助部门，分公司的生产和销售由总公司负责而区域性的物流服务由地区总部下设的物流部门统一负责，即通过计算机联网将各分公司的物流业务统一起来运营；二、在物流服务运作上，采用了目前世界上流行的第三方物流服务，既省去了投资，又便于集中精力抓生产和销售；三、通过统一物流，来统一各分公司的生产、销售流程，提高了公司整体管理水平。
美国的橡胶公司(USCO UNITER STATS RUBBER Co.)它生产工业橡胶，轮胎等制品，在美国各地有很多生产工厂，并建有46个仓库。
由于经营范围和形式不断发展，公司不但自己生产多种轮胎，而且有很多橡胶制品是从国外进的，如意大利生产的轮胎。
该公司建造的许多仓库的库容量已超过自身的需要；同时，他们也发现这些物流设施还能为企业创造更多的利润，以取得良好的效益。
于是，他们把这一部分人和物划出来，成立了一个物流子公司，并与之签订合同，要求该子公司为轮胎生产保留一半的仓位，而另一半可自行向外开放，经营谋利。
所以，这个物流子公司从橡胶公司买下了仓库，即保留了原有的最大主顾，又能为社会提供服务。
杜邦公司世界上最大的化工公司。
几年前将它北美的物流业务全部交给了APL公司（东方海皇的一个分支机构，第三方物流公司），APL分支为杜邦400个运输点及上千个零售店及客户管理原料、成品的运输及销售，APL为杜邦每年处理的合同有25-30多个。
二是由一个企业兼并许多小的配送中心，形成一个物流集团公司，提供多种完好的物流服务卓越公司（EXEL）。
该公司的所有人是位英国人，他买下了美国公路运输的一部分企业，投身于物流运输业。
到1985年，他建立了七、八家大型物流企业，形成一个很大的集团。
开始，他搞区域性服务现已形成全国性的集团，业务扩展到整个北美(包括加拿大、墨西哥)。
国干货贮藏公司(D.S.C)该公司的服务区域很大，所以，他的客户要求能在全美各地开设物流业务，提供服务。
目前它拥有35家配送中心，100万平方米仓库，将300多家工厂生产的商品配送给美国各地7000家零售企业，其中16家工厂由该公司配送。
德国大众汽车公司德国大众汽车公司的零库存实施方法――JIT。
从所需采购的零配件在使用的频率上可分为高、中、低三个部分，依次为80%、15%、5%；从所需采购零配件所含价值量高低分为高、中、低三个部分，依次为80%、15%、5%；使用频率高和价值含量高重合部分为需即时供应的零配件，目前大众汽车公司为20%。
实际操作的基础条件首先是供方和需方的计算机联网，其二是将质量控制转变为质量生产，供方要绝对保证其所提供的配件的质量。
具体操作如下：某种需即时供应的配件在前12个月，供方通过联网的计算机得到需方的需求量，这个需求量的准确性较差，假设在650至350之间，误差上下各30%；前三个月供方又从计算机得到较准确的需求量，大至在550至450之间，上下相差各10%；在前一个月供方得到更近似的需求量，在510→490之间，相差上下各1%；到前一个星期获得精确的需求量为550。
这批配件在供货的头两天开始生产，成品直接运到大众汽车公司的生产线上。
借助计算机的信息网络及质量生产，供应商不仅为他的用户即时供应所需配件，而且他的供应商也得到相应的信息，向他即时供应所需原材料即时供应潜力很大，据德国有关方面统计和分析，通过有效的即时供应，目前能使德国生产企业库存下降4%，降低运输成本15%。
（二）功能结构分析仓储企业：从前述物流发展过程看，越来越多的传统仓库已经转向配送中心，其功能向多元化发展，但主要是区域性的公用型配送中心，真正发展到提供全方位、全过程服务的合同型物流公司的只是少数。
运输企业：美国的运输80％是公路，20％是铁路。
而拥有卡车的有三个方面，一是企业自有车辆，这种数量越来越少；二是个体司机的汽车，美国有个体卡车协会，由协会组织货源与调度车辆，发展态势很好；三是大型运输公司，发展变化很大，数量减少，1980年有50家大型汽车运输公司，到1990年只剩下10家大型汽车运输企业，一部分发展为合同型的综合物流企业，一部分转向为公用型配送中心。
综合物流企业：有两方面来源，一是传统的仓储、运输企业发展而来，二是新兴的。
这类物流企业向工商企业提供全方位、全过程的综合物流服务。
一般在全美范围内拥有若干个配送中心，拥有一部分卡车，也租用个体司机的卡车。
在美国，物流企业趋向越来越大具有批发（分销）职能的配送企业：一般是由传统的批发企业发展而来，从生产企业进货（买断或代理），根据零售企业的订单组织商品配送。
物流网点的数量：随着经济发展不断变化，70年代大的物流公司在全美范围内进行商品配送，需要在各个地方建立60多个配送中心；80年代随着信息优化，可减少到20－30个；到90年代初随着交通与通讯的高速发展，又可减少到4－8个；到了90年代末，随着客户对服务需求的升级，配送中心又回升到8－12个。
物流费用结构：在美国，物流费用的80％是运输费，10－15％为仓储费，10－5％是管理费。
几个案例：美国干货贮藏公司(D.S.C)成立于1960年，开始只是一家普通的仓储企业，从1969年起将各地的仓库改作为运输与配送公司，并于1981年签订了第一份配送合同，从此公司的配送中心及配送业务发展到全美国，公司名称也由原来的干货储藏公司变更为干货物流公司。
美国某食品配送公司在全美有30家配送中心，其中在加州的一个配送中心，自己拥有38辆卡车，由中心专门机构统一调度使用，同时通过公共电脑网络与货主、专业运输公司、卡车协会等组织保持联系，及时沟通货源与卡车流向的信息，以保证卡车回程运输的货源，避免卡车空驶。
四、日本物流产业结构分析（一）功能结构日本物流产业的功能结构，与美国相比基本相同：综合物流企业发展较快，许多传统储运企业已经转向综合物流企业；日本的大型综合商社（批发商），都具备物流配送功能。
与美国不同的是，日本汽车运输的业主多数不是个体司机，而是众多大型运输公司。