标志307CAN实践操作实践和故障分析
汽车CAN总线技术及故障分析
汽车CAN总线技术及故障分析CAN（Controller Area Network）总线技术是一种广泛应用于汽车电子控制系统中的网络通信协议和物理层传输标准。
它为汽车电子系统中的各个节点提供了一种高效可靠的通信方式，实现了不同功能模块之间的数据交换和共享。
CAN总线技术的优点主要体现在以下几个方面：1. 高可靠性：CAN总线技术采用了差分传输方式，使其对于干扰和噪声具有很高的抗干扰能力，能够保证数据的可靠传输。
而且CAN总线系统中的节点之间采用了主-从结构，当某个节点出现故障时，不会影响整个系统的正常运行。
2. 高带宽：CAN总线技术的通信速率可以达到1 Mbps，能够满足汽车电子系统中各个模块对于数据传输的需求，保证数据的及时性和准确性。
3. 灵活可扩展：CAN总线技术的拓扑结构灵活，可以支持线性、环形和星型等多种拓扑结构，并且可以通过添加节点的方式来扩展系统的功能和性能。
根据CAN总线技术的特点，可以将其应用于车载网络、引擎控制单元、制动系统、座椅控制系统等多个汽车电子控制系统中。
例如在车载网络中，通过CAN总线技术可以实现音频、视频、导航和通信等多种功能模块之间的数据交换和共享；在引擎控制单元中，通过CAN总线技术可以实现引擎的控制和监测，提高燃油的利用率和排放的减少；在制动系统中，通过CAN总线技术可以实现刹车踏板和制动器之间的信息传输和控制，提高刹车的精确性和安全性；在座椅控制系统中，通过CAN总线技术可以实现座椅的调节和记忆功能，提高驾驶乘坐的舒适性。
虽然CAN总线技术在汽车电子控制系统中应用广泛，但也存在一些常见的故障情况，如通信中断、节点失效以及总线冲突等。
对于这些故障，可以通过以下几个步骤来进行分析和解决：1. 检查总线连接：首先需要检查CAN总线的物理连接是否正常，包括连接器和线束的接触是否良好，线束是否有损坏等。
2. 检查节点通信：通过工具设备检测各个节点的通信状态，查看是否有节点无法正常发送或接收数据的情况。
标致307轿车网络故障及排除
技师手记AUTOMOBILE MAINTENANCE图1故障内容BSI-智能控制盒0004-组合仪表8080-空调控制单元8415-CD换碟机8410-收音机7215-行车电脑图2BSI控制的VAN舒适网络总体布置电路图式，传送给脉冲转发器。
脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前储存在防盗器控制单元中的代码进行比较。
然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码一致，才能起动发动机。
如果密码不一致或是非法钥匙，发动机在2s内熄火，达到防盗目的，这也就是帕萨特为什么失窃率低的一个重要原因吧。
而这辆车由于防盗仪表控制单元中的某电子元件虚接放电，致使局部过热，防盗仪表控制单元使发动机熄火，同时因电子元器件过热产生焦糊味。
当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车，此时仪表控制单元中的气囊控制部件已损坏，所以气囊报警灯亮。
由于运行时间较长后，元器件终因过热而烧毁，造成防盗仪表控制单元烧坏而无法工作，发动机因防盗锁死而出现了不着车故障，所以V.A.G1552会显示发动机控制单元堵塞。
因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表的1条诊断通路，所以V.A.G1552也可对其诊断，并显示“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。
因防盗仪表是由集成电路元件构成，以维修站现有设备无法检测，所以在维修中只好先测量CAN导线是否完好，再检测防盗仪表板。
值得注意的是，第一，防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检；第二，如果发现其它防盗构成部件的故障（如钥匙脉冲转发器、识读线圈）会闪烁报警；第三，如果防盗器控制单元本身损坏了，使得自检无法进行，防盗指示灯不报警。
□故障现象：一辆2006年7月生产的标致307 2.0手动豪华版汽车，已行驶95800km。
在关闭点火开关后，组合仪表、空调控制面板、收音机、行车电脑的背景小灯以及故障指示灯持续点亮，无法关闭。
307 (VAN-CAN) 初始化操作
五、行车电脑
• 当多功能显示屏上累计里程到 9999KM时，需对其进行清零。 • 清零操作：打开点火开关，按住雨 刮组合开关尾端清零按钮2秒以上 即可。
六、保养提示器
• 每次保养过后需做一次清零。 • 清零操作：按住组合仪表上清零按 钮，打开点火开关，这时组合仪表 上提示里程归零并由10开始倒计数， 等倒计数至0，放开按钮，关闭点 火开关再打开。
九、2.0发动机自适应定心
• 车辆准备： 汽车的蓄电池电压>11.6V 发动机水温低于30°C 外界温度>６°C • 严格按PP2000提示进行发动机自适 应定心。
307（FULL-CAN） 307（FULL-CAN） 初始化操作
• 取消自动顶灯初始化操作。 • 其它初始化操作同VAN-CAN307。
307 （VAN-CAN） VAN-CAN） 初始化操作
一、前后电动窗
• 当电动窗自动功能失效、防夹手功能 失效及用遥控器长按锁门无法自动关 窗时需对其做初始化操作。 • 初始化：将失效电动窗降到底，然后 将开关上拨至电动窗升到顶并保持开 关上拨2秒钟。 • 应急操作：当雪天或雨天电动窗防夹 手功能奏效，电动窗无法关闭时，按 住开关直至玻璃完全降到底，放开开 关，然后立即上拨开关直至玻璃完全 关闭，此时防夹手功能将不起作用。
206
初始化操 作
• 仅有遥控器、保养里程及发动机部 分初始化，方法同VAN-CAN307。
三、室内前后顶灯
• 若在开关车门或用遥控器开锁车门 时，前后顶灯没有渐亮或渐熄功能 时，需重新激活该功能。 • 操作：按住顶灯开关2秒以上。 • 汽车行驶时（车速超过10KM/H）， 若车门和行要李厢盖有任一个门未 关闭到位，车顶灯将会闪烁报警。
四、遥控器
标致307故障大全及解决方法
标致307故障大全及解决方法故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：5000公里症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。
等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。
处理过程：爱卡反映过的方法：1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响范围，偶的车标签早没了。
2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。
4S打磨后未解决。
3、排气管未完全固定：否决理由见上面。
4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴内侧金属。
由于缺少必要的润滑，难免有点声音。
4S对半轴内的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。
再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。
效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。
补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。
故障类型：一扇门外部均无法开启车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：野故障里程：4000公里症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。
汽车CAN总线技术及故障分析
汽车CAN总线技术及故障分析随着汽车电子技术的飞速发展，汽车CAN总线技术的应用越来越广泛。
CAN总线技术是一种用于控制汽车电子系统的通讯协议，它可以让各个汽车电子模块之间进行数据交换，从而实现汽车各种功能的协调与控制。
由于汽车CAN总线系统复杂，故障问题也较为常见。
本文将就汽车CAN总线技术及故障分析进行详细介绍。
一、汽车CAN总线技术概述CAN总线是Controller Area Network的缩写，即控制器局域网络。
它是一种用于控制设备之间通讯的串行总线标准。
CAN总线技术最早由德国的Bosch公司在1986年提出，从此以后就迅速发展并得到广泛应用，成为了现代汽车电子系统的核心通讯技术之一。
CAN总线技术的优势主要体现在以下几个方面：1. 高可靠性：CAN总线系统采用了差分信号传输以及位优先和消息权限等机制，保证了通讯的可靠性和稳定性。
2. 高速传输：CAN总线系统可实现高速数据传输，满足了现代汽车电子系统对于大数据处理和快速响应的需求。
3. 灵活性：CAN总线系统采用多主机通讯结构，可以实现多个设备之间的并行通讯，从而提高了系统的灵活性和通讯效率。
4. 简化布线：CAN总线系统可以通过一根双绞线连接各个控制器，减少了布线的复杂性和成本。
在现代汽车中，CAN总线系统主要分为两种类型：CAN高速总线和CAN低速总线。
CAN高速总线主要用于发动机控制、变速器控制、刹车系统等对实时性要求较高的控制模块之间的通讯；而CAN低速总线主要用于车门控制、座椅控制、仪表盘等对实时性要求不高的控制模块之间的通讯。
1. CAN总线通讯中断故障CAN总线通讯中断可能是由于CAN控制器硬件故障、CAN总线信号线路断路、接触不良引起的。
当汽车CAN总线通讯中断时，会导致汽车各个控制模块之间无法正常通讯，从而出现各种各样的故障表现，例如ABS系统故障、发动机无法启动等。
解决方法：使用诊断仪对CAN总线进行检测，查找故障的具体位置。
汽车CAN数据传输系统的原理及故障实例
汽车CAN数据传输系统的原理及故障实例1)什么是数据总线一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。
以前各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来往往，现在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车可以运输大量乘客，故数据总线亦称BUS线。
(2)为什么要采用数据总线我们知道，汽车两块电脑之间的信息传递，有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公共回路)，例如，宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5条信号传输线。
如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线，这样会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多及维修困难。
(3)什么是CAN协议电子计算机网络用电子语言来说话，各电控单元必须使用和解读相同的电子语言，这种语言称“协议”，汽车电脑网络常见的传输协议有数种。
宝来车装用博世公司产品，数据总线采用CAN协议，这个协议是由福特、Internet与博世公司共同开发的高速汽车通信协议。
CAN是ControllerAreaNetwork(控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。
(4)CAN数据传输系统的优点数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统，CAN数据传输系统的优点是：①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。
②电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。
③如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。
④各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。
⑤CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。
2．CAN数据传输系统构成及工作原理(1)CAN数据传输系统构成CAN数据传输系统中每块电脑的内部增加了一个CAN控制器，一个CAN收发器；每块电脑外部连接了两条CAN数据总线。
汽车CAN总线技术及故障分析
汽车CAN总线技术及故障分析CAN（Controller Area Network）总线技术是一种现代汽车中广泛应用的通信协议。
它是针对汽车通信需求而设计的一种高可靠性、高效率的总线系统。
CAN总线技术能够实现电子控制单元（ECU）之间的即时通信，以及车辆与传感器、执行器之间的信息交换。
CAN总线技术的主要优点之一是其分布式控制能力。
CAN总线可以连接多个ECU，使它们能够相互通信并共享信息。
这种分布式控制能力使得车辆系统更加灵活可靠，可以更好地应对各种复杂的驾驶条件。
另一个优点是CAN总线技术的高效率。
因为CAN总线采用了CSMA/CD（载波侦听多路访问/冲突检测）机制，可以实现多个ECU同时进行通信，从而提高了总线的利用率。
CAN总线还采用了高速数据传输和优先级传输的机制，使得通信速度更快、更可靠。
CAN总线技术也存在一些故障问题。
其中一个常见的问题是总线冲突。
由于多个ECU同时访问总线，可能会导致冲突，进而影响通信效率。
为了解决这个问题，CAN总线使用了冲突检测机制，一旦发现冲突，ECU会停止数据传输并延后一段时间后重新尝试。
总线断开也是一个常见的故障问题。
总线断开可能是由于线缆损坏、连接器松动等原因造成的。
一旦总线断开，ECU之间的通信将无法进行，从而导致车辆系统无法正常工作。
解决这个问题的方法是检查线缆和连接器的状态，并及时修复或更换。
还有一个故障问题是总线负载过高。
如果总线上连接了过多的ECU，总线的负载可能会超过其承受能力，导致通信延迟或丢失数据。
解决这个问题的方法是合理规划和配置ECU，以保证总线负载始终在合理范围内。
CAN总线技术是一种在现代汽车中广泛应用的通信协议。
它具有分布式控制能力和高效率的优点，可以实现车辆系统的即时通信和信息交换。
也需要注意解决一些常见的故障问题，如总线冲突、总线断开和总线负载过高，以确保汽车系统正常运行。
东风标致307轿车特殊故障
东 风 标 致 307 轿 车 特 殊 故 障
云南 / 杨紫斌
用 �只 需更 换 全部 气门 即可 � 更换 全 部 气门 �并 按 正确 的方 法进 行 配气 正 时 校正 后� 该发 动机恢 复正 常工 作� 配气正时调整方法 � 首先转动 进 �排 气凸 轮轴 �使 进 �排气 凸 轮轴 正 时 皮带 轮 上的 " 圆 形孔 " ( 正时 标记) 分 别对 着 气缸 盖上 左 �右两 侧 的圆 形 孔 ( 如图 1 所 示) � 分 别插 入 定位 销 ( 如 图 2 所 示) 并 进 行 固 定 ( 定位 1 �2 销 可 以自 行加 工制 作) � 然 后 转动 曲 轴 �使 飞轮 上的 " 半 圆 孔"对 着 飞轮 壳 上的 " 圆形 孔 "�并 用定 位销 3 进行 固 定 � 这 时可 以 看 到 �4 个 气缸 的 活 塞 处于同一高度� 上述两个步骤完成 后 � 才 可 以 安装 正 时 皮 带 � 并 可 以 进 行曲轴皮带盘螺栓与凸轮轴皮带盘 螺 栓的 紧固 � 通 过 上 述 案 例 可以 看 出 � 对 现 代 汽 车 上 使用 的 新 技 术 � 新 结 构 � 半圆 键定 位 的�而 是 用曲 轴正 时皮 带 轮的 锥 形 内 孔 与 曲 轴 的 锥 形 端 面 配 合 � 再通 过 曲 轴 皮 带 盘 压 紧 来 定 位 的 � 修 理 工 在保 养 作 业过 程 中 �例 行 检查正 时皮带后 �用 " 风炮"对 曲轴 皮 带盘 螺 栓 进行 了 紧 固� 事 实 证 明� 这 是 非常 错 误 的 操 作 � 由 于 这 种 发 动 机 曲轴 正 时 皮 带 轮 特 殊 的 连 接 方 式 �在 没 有 固 定 曲 轴 时 �紧 固 曲 轴 皮 带 盘 螺栓 � 有 可 能 出 现 曲 轴 随 " 风 炮 " 旋 转 而 正 时皮 带 轮 不 旋 转 的 现 象 �从 而 使 正 时 错 乱 �导 致 活 塞 顶 气 门 的重 大事 故�
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东风-标致307CAN网实践操作
练习 PP2000
BSI, 0004, 0049
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________ CC
东风-标致307
联接所有计算机关闭点火开关检测电阻R值
用万用表欧姆档测量R≈ 60欧姆 正常 不正常
否 更 换
测量CAN网外部线路的电阻值 正常 R≦1欧姆 检 修 外 部 线 路 否
更 换 电 控 单 元 1 3 2 0
BSI
CAN网无故障
拔掉1320（喷射计算机）测量A3至A4 的电阻值 32V NR 正常 R（A3-A4） ≈120欧姆 拔掉BSI的插头，检测R（2-4）40V NR 否
CAN 网 络 故 障 诊 断 图
CAN
正常
R（ 2-4 ） ≈120欧姆 测量每一个计算机的内部连接电阻
否
系 统 正 常
正常
R≦1欧姆 更 换 相 应 的 控 制 单 元
307CAN网操作实践(2.0升发动机)
BSI原理图
BSI安装图
1630控制单元电路图
1630控制单元安装图
7020控制单元电路图
7020控制单元安装图
1320控制单元电路图
1320控制单元安装图
东风-标致307CAN网实践操作
练习 PP2000
BSI, 0004, 0049
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