川崎液压分配阀分解图

分享一波液压控制动图，看完收获不小~

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都说不懂液压的工程师们绝对不是好电气工程师！接下来我们学习以下31张动图，相信绝对有收获的哦！
压阀——二位二通换向阀
液压阀——二位四通换向阀
液压阀——三位四通换向阀
液压阀——三位五通换向阀
液压阀——节流阀
液压阀——手动换向阀
液压阀——顺序阀
液压阀——溢流阀
液压阀——机械手伸缩伺服机构
CY泵拆装
摆线转子泵
板孔流量计示意图
薄壁小孔
差压计测流量流速
差压计测液位
齿轮泵工作原理
单柱塞式液压泵工作原理图
非恒定流动
恒定流动
机械手伸缩运动伺服系统
减压阀工作原理图
节流阀工作原理图
内啮合摆线齿轮泵图
双螺杆泵工作原理图
顺序阀工作原理
伺服阀原理图
限压式叶片泵工作原理图叶片泵工作原理
叶片式液压马达工作原理图液动换向阀工作原理图
伸缩液压岗RECOMMEND。

液压阀你懂吗？38个动图够你研究一晚上了

液压阀你懂吗？38个动图够你研究一晚上了液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。

今天，为大家配上动图来介绍各种液压阀的原理和功能！按控制方法分类：手动，电控，液控按功能分类：流量阀（节流阀、调速阀，分流集流阀）、压力阀（溢流阀，减压阀，顺序阀，卸荷阀）、方向阀（电磁换向阀、手动换向阀、单向阀、液控单向阀）单向阀单向阀是流体只能沿进水口流动，出水口介质却无法回流，俗称单向阀。

单向阀又称止回阀或逆止阀。

用于液压系统中防止油流反向流动,或者用于气动系统中防止压缩空气逆向流动。

安装止回阀时，应特别注意介质流动方向，应使介质正常流动方向与阀体上指示的箭头方向相一致，否则就会截断介质的正常流动。

底阀应安装在水泵吸水管路的底端。

止回阀关闭时，会在管路中产生水锤压力，严重时会导致阀门、管路或设备的损坏，尤其对于大口管路或高压管路，故应引起止回阀选用者的高度注意。

直角单向阀直通单向阀单向阀 A口进油时单向阀 B口进油时单向阀有控制油时换向阀换向阀是具有两种以上流动形式和两个以上油口的方向控制阀。

是实现液压油流的沟通、切断和换向，以及压力卸载和顺序动作控制的阀门。

这种变换阀在石油、化工生产中有着广泛的应用，在合成氨造气系统中最为常用。

此外，换向阀还可作成阀瓣式的结构，多用于较小流量的场合。

工作时只需转动手轮通过阀瓣来变换工作流体的流向。

换向阀-二位二通二位即表示阀芯工作在两种状态下，线圈不通电时阀芯在一个位置，通电时运动到另一个位置，通过位置的变换来切换阀的导通状态；二通的意思是阀有两个接口（一进一出）。

二位二通阀实际上就是一个截止阀，起关断/打开管路的目的，没有换向的功能。

换向阀-二位四通二位四通换向阀适用干油或稀油集中润滑系统,以转换供油方向或开闭供油管道。

此换向阀采用大扭矩直流减速电机驱动换向，因此即使在恶劣的工况下（如低温或粘度很高的润滑脂），换向动作也十分可靠。

分配阀的工作原理与结构解析

分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。

分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。

分配阀（图1）分配阀的构造104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。

中间体用螺栓安装在车底架上。

中间体中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。

中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。

中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。

中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。

中间体各通路及外形图(图2)主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。

主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。

主阀分解结构外形图(图3)紧急阀紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。

动作、作用不受主阀部的牵制和影响。

紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。

紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。

川崎液压系统的设计原理分析

川崎液压系统的设计原理分析分析挖掘机中应用广泛的川崎系统，介绍其系统结构原理和关键功能，并对挖掘机液压故障提出故障诊断步骤探讨，能对挖掘机液压系统普遍性故障排查有指导作用。

标签：川崎系统；液压；挖掘机近年来，国内港口矿物码头虽然频繁有许多高效率、环保节能的新型工程机械如堆取料机、全自动皮带系统等亮相，但液压挖掘机仍是矿物码头不可替代的主力机械，它负责码头堆场矿物的堆垛、加高、转堆以及联合门吊或卸船机交叉卸船作业，其工作内容和范围十分广泛。

而针对不同品牌和型号的挖掘机，其结构和设计上都存在一定的共性，以湛江港三分公司为例，早年投入使用的日立ZAXIS200，近年引进的现代R220、R330的7系列和9系列挖掘机，其液压系统特点均使用川崎液压设计，因此，研究分析川崎液压系统，对于一般性故障如何能快速判断、检测、故障排除有着重要意义。

1 川崎液压系统功能设计分析川崎液压系统因其结构简单，系统响应快，维护方便等优点在挖掘机结构体系中被广泛使用，以现代R225LC-7为例，结构可简单概括为“一泵一阀四缸三马达”，其中一泵是指液压主泵，它是驱动整个液压系统的动力源；一阀是指主控阀，也称多路分配阀，是将来自于泵的高压油根据先导控制油路信号再分配到工作制动器。

四缸三马达则是挖掘机的动力输出装置，主要负责行走、旋转和油缸臂动作。

因此，从功能上看，整个液压系统包含了三大油路：（1）先导控制油路；（2）基础油路；（3）工作辅助油路。

1.1 先导控制油路先导控制油路由先导泵供油，经过滤油器和先导溢流阀（3.5kgf/cm2），然后大致分为三条线路：（1）是向主要液压器件提供常压油，如液压主泵EPPR阀提供私服压力（35bar）、回转马达驻车制动常压供油、主控阀行走信号测压点常压油等。

（2）是通过安全锁定电磁阀向操作手柄和踏板提供控制油，再反馈到主控阀相应的阀芯控制基础油路实现动作。

（3）是向电磁阀组件提供压力信号油。

1.2 基础油路基础油路是川崎系统的核心部分，它包括吸油油路（主泵端）、分配油路（主控阀端）和回油泄漏油路三部分，三种油路形成闭环控制。

液压阀工作原理动画 ppt课件

2、类型：
按控制方式
直控顺序阀外（液控）控顺序阀
按结构直动式先导式
3、结构与工作原理：
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直动式
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先导式
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单向顺序阀
外控顺序阀
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4、先导式顺序阀和先导式溢流阀的不同之处：
(1)溢流阀的进口压力在通流状态下基本不变。而顺序阀一般不控制系统压力。
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25
例：指出下列图形符号的错误，并予以改正。
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第三节压力控制阀
作用：
用来控制液压传动系统中油液的压力，以满足执行元件所要求的力和转矩。
类型：溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等。
共同点：利用作用在阀芯上的液压力和弹簧力相平衡的原理工作。
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一、溢流阀
类型：直动式、先导式
作用：
（1）在不断溢流过程中保持系统压力恒定，起稳压和溢流作用（py=p系统，阀口常开）；（2）防止液压系统过载，起安全保护作用（py=1.1～1.2pmax，阀口常闭）。
（一）溢流阀的基本结构及其工作原理
1、直动式溢流阀工作原理：
直接利用液压力与弹簧力相平衡，
以控制阀芯的启闭动作，从而保
证进油口压力基本恒定。
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③电磁换向阀
工作原理：
利用电磁铁的通电吸合与断电释放而直接推动阀芯来控制液流方向的。
交流（D，36V 或 220V 或 380V）
类型：
直流（E，24V 或 100V）
干式
电磁换向阀
湿式
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结构：

厂车液压系统

空气
废气
空气过滤器
废气处理
空气过滤器
标准空气过滤器：是出现在所有内燃机上的标准过滤器。油洗过滤器：是一种用在多尘环境下的过滤器，从而取代了标准过滤器。在它的内部，空气在被吸入前，先被通过油而将杂质去除。
标准空气过滤器
旋风过滤器：附加在标准过滤器上，利用管道系统引起的空气旋转，所产生的离心力。杂质被置放在过滤器的边上，可以被清洗，不需要其他替换材料（油油洗过滤器，滤油芯子）
车轴
车轮制动鼓油洗
传动系统
液力变换器
液力变换器由一个泵合一个涡轮面对面地连接在一起。
涡轮 OLIO
泵涡轮泵
变矩器轴
发动机轴
发动机传送动力至泵，引起油的运动，运动中的油引起与传动器相连接的涡轮的旋转。
以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

主控阀柳工川崎

主控制阀
液控换向阀
回位弹簧先导泵来油
先导泵回油
主控阀
PG接先导阀块组上面
SQ是堵头
左行走XAtl 回转XAs
动臂2 XAb2
斗杆1 XBa1
截面 A A
直线行走TS
153 561
左行走XBtl
回转 XBs
斗杆1 XAa1
柳工挖机不用此阀芯
回转优先Psp
动臂1 右行走备用 XAb1 XAtr
主控阀
斗杆2
铲斗动臂 1 备用
斗杆 1 斗杆锁定阀 HV 动臂 2 回转左行走动臂合流单向阀CCb
右行走动臂锁定阀
回转马达补偿油路
主溢流阀MR
直线行走阀TS
瞬时增力信号口先导油进口PG
Nz x
Nz y
单向阀 CMR 1
P2
单向阀 CMR 2
行走信号口（自动怠速）
P1
接先导阀块储能器上面
先导泵
P2
主控阀的独特功能
• 瞬时增力：短时间内提高液压系统的安全阀压力，时间持续8秒钟左右。当挖掘过程中遇到大的石块或树根时可以使用这个功能
先导控制油司机操作手柄上有一个控制按钮，按下它可以通过电磁阀接通先导控制油小活塞主安全阀导阀
主控阀的独特功能
• 优先（相对于斗杆）回转优先：当同时操作回转和斗杆时，回转马达进油多一些，斗杆缸进油少一些；动臂优先：当同时操作动臂和斗杆时，动臂缸进油多一些，斗杆缸进油少一些；为什么要用优先功能？是为了使挖掘机的组合动作更加协调，作业效率更高。为什么一般相对于斗杆优先？因为斗杆缸是两泵合流，进入斗杆缸的流量很大，也就是说斗杆缸的运动速度相对其他部件来比较快。