分配阀的工作原理与结构解析
分配阀工作原理课件
导向套
用于引导阀瓣在阀体中的 运动，确保其正确位置。
工作原理简述
当分配阀处于关闭状态时，阀 瓣与阀体紧密接触，阻止液体 流动。
当需要打开阀门时，通过操作 手柄或电动执行器等外部机构 ，推动阀瓣离开阀体，使液体 能够通过阀门流动。
当需要关闭阀门时，通过弹簧 的作用力使阀瓣复位，与阀体 紧密接触，阻止液体流动。
顺畅地排出。
排气时间控制
排气时间也需要合理控制，以确 保气体能够充分地排出。
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分配阀性能参数与影响因素
主要性能参数
流量系数
表示分配阀在单位时间内能够通过的最大流量，通常以Kv或Cv为 单位。
泄漏量
表示分配阀在规定条件下，单位时间内通过密封面的泄漏量。
动作灵敏度
表示分配阀在输入信号作用下，输出动作的快慢和稳定性。
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多样化
不同行业、不同领域对分配阀的需求呈现多样化 趋势，要求产品具备多种功能和特性。
个性化
客户对产品的个性化需求越来越高，要求产品能 够满足特定需求和定制化服务。
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品质化
随着市场竞争的加剧，客户对产品的品质和可靠 性要求越来越高。
未来挑战与机遇
技术创新
面对不断变化的市场需求和技 术发展趋势，需要加强技术创 新和研发能力，提高产品竞争
分配阀工作原理课件
汇报人： 2023-12-14
目录
• 分配阀概述 • 分配阀结构与组成 • 分配阀工作过程分析 • 分配阀性能参数与影响因素 • 常见故障与排除方法 • 发展趋势与未来挑战
01
分配阀概述
定义与作用
定义
分配阀是液压系统中的控制元件，用 于控制液压油的流动方向、流量和压 力。
作用
液压分配阀工作原理
液压分配阀工作原理
液压分配阀是在液压泵的作用下，将压力能转变为机械能，将液压油流经各种元件（如液压阀、油管等）传至各工作缸，从而实现动作。
分配阀是液压系统中最重要的元件之一。
它的作用是把一种油液的压力能转变为另一种油液的压力能，然后通过换向阀转换为机械能，并对动作进行控制。
分配阀工作原理
分配阀由阀体、阀芯、阀套和弹簧等组成。
当阀芯端面与活塞相碰时，阀芯将被压下，腔内的油就通过阀套被压向活塞，从而实现动作；当活塞与缸孔相碰时，阀芯将被顶起，腔内的油就通过阀套被压向活塞，从而实现动作。
同时，由于弹簧的作用，阀芯与阀套之间存在一定间隙（通常为1-2 mm）。
因此，当油液流经分配阀时，会产生压力差。
当压力差较大时（例如大于5 MPa），油就会进入工作缸；反之，油就会被排出。
由于油液流过分配阀时产生的压力差较大（通常大于5 MPa），因此对油液有一定的要求：如果油太脏（如沉积在分配阀内）或油液粘度太大（如油中含有较多的空气），则都会影响阀门的正常工作。
—— 1 —1 —。
104型分配阀结构原理图
104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。
外有四个安装面，有三个室。
三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。
根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。
稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9通局减阀入孔l9 与l8通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀防止Ｆ的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。
（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。
组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
分配阀的工作原理
分配阀的工作原理分配阀是一种常见的工业控制设备，它在流体控制系统中起着重要的作用。
工作原理是指分配阀是如何实现流体的切换和控制的。
本文将从分配阀的结构、工作原理和应用等方面进行介绍。
我们来了解一下分配阀的结构。
分配阀通常由阀体、阀芯、驱动装置和控制系统等组成。
阀体是分配阀的外壳，具有进出口以及多个流道。
阀芯是阀体内部的核心部件，负责控制流体的流向。
驱动装置可以根据控制信号来驱动阀芯的运动，实现流体的切换和控制。
控制系统是分配阀的智能控制中枢，负责接收信号并控制驱动装置的工作。
接下来，我们来讨论一下分配阀的工作原理。
分配阀的工作原理基于流体力学和控制原理。
当控制系统接收到控制信号后，驱动装置将根据信号指令来驱动阀芯的运动。
阀芯的运动将改变流道的通路，从而实现流体的切换和控制。
具体而言，当阀芯处于某一位置时，流体将通过特定的流道流过，而其他流道则被阻断。
通过控制信号的变化，驱动装置可以调整阀芯的位置，进而改变流体的流向和流量。
分配阀的工作原理可以分为两种类型，即直动式和间接式。
直动式分配阀的驱动装置直接作用于阀芯，通过机械力来驱动阀芯的运动。
这种类型的分配阀结构简单、响应速度快，适用于一些要求较高的场合。
间接式分配阀的驱动装置则通过控制介质来驱动阀芯的运动。
这种类型的分配阀结构复杂，但可以实现更加精确的控制。
根据具体的应用场景和要求，可以选择不同类型的分配阀。
分配阀在工业生产中有着广泛的应用。
它可以用于控制流体的切换、分流、合流和调节，实现流体的控制和分配。
例如，在化工工艺中，分配阀可以用于控制不同物料的进出，确保工艺过程的顺利进行。
在液压系统中，分配阀可以用于控制液压缸的运动方向和速度，实现机械设备的精确控制。
在自动化生产线中，分配阀可以用于控制不同工位的流体供应，实现自动化生产的连续性和高效性。
除了上述应用外，分配阀还可以根据具体的需求进行定制和改进。
例如，可以设计多路分配阀来实现多个流体的控制和切换。
分配阀工作原理课件PPT
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三、主阀部的构造及作用
(2)作用位置 主阀有三个作用位置，如图9-6所示。 1)制动位 ❖ 当列车管减压时，大膜板活塞推动顶杆、带动小膜
板活塞和空心阀杆向上移动，关闭排风口，顶开供 气阀口。总风压力空气经供气阀口、常用限压阀柱 塞凹槽到作用风缸，并经阀体上的缩孔到小膜板活 塞上方，作用风缸增压，主阀呈制动位，如图9— 6(b)所示。同时，总风缸压力空气还经暗道进入供 气阀的上部，平衡供气阀下部的空气压力，为及时 关闭供气阀做好准备。
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三、主阀部的构造及作用
3）缓解位(阶段缓解位、一次缓解位)
❖ 制动后，当自阀手柄在制动区向最小减压位阶段移 动时，列车管将获得阶段增压。大小膜板活塞在空 气压力和缓解弹簧的作用下带动主阀空心阀杆下移， 使主阀空心阀杆脱离供气阀，打开排气阀口。作用 风缸的压力空气经限压阀凹槽沟通由主阀空心阀杆 排向大气。作用风缸压力下降到一定程度，大小膜 板活塞及主阀空心阀杆上移关闭排气阀口，压力停 止下降，形成缓解后保压状态。
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二、分配阀管座
分配阀的管座是主阀部、副阀部、紧急部及各管路 的连接体。管座内设有两个空腔，一个空腔为局 减室(1.2 L)，它有一条通路通副阀部的局减止 回阀和充气阀的上端；另一个空腔内装有滤尘网， 与列车管直接相通，以防止污物和尘埃进入分配 阀体内，参见图9-2。
❖ 三压力结构分配阀的完全缓解，必须在列车管压 力充到规定压力时才能完成。这样，当机车处于 列车后部无火回送时，就会造成回送机车缓解时 间过长的问题。
分配阀的工作原理与结构解析
分配阀根据列车管内的压力变化来控XXX用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。
分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。
分配阀（图1）分配阀的构造104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。
中间体用螺栓安装在车底架上。
中间体中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。
中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。
中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。
中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。
中间体各通路及外形图(图2)主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。
主阀分解结构外形图(图3)紧急阀紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。
动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。
紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。
分配器工作原理
分配器工作原理一、概述分配器是一种用于控制和分配流体介质的设备，广泛应用于工业生产和生活中的水、气、油等介质的分配和控制。
本文将详细介绍分配器的工作原理及其相关知识。
二、分配器的组成1. 主体结构：分配器通常由外壳、阀体、阀芯和连接件等部分组成。
外壳是分配器的外部保护结构，防止介质泄漏和外界环境对分配器的影响。
阀体是介质流通的主要通道，阀芯则是控制介质流通的关键部件。
2. 驱动装置：分配器的驱动装置可以是手动、电动、气动或液压等方式。
不同的驱动方式会影响分配器的工作效率和控制精度。
三、分配器的工作原理分配器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 分配器的启动当分配器接收到控制信号后，驱动装置将启动，驱动阀芯运动。
阀芯的运动方向和幅度取决于控制信号的类型和大小。
2. 阀芯的运动阀芯的运动会改变阀体内部的通道结构，从而改变介质的流通路径。
阀芯的运动可以是直线运动、旋转运动或复杂的多维运动，具体取决于分配器的设计和要求。
3. 介质的分配当阀芯运动到特定位置时，介质将被分配到不同的出口通道。
通过控制阀芯的位置，可以实现对介质的准确分配和控制。
4. 控制信号的反馈分配器通常会配备传感器或反馈装置，用于监测和反馈阀芯位置、介质流量、压力等参数。
这些反馈信号可以提供给控制系统，实现对分配器的闭环控制。
四、分配器的应用领域分配器广泛应用于各个行业和领域，如化工、石油、制药、食品、冶金、电力等。
具体应用包括以下几个方面：1. 流体分配：分配器可以将流体介质分配到不同的管道、设备或工艺单元，实现流体的控制和分配。
2. 流量调节：通过控制分配器的开度或阀芯位置，可以调节介质的流量大小，满足不同工艺要求。
3. 压力控制：分配器可以根据系统的需求，调节介质的进出口压力，保持系统在正常工作范围内。
4. 自动化控制：分配器可以与自动控制系统配合使用，实现对分配器的远程控制和自动化操作。
五、分配器的优势与挑战1. 优势：- 灵活性：分配器可以根据不同的工艺要求，实现对介质的准确分配和控制。
装载机分配阀工作原理
装载机分配阀工作原理
装载机分配阀是一种用于控制液压流动的阀门，主要用于装载机液压系统中不同液压油缸的分配功能。
它通过调节阀芯的位置来控制液压油的流向和流量。
装载机分配阀的工作原理如下：当液压系统处于工作状态时，液压泵会将液压油从油箱中抽吸出来，并通过管道输送到分配阀。
分配阀中的阀芯由液压压力推动，通过移动阀芯的位置，可以控制液压油的流向。
分配阀通常具有多个出口，每个出口都与一个液压油缸相连。
当液压油进入分配阀时，阀芯会根据设定的工作条件，将液压油分配到不同的出口上。
这样，通过控制阀芯的位置，就可以实现装载机液压系统中各个液压油缸的分配控制。
在分配阀中，一般还会设置一些辅助阀，如溢流阀和压力补偿阀。
溢流阀用于控制系统的最大工作压力，当液压系统中的压力超过设定值时，溢流阀会自动打开，将过压液压油回流到油箱中。
压力补偿阀用于调节液压系统的工作压力，当液压油缸的负载变化时，压力补偿阀会自动调节液压系统的工作压力，以保持油缸的正常工作。
总之，装载机分配阀通过调节阀芯的位置来控制液压油的流向和流量，实现装载机液压系统中各个液压油缸的分配控制。
它是装载机液压系统中非常重要的一个组成部分，能够提高装载机的工作效率和操作性能。
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分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。
分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。
分配阀（图1）
分配阀的构造
104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。
中间体用螺栓安装在车底架上。
中间体
中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。
中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。
中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。
中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。
中间体各通路及外形图(图2)
主阀
主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。
主阀分解结构外形图(图3)
紧急阀
紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。
动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。
紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。
紧急阀分解结构外形图(图4)。