104型分配阀结构原理图
车辆制动装置-第五章 104阀
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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
容积室压缩空气 ——大气； 作用活塞5下移—— 制动缸排气——大 气。
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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
副风缸充气速度由压力 风缸的充气速度通过充 气部的动作来控制， 制动缸压力的缓解作用 是由容积室的缓解作用 通过均衡部动作来控制 的。
作用部
中间体
充气部
104分配阀
主阀
均衡部
紧急阀
局减部
紧急增压阀
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一、104型分配阀组成
中间体 紧急阀
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主阀
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中间体
一、104型分配阀组成
螺堵 主阀垫
紧急阀
紧急阀垫 双头螺柱
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滤尘器
主阀
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1.铸铁、长方体、4个吊耳 2.三个气室+若干通路
二、中间体
G——压力风缸,（φ19） L——列车管,（φ25）
制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来
控制的。
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二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用 两部分：作用部保压，均衡部保压
制动管停止充气——主 活塞自重下移——切断 压力风缸——容积室— —作用部保压
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二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用 两部分：作用部保压，均衡部保压
容积室停止充气—— 作用活塞下移——切 断副风缸——制动缸 停止充气——均衡部 保压
104阀工作原理
104阀工作原理小伙伴们！今天咱们来唠唠104阀这个超有趣的东西的工作原理呀。
104阀呢，就像是一个超级有秩序的小管家，在列车的制动系统里起着至关重要的作用。
你可以把列车想象成一个超级大的玩具车，但是这个玩具车可不能随便乱跑，得有个厉害的东西来控制它的速度，让它稳稳当当的，这时候104阀就闪亮登场啦。
104阀有个很重要的部分，那就是它的主活塞。
这个主活塞呀，就像个调皮又听话的小娃娃。
当列车管的压力发生变化的时候呢，就好像有人在跟这个小娃娃说“情况变啦，你得做点什么啦”。
如果列车管的压力降低，主活塞下面的压力就比上面小了，就像下面有个小怪兽在拉它，这个主活塞就会向下移动。
这一移动可不得了，就像是打开了一扇魔法大门。
主活塞向下移动的时候，会带动一系列的小部件开始工作。
比如说，它会让制动缸的通路打开。
制动缸就像是列车的小脚丫，当这个通路打开后，压力空气就会冲进制动缸里。
就像给小脚丫注入了力量，然后小脚丫就开始工作啦，也就是制动缸开始推动闸瓦去抱紧车轮。
这时候车轮就像被一个温柔又有力的大手抱住了一样，列车的速度就慢慢降下来了。
再说说104阀里的缓解作用吧。
当列车管的压力又升高的时候，就像是给主活塞传递了一个“好啦，放松啦”的信号。
主活塞就像听到了美妙的音乐，开始往上移动。
这一往上移动呀，制动缸通向大气的通路就被打开了。
制动缸里的压力空气就像一群着急回家的小精灵，纷纷跑向大气。
闸瓦呢，就像松开了紧紧握住车轮的小手，列车就可以轻松愉快地继续跑起来啦。
104阀里还有一些其他的小零件，它们就像一群小助手一样。
比如说节制阀，它就像个小裁判，在压力空气流动的时候，决定哪些空气可以去哪里，哪些要等等。
还有紧急阀，这个紧急阀就像个超级英雄。
当列车遇到紧急情况，比如突然发现前面有个大障碍物的时候，紧急阀就会迅速做出反应。
它会让列车管的压力快速下降，让主活塞更快地向下移动，这样制动缸就能更快地抱紧车轮，让列车在最短的时间内停下来，就像超级英雄在千钧一发之际拯救世界一样。
104型及103型分配阀
清洗
定期清洗分配阀内部，去除污垢和残留物 。
润滑
根据需要定期对分配阀进行润滑，延长其 使用寿命。
06
分配阀的未来发展趋势
技术创新方向
高压化
随着液压技术的发展，分 配阀的额定压力将逐渐提 高，以满足高强度、高效 率的工作需求。
智能化
引入智能控制技术，实现 远程监控、故障诊断和自 动调节等功能，提高分配 阀的工作性能和可靠性。
分配阀在机械、液压、气压传动等领域应用广泛 03 。
分配阀的种类
01 分配阀主要分为两类：气压分配阀和液压分配阀 。
02 气压分配阀是以空气为传动介质，具有反应速度 快、维护简单、节能等优点，但输送距离较近， 气压较高时易产生噪音。
02 液压分配阀是以液压油为传动介质，具有传动平 稳、承载能力强等优点，但维护成本较高。
分配阀的发展历程
分配阀最早出现在20世纪初，随着工业自动化的发展，分配阀技术也不断进步。
早期的分配阀主要采用机械式结构，随着电子技术的发展，逐渐被电子式分配阀所 取代。
现在，随着计算机技术和网络技术的发展，分布式分配阀系统逐渐成为主流。
02
104型分配阀
104型分配阀的特点
01 高灵敏度
104型分配阀具有高灵敏度，能够快速响应和调 节压力和流量。
104型及103型分配 阀
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目录
• 分配阀概述 • 104型分配阀 • 103型分配阀 • 104型与103型分配阀的比较 • 分配阀的选型与使用 • 分配阀的未来发展趋势
01
分配阀概述
分配阀的作用
分配阀的作用主要是将气源或液源分配到需要的 01 各个执行元件，如气缸、液压缸等。
它能够将输入的压力信号转化为输出流量，从而 02 控制执行元件的运动速度和方向。
104型分配阀结构原理图
104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。
外有四个安装面，有三个室。
三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。
根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。
稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9通局减阀入孔l9 与l8通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀防止Ｆ的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。
（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。
组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
客车104型空气制动机—客车104型分配阀作用原理
初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故 排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以 只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力 空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配 阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。
充分缓解位
2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，
充分缓解位
充分缓解位
制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀， 另—路经滤尘网进人紧急阀。
1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两 侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为 充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑 阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶 起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开” 的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了 副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹 簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向 孔f 5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。
分配阀的工作原理与结构解析
分配阀根据列车管内的压力变化来控XXX用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。
分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。
分配阀（图1）分配阀的构造104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。
中间体用螺栓安装在车底架上。
中间体中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。
中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。
中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。
中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。
中间体各通路及外形图(图2)主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。
主阀分解结构外形图(图3)紧急阀紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。
动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。
紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。
铁路客车104型空气分配阀
铁路客车104型空气分配阀作者 王乐雨内容提要:本文叙述了铁路客车104型空气分配阀构造、作用原理及其维护，重点介绍了104型空气分配阀构造和作用原理，对104型空气分配阀的学习了解将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述我国自1865年开始创办铁路以来，在解放以前使用的机车、车辆几乎完全依赖进口。
制动机是车辆上比较精密的部件，在解放前，非但制动机的设计和制造被认为很神秘而不敢问津，就是维修保养方面也没有一套完整的设备、制度和办法；更换用的配件也多依赖进口。
车辆制动机来自各个国家，均为二十年代及二十年代以前的产品，制动机的形式落后而复杂，存在制动波速低，制动灵敏度差，紧急制动作用不可靠，制动力弱，在检修方面需要研磨的金属零件多，检修周期短，并且检修技术要求高等缺点。
解放后，我国铁路科学技术人员虽然对旧型制动机进行了不少的技术改造（如研制成功GK型和GL3型三通阀），但基本性能未变，存在的上述问题仍未得到很好的解决，不能满足我国铁路运输迅速发展的需要。
为了改变我国车辆制动机的落好面貌，铁道部在1962年提出研制任务，1965年组织科研、制造、运用等有关部门和单位，开始设计并试制103型货车空气分配阀，在1966年至1968年间作完室内静止试验后装车，进行了单车鉴定，耐寒、耐热性能试验，专列和混编试验，以及平道和坡道上运行试验等一系列的专项试验与运行试验，取得了比较良好的成果。
在这个基础上，紧接着又进行设计和试制104型客车空气分配阀，并在上海、广州两局装车作运用试验。
1973年铁道部在上海召开104型空气分配阀扩大运用会议后，在上海等八局的十七列旅客列车上装用104型分配阀，经过进一步的试验，根据制造、试验、运用中发现的问题，于1974又作了局部修改。
改进后，不仅保留了原结构的优良性能，而且装车检修也比较方便，制造工艺也很大的改进，阀的总重量也大大地减轻了。
铁道部科学技术委员会、机车车辆局和工业局在1975年11月召开会议，对改进后的104型空气分配阀进行了技术鉴定，并经铁道部批准定型生产，在旅客列车上推广使用。
104型分配阀结构原理图概要
104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。
外有四个安装面，内有三个室。
三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。
根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。
稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9内通局减阀入孔l9 与l8内通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。
（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。
组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：内通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
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104型分配阀
一、构造
（一）中间体
铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。
外有四个安装面，内有三个室。
三室容积：
管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。
1、作用部
用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。
组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。
组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。
主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。
根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。
稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。
（2）节制阀局减联络沟l10
（3）滑阀
①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通
局减孔l6 局减孔l6 上下贯通
局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通
制动孔r1 制动孔r1 上下贯通
局减阀孔l8 与l9内通
局减阀入孔l9 与l8内通
缓解联络沟d1
③滑阀座顶面6孔
制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1
局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r2
2、充气部
用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。
组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。
（1）充气活塞、充气阀
充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；
当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。
（2）充气止回阀
防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。
3、均衡部
用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。
（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。
用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。
组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。
局减活塞：内通Z，外通D。
局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。
局减阀套：有八个φ1径向小孔。
制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。
用途：紧急制动时上移，使F的部分气直接进入R，增大了R的压力，从而增加了Z的压力。
（可增加Z压力10～15%。
）
组成：增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。
原理：L气压下降→阀杆上移；F与R相通，则F的部分气→R；R气压上升→作用活塞下方气压上升→Z气压上升。
Z压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。
（三）紧急阀
用途：紧急制动时，协助加快L排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。
组成：紧急活塞、安定弹簧、放风阀（阀座、导向杆、弹簧）等。
1、紧急活塞
上通J，下通L。
当二者压力差较大时，下移打开放风阀，使制动机紧急制动。
由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。
2、安定弹簧
常用制动时，限制紧急活塞下移，保证制动机的安定性良好。
3、放风阀
紧急制动时，将L的气排向D，产生强烈局减。
由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。
4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔
（1）轴向中心缩孔Ⅲ，φ1.6 制动时，限制J的气向紧急活塞下方的逆流速度，使常用制动、紧急制动稳定可靠。
缩孔过大，紧急制动不动作；
缩孔过小，制动灵敏度大——安定性不良。
（2）上端径向缩孔Ⅳ，φ0.5
充气时，限制L的气向J的充气速度，防止因过充而发生意外紧急制动。
（3）下部径向缩孔Ⅴ，φ1.2
紧急制动后，限制J的气向D的排放速度，使紧急制动作用安全可靠。
（要求紧急制动后，15秒左右结束排气。
缩孔过大，紧制不彻底，充气缓解纵向冲击过大，易发生断钩；过小，影响再充气时间。
）。