制动机的基本理论知识(103 104型分配阀)
车辆制动装置-第五章 104阀
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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
容积室压缩空气 ——大气； 作用活塞5下移—— 制动缸排气——大 气。
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二、104型分配阀作用原理
1.104阀的作用
充气缓解、制动、制动保压三个作用
1）充气缓解作用的形成
副风缸充气速度由压力 风缸的充气速度通过充 气部的动作来控制， 制动缸压力的缓解作用 是由容积室的缓解作用 通过均衡部动作来控制 的。
作用部
中间体
充气部
104分配阀
主阀
均衡部
紧急阀
局减部
紧急增压阀
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一、104型分配阀组成
中间体 紧急阀
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主阀
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中间体
一、104型分配阀组成
螺堵 主阀垫
紧急阀
紧急阀垫 双头螺柱
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滤尘器
主阀
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1.铸铁、长方体、4个吊耳 2.三个气室+若干通路
二、中间体
G——压力风缸,（φ19） L——列车管,（φ25）
制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来
控制的。
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二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用 两部分：作用部保压，均衡部保压
制动管停止充气——主 活塞自重下移——切断 压力风缸——容积室— —作用部保压
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二、104型分配阀作用原理
2）制动保压作用 两部分：作用部保压，均衡部保压
容积室停止充气—— 作用活塞下移——切 断副风缸——制动缸 停止充气——均衡部 保压
制动机的基本理论知识(103_104型分配阀)
（二）常用制动位
当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分 阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位置，形成 制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作 用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充 入中间体内的局减室，第二段局减作用是制动管压力空气 经滑阀、局减阀进入制动缸。
（三）制动保压位 当制动管停止减压而保压时，主活塞上侧的制动管压力保
压，由于作用部仍处于制动位，工作风缸继续向容积室充 气，容积室压力上升，制动缸压力也随容积室压力上升而 上升。工作风缸压力继续下降，即主活塞下侧工作风缸空 气压力继续下降。当主活塞上下两侧空气压力接近平衡时， 在主活塞及节制阀的自重及稳定弹簧伸张力作用下，主活 塞带动节制阀下移，滑阀不动，主活塞杆上肩部与滑阀上 端面接触而停止，形成了作用部的制动保压位。
四、103分配阀的作用
(二)减速充气减速缓解位(103阀) 1．压力风缸减速充气。 2．副风缸减速充气。 3．紧急二段阀开放。 4．紧急室充气。 5．容积室减速缓解。 6．制动缸减速缓解。
四、103分配阀的作用
(三)制动机的稳定性
指在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制 动作用的性能。
放风阀开放后，紧急室的压力空气只能经缩孔V逆流排向 大气，在紧急室的压力作用下，大约15s时间内，放风阀 一直处于开放状态。确保紧急制动停车后才能充气缓解， 防止列车产生剧烈的纵向动力作用和断钩等事故的发生。
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知识回顾 Knowledge Review
2．第二段阶段局减作用以及制动作用
第一段局减作用使主活塞上下两侧迅速形成更大 的压力差，此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的 摩擦阻力，推动主活塞带动节制阀、滑阀上移到 上极限位，即制动位。
车辆制动装置复习题及参考答案
《车辆制动装置》课程复习资料一、填空题：1.盘形制动装置按照制动盘安装方式不同可分为、两种2.103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。
3.103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为 kPa。
4.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。
5.103型分配阀限孔，防止紧急室过充气。
6.104型分配阀结构原理是机构作用式。
7.104型分配阀由、、等三部分组成。
8.120型分配阀主阀由作用部、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽五部分组成。
9.120型空气控制阀配套 mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
10.120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
11.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分上升。
12.120型控制阀为提高⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，在紧急阀部增设了先导阀。
13.120型控制阀由、、、等四部分组成。
14.F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。
15.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。
16.F8性分配阀主控部分是压力机构直接作用式。
17.GK型三通阀的作用位有六个，即、、、、、。
18.M-3-A型给风阀的三个作用位是、、。
19.SP2型盘形制动单元由膜板制动缸和两部分组成。
20.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
21.车轮上使用的闸瓦可分为和两大类。
22.单车试验在试验时确认制动缸活塞行程。
23.列车试验种类有、、。
24.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。
25.摩擦制动作用产生的要素为、、。
26.配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
27.踏面清扫器主要作用是清扫车轮踏面，改善车轮与钢轨间的状态。
28.为防止装错103型分配阀主阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。
29.我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和特种货车大多采用闸瓦式基础制动装置；时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。
104型及103型分配阀
清洗
定期清洗分配阀内部，去除污垢和残留物 。
润滑
根据需要定期对分配阀进行润滑，延长其 使用寿命。
06
分配阀的未来发展趋势
技术创新方向
高压化
随着液压技术的发展，分 配阀的额定压力将逐渐提 高，以满足高强度、高效 率的工作需求。
智能化
引入智能控制技术，实现 远程监控、故障诊断和自 动调节等功能，提高分配 阀的工作性能和可靠性。
分配阀在机械、液压、气压传动等领域应用广泛 03 。
分配阀的种类
01 分配阀主要分为两类：气压分配阀和液压分配阀 。
02 气压分配阀是以空气为传动介质，具有反应速度 快、维护简单、节能等优点，但输送距离较近， 气压较高时易产生噪音。
02 液压分配阀是以液压油为传动介质，具有传动平 稳、承载能力强等优点，但维护成本较高。
分配阀的发展历程
分配阀最早出现在20世纪初，随着工业自动化的发展，分配阀技术也不断进步。
早期的分配阀主要采用机械式结构，随着电子技术的发展，逐渐被电子式分配阀所 取代。
现在，随着计算机技术和网络技术的发展，分布式分配阀系统逐渐成为主流。
02
104型分配阀
104型分配阀的特点
01 高灵敏度
104型分配阀具有高灵敏度，能够快速响应和调 节压力和流量。
104型及103型分配 阀
汇报人：
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目录
• 分配阀概述 • 104型分配阀 • 103型分配阀 • 104型与103型分配阀的比较 • 分配阀的选型与使用 • 分配阀的未来发展趋势
01
分配阀概述
分配阀的作用
分配阀的作用主要是将气源或液源分配到需要的 01 各个执行元件，如气缸、液压缸等。
它能够将输入的压力信号转化为输出流量，从而 02 控制执行元件的运动速度和方向。
制动机考试复习内容
制动机考试复习参考一、构造、功用（用途）、作用原理。
（五大阀：自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀）二、通路（配管图）。
三、综合作用。
四、机能试验（全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验）五、对车辆制动机103（货车）、104（客车）型分配阀的结构、作用要有所了解。
六、对NPT5型空压机和704型调压器的构造、作用要有所掌握。
问答题：1、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？（乘务155）√2、副阀部有何功用？由哪几部分组成？（乘务156）√3、副阀保压位和局减位通路相同，作用为何不同？（乘务174）√4、紧急限压阀制动状态及正在缓解状态通路相同，作用不同是为什么？（乘务172）√5、过充压力消除过快是何原因？有何危害？（乘务176）√6、非操纵端自阀手柄误置运转位时有何现象？（乘181）（操纵端制动时，中继阀排风不止。
）7、自阀调整阀排风口排风不止是何原因？如何判别？（乘务180）8、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？（乘务179）√9、常用限压阀是怎样由限压状态回到正常状态？（乘务172）√10.、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动？（乘务175）11、闸瓦间隙自动调节器有何功用？（乘务151）12、紧急部的放风阀是怎样启闭的？运用中应注意什么？（乘务160）√13、自阀的重联柱塞阀有何功用？（乘务153）14、简述自阀缓解柱塞阀的构造和功用。
（乘务154）15、简述一次缓解逆流止回阀的作用。
（乘务160）16、简述自阀过充位的作用和各阀通路。
（乘务163）17、简述自阀制动区的作用和各阀通路。
（乘务164）18、简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。
（乘务165）19、简述分配阀局部减压时各部的作用。
（乘务161）20、总风缸压力空气经哪些阀向何处充风？其目是什么？（乘务163）21、制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？（乘务163）22、工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？（乘务163）23、试绘制变向阀作用示意图。
铁路车辆制动机知识
铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。
货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。
GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。
(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。
2.3.1列车制动
104、103型空气制动机组成与特点
一、组成
104型客车空气制动机由104型空气分配阀7、工作风缸9、副风缸8、制动缸1、闸瓦间隙调整器2、制动缸排气塞门4、截断塞门5、远心集尘器6和列车管3等部件组成。
设有一个容积为11升的工作风缸，容积为120升（制动缸直径为356mm）或180升（制动缸直径为406mm）的副风缸，制动缸设有排气塞门，无附加风缸。
见下图。
103型货车空气制动机如下图所示。
它与104型客车空气制动机总体组成基本相同。
只是104型制动机中加装有制动缸排气塞门4,103型制动机中装有带空重车调整装置12的103型空气分配阀。
空重车调整装置是通过伸向车体两侧的杠杆和手柄配套使用的，扳动手柄即可调整为空车位或重车位。
目前，103型货车空气制动机主要安装在载重为50吨以上的货物车辆上，使用直径为356mm的制动缸，副风缸容积为100升。
二、特点
（1）104阀
1、采用了间接作用的二压力机构，适用于不同直径的制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。
2、常用制动与紧急制动用两个活塞分开控制，紧急制动更加可靠且具有“常用转紧急”的性能。
3、具有一段、二段局减作用。
列车常用制动波速快，且各制动缸压力具有初次跃升性能。
4，分配阀采用了膜板结构，拆装方便。
（2）103阀
1、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车截流式的调整装置。
2、设有紧急增压阀，而是在104增压阀的位置装上了紧急二段阀。
它在紧急制动时能使制动缸实现“先快后慢”的二段变速充气。
3、设有减速部。
客车104型空气制动机—客车104型分配阀作用原理
初充气时，上述缓解气路存在，但因各容器无压力空气，故 排气口均无排气现象。由于104分配阀为二压力机构，所以 只要制动管增压，主活塞均下移至充气缓解位，容积室压力 空气就会排完，制动缸压力空气也随着排完。所以104分配 阀只能一次缓解（直接缓解），而无阶段缓解。
充分缓解位
2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，
充分缓解位
充分缓解位
制动管充气增压时，压力空气进入中间体后—路经滤尘器进人主阀， 另—路经滤尘网进人紧急阀。
1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两 侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为 充气缓解位。 （1）工作风缸充气：制动管压力空气经滑阀座上的制动管充气孔、滑 阀上的充气孔，向工作风缸充气，同时到达充气部充气活塞的下方，顶 起充气活塞，通过充气活塞顶杆将充气阀“顶开”。 （2）副风缸充气：制动管压力空气经“吹开”的充气止回阀、“顶开” 的充气阀向副风缸充气。工作风缸的充气通过充气部间接地控制实现了 副风缸的充气。当副风缸压力与工作风缸压力接近平衡时，在充气阀弹 簧作用下，充气阀下移关闭，也就停止了向副风缸充气。增压阀套径向 孔f 5与副风缸相通，作好了紧急增压作用的准备。
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三：104型空气制动机主要功能
1. 能使编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行， 减少列车纵向冲动，缩短制动距离，提高旅客列车运行的 平稳性 2. 可获得比空气制动机快的制动波速和缓解波速。 3. 列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。 4. 采用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。 5. 提高了列车操纵的灵活性。 6. 结构简单，安装及维修方便。
制动机的 基本理论 知识
指导老师：xxx
检修103型分配阀
1 2
103型分配阀结构特点
103型分配阀的构造
3
4
103型分配阀分解组装
103型分配阀的作用
二、103型分配阀的构造
103型及104型分配阀 均由主阀、紧急阀和中间 体三部分组成。
三、 103型分配阀分解组装
三、 103型分配阀分解组装
（三）制动保压位 当制动管停止减压而保压时，主活塞上侧的制动管压力保 压，由于作用部仍处于制动位，工作风缸继续向容积室充 气，容积室压力上升，制动缸压力也随容积室压力上升而 上升。工作风缸压力继续下降，即主活塞下侧工作风缸空 气压力继续下降。当主活塞上下两侧空气压力接近平衡时， 在主活塞及节制阀的自重及稳定弹簧伸张力作用下，主活 塞带动节制阀下移，滑阀不动，主活塞杆上肩部与滑阀上 端面接触而停止，形成了作用部的制动保压位。
2．第二段阶段局减作用以及制动作用 第一段局减作用使主活塞上下两侧迅速形成更大 的压力差，此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的 摩擦阻力，推动主活塞带动节制阀、滑阀上移到 上极限位，即制动位。 3．紧急阀作用 制动管施行常用制动减压时，紧急室压力空气经 紧急活塞杆上端口、轴向缩孔Ⅲ向制动管逆流， 紧急活塞处于“悬浮”状态，即紧急活塞杆上端 脱离上阀盖，紧急活塞杆下端不接触放风阀，以 保证常用制动的安定性。
（二）常用制动位 当制动管常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分 阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位置，形成 制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作 用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充 入中间体内的局减室，第二段局减作用是制动管压力空气 经滑阀、局减阀进入制动缸。 1．第—段局减作用 当制动管常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向 制动管逆流，当主活塞两侧形成—定的压力差后，能克服 受压缩稳定弹簧的反力、自重以及节制阀的所受到的摩擦 阻力上移，直至主活塞杆下肩与滑阀接触而止；因滑阀与 滑阀座之间静摩擦阻力较大，滑阀未动，形成第—段局减 作用（简称—段局减）
四、103分配阀的作用
(二)减速充气减速缓解位(103阀) 1．压力风缸减速充气。 2．副风缸减速充气。 3．紧急二段阀开放。 4．紧急室充气。 5．容积室减速缓解。 6．制动缸减速缓解。
四、103分配阀的作用
(三)制动机的稳定性 指在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制 动作用的性能。 分配阀是靠下述两项措施来实现其稳定性的： 1、压力风缸向列车管逆流。 2、主活塞杆尾腔内稳定部的作用。
（五）制动保压位 1、制动保压位的形成。 2、制动力不衰减的性能。 (六)紧急制动位 1、紧急制动排气作用。 2、 紧急二段阀的作用(103型阀) 3、紧急增压阀作用
五、103型及104型分配阀检修
一、分配阀的检修工序 1．外部除尘 2．初试 3．分解 4．清洗 5．检查 二、检修规则 三、检修方法及注意事项
二、10解组装
充气部分分解
三、 103型分配阀分解组装
三、 103型分配阀分解组装
三、 103型分配阀分解组装
四、103分配阀的作用
(一)充气缓解位 1．压力风缸充气。 2．副风缸充气。 3．紧急二段阀开放。 4．紧急室充气。 5．容积室缓解。 6．制动缸缓解。
（四）紧急制动位
1．主阀作用 制动管紧急减压，除紧急增压阀作用外，主阀的 作用与常用制动相似。当然，由于紧急时制动管 减压速度极快，相应主阀各部动作也更加迅速。
2．紧急放风作用 制动管急剧减压，紧急活塞下方压力迅速下降，由于紧急 室压力空气经缩孔Ⅲ向制动管逆流不及，在紧急活塞上、 下两侧迅速形成较大压力差，紧急活塞克服安定弹簧反力 下移，使紧急活塞杆下端口与放风阀接触，导致紧急室压 力空气只能经缩孔Ⅲ、缩孔V向制动管逆流。由于缩孔V直 径更小，使逆流速度更慢，造成紧急活塞两侧的压力差骤 增，紧急活塞克服安定弹簧、放风阀弹簧的反力下移，紧 急活塞杆顶开放风阀。制动管的压力空气经放风阀口排向 大气，产生制动管紧急排气作用，提高紧急制动波速。 放风阀开放后，紧急室的压力空气只能经缩孔V逆流排向 大气，在紧急室的压力作用下，大约15s时间内，放风阀 一直处于开放状态。确保紧急制动停车后才能充气缓解， 防止列车产生剧烈的纵向动力作用和断钩等事故的发生。
五：104型分配阀的作用原理
104型分配阀的作用由充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、紧急制动位来实现。
（一）充气缓解位
1．主阀作用 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大， 主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到 达下方的极端位置，即为充气缓解位。 2．紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被 压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴， 制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔Ⅲ、径向孔 缩孔IV向紧急室充气。缩孔Ⅳ限制了向紧急室的充气速度， 防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进人放风 阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的 压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。
四、103分配阀的作用
(四)常用制动位 1、第一阶段局部减压 2、制动及第二阶段局部减压 （1）第二阶段局部减压 （2） 、容积室充气 （3）、制动缸充气 3、安定性。 4．空重车调整作用(103阀)。 （1）重车位作用 （2）重车位作用
四、103分配阀的作用
四：104型空气分配阀构造
1．中间体 中间体用铸铁铸成长方体结构,用以安装主阀、紧急阀及构成内部通 路和作用容积，并把分配阀安装于车体。中间体的垂直面上共有8个 清砂孔，用螺堵拧紧，不允许有漏泄。 2.主阀是104型分配阀中的最主要部件，它根据制动管的压力变化， 控制车辆制动机实现缓解、制动、保压及紧急作用，由作用部、充气 部、均衡部、局减阀、紧急增压阀等5部分组成。 3．紧急阀：紧急阀的功能是在紧急制动初期，引起强烈的制动管紧 急局部减压，提高紧急制动波速，提高列车制动机紧急制动的可靠性， 改善紧急制动性能。紧急阀由紧急活塞部和放风阀部两部分构成。
时间：
104型空气制动机组成与应用及作用原理
一：104型空气制动机的组成
104型空气制动机为二压力控制、间接作用方式的制动机，主要 由104型分配阀、副风缸、工作风缸（压力风缸）、制动缸、闸瓦间 隙自动调整器、远心集尘器、制动缸管、截断塞门、制动缸排风塞门 等组成
二：104型空气制动机应用
4型空气制动机是以我国上世纪70年代自行研制的104型分配阀命 名的，并在客车上陆续投入使用，适用于内燃机车、电力机车牵引的 旅客列车、准高速列车、提速客车等。近年来，随着列车电空制动机 的发展，在104型分配阀的基础上，通过增设电空阀、缓解风缸以及 电缆等部件，成功开发了104型车辆电空制动机。
1．容积室的保压作用：节制阀遮住滑阀背面的制动孔
r1 ,切断工作风缸向容积室充气的通路，工作风缸停止了 减压，容积室停止了增压，形成了容积室的保压作用。
2．制动缸的保压作用：容积室保压后，均衡活塞下侧也 形成保压。副风缸经均衡阀口继续向制动缸充气，当制动 缸压力上升到与均衡活塞下侧的容积室压力大致相等时， 在均衡阀弹簧的弹力作用下，作用阀推作用活塞杆下移与 作用阀座密贴，关闭了副风缸向制动缸充气的通路。形成 制动缸保压状态。 3．自动补风作用: 当制动缸因漏泄等原因压力下降时， 均衡活塞上侧的压力下降，均衡活塞两侧作用力失去保压 位的平衡，均衡活塞下侧的容积室压力推均衡活塞上移， 重新顶开均衡阀使副风缸向制动缸充气。当制动缸压力恢 复到与容积室压力的重新平衡，均衡阀再—次关闭，实现 了制动力不衰减的性能。