铁路路基注浆工程施工技术
岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法
岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法摘要：岩溶对铁路路基的稳定性危害极大，注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。
本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则，并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。
关键词岩溶注浆加固注浆量计算AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail.KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount1概述岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基的基底，引起路基沉陷，突发性的地下水涌水冲毁路基等。
实践证明，岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带，在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下，极易破坏地基稳定性，诱发地面塌陷，从而危及路基稳定。
因此，对岩溶地区路基，应在综合分析路基稳定性的前提下，对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。
2注浆加固主要处理原则2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算(1)当洞顶板为完整顶板（系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好，可视为整体的洞穴顶板，否则即为不完整顶板）时，其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比（厚跨比）大于0.5时，可认为顶板厚度是安全的。
铁路路基注浆加固施工技术
铁路路基注浆加固施工技术作者：李福林来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第1期李福林（中铁十二局集团第三工程有限公司）摘要注浆质量一般是指注浆施工是否严格按设计和施工规范进行，如注浆材料的品种规格、浆液的性能、钻孔角度和注浆压力等要符合规范及设计要求。
注浆效果则是指注浆后能将所加固区域地层的地质条件改善到什么程度。
本文对铁路路基注浆加固施工的施工方法、质量控制要点等技术进行了探讨和阐述。
关键词施工措施施工注意事项注浆施工工艺质量标准1 工程概况K61+235~K61+410 段长度175m，地表层覆盖的人工填土厚0-16m，铁路建成后，为了避免因地基沉降过大进而损坏铁路设备，进而在一定程度上影响行车的安全，在这种情况下，需要对地面以下至岩土分界线通过钻孔注浆的方式进行加固。
在加固区域中心沿线路方向布置钻孔，如图1 所示，间距控制在3.0m，钻孔数量为276 个。
孔深在3.0-12.5m 之间。
2 施工措施在进行正式注浆前，通常情况下，需要在现场选择不同的注浆段落，并选取2-3 个钻孔进行实验，进一步对注浆压力、水灰比、注浆量、注浆的扩散半径等注浆参数进行确定。
通过观测验证附近的注浆钻孔，结合设计要求，对注浆参数、设计注浆孔距等进行确定。
3 施工参数3.1 单液注浆选择使用纯水泥浆，水泥选择42.5 水泥，并且水灰比控制在0.8:1-1:1。
3.2 注浆压力为0.2-0.4MPa，终注压力0.2-0.5MPa。
在终注压力下，连续注浆时间持续30min，并且注入率每分钟小于20 升，其注浆可以终止。
3.3 本次对钻孔进行注浆，只处理铁路路基基床以下的部位，通过注浆段填土裂隙率、注浆半径和冲填漏失等实际情况进一步确定注浆量，注浆量一般为0.2m3 每米。
3.4 水灰比的选用：确保注浆压力不变，持续减少注入率，或者保持注入率不变而持续升高压力，在这种情况下，不得改变水灰比，当某级浆液的注入量超过100 升，或者灌注时间超过30 分钟，这时，如果注浆压力和注入率不变，需要改用较浓的灰水比。
铁路路基工程在岩溶地区注浆法的技术应用探讨
３岩溶 洞穴地基钻孔注浆处理 施工技术
３ １钻 孔注 浆施工 工艺流 程 （ 图 ２ ． 见 ） 自中心 交叉 点开始 逐步 向外 侧扩 散 实施钻 孔 ３ ２钻 孔注浆 施工方 法 ． 注 浆 ， 免 由于跑 浆 、 避 漏浆 的现 象出现 而造 成 ３ ２ １ 施 工准 备 ．． 材 料 浪 费和 环 境 污 染 。 图纸 ： 真阅读 图纸 ， 会设计 意图 ， 悉 认 领 熟 溶洞 至路 基 的安全 距离 以坍 塌时 的扩 散 各岩 溶 注浆 工 点 工程 概 况 ， 前 作好 施 工 方 提 案 、 溶注浆孔位布置平面 图。 岩 角进 行 估 算 。 土 层扩散 角 ： ＝ ５； 层 扩散 角 ： Ｋ Ｄ ４。 岩 Ｂ— （ ５ ＋岩石 内摩 擦 角／ ）其 中Ｋ ０ ８ ． ； ４。 ２， ＝ ． ～０ ９ 安ห้องสมุดไป่ตู้全 距离 ： ＝ 板 厚度 Ｘ ｔ Ｌ 顶 ｇ日。 ｃ 钻机 与注 浆设 备就 位 ： 注浆 孔位标 定后 ， 移 动钻 机至 钻孔 位 置 ， 完成 钻机 就位 ； 钻机 就
基岩深度不小于６ 孔深２ ．ｍ～３ ．ｍ， ｍ， ０８ ７ ９ 压浆 段长度 一般为 ５ 若钻进 过程 中发现岩 溶 ， ｍ， 则 须保证进入岩 石深 度不小于６ ｍ外 ， 还需保证进 入溶洞底板深 不小于 ｌ 深 洞内先采用粗砂或 ｍ，
稀 的水 泥 浆 充填 后 再注 浆 ， 浆 套管 嵌 入基 注 岩 。 固深 度为岩土 界面 以下６ 即孔深潜入 加 ｍ， 基岩６ ， ｍ 若施 工过程 中遇溶洞 ， 应至 溶洞底板 下 １Ｏ 孔深６ ．ｍ。 ｍ范 围内未遇 见溶洞 ， 即可结束 钻 探 ， 溶蚀 裂 隙进行注 浆 加 固。 对 注浆 套管嵌
没 法 形成 土 洞 ， 到填 塞 裂 隙 、 断水 流 、 起 截 加 固地基 的作 用 ， 消除 了 由于 溶 洞 、 蚀 破碎 带 溶 顶 板 坍 塌 、 沉 对 路 基 稳 定 性 所 造 成 的 影 下 响 。
既有铁路路基注浆加固专项施工方案
第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。
4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。
7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。
岗间谷地平坦，地形略有起伏。
工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。
（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。
采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。
当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。
铁路路基工程注浆施工方案
铁路路基工程注浆施工方案一、工程概述铁路路基注浆工程是指在铁路沿线进行注浆处理，以加固路基，稳定地基，提高铁路线路的安全性和稳定性的工程。
注浆施工是通过将特定材料（如水泥浆、混凝土等）注入地下空间，填充裂隙、凝固土层，以增强地基的承载力和稳定性，从而保障铁路线的安全运行。
二、施工前准备1. 审查设计文件在施工前，应认真审查设计文件，了解注浆区域、注浆孔位置、孔深孔径等信息，明确施工范围和施工要求。
2. 设备准备选用符合要求的注浆设备，并对设备进行检查和维护，确保设备完好并能正常工作。
3. 材料准备准备所需的注浆材料，包括水泥、水泥浆、混凝土等，并检查其质量，确保符合相关标准和要求。
4. 现场勘察进行现场勘察，了解注浆区域的地质情况，发现地质隐患，确保在施工中及时处理。
三、施工工艺1. 孔洞布设根据设计要求和地基条件，在地下空间打洞并布设注浆孔。
孔的直径、深度、密度等要符合设计要求，布设形式要合理，图纸和实际情况要一致。
2. 注浆材料的配制按照设计要求，合理配制注浆材料，确保浆液的质量和浆液的浓度满足施工要求。
3. 注浆施工利用注浆设备将浆液注入地下孔洞中，控制注浆流量、压力和速度，确保浆液均匀填充孔洞，达到预期效果。
4. 施工监理施工过程中，应有监理人员全程跟踪监督，确保施工符合相关标准和要求，及时发现并处理问题。
四、施工注意事项1. 施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范进行施工，不能随意更改施工工艺和方法。
2. 注浆设备的使用要符合安全操作规程，做好设备的维护和保养工作，确保设备的正常使用和施工效果。
3. 施工中要做好安全防护工作，注意人员的安全，避免事故的发生。
4. 在施工中，要及时处理地质隐患，确保施工平稳进行。
五、验收与收尾工作1. 施工完成后，应及时进行验收，检查注浆效果是否符合设计要求，是否符合相关标准和规范。
2. 完成验收后，对施工现场进行清理，做好相关记录和整理资料的工作，做好收尾工作。
铁路营业线路基翻浆冒泥整修技术分析
铁路营业线路基翻浆冒泥整修技术分析摘要:在铁路工程项目的建设和维护中，需要特别关注路基冻胀和渗泥病害。
泥浆搅拌是路基结构失稳的重要原因之一。
长期大量搅拌泥浆不仅影响路面排水，而且有可能造成路基沉降，影响列车行车安全。
本文以某大中型铁路维修工程为例，总结分析了解决沸泥漏泥问题所采用的科学合理的施工技术。
关键词:铁路营业线;路基注浆灌浆改造技术分析;研究1铁路路基溢流现象的机理研究1.1铁路路基搅泥的表现形式铁路路基倒泥现象是路基中的细颗粒在车辆动载的冲击下，结合水的生理作用形成泥浆，然后沿道砟间隙向铁路路面倾泻而出。
铁路路堤倒泥和路堤倒泥现象根据其机理和表现的不同，可分为路基倒泥和轨道路基倒泥两种形式。
1.2路基泥浆沸腾、渗流原因分类(1)土壤质量原因。
铁路路基所在地段的岩土特性发生了变化，对土体的黏度和结构承载性能造成了破坏。
砂石破碎堆积，最终导致路基无法承受设定的承载能力。
(2)潮湿原因。
地下水溢流和雨水淤积改变了铁路路基的排水能力。
除了温度变化引起的热膨胀效应外，土壤或沙子等杂质最终与水发生生理反应，形成长期的泥浆堵塞。
(3)载荷原因。
通过铁路线的火车数量是巨大的，再加上货物的运载能力。
在这种大质量荷载的长期滚动作用下，特别是频繁的起、停、冲击，破坏了铁路路堤的结构承载性能，最终导致各种病害，包括倒泥、倒泥等。
抽泥作为一种常见的铁路路基病害，不仅会降低铁路的排水能力，使轨道及相关部件在长期的雨水等浸泡下生锈，而且会破坏道路的机械结构稳定性，严重危及同程列车的安全。
此外，长期搅拌泥浆会造成路基沉降，使铁路的使用寿命大大低于预期，给基础设施投资造成损失。
2项目概述2021年某铁路第二批大中型养护工程某标段(以下简称“大中型养护工程”，下同)建设由中铁十六局集团有限公司负责。
该路段经过初步勘探和使用观察，发现存在路基沉降和渗泥现象。
针对这一病害现象，项目部决定对路基沉降进行综合整治，对采伐断面进行护坡加固。
京沪高速铁路岩溶路基地基注浆施工工法
３注 浆孔 加 固及布 置原 则
３ １注 浆孔 加 固原 则 ．
细 度模 数 可 以放 宽 至 ３ 。 膨 润 土或 黏 性 土 ： 性 土 的塑 性 ． ② ０ 黏
指 数 不 小 于 １ ，黏 粒 （ 径 小 于 ０ ０ ４ 粒 ． ５ ｍｍ）含 量 不 低 于 ０
１ 地 质 钻 孔发 现 溶 蚀 现 象 ， 见 溶 洞 ， 下水 埋 藏 深 ， ） 未 地
２ 地 质 钻 孔 发 现 溶 洞 ． 下 水 埋 藏 深 ， 溶 弱 发 育 。路 ） 地 岩 堤 地 段 覆 盖 层 小 于 ５ｍ 时 ， 浆 范 围 距 土 石 分 界 线 算 起 ， 注 基
岩 内 ３ｍ， 内 ２ ｍ； 盖 层 大 于 ５ｍ 时 ， 岩 内 ５ｍ． 内 ３ 土 覆 基 土
要求 的浓度备用 。 ⑤减水剂： 萘系高效减水剂 、 聚羧酸系减水
剂 、 质 素 磺 酸 盐 类 减 水 剂 等 ， 品 质 指 标 应 符 合 《 路 混 木 其 铁
凝 土 Ｔ程 施 丁 质 量 验 收 补 充 标 准 》 建 设 （０ ５ １ ０号 。 铁 ２ ０ ）６
４＿ 工 工艺 流 程 ２施
京沪高速铁 路岩溶路基地基 注浆施 工工法
陈 卫 华
中国水利水电第十一工程局有限公司（ ７０ ０ ４２０ ）
面 以 下 处 理 深度 不 大 于 １ 。无 覆 盖 层 路 堑 地 段 为 路 基 面 ５Ｉ ｎ 以下 ｌ ～ ５ Ｉ。 同时 有 溶 洞 地 段 应 在 溶 洞 以下 ２ ｍ， 基 岩 ０ １ Ｉ Ｔ 但
ｍ。 同 时有 溶 洞 地 段 应 在 溶 洞 以 下 ２Ｉ ， 基 岩 面 以
１水 泥 采 用 Ｐ０ ２５级 普 通 硅 酸 盐 水 泥 ， 质 量 应 符 合 ） ．４ ． 其
路基注浆方案
路基注浆方案路基注浆方案1. 引言路基注浆是在道路或铁路的路基工程中常用的一种处理方法。
通过注入材料到路基土壤中，可以改善土壤的力学性质和稳定性，减少沉降和形成坑洼的风险。
本文将介绍路基注浆的基本原理、工艺流程以及注浆材料的选择。
2. 原理路基注浆的原理是通过注入材料来改进土壤的物理和化学性质，提高其工程性能。
注浆材料主要包括水泥浆液、化学浆液或聚合物浆液。
这些材料在注入土壤中后会与土壤发生化学反应或物理粘结，从而增加土壤的强度和稳定性。
3. 工艺流程路基注浆的工艺流程可以分为以下几个步骤：3.1 前期准备在开始注浆之前，需要对路基进行充分的调查和测试，确定注浆的位置和密度。
同时需要准备好所需的注浆设备和材料。
3.2 洞穴准备在注浆的位置上钻孔，通常使用岩土工程钻机完成。
钻孔的深度和直径根据具体情况进行确定。
3.3 注浆设备设置根据注浆的要求，设置好注浆设备，包括注浆泵、浆液储存槽和浆液混合设备等。
3.4 注浆操作将注浆材料通过注浆泵输送到钻孔中，控制注浆压力和流量，确保浆液均匀地分布在土壤中。
注浆结束后，设备进行清洗和消毒工作。
3.5 后处理完成注浆后，需要对注浆部位进行检查和记录，以便后续的施工和监测工作。
4. 注浆材料选择注浆材料的选择依据土壤的特性和工程要求。
常用的注浆材料包括水泥浆液、化学浆液和聚合物浆液等。
4.1 水泥浆液水泥浆液是最常用的注浆材料之一。
它由水泥和水按照一定比例混合而成。
水泥的种类和含水量对注浆效果有重要影响。
4.2 化学浆液化学浆液是通过添加化学药剂来改变土壤的性质。
常用的化学浆液包括土壤增强剂、固化剂和改良剂等。
选择合适的化学浆液可以提高土壤的强度和稳定性。
4.3 聚合物浆液聚合物浆液是利用聚合物材料形成高分子聚合物的作用来改良土壤。
聚合物浆液能够提高土壤的粘结强度和抗渗性能。
5. 应用范围路基注浆方法适用于多种工程场合，包括公路、铁路、机场、堤坝等。
它有效地提高了土壤的工程性能，减少了由于土壤松软造成的沉降和塌陷现象。
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文章编号：1009-6825（2012）12-0185-02铁路路基注浆工程施工技术收稿日期：2012-02-24作者简介：韩学良（1983-），男，助理工程师韩学良（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原030000）摘要：为了避免某铁路建成后因地基沉降过大引起铁路设备的损坏，研究决定采用钻孔注浆对该区域进行加固，在明确施工注意事项的基础上，论述了注浆施工工艺流程，对同类工程施工具有指导意义。
关键词：施工措施，注意事项，施工工艺，质量标准中图分类号：TU753．8文献标识码：B1工程概况我单位施工的重庆至怀化线重庆北至涪陵段增建第二线K61+235 K61+410段长度175m ，地表层覆盖0m 16m 厚人工弃土，避免建成铁路后，因地基沉降过大引起对铁路设备的损坏，影响运营行车安全，对地面以下至岩土分界线采用钻孔注浆加固。
钻孔在加固区域中心沿线路方向布置（见图1），间距为3．0m ，共计276孔。
孔深最浅为3．0m ，最深12．5m 。
2施工措施施工场地应预先平整，并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。
注浆施工时，宜采用自动流量和压力记录仪，并应及时对资料进行整理分析。
注浆孔的孔径宜为70mm 110mm ，垂直度偏差应小于1%。
根据不同施工段落进行实验性注浆所确定的注浆参数并结合设计要求，进行钻孔和注浆施工。
3施工参数1）使用纯水泥浆为主的单液注浆，水泥采用P．O42．5水泥，水灰比为0．8ʒ1 1ʒ1。
2）注浆压力为0．2MPa 0．4MPa ，终注压力0．2MPa 0．5MPa 。
在终注压力下连续注浆30min 的注入率不大于20L /min ，可终止注浆。
3）本次钻孔注浆，只对铁路路基基床以下进行处理，注浆量由注浆段填土裂隙率、注浆半径和冲填漏失情况确定，注浆量一般为0．2m 3/m 。
4）水灰比的选用：水泥浆的水灰比可取0．6 2．0，常用的水灰比为1．0，粉土为水泥重量的10%。
4施工注意事项1）钻孔位置依据平面布置图施放。
2）钻孔的终孔直径要求为91mm ，且不得小于该数值。
3）对于土层可以采用跟管干钻，严禁使用泥浆钻，大水钻进。
4）施工前进一步查明地下管线情况，采取必要的措施，保证既有管线安全。
5）注浆应采用低压、慢灌、多量的原则，櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅注浆压力始终控制在块路面受荷载影响时对下面各层剪应力的影响。
但从整体来说，修正沥青路面设计方法基本能符合砌块路面的设计要求，可以用作简化的砌块路面模型。
3）本项目中使用了正六边形砌块，可以省去铺设方式对荷载传递的影响的考虑，且在模型中忽略了砌块间接缝宽度对荷载传递和扩散的影响，模型尚需进一步的改进。
4）修正沥青路面设计方法仍然是基于弹性层状理论体系的计算方法，该理论夸大了砌块之间传递和扩散荷载的能力，到目前为止，尚没有更好的理论作为模拟砌块路面的依据，因此需要进一步的探讨。
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6）先下后上的原则，成孔冲孔完毕后将浆液管下落孔底，并由孔底开始注浆而后一边注浆一边拔注浆管，使浆液从孔底开始扩散，并在一边拔管的同时缓慢向孔内投入粗砂或碎石，以便于加固充填。
7）注浆施工过程不得无故中断，如果有不可抗因素中断，应采取补救措施，确保施工质量。
8）注浆施工，控制压力尤为重要，应加强注浆施工过程监控。
图1K61+235~K61+410段注浆加固示意图210864220086421908⑧-2W 3+41017.9+40017.94.3+4004.3+410ⅠⅠ⑧-2W 2K 61+235+240207.21207.22路肩设计高程里程15.46.6+260+280+300+320+340+360+380+400+410K 61207.28207.34207.40207.46207.58207.52207.64207.70207.73注浆加固区路肩设计线注浆加固区地层分界线注浆加固区岩层风化分界线①①③-3⑧-1W 3⑧-1W 2⑧-1W 3③-3③-3⑧-1W 30.5+38017.9+36017.9+34017.9+32017.9+30017.9+28017.9+26017.9+240+235+235+2404.7+2604.7+2804.7+3004.7+3204.7+3404.8+3604.7+380钻孔 3.0a）平面布置图b ）纵断面示意图（Ⅰ—Ⅰ剖面）①5施工工艺流程及施工要点注浆施工工艺流程图见图2。
图2注浆施工工艺流程图施工准备先导勘探孔钻进注浆前注水试验安装注浆管、回浆管并封孔勘探孔注浆一般注浆孔钻进与注浆注浆效果检测路基填筑施工不合格合格5．1钻孔通过钻孔向岩层裂隙或破碎岩层注入浆液，达到堵水与加固的目的，所以应严格按照设计的钻孔方向、角度和孔径进行钻进。
待钻孔方向和角度确定后，将钻机固牢即可开钻。
开孔时，要轻加压、慢速，防止把孔开斜，钻错方向。
钻孔过程中应做好钻孔详细记录，应记录钻进进尺、起止深度、钻具尺寸、岩石名称、岩石裂隙发育情况、终孔深度等。
本段对设计的注浆孔分三批钻进，第一批钻孔间距可大些（即按设计钻孔间隔钻进），第二批钻孔间距小些，最后钻检查孔，并根据检查情况决定是否须再追加注浆孔。
5．2设置注浆管根据钻孔出水位置和岩石好坏，确定注浆管上的止浆塞在钻孔内的位置。
止浆塞应设在出水点岩石较完整的地段，以保证止浆塞受压缩产生横向变形与钻孔密封。
如止浆塞位置不当，或未与钻孔密封，不仅浆液会外漏，而且会把注浆管推出孔外，造成事故。
5．3注水试验注水试验的目的是检查止浆塞的止浆效果，并测量钻孔的吸水量，依次来确定施工的各个参数。
5．4注浆5．4．1备料水泥的强度等级根据设计要求采用P．O42．5级普通硅酸盐水泥。
5．4．2设备安装钻进注浆孔过程中，将注浆泵、搅拌机、贮浆槽等设备安装在台车上成为移动注浆泵站。
移动注浆泵站可紧靠作业面，注浆管路短，联络方便，不易浪费浆液，但需要台车及移动配电设备、电缆等。
5．4．3试泵试泵的目的是为检测该设备的性能是否正常，主要是确定泵吸水正常；提升注浆泵的压力并在达到预定的注浆压力且持续3min 以上。
5．5注浆施工参数5．5．1确定浆液凝胶时间当采用水泥—水玻璃浆液时，根据进水量的大小，泵的压力变化，来确定凝胶时间。
5．5．2进浆量实践证明，采用水泥—水玻璃浆液注浆时，当进浆量大于320L /min ，泵的压力长时间不升高，则为大进浆量；当进浆量在120L /min 320L /min ，泵压力稳定上升，则为正常进浆量；当进浆量小于120L /min ，泵的压力升高较快，则为小进浆量，大进浆量时，应调整浆液浓度，加快凝胶时间。
6质量标准1）检查孔岩土芯可见多处浆液凝固体，基本填满可见缝隙。
2）开挖检查：注浆深度范围内，检查土层的相对密度不小于0．85或空隙率低于0．32。
3）静力触探，地基承载力不小于150MPa 。
参考文献：［1］JGJ 123-2000，既有建筑地基基础加固技术规范［S ］．Construction technology of railway foundation grouting engineeringHAN Xue-liang（The 3rd engineering Co．，Ltd ，China Railway 12th Bureau Group ，Taiyuan 030000，China ）Abstract ：In order to avoid railway equipment damage owing to foundation subsidence after the railway completion ，bored pouring is determined to use in the region for reinforcement．Based on identifying matters needing attention in construction ，the paper discusses pouring construction technology procedure ，which has guiding meaning for similar engineering construction．Key words ：construction measures ，matters needing attention ，construction technology ，quality criteria·681·第38卷第12期2012年4月山西建筑。