成都东客站资料
成都东站客流分析
2成都东站客流结构分析2.1．旅客出行目的和职业结构就出行目的而言,成都东站出行旅客中,探亲客流最多,约占34.2％,其次是公务出差客流,占26.6％。
就旅客职业来说,公司职员最多,占 37.3％,其次是事业单位人员和自由职业者,分别占18.7％和14％。
如表1所示表12.2．出行目的和旅客年龄根据所查找到的资料显示，在成都东站的客流中,年龄在2l至30岁之间的客流比重最大,占47%。
其次是3l至40岁的旅客,占 26.5%；而5O岁以上的客流比例最小为6.6%，其中60岁以上的旅客仅有1.3%。
在重点年龄段 21至40岁的客流中,公务出差和探亲的比例最大,分别占总出行人数的17.9%和15.9%,所占比例要高于平均值;其它非重点年龄段的旅客探亲等因私出行比例则要明显高于平均值。
2.3．费用来源和出行目的旅客费用来源与出行目的关系如表1所示。
从表中可见在客流的费用来源中,公费客流占40.9％,自费客流占59.1％,自费旅客明显多于公费出行旅客。
2.4．旅客家庭月人均收入结构旅客家庭月人均收入结构如表2所示。
表中可见,在成都东站的旅客中,家庭月人均收入在2000元以上的占92.8％,在3000元以上的占58.9％。
表2费用来源与月收入（%）3．成都东铁路旅客出行特征分析3.1．旅客选择成都东站的主要因素旅客对成都东站票价、安全、方便、舒适等方面的评价如下图所示。
由下图可知,列车行驶速度快是旅客选择成都东站的首要原因,57.5％的旅客最看中的是旅行时间；其次是方便性,51％的旅客认为成都东站地理位置合理、购票方便、发车频率高；而安全性、舒适性和准时性，旅客选择比例不高也就是说相比其他站，成都东站的这些优势并不明显；旅客最不认可的是票价，只有少于15％的旅客认为目前的票价合理。
成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计成都东站区域城市规划与城市设计)内容摘要:随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇,成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,关键词:成都东站;西部最大;交通枢纽;1.东站简介:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。
成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。
成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。
成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。
其中，站房面积108000㎡。
成都东站建筑高度约为39m。
在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。
2.整体系统成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.图1成都东站区位车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。
车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。
东站房负责通向东广场的旅客出站通道，西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。
成都汽车站有哪些
成都汽车站有哪些
成都汽车站是成都市交通枢纽之一，为方便市民和游客
的出行，成都市内拥有许多汽车站点。
以下是成都市内一些较大的汽车站：
1. 成都犀浦客运站：位于成都市郫都区犀浦镇，是成都
市内重要的汽车客运站之一。
这里有往返于成都市区和郊县的班车，并且还可乘坐长途汽车前往其他城市。
2. 成都仁和客运站：坐落于成都市温江区的仁和镇，为
该地区的主要汽车站之一。
乘坐从这里出发的汽车可前往成都市区以及四川省内的其他城市。
3. 成都东客站：位于成都市成华区东大街的汽车站，是
成都市区较大的汽车站之一。
这里提供往返于成都市区和周边县市的班车，乘坐长途汽车也非常方便。
4. 成都西客站：位于成都市青羊区西青路的汽车站，是
成都市内的重要交通枢纽之一。
这里有往返于成都市区和其他城市的班车，是出行的重要起点。
5. 成都市金沙汽车站：坐落于成都市金牛区，是该地区
的主要汽车站之一。
这里有往返于成都市区和周边县市的班车，方便市民和游客的出行。
6. 成都北站客运站：位于成都市金牛区成北大道的汽车站，是成都市区内的重要交通站点之一。
这里有前往成都市区和四川省其他城市的班车。
以上只是成都市内部分较大的汽车站点，还有许多其他
小型汽车站点分布于城市各区域，方便市民和游客的出行。
市
民和游客可根据出行需求选择合适的汽车站点，乘坐班车前往目的地。
成都东客站枢纽经济集聚区城市设计
成都东客站片区核心区城市设计2017.10U R B A N D E S I G N O F C E N T R A L O F C H E N G D U E A S T R A I L S T A T I O N A R E A上海市政工程设计研究总院(集团）有限公司四川省建筑设计研究院建筑景观院法国斯构莫尼建筑设计咨询有限公司中国建筑西南设计研究院城市设计研究中心上海财经大学SCAU成都市规划设计研究院1基本情况-区位概况-片区现状-主要问题2定位与功能3城市设计方案-总体形态-特色空间-综合交通与地下空间-光影都会4控规调整意向-公建配套-控规意向-地块导则5提请审议事项REPORT CONTEXT汇报目录项目现状Existing Situation中环路至龙泉驿至重庆河沙成都南站成都中心成都北站金融城天府大道会展中心1.1 区位及范围成都东客站枢纽经济集聚区位于东三环路内侧，北至成渝高速，南至东大街延伸路，西至塔子山，东至三环路。
总规划面积2.15平方公里。
一基本情况成都北站成都东站成都南站成都西站双流机场天府新站天府国际机场地铁轨道十陵站人民南路成青兰镐呼乌昆邕琼穗榕洪沙武宁沪杭京津石郑渝贵4小时1小时8小时•成渝经济区城市1小时交通圈•周边省会城市4小时交通圈•全国主要城市8小时交通圈1.2 现状一：成都东客站概况沙河规划7号线航天立交成渝立交迎晖路●到发线26条，站台14座，达成场规模5台9线，城际场规模9台17线。
●6高1城际：成渝高铁、西成高铁、成兰高铁、成贵高铁，成昆高铁，沪汉蓉高铁、成绵乐城际。
(2) 铁路线：“6高1城际”，融入国家高速铁路网(3) 城市交通:“1高1快4主2轨”(1) 国内第六、西南最大的综合交通枢纽●成都东站占地1306亩，总建筑面积22万平方米。
●高速路：成渝高速●快速路：三环路●主干道：迎晖路，岷江路，中环路，驿都大道●快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交●已运营地铁轨道：2、7号线201.94.2302.77402.210743.8201020304050607080铁路长途客运地铁日均客流量单位：万人次/日[现状片区道路交通][148高铁交通圈][现状与规划客流量]高速路快速路主干路次干路支路地铁线路地铁换乘站地铁一般站一基本情况通威梦魔方DMC蓝润佳成时代佳成时代中迪禾邦中迪禾邦天珑金福地鹏瑞利国际医疗健康中心龙之梦酒店汽车总站交投配套综合楼小学井泰东方井泰东方塔子山公园圣铭泊里中心永康酒店龙之梦鹏瑞利新城C 电信大厦铁路局办公用房[用地出让及建设情况示意图]已修建用地已出让用地未出让用地龙之梦鹏瑞利新城C 龙之梦鹏瑞利新城D 龙之梦鹏瑞利新城D集聚区范围为2.15平方公里。
成都东站转车攻略
成都东站转车攻略成都东站是四川省成都市的主要火车站之一，位于成都市成华区华林路2号。
作为成都市东部的交通枢纽，成都东站连接了中国铁路的多条重要干线，是出行的重要枢纽之一。
在成都东站转车时，需要注意一些要点和技巧，下面将为您提供一份成都东站转车攻略。
1. 到达成都东站成都东站是成都市的主要交通枢纽之一，市内和周边地区都有多种方式可以到达成都东站。
以下列举了一些常见的到达方式：•公共交通：可以乘坐地铁2号线到达成都东站，这是最为便捷的方式之一。
此外，成都市内还有多条公交线路直达成都东站。
•出租车/网约车：如果您拥有较多的行李或时间较紧，可以选择乘坐出租车或网约车前往成都东站。
请确保您提前预留足够的时间，因为交通状况可能不稳定。
2. 转车前准备在进行转车之前，有一些准备工作可以帮助您更顺利地完成转车过程。
•查询车次信息：在进行转车之前，一定要提前查询您的目的地车次信息，包括开车时间、车次编号和到达站。
这样可以帮助您合理安排转车时间和准备工作。
•确认车次类型：不同类型的车次有不同的停靠时间和站台位置。
所以在转车前要确认您所乘坐的车次类型，这样可以避免因为站台位置调整而耽误转车。
3. 转车流程在到达成都东站后，您可以按照以下步骤进行转车：1.出站：根据电子指示牌或广播，找到您下车的站台，走到站台上等候列车。
2.检票：在进入站台之前，注意查看站台上的车次信息，并在大屏幕上确认车次信息，确保您上错车。
然后，在检票口出示您的车票，工作人员会为您核验。
3.登车：在通过检票口后，按照车次信息找到您所乘坐的列车，并尽快登上列车。
请注意列车到达时间和开车时间，确保您不会错过列车。
4.在目的地下车：根据您的目的地，提前了解需要乘坐列车的到达站台位置。
在列车抵达目的地后，及时下车，避免错过站点。
4. 转车须知除了上述的一些转车流程，还有一些须知事项需要注意：•时间充裕：在进行转车时，务必提前留出足够的时间。
尽量选择车次间隔较大的转车，以确保您有足够的时间换乘列车。
成都东站周边景点
成都东站周边景点步骤1：概述成都东站成都东站位于成都市成华区，是一座高铁站和城际铁路站。
它连接了成都和许多其他城市，并成为了一个重要的交通枢纽。
许多游客来到成都东站，不仅是为了乘坐火车，还可以在周边参观许多景点，这些景点不仅可以让人们体验成都的历史文化，还可以领略到现代城市的魅力。
步骤2：成都东站周边景点介绍(1)熊猫基地熊猫是中国文化的代表之一，成都是熊猫的故乡。
熊猫基地正是在这里，它是一个保护和研究熊猫的地方。
游客可以在这里看到熊猫，学习它们的生存环境和生活习性，了解熊猫的保护工作是如何进行的。
此外，还有其他珍稀动物在这里，让人们有机会接触到一些罕见的动物。
(2)锦里古街锦里古街是成都的一处传统文化景点，它展示了成都的历史和文化。
在这里，你可以看到许多古老的建筑和传统手工艺品。
这里的小吃也是很有名的，你可以品尝到许多成都的特色美食。
(3)宽窄巷子宽窄巷子是成都的另一处重要景点。
这里保留了成都传统的建筑风格，让游客可以回到过去，体验古代成都的生活方式。
宽窄巷子里有许多小店和小餐馆，可以让游客购买一些纪念品和吃到当地的美食。
(4)春熙路商圈春熙路是成都的一个繁华的商圈，有着许多时尚的购物中心、餐厅和咖啡馆等。
这里有着成都最新的时尚潮流，还有一些历史的建筑，这让它成为了一个兼具古代文化和现代商业的场所。
步骤3：总结成都东站周边的景点可以让游客领略到成都历史和现代魅力。
从熊猫到古建筑，从美食到购物，游客可以选择自己想要的旅行体验。
这些景点融合了成都的传统和现代文化，让人们可以深入了解这座城市，同时也增加了游客的体验价值。
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。
本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。
关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。
随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。
1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。
2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。
2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。
停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。
（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。
2、地下三层B3为地铁站厅层。
3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。
综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。
成都东特大型客运站站场设计
成都东特大型客运站站场设计袁光明;陈刚【摘要】成都东客站是新建成的集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽.车站的建设模式为同时进行国铁站场、站房、地铁车站、综合交通一体化等4项联合设计,并同步施工,各主体工程一次建成.作为枢纽内的主要动车始发终到站,其车站选址、车场布局方案及咽喉区布置方案尤为重要,文章归纳总结了在站场设计过程中遇到的以上重大问题的解决思路以及设计体会；探讨了在此类大型交通枢纽的设计过程中,在国铁站场、站房与地铁之间的设计接口、既有铁路施工过渡等应注意的主要问题和设计经验.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(003)005【总页数】6页(P50-55)【关键词】成都东客站;大型客运站;设计经验【作者】袁光明;陈刚【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.1+3铁路车站设计过程中，站场专业是承上启下的核心专业，除了要考虑本专业的各种方案外，还要兼顾协调站后众多配套专业的设计需求，对于特大型客运站的设计尤其如此。
在成都东客站从立项、设计、配合施工到竣工交付这一过程中，站场专业作为总体性设计专业，对车站是否具备强大的接发车和快速、便捷的旅客集散能力以及既有线建设过渡方案等需起到总领性的作用。
成都是我国铁路六大客运中心之一，是西部最重要的铁路客运中心。
成都东客站为成都枢纽总图“两主两辅”客运站规划的新建主要快速客运站，站址位于成都市东部沙河堡地区，是我国西部目前建成并投入运营的规模最大的客运站和综合交通枢纽。
该站于2008年12月开工建设，2011年5月正式建成投入运营。
成都东客站设计高峰小时旅客发送量为2.4万人，站场建设总规模14台26线，即按26个站台面26条到发线布置，占地约68.33 hm2（不含动车基地）。
该站是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终到站，北端衔接沪汉蓉、成绵乐（汇合西成、成兰）铁路，南端衔接成渝、成昆、成绵乐（汇合成贵）铁路，主要办理北京、上海、武汉、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明等各方向及成绵乐城际的动车始发终到作业，以及环线、南北、东南动车通过作业。
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成都东站是目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。
成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。
成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。
成都东南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。
成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。
成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。
成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。
成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。
铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。
该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。
该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。
系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。
整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。
成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。
成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。
成都东站投资总额大约3830，000，000元，2011年5月8日正式投入运营。
成都东站主要办理成绵乐客专高速动车以及遂成铁路快速始发、终到业务，同时办理成昆铁路、宝成铁路列车始发、终到业务。
成都东站设计融合金沙文化以及青铜造型艺术元素。
2011年5月8日，成都东站正式投入运营。
2011年5月8日，成都南站正式启动扩能改造。
按照成都铁路局规划，成都将会形成“两主两辅”铁路客运格局（“两主”：成都站、成都东站；“两辅”：成都南站、成都西站）。
成都东站达成场区设有5站9线，旅客可从达成场区乘坐达成动车，达成动车经过达成铁路复线、遂成铁路终到达成场区。
成都东站城际场区计划成绵乐客专正式投入运营之后正式投入使用。
与成都东站配套的公交出租场站和长途客运站也相继投入使用。
5月1日，西南地区第一个集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆和长途客运等不同交通工具为一体的现代化综合交通枢纽——成都东站综合交通枢纽竣工亮相，并将于5月8日正式运行。
作为西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的现代化综合交通枢纽，成都东站站房建筑面积约10.8万平方米，车场规模为14个站台26线，站房内设有大量自动扶梯、直达电梯，配有环保绿色的地源热泵中央空调和直饮水系统，以及自动售票机、检票机等先进的客服设施设备。
设计日均客车作业能力400对，日均发送量为20万人次。
至2030年，年旅客发送量将达1.37亿人次，日均发送量将达到37.6万人次。
成都东站是成渝、成西、成贵等我省出川高铁的起点，由此一点串线，形成四川的高铁网络。
成渝、成西、成贵、成兰铁路建成后，成都至北京、上海、广州、兰州等地的高铁均从成都东站始发，6小时可达北京、广州，8小时内可达上海、沈阳。
方便快捷、“零换乘”是成都东站的最大特点。
成都东站综合交通枢纽集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式于一体。
旅客进站时，可直接进入站内乘坐地铁或火车；旅客出站时，出站层内设置了公交车、出租车停车场，可直接在出站层换乘。
出站层下面为地铁2号线站厅、地铁7号线站厅，地面上还有配套的长途汽车站，有通道与火车出站层相连。
路网“上天入地”，立体交通避免拥堵，是成都东站另一大特点。
设计合理、配套完善的成都东站周边市政配套路网，是成都东站强大交通转换能力的重要部分。
成都东站核心区内新建了37条道路，组成一个三横七纵的路网，形成片区的“外围畅通环”和“内部疏解环”。
东西向的“七纵”道路基本都包含了上跨桥或下穿隧道，形成立体交通，到达性交通和经过性交通并行不悖，避免一般交通站场经常遇到的拥堵情况。
成都东站建筑设计颇具文化特色。
车站建筑风格蕴含金沙文化和三星堆古蜀文明的艺术精华，体现了成都独有的历史渊源和深厚的文化内涵，成为展现四川文化的标志性建筑和靓丽的城市“名片”。
成渝、成西、成贵、成兰等出川高铁建成后，从成都东站出发，1小时内可到重庆，2小时可到贵阳、西安，4小时可到兰州，6小时可到广州、北京，8小时可到上海、沈阳，形成成都至全国的8小时交通圈。
硕大的青铜面具装饰柱，张扬的太阳神鸟火焰屋檐……走进成都东站，神秘的古蜀气息扑面而来。
5月1日，成都东站综合交通枢纽竣工仪式在成都举行。
成都东站以一种气势磅礴的姿态展示在世人面前——成都市地标性建筑，西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的现代化综合交通枢纽。
这里，还是成西、成贵、成渝、成兰等出川高铁的起点，成都至北京、广州、重庆、兰州等高铁列车都将从这里出发。
届时，将形成成都至全国的8小时交通圈。
1.前言成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。
随着成绵乐、成渝客运专线等铁路项目的建设，枢纽将形成衔接宝成、成昆、成渝、达成4 条铁路干线及成绵乐城际、成灌城际、成渝客专、成蒲铁路等现代化综合铁路网络，打通西南通往西北、中南、华北等地区的交通要道。
成都东客站的建设，将全面改善枢纽内客运能力不足的问题，有利整合枢纽内客运设施资源，形成系统化、合理化的客运布局。
由此，必将有力推动区域的经济发展，满足城市化进程日益加快的需要和实现跨越式发展战略的需要。
本文对成都枢纽新布局的成都东客运站方案进行了研究。
2 成都枢纽客运站布局概述成都枢纽为8 字型双环型枢纽，现状衔接成渝、成昆、宝成、达成、成蒲铁路等，在规划年度，将有达成( 沪汉蓉) 新双线、成渝客专、成绵乐城际、成雅、成兰线引入枢纽，枢纽将形成衔接11 个行车方向的全国六大客运中心之一。
因此，成都枢纽总图规划为“双环型放射状”特大型枢纽，客、货系统独立成环，内环线实现货运外绕，成为客运环线。
远期枢纽客运需求每日开行客车1 035 对。
成都枢纽现状布局了北向的成都、南向的成都南客运站。
既有成都、成都南两站由于受地形地物条件限制，均难以大规模改造，故而依托内环线西侧另择址新建成都东客站，与其上的既有成都、成都南、成都西站，形成四客站布局。
其中，成都东客站衔接快速铁路最多，规划为枢纽主要快速客运站，将承担枢纽大部分客运功能。
经大范围选址，结合各引入线走向和城市总体规划，成都东客站选址于原内环成昆线上的沙河堡中间站，其显著优点除可以充分利用原沙河堡的站址外，尚可充分利用编组站功能外迁的原成都东编组站作为动车基地( 成都东编组站功能外迁货运北环线上的成都北双向特大型编组站) ，与城市规划充分吻合。
3 .枢纽客运站分工及成都东客站客运量分配3. 1 枢纽客运站分工成都枢纽四客站分布于客运内环线的北南东西方位，成都东客站位于东侧，衔接达成新双线、成渝客专、成绵乐城际，依托成绵乐城际又便捷地衔接了成兰线和成贵、西成客专，建设条件相对较好，故而定位为枢纽主要快速客运站。
其余各站根据衔接线路情况各自定位其功能。
成都东客站: 主要办理成绵乐( 西成) 、成渝城际、成兰、达成( 泸汉蓉) 、成贵、成昆等线动车始发、通过作业。
成都站: 主要办理枢纽牵引客车始发、通过及成绵乐城际、达成、成渝客专、成昆先动车始发、环线客车通过作业。
成都南站: 主要办理成昆普速、成绵乐及成渝城际动车、环线客车、成昆与达成、成渝的跨线客车作业。
成都西站: 主要办理宝成、成昆线及线间牵引客车、环线客车通过作业，同时办理成灌、成雅城际客运作业。
3.2 成都东站客运量及列车对数根据上述客运站分工，按“辐射市域、多点发车”的理念，成都东客站分配的作业量为: 在不考虑城际客流及枢纽内环线客流基础上，成都东客站近期办理始发动车204 对，通过动车12 对，办理牵引车通过12 对，日发送旅客207 000人，远期: 办理始发动车257 对，通过动车25 对，办理牵引车通过车15 对，日发送旅客376 000人。
根据其远期承担的客运量，按照“服务运输、能力最大化、着眼发展”的思路，确定成都东客站高峰小时客流量为23 963人次，一次建成规模为14 台26 线，为特大型客运站。
4 成都东客站站型确定4.1 成都东客站站区概况成都东客站站址利用了既有成昆线上的原沙河堡中间站站址，位于成都市二环和三环公路间，车站距离五桂桥长途及公交客运站约1. 5 km，东侧约800 m 为成都市三环路东段; 东北侧3 km 左右为十陵长途客运站。
老成渝公路、成渝高速公路、成洛大道、成南高速公路在车站两端上跨立交通过，正在规划的机场东延线各分布于车站的东、西两侧，成为方案确定的重大的控制因素，工程设计极为繁复。
成都东客站作为新建的特大型客运站和城市综合交通枢纽，城市配套规划了地铁2 号线、7 号线。
车站两端的各快速公路，也自然构成了成都东客站的外部公共交通设施。
4.2 客运站站型研究方案成都东客运站北端衔接成绵乐、沪汉蓉及枢纽环线，南端衔接成绵乐、环线及成渝客专，形成正线六进六出的格局。
在方案研究阶段，考虑过正线方向别接轨、各方向列车合场的一场式站型方案。
深入研究发现，虽然车站到发线使用较灵活，但是车站衔接多个方向，各线间跨线交叉严重，咽喉长达2 km，完全不能满足高峰小时列车密集追踪到发功能，点线能力难以匹配，严重制约车站综合能力发挥，予以否决。
研究重点放在正线线路别分场方案。