道路路基弯沉值合格标准
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值合格标准道路路基弯沉值是指道路路基在长期交通荷载作用下发生的变形量。
合格的道路路基应具备一定的承载能力和稳定性，以保证道路的安全和使用寿命。
下面是关于道路路基弯沉值合格标准的相关参考内容：1. 国家标准：中国国家标准GB50232-2017《公路工程基础与路基设计规范》中规定了道路路基弯沉值的合格标准。
根据不同地区和交通流量等因素，设定了不同等级的路基设计标准和相应的弯沉值限制。
2. 地质调查报告：在进行道路路基设计和施工前，需要进行全面的地质调查和工程地质勘察。
地质调查报告中应包括地层分布、土壤力学性质、地下水位等信息，可作为确定路基弯沉值合格标准的重要参考依据。
3. 工程经验：道路建设领域有着丰富的工程经验，在不同地区和不同类型的路段都积累了大量的实际数据。
这些数据可以用来评估路基弯沉值合格标准的合理范围，并提供实际施工过程中解决路基问题的经验。
4. 基准标高变化：在建设道路的过程中，可以通过设立监测点来监测道路路基的变形情况。
通过对监测数据的分析可以确定路基弯沉值的合格标准，以保证道路的稳定性和安全性。
5. 类似工程的经验：除了道路建设方面的经验，还可以借鉴其他类似的工程项目，如铁路、桥梁等的设计和施工经验。
这些经验可以提供关于路基弯沉值合格标准的参考，并对道路工程的设计和施工提供支持。
6. 国内外标准和规范：除了国家标准外，还可以参考国外的类似标准和规范。
例如，美国联邦公路管理局（FHWA）制定了《地基和路基设计手册》（FHWA NHI-05-037）等，这些国际标准和规范可以提供道路路基弯沉值合格标准的参考。
综上所述，道路路基弯沉值合格标准的确定需要综合考虑相关的国家标准、地质调查报告、工程经验、监测数据以及国内外的类似标准和规范。
这样才能确保道路路基具备良好的承载能力和稳定性，以满足能够安全使用的要求。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉是指道路基层在使用过程中，由于荷载作用或其他原因导致路基产生变形和沉降。
路基弯沉是道路工程常见的问题，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
为了保证道路使用的安全和稳定，需要制定相应的合格标准。
道路路基弯沉的合格标准主要包括两个方面，分别是路基变形限值和路基沉降限值，下面是对这两个方面的参考内容的具体描述。
1.路基变形限值：路基变形限值是指在道路使用过程中，路基的变形量应控制在一定的范围内，以不影响道路行驶的安全和舒适。
根据不同的道路类型和设计要求，路基变形限值的参考内容如下：•高速公路：以每年变形量限值进行控制，一般要求不超过2mm；•城市快速路：一般可参考高速公路的变形限值要求；•市政道路：一般以每年变形量限值进行控制，在2.5-3mm之间。
2.路基沉降限值：路基沉降限值是指道路使用过程中，路基的沉降量应控制在一定的范围内，以确保道路的稳定性和承载能力。
根据不同的道路类型和设计要求，路基沉降限值的参考内容如下：•高速公路：一般要求在设计标准值的50%以内；•城市快速路：一般要求在设计标准值的50%-70%之间；•市政道路：一般要求在设计标准值的70%以内。
需要注意的是，这里的设计标准值是指道路建设过程中，根据设计要求确定的设计极限沉降量。
此外，为了保证道路使用的安全和稳定，在制定合格标准时，还需要考虑以下因素： - 土壤类型和地质条件：不同的土壤类型和地质条件对路基弯沉的影响不同，需要根据具体情况进行合理调整； - 荷载类型和频率：不同的荷载类型和频率对路基弯沉的影响也不同，需要在合格标准中进行明确； - 道路使用环境和功能：不同道路的使用环境和功能对路基弯沉的容忍度也不同，需要根据实际情况进行具体规定。
总之，道路路基弯沉的合格标准是确保道路使用的安全和稳定的重要依据。
在制定合格标准时，需要根据具体情况综合考虑土壤类型、地质条件、荷载类型和频率以及道路使用环境和功能等因素。
以上参考内容可用于制定道路路基弯沉的合格标准，但具体标准仍需根据实际工程情况进行调整和确定。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准路床弯沉值是公路工程中重要的指标之一，它是指路面在车辆运行过程中因受到荷载的作用而发生变形的现象，是评定路面质量的重要指标之一。
合格的路床弯沉值能够保证车辆行驶的平稳性和舒适性，同时也能减少车辆的磨损和路面的损坏。
因此，确定路床弯沉值的合格标准对于确保公路工程的质量和可持续发展具有重要意义。
合格标准是评定路床弯沉值是否达到要求的重要指标之一。
不同地区、不同道路等级、不同用途的公路，其路床弯沉值的合格标准是不同的。
通常来说，路床弯沉值是根据路面和车辆的使用情况来确定的，具体标准如下：1.高速公路标准：高速公路的路床弯沉值要求比普通道路要严格，目前我国采取的是300mm/km的标准。
高速公路的路面要求平整、光滑，不能有明显的凹凸不平，且必须保证车辆行驶时平稳。
2.国道和省道标准：国道和省道的路床弯沉值标准要比次要道路严格，通常要求在400mm/km以下。
此类道路的使用频率相对较高，因此路面的质量要求相应提高。
3.县乡道标准：县乡道的路床弯沉值标准较为宽松，通常要求在500mm/km以下。
由于这类道路承载量相对较小，因此路面平整度要求相对较低。
4.其他标准：除了上述公路外，道路使用满足一定标准的建筑用地，也有着严格的路床弯沉值标准。
其中，重要的标准如医院、学校等建筑，其路床弯沉值标准要求在250mm/km以下，以保证车辆行驶的安全和顺畅。
另外还有一些根据不同条件进行特殊标准的公路，如下雪地区的高速公路，其路床弯沉值标准相对宽松，可以达到500mm/km及以上，目的是为了让路面保存更多的积雪，减少碰撞事故的发生。
在使用条件极为苛刻的情况下，就需要按照特殊标准来确定路床弯沉值的合格标准。
总体来说，路床弯沉值的合格标准是根据实际情况和工程要求综合考虑而来，其中需要涉及到路面的平整度，荷载的大小，路面的材料和用途等多个因素。
对于公路工程工作人员，了解路床弯沉值合格标准的内容，有助于在建设过程中保证建筑质量，确保道路安全，为人民提供更好的公路服务。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉是指在车辆通过弯道时，由于车辆自身重量和曲线半径的影响，路面会产生一定的沉降现象。
为了确保路面的安全性和舒适性，各国都制定了路面弯沉的标准值。
根据中国的标准《公路工程施工质量验收规范》（JTG D50-2017），公路弯道的沉降标准值如下：
1. 主线道路：公路主线道路的沉降标准值为0.1‰。
2. 其他道路：次要道路、支路和旅游景观道路的沉降标准值为0.15‰。
需要注意的是，这些数值是针对不同类型的公路而设定的，具体的路面弯沉标准值可能因地区和具体情况而有所不同。
此外，标准值还可能根据车辆通行量、路面材料和施工工艺等因素进行调整。
对于实际的道路施工和验收中，通常会进行路面弯沉的测量和评估，以确定是否符合相应的标准。
过高的路面弯沉可能导致路面不平整、驾驶不稳定等问题，对行车安全和舒适性有较大影响。
因此，合理控制和监测路面弯沉值对道路工程的施工和维护至关重要。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准路床弯沉值是指铁路、公路等交通线路在使用过程中由于受到车辆荷载以及自然环境因素的作用而产生的路基沉降和弯曲现象。
路床弯沉值的高低是评估道路使用安全性和舒适性的重要指标之一。
本文将介绍路床弯沉值的合格标准。
一、定义路床弯沉值是指路面在车辆通过时产生的变形，包括车辙、水槽等，也包括路基的横向及纵向沉降。
一般以单位长度上的变形量表示，单位为毫米/米。
二、合格标准目前，不同国家和地区对于路床弯沉值的合格标准存在一定的差异。
以下为一些常见的合格标准：1. 横向沉降：a. 公路：一般要求不超过10mm/m，以确保车辆行驶的平稳性和安全性。
b. 高速公路：要求不超过5mm/m，以保障高速行驶的稳定性和舒适性。
2. 纵向沉降：a. 公路：通常要求整个线路中纵向沉降不超过15mm，以确保车辆行驶的平稳性。
b. 高速公路：要求轴线沿线100m的纵向沉降不超过10mm，以保证高车速行驶的舒适性和安全性。
3. 车辙、水槽：a. 公路：车辙、水槽的宽度一般不应超过60mm，深度不应超过15mm。
b. 高速公路：车辙、水槽的宽度一般不应超过40mm，深度不应超过10mm。
4. 合理范围：a. 路床弯沉值是随着路龄的增加会逐渐增大的，因此要求在新建路段初始阶段不超过上述标准。
b. 在老化路段，如沥青路面的剩余寿命较短时，标准可适度放宽。
三、检测方法为了评估路床弯沉值是否符合合格标准，需要进行相应的检测。
常见的检测方法包括：1. 高精度测量仪器：a. 使用激光量测仪等高精度测量仪器对路面进行测量，可以获取精确的路床弯沉值数据。
b. 这种方法适用于大规模的检测工作，可以快速获取需要的数据。
2. 路面行车检测：a. 将测量设备安装在车辆上，通过车辆行驶过程中的振动反馈和传感器检测等方式，获取路面的变形情况。
b. 这种方法适用于快速获取路面情况的初步评估。
四、总结路床弯沉值是评估道路使用安全性和舒适性的重要指标之一。
路基路面弯沉值评定方法
路基路面弯沉值评定方法1 弯沉值测量可采用现行落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法（T0953）、自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T0952）或贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T0951）。
2 弯沉值应以养护单元为检验评定单元。
采用落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T0953）或自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T0952）时，应全线连续、每车道每20m 测1 点；采用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T0951）时，每车道公里应不少于20 个测点。
3 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：式中：lr——弯沉代表值（0.01mm）；l ——实测弯沉的平均值；S——标准差；β ——目标可靠指标，见表3；K1——湿度影响系数，路基顶面弯沉测定时根据当地经验确定；路表弯沉测定时根据实测弯沉值通过反算得到路基模量值，修正后得到结构模量值，然后得出测试状态下的弯沉湿度修正系数，或根据当地经验确定；K3——温度影响系数，路基顶面弯沉测定时取1，路表弯沉测定时根据下式确定；T——弯沉测定时沥青结合料类材料层中点实测或预估温度（℃）；ha——沥青结合料类材料层厚度（mm）；E0——平衡湿度状态下路基顶面回弹模量（MPa）。
表 3 目标可靠指标β 值目标可靠指标β 1.65 1.28 1.04 0.84 0.524 二级及以下等级公路，当弯沉代表值不符合要求时，可将超出l ( 2~3 )S 的弯沉特异值舍弃，对舍弃的弯沉值大于l ( 2~3 )S的点，应找出其周围界限，进行局部处理，并对弯沉进行复测后重新计算平均值和标准差。
高速公路、一级公路不得舍弃特异值。
5 当弯沉代表值小于或等于设计规定值时，以所有单个弯沉检测值是否符合设计规定值统计弯沉合格率。
6 弯沉代表值和单个检测值的合格率均符合规定时，弯沉值评为合格。
7 弯沉值评为不合格时，相应养护单元为不合格。
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
沥青路面弯沉值合格标准
沥青路面弯沉值合格标准一、路面结构强度路面结构强度是决定沥青路面弯沉值合格标准的关键因素。
路面结构强度越高，弯沉值越小，表示路面的承载能力越强。
我国现行的路面设计规范中，对路面结构强度有着明确的规定。
在检验沥青路面弯沉值时，应同时考虑路面结构强度和相关参数，以确定其是否符合合格标准。
二、路基状况路基是路面的基础，对沥青路面弯沉值产生重要影响。
良好的路基能够保证路面的稳定性和承载能力。
在确定沥青路面弯沉值合格标准时，应充分考虑路基的状况，如地基处理、填筑材料等。
对于不同情况的路基，应采取相应的措施，确保路基的稳定性和承载能力。
三、路面厚度路面厚度是衡量沥青路面质量的重要指标之一。
路面厚度越大，弯沉值越小，表示路面的承载能力和耐久性越好。
我国现行的路面设计规范中，对不同等级的公路路面厚度有着明确的规定。
在检验沥青路面弯沉值时，应结合路面厚度进行评估，以确保其符合合格标准。
四、路面材料沥青路面的材料对弯沉值产生重要影响。
不同种类的沥青材料具有不同的性能和适用范围。
在选择路面材料时，应考虑其性能、耐久性和成本等因素。
对于不同的路面材料，应采取相应的措施，确保其适应性和承载能力。
五、施工工艺施工工艺对沥青路面的质量产生重要影响。
正确的施工工艺能够保证路面的平整度和承载能力。
在确定沥青路面弯沉值合格标准时，应充分考虑施工工艺的影响因素，如混合料的搅拌、摊铺和压实等。
对于不同的施工工艺，应采取相应的措施，确保路面的平整度和承载能力。
六、现场检测现场检测是确定沥青路面弯沉值是否符合合格标准的必要手段。
通过使用专业的检测设备和方法，可以获取准确的弯沉值数据。
在现场检测时，应注意以下几点：1.选择合适的检测设备和方法；2.确保检测设备的准确性和可靠性；3.对检测数据进行记录和分析；4.对不符合合格标准的弯沉值进行补救或修复。
七、季节变化季节变化对沥青路面的弯沉值产生一定的影响。
在不同的季节里，气温和湿度的变化可能导致路面的状态发生变化。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准路床弯沉值是指路面在荷载作用下产生的变形，即路面产生的塑性变形和弹性变形的总和。
它是衡量路面结构变形程度和路面变形耐久性的一个重要指标。
路床弯沉值合格标准根据不同的路面类型和设计要求而有所不同，下面将针对不同路面类型进行讨论。
对于水泥混凝土路面，其弯沉值合格标准一般分为两个等级：一级和二级。
一级路面的合格标准要求较高，要求弯沉值在车道和路肩上均不得超过5mm，且车道两侧不得超过8mm。
而二级路面的合格标准要稍低一些，弯沉值在车道和路肩上分别不得超过6mm和10mm。
这样的标准保证了水泥混凝土路面的平整度和稳定性。
对于沥青路面，一般采用沥青砼、沥青混凝土或沥青面层结构。
沥青砼路面的弯沉值合格标准一般要求弯沉值在车道和路肩上均不得超过7mm，且车道两侧不得超过10mm。
而沥青混凝土和沥青面层结构的弯沉值合格标准要求相对较低，弯沉值在车道和路肩上分别不得超过5mm和8mm。
沥青路面的合格标准较水泥混凝土路面要宽松一些，这是因为沥青材料具有更好的柔性和变形能力。
此外，在一些高速公路、国道和城市主干道等重要路段，通常还有更严格的弯沉值合格标准。
这些路段的合格标准要求非常高，目的是为了确保路面的平顺度和安全性。
在这些路段上，一般要求弯沉值在车道和路肩上均不得超过3mm，且车道两侧不得超过5mm。
弯沉值合格标准的制定是为了确保路面的平整度和稳定性，使路面能够承受车流荷载，并保持较长时间的使用寿命。
通过设定合理的标准，可以有效地控制路面的变形，减少路面的损坏和修复工作。
同时，合格的路面能够提高行车的安全性和舒适性，减少车辆磨损和燃油消耗。
为了确保弯沉值合格标准的实施和监督，需要进行定期的路面检测和评估。
目前，常用的路面检测方法有静态轴重板法、动态轴重板法、动态蠕变试验等，这些方法可以有效地测量弯沉值和路面的变形情况。
通过定期的检测，可以及时发现问题，采取相应的维修和加固措施，保持路面的良好状态。
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道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值是指路基上表层压实后的变形，也称为路面沉降。
为了保障道路的安全和舒适性，需要对路基弯沉值进行合格标准限制。
具体标准如下：
1. 分类标准：按照不同道路等级、交通量和设计速度的要求，
将路基弯沉值分为一般公路、高速公路和城市快速路等不同等级。
2. 规定数值：按照国家规定的标准，路基弯沉值应在一定范围内。
一般来说，一般公路、城市快速路等道路的弯沉值应小于10毫米，而高速公路则要求更加严格，弯沉值应小于5毫米。
此外，在临时施工期间，弯沉值的限制值可能会有所调整。
3. 检测方法：为了确保路基弯沉值的准确测量，可以使用相应
的检测设备。
常用的设备包括静载板试验仪、振动式密度计等。
需要注意的是，路基弯沉值并非唯一的道路安全指标，还需要考虑其他因素如车辆行驶稳定性、视线距离等。
在道路设计和施工过程中，应综合考虑各种因素，制定合理的标准和措施，确保道路安全、舒适和耐久。