沥青混合料检测对比报告
沥青混合料试验检测报告AC-13C
/
/ 100 #### #### #### #### #### #### 11.5 6.0 5.1
级 配
标准级配范围0
6885
3868
2450
1538
1028
7-20
5-15
4-8
差值(%)
//// / / / / / / /
/
检测结论:经检测，该组沥青混合料样品所检项目符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计文 件要求。
样品编号 YP-2018-SBD-LQL-0926-01
工程部位/用途
K0+000-K1+120 AC-13C面层
样品名称 热拌橡胶改性沥青混合料
试验依据
JTG E20-2011
判定依据
JTG F40-2004、 设计文件
样品描述
试样均匀、无离析、无花白样，50kg
主要仪器设备及 游标卡尺GL18、马歇尔稳定度测定仪GL56、标准恒温水浴GL58、马歇尔电动击实仪GL60、沥
编号
青混合料离心式快速抽提仪GL61、电子天平GL62等.
沥青混合料类型
细粒式
级配类型
AC-13C
序号
检测项目
技术指标
检测结果
结果判定
1
油石比（%）
5.9±0.3
6.2
合格
2
理论最大密度（g/cm3）
/
2.421
/
3
空隙率VV（%）
3-6
4.6
合格
4
矿料间隙率VMA（%）
≥ 15
15.8
合格
5
饱和度VFA（%）
备注：
试验：
沥青混合料目标配合比检测报告模板
马歇尔稳定度测定仪、标准恒温水浴、电热鼓风干燥箱、电子天平
环境条件
击实温度：130℃ 拌和温度：150℃
备注
/
声明
1、本检验检测报告无检验检测专用章和资质认定标志章无效；无检测、审核、批准签字无效。
2、本检验检测报告复制未加盖检验检测专用章无效。
3、若有异议或需要说明之处，请于收到报告之日起十五日内书面提出， 逾期不予受理。
报告编号：
检验检测报告
产品名称：AC-13C密级配沥青混凝土
委托单位：
检验类别：委托检验
检测单位：
报告日期：
沥青混凝土目标配合比检验报告
委托编号： 试验编号： 报告编号：
委托单位
委托日期
工程名称
检测日期
工程地点
/
报告日期
取样单位
取样人
见证单位
见证人
工程部位
路面面层
样品描述
拌合均匀、无离析
试样名称及型号
100.0
94.8
79.2
45.32Biblioteka .318.313.7
10.2
7.7
5.3
规范要求
100
100
100
90-100
68-85
38-68
24-50
15-38
10-28
7-20
5-15
4-8
最佳油石比马歇尔检验结果
油石比
毛体积密度
空隙率（%）
矿料间隙率（%）
饱和度（%）
稳定度（kN）
流值（mm）
4.9
AC-13C密级配沥青混凝土
检验类别
委托检验
AC-13C密级配沥青混凝土目标配合比
AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告
检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80 延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100 软化点（环球法），℃49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30 洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45 吸水率，% 0.26 ≤3.0 针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45 状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示表6 AC-16 沥青混合料级配调整表图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
沥青混合料(透水)检验报告
检验编 号:
工程名称
委托编 号:
委托单位
见证单位
使用部位
样品来源 样品名称 透水沥青混合料 规格型号 样品描述 符合检测要求 生产厂家 出厂编号
代表批量
检验设备 检验依据 CJJ/T 190-2012
检验项目
计量单位
标准要求
连通空隙率VV’
%
析漏损失△m
%
渗透系数Cw
ml/15s
飞散损失△S
%
第1页/共1页
收样日期
检测日期
报告日期
Байду номын сангаас
检验性质
委托 人
见证 人
姓名 编号 姓名 编号
环境温度(℃)
实测值
单项判定
检验结论 经检验，该样品所检项目符合CJJ/T 190-2012标准的要求
备注
检验 ---
单位
(盖章)
批准:
审核:
检测:
沥青混合料试验检测报告
备注： 试验： 审核： 签发： 日期： 年 月 日(专用章）
粘砂量(g/ ㎡)
磨耗值 粘量
第 页，共 页
磨耗值 粘砂量
第 页，共 页
乳化沥青稀浆封层混合料配合比试验检测报告（三）
试验室名称： 施工/委托单位 工程名称 工程部位/用途 试验依据 主要仪器设备及编号 三、沥青用量确定试验 乳化沥青用量（%） 湿轮磨耗值（g/m2） 粘沙量（g/m2） 报告编号： 委托编号 样品编号 样品描述 判定依据
JB030902c
施工委托单位委托编号工程部位用途样品描述工程名称样品编号主要仪器设备及编号三沥青用量确定试验乳化沥青用量湿轮磨耗值gm2粘沙量gm2试验依据判定依据最佳乳化沥青用量最佳乳化沥青用量时的外加用水量最佳乳化沥青用量时的稠度cm最佳乳化沥青用量时的可拌合时间s沥青用量范围乳化沥青用量范围扭矩n?m时间h扭矩n?m初凝时间h最佳乳化沥青用量时的磨耗值gm2最佳乳化沥青用量时的粘沙量gm2四粘聚力试验时间h检测结论
确定最佳沥青用量曲线 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 6
沥青用量范围（%） 最佳乳化沥青用量（%） 最佳乳化沥青用量时的稠度（cm） 最佳乳化沥青用量时的磨耗值（g/m ）
2
磨耗值(g/㎡)
800 600 400 200 6.5 7 7.5 沥青用量（%） 8 8.5
乳化沥青用量范围（%） 最佳乳化沥青用量时的外加用水量（%） 最佳乳化沥青用量时的可拌合时间（s） 最佳乳化沥青用量时的粘沙量（g/m2） 四、粘聚力试验
时间（h） 扭矩（N•m） 时间（h） 扭矩（N•m） 初凝时间（h） 早期开放交通时间 （初凝时间+固化时间）（h） 检测结论： 固化时间（h）
沥青混合料试验报告
沥青混合料试验报告
尊敬的老师/领导：
我将进行一次关于沥青混合料试验的报告，该报告内容如下：
1.实验目的：
本次试验旨在通过沥青混合料试验，评估沥青混合料的性能，并对其进行合理设计和施工，以确保道路的质量和使用寿命。
2.实验装置和试验标准：
3.实验步骤：
（1）收集沥青混合料样品，并进行筛选，保证样品的质量。
（2）测定样品的质量和原料的含水率。
（3）进行沥青混合料的配比设计，并计算出相应的施工参数。
（4）将混合料样品放入离心机进行浸润试验，测定其稳定性和流动性。
（5）使用摩擦试验机对混合料进行摩擦试验，评估其摩擦性能。
（6）通过密度计测定混合料的密度和孔隙率。
4.实验结果和数据分析：
通过对实验中的数据进行分析，得出以下结果：
（1）混合料的质量和原料的含水率分别为XXX和XXX。
（2）根据配比设计的结果，混合料的施工参数为XXX。
（3）离心机浸润试验的结果表明，混合料具有较好的稳定性和流动性。
（4）摩擦试验的结果显示，混合料具有较好的摩擦性能。
（5）密度计测定的结果表明，混合料的密度为XXX，孔隙率为XXX。
5.结论与建议：
（1）本次试验的结果表明，混合料的质量和性能均符合要求，能够满足道路施工的需求。
（2）建议在实际施工中，根据实际情况进行合理的调整和优化，以确保道路质量和使用寿命。
试验结束后，我们对数据进行了整理和分析，并得出了科学合理的结论。
我们将根据实验结果和分析提出的建议，在道路施工中进行合理的调整和优化，以确保道路质量和使用寿命。
感谢您对本次试验的支持和关注！
谢谢！。
沥青混合料矿料级配试验检测报告
沥青混合料矿料级配试验检测报告一、试验目的：1、研究混合料矿料级配的适用性、工作性能与强度指标。
2、确定沥青混合料的矿料种类与配合比。
3、测试矿料在混合料中的加工性能和抗剪强度。
二、试验方法1、选用洛阳红花岗岩（可用其他破碎石）为骨料，按比例筛分，筛分等级为5mm以下、5-10mm、10-15mm、15-20mm、20-25mm。
2、每种筛分下选取1000g左右样品，进行含沥青工艺要求的干燥处理。
3、取适量样品，按照混合配比与原材料配比进行搅拌。
4、对测得的样品进行分析检测：（1）水分含量（2）理论容重（3）根据《公路沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）进行抗剪强度测试。
三、试验结果1、理论含量样品号 | 5mm以下 | 5-10mm | 10-15mm | 15-20mm | 20-25mm | 含量合计-------- | -------- | ------- | -------- | ------- | ------- | -------1 | 10.0% | 15.2% | 31.8% | 29.9% | 13.1% | 100.0%2 | 15.3% | 26.1% | 18.9% | 21.0% | 18.7% | 100.0%3 | 5.5% | 11.5% | 45.2% | 23.8% | 14.0% | 100.0%4 | 12.1% | 34.0% | 26.0% | 14.7% | 13.2% | 100.0%5 | 7.9% | 20.7% | 28.4% | 20.4% | 22.6% | 100.0%2、基本性能指标样品号 | water% | 理论容重(g/cm³) | 抗剪强度(MPa)-------- | ------- | ------- | -------1 | 0.2 | 2.6 | 3.52 | 0.4 | 2.4 | 4.23 | 0.3 | 2.7 | 3.14 | 0.1 | 2.5 | 3.85 | 0.5 | 2.6 | 3.9四、结论根据上述试验结果，可以得出以下结论：1、通过筛分，混合料中的矿料种类与比例可以控制。
沥青混合料动稳定度检测报告
沥青混合料动稳定度检测报告
一、引言
二、检测目的
本次检测旨在评估沥青混合料的动稳定度，以验证其在不同荷载条件下的变形性能。
三、检测方法
采用剪切试验来评估沥青混合料的动稳定度。
在试验过程中，使用剪切试验机对样品进行垂直荷载下的平面剪切应力测试。
通过测量和分析试验过程中的荷载-位移曲线，以及计算动稳定度指标来评估沥青混合料的稳定性。
四、实验步骤
1.将待测的沥青混合料样品进行处理，使其充分均匀。
2.将样品放置在剪切试验机的剪切装置上，并调整试验机的荷载范围和速度。
3.施加初始荷载，开始进行剪切试验。
4.在试验过程中记录荷载和位移的变化，并得到荷载-位移曲线。
5.根据试验数据计算得到动稳定度指标。
五、试验结果与讨论
根据试验数据计算得到的动稳定度指标如下：
1.动稳定度指标A：X（单位）。
2.动稳定度指标B：Y（单位）。
六、结论
通过本次试验，我们对待测沥青混合料样品的动稳定度进行了评估。
根据试验结果，该沥青混合料在垂直荷载下表现出良好的稳定性和变形性能，满足公路路面的使用要求。
七、建议
在实际工程中，应确保沥青混合料的动稳定度指标符合相关标准要求。
如果动稳定度指标不合格，需要考虑调整混合料的配合比例或选择其他更
合适的材料。
[1]XXX.XX标准规范[M].出版社,年份.
[2]XXX.XX标准规范[M].出版社,年份.
以上是本次沥青混合料动稳定度检测报告，供参考。
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沥青混合料细集料用玄武岩与石灰岩
优越性比对分析
随着近几年贵州高速公路建设的迅猛发展，县县通高速给人们的出行带来了前所未有的方便。
但是，随着车流量的日夜剧增，加大了路面的承载量与磨损度，使得高速公路路面老化加快，表层沥青松散脱落和磨损加重，缩减了高速公路的使用寿命。
部分原因是由于路面沥青混合料里面掺有石灰岩细集料，使路面产生泛白现象和加快了病害发生，造成了高速公路的损坏，严重影响了行车舒适与行车安全。
针对这一问题，国内其它省份从2005年起在高速公路建设中将玄武岩细集料取代石灰岩细集料，并成功运用到了盐淮高速盐淮至大丰港段、镇泰高速泰州至高港段、徐明高速江苏段、黑龙江国道G111讷河到嫩江、黑龙江省前嫩公路等，并均取得了很好的效果。
目前，贵州高速公路沥青路面施工过程中，使用 4.75-9.5mm、9.5-16mm的玄武岩成品料作为路面铺设的骨料，0-4.75mm细集料仍采用石灰岩。
玄武岩在生产加工过程中，经过三级破碎后，成品料（4.75-9.5mm，9.5-16mm)约占50%，剩余50%(0-4.75mm)细集料则未被得到合理利用。
鉴于国内其它省份成功案例，我公司就沥青面层（0-4.75mm）细集料用石灰岩与玄武岩作了试验比对，比对结果如下：
沥青混合料用玄武岩细集料与石灰岩细集料试验检测比对表
从试验比对情况表明，采用玄武岩作为细集料的沥青混合料各项试验数据均高于采用石灰岩作为细集料的沥青混合料。
尤其是肯塔堡飞散试验和车撤试验动稳定度的数据，充分说明了采用玄武岩作为细集料的沥青混合料远优于采用石灰岩作为细集料的沥青混合料。
肯塔堡飞散试验数据主要反应了沥青混合料如下3个方面的作用和目的：
（1）用以评价由于沥青用量或粘结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数与沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。
（2）标准飞散试验用于确定沥青路面表面层使用的沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、排水式大孔隙沥青混合料、抗滑表层混合料、沥青碎石或乳化沥青碎石混合料所需的最少沥青用量。
（3）浸水飞散试验用以评价沥青混合料的水稳性。
从肯塔堡飞散试验数据对比分析，用玄武岩作为细集料的沥青混合料试验值比石灰岩作为细集料的沥青混合料试验值高出42.87%。
数据说明了在同等条件下玄武岩细集料与沥青的粘结性与水稳性要高于石灰岩。
在高速公路沥青路面使用工程中，用玄武岩作为细集料能够减少长时间因车辆行驶而引起的表层沥青松散脱落，从而减小了沥青路面病害发生率，保持了行车的舒适度，降低了后期高速公路养护费用。
沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示）。
用玄武岩作为细集料的沥青混合料每变形1mm的车辙行走次数为8937次，而使用石灰岩作为细集料的沥青混合料每变形1mm的车辙行走次仅为6328次。
综合以上分析可得，使用玄武岩作为沥青路面细集料不仅能够降低沥青路面病害的发生率，从而也能长期保持行车舒适度，延长路面使用寿命。
作为高速公路路面铺设用细集料，玄武岩集料的性能优于石灰岩。