电磁兼容：汽车业面临的新课题要点
汽车电磁兼容性与干扰抑制技术改进研究
汽车电磁兼容性与干扰抑制技术改进研究汽车电磁兼容性与干扰抑制技术改进研究随着汽车电子化程度的不断提高，汽车电磁兼容性问题越来越受到关注。
汽车电磁兼容性是指汽车在电磁环境下正常工作的能力，而干扰抑制技术则是指对汽车电子系统进行干扰抑制的技术手段。
本文将探讨汽车电磁兼容性与干扰抑制技术的改进研究。
一、汽车电磁兼容性问题汽车电磁兼容性问题主要表现在以下几个方面：1. 汽车电子系统自身的电磁辐射和敏感性问题。
汽车电子系统本身会产生电磁辐射，也会对外部电磁场产生敏感性反应，从而影响其正常工作。
2. 汽车与外部电磁环境的耦合问题。
汽车在行驶过程中会接触到各种外部电磁环境，如无线电波、雷电等，这些环境可能对汽车电子系统产生干扰，从而影响其正常工作。
3. 汽车电子系统之间的相互干扰问题。
随着汽车电子化程度的不断提高，汽车上装载了越来越多的电子系统，这些系统之间可能会相互干扰，从而影响其正常工作。
以上问题都会对汽车的安全性、可靠性和稳定性产生严重影响，因此需要采取相应的措施进行解决。
二、干扰抑制技术干扰抑制技术是指对汽车电子系统进行干扰抑制的技术手段。
目前主要采用以下几种技术：1. 电磁屏蔽技术。
通过在汽车电子系统周围设置屏蔽罩等装置，隔绝外部电磁场对其产生的干扰。
2. 滤波技术。
通过在汽车电子系统中设置滤波器等装置，对其内部产生的电磁辐射进行滤波处理，从而减少对外部环境的干扰。
3. 接地技术。
通过合理设置接地点和接地线路等装置，将汽车电子系统与地面连接起来，从而减少对外部环境的干扰。
4. 信号处理技术。
通过对汽车电子系统中信号进行处理，使其具有抗干扰能力，从而减少对外部环境的干扰。
以上技术都可以有效地减少汽车电子系统产生的干扰和受到的干扰，提高其安全性、可靠性和稳定性。
三、改进研究为了进一步提高汽车电磁兼容性和干扰抑制技术水平，需要进行以下方面的改进研究：1. 优化设计。
在汽车设计阶段就应该考虑到电磁兼容性和干扰抑制技术问题，采用合理的设计方案和材料，减少其产生的电磁辐射和受到的外部干扰。
国内外汽车电磁兼容现状与发展趋势
国内外汽车电磁兼容现状与发展趋势
随着现代电子技术在汽车上的大量应用，传统意义上的机械式汽车被现
代电子化汽车所取代，各种电子电器产品已占汽车总成本的30％，甚至更多，而且这种趋势还在不断发展。
电子技术的应用，在解决汽车的经济性、安全性、舒适性等方面起着非常重要的作用，然而，众多电子产品的开发与应用，也给汽车行业带来了一个不容忽视的重要课题----汽车电磁兼容的研究。
电磁兼容技术（EMC）是由电磁干扰引出的一项新技术。
它是指电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰，工作在指定环境中的能力。
要想解决电磁兼容问题，首先就要找到汽车电磁环境中的干扰源。
干扰源可以分为车内干扰源和车外干扰源。
电磁干扰源
车内干扰源
是指车上各种电子电气系统产生的电磁干扰。
电子电器设备产生的电磁干扰是由于汽车上使用的电子产品中有许多导线、线圈和带有触点的电器，都具有不同的电容和电感，而任何一个具有电感和电容的闭合回路都会形成振荡回路。
当电器设备工作产生火花时，就会产生高频振荡并以电磁波形式发射到空中，对汽车上及周围数百米范围内的收音机、电视机和其它无线电装置的正常工作，产生不同程度的干扰。
汽车产生的干扰不但会影响外界的电子电器设备的正常工作，而且会影响自身电子电器设备的正常工作，因此，电子环境干扰会对电子产品的性能产生不利的影响，甚至会导致其功能丧失。
汽车的无线电干扰源主要是发动机的点火系统，其干扰波来自点火系统次级电压的高频振荡。
其次，在发电机负载电流突变和整流时也会产生电磁波。
汽车部件电磁兼容
汽车部件电磁兼容
汽车部件电磁兼容是指汽车部件在电磁环境下的相互影响和相互兼容性。
随着汽车电子化程度的不断提高，汽车部件电磁兼容问题也越来越受到关注。
汽车部件电磁兼容问题主要表现在两个方面：一是汽车部件之间的电磁干扰，二是汽车部件对外部电磁环境的敏感度。
对于第一个问题，汽车部件之间的电磁干扰可能会导致汽车电子系统的故障，影响汽车的性能和安全性。
对于第二个问题，汽车部件对外部电磁环境的敏感度可能会导致汽车电子系统的干扰，同样会影响汽车的性能和安全性。
为了解决汽车部件电磁兼容问题，需要采取一系列措施。
首先，需要对汽车部件进行电磁兼容性测试，以确保汽车部件之间的相互兼容性。
其次，需要对汽车电子系统进行电磁兼容性测试，以确保汽车电子系统对外部电磁环境的敏感度符合要求。
此外，还需要采用一些电磁兼容性设计措施，如采用屏蔽技术、地线设计、滤波器等，以减少汽车部件之间的电磁干扰和汽车电子系统对外部电磁环境的敏感度。
汽车部件电磁兼容问题是一个复杂的问题，需要采取一系列措施来解决。
只有通过科学的测试和设计，才能确保汽车部件的电磁兼容性，提高汽车的性能和安全性。
汽车电磁兼容解决方案(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，汽车电子设备日益增多，电磁兼容性（EMC）问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。
电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下，不会对其他电子设备产生干扰，同时也能抵抗外部干扰的能力。
良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。
本文将针对汽车电磁兼容问题，探讨相应的解决方案。
一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰（EMI）与电磁敏感性（EMS）电磁干扰（EMI）是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。
电磁敏感性（EMS）是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。
汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。
2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性，国内外制定了相应的标准，如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。
这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。
二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多，如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等，EMI问题日益突出。
这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场，对其他电子设备产生干扰。
2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中，会接触到各种电磁环境，如无线电波、静电场等。
这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常，甚至损坏。
3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多，它们之间存在着复杂的信号传输和交互。
若电磁兼容性设计不当，可能导致设备之间相互干扰，影响汽车的整体性能。
三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段（1）合理布局：在汽车设计阶段，应充分考虑电子设备的布局，尽量缩短信号线长度，降低电磁干扰。
（2）隔离设计：对于易产生EMI的电子设备，应采用隔离措施，如光隔离、磁隔离等。
（3）滤波设计：在电子设备输入、输出端加装滤波器，减少EMI的产生。
（4）接地设计：合理设计接地系统，降低电磁干扰。
2. 电磁屏蔽（1）屏蔽材料：采用屏蔽性能好的材料，如金属板、金属网等。
汽车电子系统的电磁兼容性研究
汽车电子系统的电磁兼容性研究随着汽车电子技术的快速发展和普及，汽车电子系统的电磁兼容性问题日益突出。
这对保证汽车电子设备的正常运行和乘客的安全至关重要。
因此，对汽车电子系统的电磁兼容性进行深入研究具有重要的理论和实践意义。
一、引言随着现代汽车电子化水平的提高，汽车内部安装了越来越多的电子设备，如发动机控制单元、车载娱乐系统、安全气囊控制单元等。
但这些电子设备之间的电磁干扰问题逐渐凸显，给驾驶员和乘客的安全带来了潜在威胁。
因此，需要对汽车电子系统的电磁兼容性进行研究，以确保其稳定、可靠和安全。
二、电磁干扰的来源汽车电子系统的电磁干扰主要来自两个方面：内部干扰和外部干扰。
1. 内部干扰内部干扰是指汽车电子系统各个电器设备之间相互干扰的现象。
这种干扰可能由于不合适的电磁环境、线缆设计不当或者电器设备的工作状态而产生。
例如，发动机控制单元的高电压脉冲可能对其他电子设备产生干扰，导致其正常工作受到影响。
2. 外部干扰外部干扰是指汽车电子系统受到外部电磁场的影响而产生的干扰。
这种干扰可能来自于无线电信号、发动机高压点火系统或其他车辆的电子设备。
外部干扰会对汽车电子设备的性能和功能造成不可忽视的影响，因此需要对其进行充分的研究和防护。
三、电磁兼容性研究方法为了提高汽车电子系统的电磁兼容性，研究人员采用了多种方法和技术。
1. 电磁场测试电磁场测试是评估和分析汽车电子系统电磁兼容性的重要手段。
通过在实验室环境下对汽车电子系统进行电磁辐射和电磁耦合测试，可以了解其在不同频段和功率下的抗干扰能力。
测试结果可以为改进汽车电子系统的设计和优化提供重要参考。
2. 电磁隔离技术电磁隔离技术是降低汽车电子系统电磁干扰的有效方法之一。
通过在电子设备之间添加隔离层，可以有效减少干扰信号的传播。
这可以通过优化电子设备的布局和选择合适的屏蔽材料来实现。
3. 电磁兼容性设计指南制定电磁兼容性设计指南是提高汽车电子系统抗干扰能力的重要措施。
分析当前我国整车电磁兼容的主要技术要求及当前标准存在的问题
分析当前我国整车电磁兼容的主要技术要求及当前标准存在的问题摘要：随着新能源汽车的发展壮大，整车电力电子技术应用更为广泛，且高功率大电流的高压零部件在整车的应用日益普遍；因而，相比于传统车辆，新能源汽车的整车电磁兼容问题日益突出。
为使中国汽车电磁兼容认证法规与国际有效接轨，促进中国汽车产品质量的提升机国际化，近期我国制定并颁布了整车电磁兼容性强制性国家标准GB 34660-2017，本文则通过详细对比GB 34660-2017与GB 14023-2011的技术差异，分析当前我国整车电磁兼容的主要技术要求及当前标准存在的问题。
1 引言同时，伴随电力电子行业的不断发展，各类高压大电流及控制电路的应用日益广泛，空间电磁环境逐渐恶化，对整车电磁抗扰性的要求越来越高。
但是，我国汽车产品电磁兼容认证一直只关注电磁发射的要求，对与汽车安全性能息息相关的电磁抗扰性尚无具体的法规要求，即我国整车电磁兼容法规有待进一步完善。
随着全球化的进程，国际上不断制定并完善关于电磁兼容性方面车辆认证的统一规定的法规。
为使我国的汽车电磁兼容认证和国际有效接轨，促进中国汽车产品的质量提升以及国际化，满足我国汽车出口量不断增加需求，中国需要制定更加完善的整车电磁兼容法规。
综合以上三方面分析，我国制定并发布更加完善并适应国际要求的电磁兼容法规GB 34660-2017，以替代原整车电磁兼容性强制性国家标准GB 14023-2011。
GB 34660-2017于2017年11月1日发布，2018年1月1日实施，同时在标准实施日期的基础上建议：1）新定型车，自标准实施日之后的24个月后（即2020年1月1日）开始实施；2）在生产车，自标准实施日之后的36个月后（即2021年1月1日）开始实施。
首先，本文详细分析了GB 34660-2017对整车测试具体要求。
其次，本文对比了GB 34660-2017和GB 14023-2011具体区别。
基于以上两方面的分析，本文同时指出了GB 34660-2017中仍然存在的问题，以便于汽车电子设计工作者改进产品的电磁兼容性能。
新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计与改进
新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计与改进随着环境保护意识的增强和能源危机的日益凸显，新能源汽车被广泛认为是解决机动车尾气污染和石油资源短缺的有效途径。
新能源汽车中的功率电子系统扮演着至关重要的角色，它主要用于控制电动汽车的电机驱动，储能装置管理和电力系统的能流调控。
然而，与传统汽车相比，新能源汽车功率电子系统在电磁兼容性方面存在着诸多挑战，如电磁辐射和电磁干扰等问题。
因此，本文将讨论新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计与改进的方法和技术。
一、电磁兼容性设计的重要性在新能源汽车中，功率电子系统的电磁兼容性设计至关重要。
首先，良好的电磁兼容性设计可以减少电磁辐射，避免对周围环境和其他设备造成干扰。
其次，电磁兼容性设计可以提高系统的抗干扰能力，确保功率电子系统在外部电磁干扰下仍能正常工作。
同时，电磁兼容性设计还可以提高新能源汽车整体的安全性和可靠性。
二、电磁兼容性改进的方法和技术1. 滤波器的设计与应用滤波器是提高功率电子系统电磁兼容性的重要手段。
其主要作用是通过消除高频噪声和滤除电磁辐射信号，减少电磁辐射的幅度。
可以采用LC滤波器、RC滤波器等不同类型的滤波器，根据实际需求选择合适的滤波器参数和拓扑结构。
2. 接地设计与优化接地系统在功率电子系统的电磁兼容性设计中起着至关重要的作用。
合理的接地设计可以减少由于接地电阻产生的噪声电压，提高系统的抗干扰能力。
在新能源汽车中，应采用良好的接地方式，如星形接地、均衡接地等，减少接地回路的电感和电容，降低电磁干扰。
3. 线束设计与优化线束是承载信号和电源的关键部件，对功率电子系统的电磁兼容性具有重要影响。
在设计过程中，应采用屏蔽导线、分区线束和线束的合理布局。
合适的线束长度和线束间距可以有效减少电磁辐射和电磁干扰，提高系统的抗干扰性能。
4. 系统屏蔽与防护在新能源汽车功率电子系统设计中，系统屏蔽与防护是必不可少的一环。
使用屏蔽壳体和屏蔽罩可以有效阻止电磁辐射波的传播和干扰，提高系统的抗干扰能力。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析摘要：随着我国的经济的长期的发展，消费者对与智能汽车的需求越来越大，因此对汽车电磁兼容性的研究和分析至关重要。
因为汽车电子兼容性是衡量汽车质量，性能和安全性的根本因素。
这正是人们最关心的问题。
因此，本文主要讨论影响电磁兼容性的因素，汽车电磁兼容标准以及提高汽车电子电磁兼容性的方法三个方面。
关键词：电磁兼容性；影响因素；提升方法1.前言随着现代我国的科学技术的迅速发展，现代汽车中的各种电子设备越来越多。
这种情况下，就导致了汽车电子设备的应用变得越来越复杂，并且也将会带来很多的麻烦。
在这种情况下，各种电子设备具有良好的兼容性是保证汽车应用质量的一个重要因素。
因此，此篇文章将讨论和研究影响汽车电磁兼容性的因素，分析流程以及提高汽车电子电磁兼容性的方法。
来更好的解决汽车发展过程中电磁兼容性的问题。
2.影响汽车电子电磁兼容性的因素影响汽车电子电磁兼容性的因素有很多，其中可以分为内部和外部因素，在此篇文章主要分为以下几个方面。
2.1车外的电磁干扰首先，车辆外部的电磁干扰，影响汽车电子兼容性的外部因素主要是汽车在行驶过程中的遇到的各种外部电磁干扰。
如高压输电线路，高压变电站和大功率无线电发射站的电磁干扰，即使是附近的两辆车也会造成干扰。
2.2车内的电磁干扰汽车内的电磁兼容性的干扰有很多方面，其中例如汽车中的电磁干扰，例如当车辆高速行驶时，由于汽车的速度非常快，车身和空气都被高速摩擦。
在汽车的表面会形成分布包围的静电，静电放电的话就会影响汽车电子兼容性的干扰。
2.3车内电子设备干扰在汽车驾驶内的干扰不仅仅包括了静电的干扰，而且还包括了车内各个电子设备的互相干扰，这包括电子元件产生的电子噪声和汽车电机运行产生的干扰。
其中最为严重的是来源于汽车点火系统。
所以说，车内的电子设备的干扰对于汽车电磁兼容性的干扰有很大的原因，这种干扰却是汽车中最为常见的干扰的类型，所以需要我们来进一步的研究去解决这一问题的发生，来减少车内电子设备对于汽车电磁兼容性的影响。
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电磁兼容：汽车业面临的新课题汽车工业的快速发展，带动了汽车电子设备的技术进步。
随着汽车电子设备在车辆上的不断增多，电磁干扰问题日益凸显。
如车载移动通讯、卫星通信等无线电设备，很容易受到电磁干扰的影响。
另外，高压输变电站、发射塔、摩擦产生的静电等，也可能随时干扰车辆的正常运行。
因此，如何解决车辆的电磁兼容问题，成为汽车业的一个新课题。
企业要重视电磁兼容测试工作“安全对车辆来说是最重要的，就算有千分之一的潜在危险也要用十万分的努汽车工业的快速发展，带动了汽车电子设备的技术进步。
随着汽车电子设备在车辆上的不断增多，电磁干扰问题日益凸显。
如车载移动通讯、卫星通信等无线电设备，很容易受到电磁干扰的影响。
另外，高压输变电站、发射塔、摩擦产生的静电等，也可能随时干扰车辆的正常运行。
因此，如何解决车辆的电磁兼容问题，成为汽车业的一个新课题。
企业要重视电磁兼容测试工作“安全对车辆来说是最重要的，就算有千分之一的潜在危险也要用十万分的努力去消除。
”中国北方车辆研究所电磁兼容实验室主任赵晓凡说，“近几年，陆续发生的一些汽车安全事故。
如某款轿车在通过收费站时安全气囊突然引爆，某款轿车的DVD、导航仪和倒车雷达的集成装置经常出现死机等问题，这类事故的潜在原因可能与电磁干扰相关。
但是相关部门对此类问题重视程度不够，故障原因追查也不够彻底。
”赵晓凡在介绍北方车辆研究所电磁兼容实验室职能时说，电磁兼容实验室检测的车辆绝大多数是军用特种车辆和出口车辆。
军队对特种车辆性能要求高，对电磁兼容问题非常重视，不仅车上的各个零部件都要经过电磁兼容性检测，而且整车装配后还需要对整车电磁兼容性进行全面考核。
按照国外准入法规的规定，出口车辆必须进行电磁兼容测试。
现在许多国家特别是多数发达国家对进口车辆制定了电磁兼容方面的法规，甚至工程机械类车辆在出口前也要进行电磁兼容方面的测试。
目前，我国汽车企业进行整车全面电磁兼容检测的不多，主要原因是整车抗扰度测试不在国家车辆测试的强制标准中，所以有的厂家认为投入大量资金和设备防止电磁干扰意义不大。
赵晓凡认为，出现电磁干扰现象的原因主要有两个方面：一是汽车上安装的电子产品集中度过高，对其他零部件产生干扰。
如某款大客车在检测中出现电磁兼容问题，经过研究发现它配备了国内顶尖的车内电视，不仅有电视功能，还可以听广播、进行导航。
正是由于功能的集中度高，设计时没有考虑电磁兼容问题，不仅容易对其他灵敏度较高的电子设备产生干扰，而且在抗干扰设计方面也存在一定的缺陷，造成电磁兼容测试不合格。
二是电子模块布置缺乏总体设计理念。
测试中经常发现企业采购的零部件都通过了电磁兼容测试，在整车测试中却存在问题。
这说明我国在汽车设计方面还很薄弱，在制定零部件全车布置方案时，没有考虑电磁干扰问题。
赵晓凡说：“一般情况下，企业的质量监管部门负责电磁兼容测试工作，由于一些人员对设计不熟悉，只能将最后的结果告诉设计部门，而不能改善设计方案。
最近，我们邀请一些设计师参与实验室的测试，通过分步试验测试，让他们了解发生电磁干扰产生的位置和发生的原因，便于设计师改进设计。
”赵晓凡说：“中国北方车辆研究所电磁兼容实验室总投资5000多万元，目前可以开展各类车辆的电磁兼容测试。
现在许多研究院所也在建设整车电磁兼容实验室。
”为了避免重复投资和建设，赵晓凡建议，有关部门应加强规划，不要建设同一水平的实验室，让每个整车电磁兼容实验室都有自身的特点。
只有企业与专业的电磁兼容研究机构紧密结合，共同探索，才能促进车辆电磁兼容性研究的快速发展。
自主品牌企业解决电磁兼容问题困难多“随着中国汽车工业快速发展，中国汽车自主品牌企业已经认识到，要成为国际知名企业就必须研发中高档汽车，只有中高档车才能代表一个企业的实力，体现一个企业的技术水平。
相对于低档车，中高档车的显著特点就是安全性、可靠性、舒适性显著提高。
许多人以为把安全气囊、ECU、DVD、倒车雷达、自动导航系统等加在一起就是高档车，这是一种片面认识。
中高档车需要这些设备提升安全性、可靠性，更需要这些电子设备有良好的兼容性。
如果电子设备之间的电磁兼容问题处理不好，反而会影响汽车的安全性和可靠性。
”中国汽车技术研究中心研究员、汽车电子与电磁兼容分标委副主任徐立说。
徐立表示，国内汽车企业越来越重视汽车电子兼容问题。
在新车试验中，如果出现电磁兼容问题，厂家都会立即调查事故原因，之后要求对应的零部件供应商进行改进。
在生产过程中，企业逐步建立和完善自身的电磁兼容标准，如一些企业参照欧美一些国家的电动机车方面的标准，更多企业则委托国外专业机构为企业制定电磁兼容标准。
徐立说，中国自主品牌汽车只发展短短几十年，以目前的经济实力和技术条件很难从根本上解决电磁兼容问题。
主要面临两个方面困难：在经济方面，以目前自主品牌的资金条件只能进行消费者比较关心的碰撞试验、排放试验等，还没有能力在电磁兼容方面投入较大的资金。
在技术方面，虽然自主品牌对电磁兼容技术一直潜心研究，但在技术攻关时存在许多瓶颈问题，目前仍没有取得实质性进展。
原因有两个：一是软件问题。
由于国外企业封锁关键技术，我国还没有完全掌握整车系统的电磁兼容技术，处于摸索阶段。
以ABS系统为例，博世、大陆等零部件供应商供应ABS系统后，会派技术人员指导整车匹配，提供避免电磁兼容问题的办法，但不会告知这样做的理由，这给自主品牌企业自主研发带来很大困难。
二是硬件问题。
汽车电磁兼容的测试分零部件、分系统和整车网络测试，虽然采购的零部件通过了电磁兼容测试，但不代表在分系统和网络方面没有问题。
受整车电磁兼容测试方面实验条件的限制，我国处理电磁兼容问题的经验非常欠缺。
.总体来说，我国自主品牌汽车企业在电磁兼容方面与国外存在较大的差距。
希望我国自主品牌企业在这方面增加投入，尽快吸收消化国外技术，提高自身的技术水平，同时重视培养汽车电磁兼容研发人员队伍。
电磁干扰问题应引起汽车零部件行业高度重视北方工业大学教授、电动车辆专业委员会秘书长孙力认为，我国汽车电磁兼容技术的研究相对滞后。
他说：“国外研究汽车电磁兼容问题已有多年了，我国汽车电子技术的研发起步晚，近几年才提出这个问题，开展相关研究工作。
”为什么业内开始关注电磁兼容问题呢？孙力指出，随着汽车控制技术的不断进步，汽车电子设备数量大大增加，其中相当数量的电子装置与车辆的行驶控制有关。
如点火系统、制动系统、传动系统、转向系统等关键部件都采用了电子控制技术。
这些电子设备的运行都会产生一定的电磁辐射，同时也会受到其他电磁干扰的影响。
一辆汽车电磁兼容性能关系到汽车自身的运行安全以及周边其它车辆和设施的运行安全，因此电磁兼容技术在车辆设计中的作用就是尽量将其电子设备的电磁敏感度降到最低，使其既不受通讯设施、电力设施、移动车辆等周边电磁环境的影响，也不受汽车内恶劣电磁环境的干扰，如供电系统的瞬变、电机起停、发动机点火等产生的干扰。
同时也尽量减少这些电子设备本身对其它汽车电子电路造成影响的电磁辐射。
孙力介绍了解决电磁干扰问题的方法。
他说，根据汽车电磁干扰现象产生的途径，有一些常用解决方法。
如分开布线、优化滤波、做好屏蔽等，是汽车上常采用的有效措施。
如果汽车内各种线缆捆绑成一束沿汽车内侧布置，电源线中的瞬变干扰会耦合到信号线或控制线中，影响ECU的工作。
而高频信号耦合到电源线,也会造成传导发射超标。
解决这种问题最经济的方法是合理布置车内线缆，分开大功率电路和小功率电路。
此外，采用屏蔽电缆的方式也是避免外界电磁干扰侵入控制线和信号线的好方法。
使用滤波技术也可以提高车载设备的电磁兼容性能。
为克服雨刮器驱动电机、汽车启动电机、暖风电机等产生的电磁干扰，可以并联一个适当的电容器，利用电容器的滤波功能减少电压瞬变产生的电磁波对ECU的影响。
在谈到目前我国汽车电磁兼容技术发展的主要障碍时，孙力认为，单个电子设备的电磁兼容问题比较容易处理，而如何从汽车整体设计上提高车辆的电磁兼容性能，则受到了我国汽车设计能力的制约。
他举例说，在设计ABS系统之初就应考虑到电子设备间的电磁干扰问题，传感器安装位置、信号传递路线、执行部件的防护都与整车布置密切相关。
电磁干扰严重影响电动车北京理工大学副校长、博士生导师孙逢春说，电磁干扰已成为汽车研发面临的一个新课题，是汽车提升自动化控制水平进程中遇到的新挑战。
电磁干扰对电动车的影响更为严重。
孙逢春介绍，电磁干扰是在汽车深度研发过程中出现的。
产生电磁干扰的根源是汽车大量使用电子产品。
企业使用电子产品的目的是提高车辆的可靠性和舒适性，如果不注意电磁兼容问题，反而增加了安全隐患。
电磁干扰不但对车辆外界的无线电通信设备造成影响，而且会干扰车辆内部的各种电子零部件。
近些年，国内出现了一些汽车电磁干扰影响汽车正常工作的现象。
如国内开发生产的某款安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。
经检查此款安全气囊的电子引爆控制器发现，是引爆器受到磁场干扰，致使安全气囊产生了错误引爆。
孙逢春表示，相对传统汽车，电动车的电磁干扰问题更为严重。
因为电动车内不仅有安全气囊、ECU、DVD等电子产品，而且有高电压大功率汽车电子部件，还要进行变频调速控制，如驱动电机及控制器等。
如果解决不好电磁兼容问题，一方面电动车会对周围的广播电视和通讯产生影响；另一方面，外部电磁干扰也会使电动汽车出现故障。
北京理工大学研发的电动车，在多次路面试验时发现电动车在电台或者信号发送区域的故障率明显增加，还曾出现过仪表显示乱码现象。
孙逢春说：“汽车电磁干扰看不见摸不着，难以判断问题出现的位置，我们为此也联系过几家电磁检测部门寻求帮助，但没有明显效果。
此后，加强了电磁兼容技术研究工作，成立了电磁兼容研究小组。
在研究中，借鉴无轨电车和电力机车在电磁兼容技术方面的经验，解决了电动车电磁干扰问题。
”我国汽车的电磁兼容技术研究尚处于起步阶段，研究队伍和条件相对不足。
目前当务之急是提高业界对汽车电磁干扰的认识，增加研发力量。
孙逢春说。