700重卡可变截面涡轮增压器
潍柴发动机增压器在2000转以上会啸叫的原因
潍柴发动机增压器在2000转以上会啸叫，可能有以下原因：
1. 转速过高潍柴发动转速达到3000转时，会产生啸叫，这是正常的。
如果是异常的啸叫声，可能是由于增压器内部损坏、轴承润滑不良、异物过多等原因导致的。
2. 轴承损坏。
增压器使用时间长，会出现各种问题，如轴承磨损、润滑不足等，这些问题都会导致啸叫声。
需要找专业人员检查，更换新的轴承。
3. 叶片损坏。
增压器内有叶片，如果因为各种原因如碰撞、使用时间过长等导致叶片变形或损坏，就会导致啸叫。
需要更换叶片。
4. 润滑不足。
增压器需要良好的润滑才能正常工作，如果润滑不足，会导致啸叫。
这可能是由于机油供应不足或机油质量不好造成的。
需要检查润滑系统，确保机油供应充足，使用质量好的机油。
5. 异物进入。
如果空气中灰尘过多，或者增压器内进入过异物，就会导致异响。
需要清理异物，检查增压器内部是否受损。
总的来说，潍柴发动机增压器在2000转以上会啸叫的原因可能有多种，需要具体检查后确定。
如果是润滑不足、异物过多等原因导致的啸叫，可以通过更换机油、清理异物等方法解决；如果是轴承损坏、叶片损坏等原因导致的啸叫，则需要更换新的增压器。
在解决啸叫问题时，一定要注意安全，避免因操作不当导致其他问题。
以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询潍柴发动机售后专业人员。
增压器对照表
284.5 86.5 330.7 284.5 86.5 330.7 281 90 335 290 90 290 90 330 284.5 86.5 311 330.7 330.7 326 270 270 285
ห้องสมุดไป่ตู้
75 90 15 75 90 15 105 106.7 30 95 106.7 95 106.7 35 75 90 15 15 15 15 75 75 95
增压器对照表（080901）
车型/变化 黄河王子/斯太尔王/豪运 豪沃 黄河王子/斯太尔王/豪运后取力 黄河王子/斯太尔王/豪运 豪沃 黄河王子/斯太尔王/豪运后取力 黄河王子/斯太尔王/豪运 豪沃 黄河王子/斯太尔王/豪运后取力 斯太尔57机 HOWO57机 黄河王子/斯太尔王/豪运欧III大马力 豪沃共轨欧III大马力和豪沃所有EGR欧III 黄河王子/斯太尔王/豪运欧III大马力后取力 黄河王子/斯太尔王/豪运欧III小马力 豪沃欧III小马力 黄河王子/斯太尔王/豪运欧III小马力后取力 在VG2600118897基础上换成卡箍 在VG2600118900基础上换成卡箍 在VG1540110090基础上换成卡箍，C角度改为326度。 在VG2600118895的基础上换成卡箍结构，C角度由284.5改为270度 在VG2600118898的基础上换成卡箍结构，C角度由284.5改为270度 在VG15401100006基础上角度变为285度。 在VG1540110098基础上换卡箍 在VG1540110066基础上C角度变化 在VG1540110066基础上C和T角度变化 c（角度） t（角度）
增压器对照表（080901）
序号 图号 机型 1 VG2600118895 WD615.62 2 VG2600118896 WD615.62 3 VG2600118897 WD615.62 4 VG2600118898 WD615.87 5 VG2600118899 WD615.87 6 VG2600118900 WD615.87 7 VG1560118228 WD615.69/WD615.47 8 VG1560118229 WD615.69/WD615.47 9 VG1560118230 WD615.69/WD615.47 10 VG1500119036 WD615.57 11 VG1500119036DWD615.57 12 VG1540110006 ST/HY95/96/99 和HH95 13 VG1540110066 HW95/96/99 共轨和HW92/93/95/96EGR 14 VG1540110100 ST/HY95/96/99 和HH95后取力 15 VG1540110098 ST/HH/HY 92/93 16 VG1540110099 HW92/93 共轨 17 VG1540110090 ST/HH/HY 92/93 HH中置风扇用增压器： 1 VG1062110001 62机 2 VG1087110002 87机 3 VG1093110001 92/93机 HOWO越野车用增压器 1 VG1062110002 62机 2 VG1087110003 87机 3 VG1096110002 95/96/99机 4 VG1093110002 92/93机 金王子EGR机型 1 VG1095110010 金王子EGR机型 STEYR所有EGR机型 2 VG1095110011
SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总
SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总●一汽解放国四车型：J6P发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2技术路线：电控高压共轨+SCR国四车型：J6M发动机：道依茨大柴BF6M1013国四车型：J6L发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012技术路线：电控单体泵+SCR作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。
解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。
这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。
●中国重汽国四车型：HOWO T7H发动机：中国重汽MC11技术路线：高压共轨+SCRT7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。
T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066国四车型：HOWO T5G发动机：中国重汽MC07T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机国四车型：SITRAK C5H发动机：中国重汽MC05和MC07●福田国四车型：欧曼GTL发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR奔驰0M457：电控单体泵+SCR发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。
西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。
●江淮国四车型：格尔发发动机：迈斯福（MaxxForce）和潍柴WP10 技术路线：高压共轨+SCR●北奔国四车型：V3HT重卡发动机：潍柴WP12技术路线：SCR●上汽依维柯红岩国四车型：杰狮发动机：上菲红科索9和科索13技术路线：高压共轨+SCR●联合卡车国四车型：U460发动机：玉柴联合动力6K10和6K12 技术路线：高压共轨+SCR。
HXN5B机车VTG增压器原理和常见电气故障解析
HXN5B机车VTG增压器原理和常见电气故障解析摘要：VTG增压器是一种智能化增压系统，其工作原理基于可变几何涡轮技术。
这种技术使得涡轮可以在不同的柴油机负载和转速下产生更高的增压压力，并在柴油机高速运行时减小增压压力，以达到最佳燃油效率。
关键词： VTG 可变截面涡轮涡轮增压VTG增压器的工作原理是基于控制涡轮的进气量和排气量，以增加或减少增压压力。
当柴油机需要更多的空气来燃烧燃油时，VTG增压器会调整涡轮叶片的角度，以增加进气量并提高增压压力。
当柴油机负载降低时，VTG增压器会减小涡轮叶片的角度，以减少进气量并降低增压压力。
此外，VTG增压器还可以通过控制涡轮的调压阀来改变涡轮的工作状态。
当柴油机转速较低时，调压阀会关闭，使得涡轮叶片的角度变小，以便更快地旋转。
当柴油机转速提高时，调压阀会打开，使得涡轮叶片的角度变大，从而增加增压压力。
本文着重介绍了HXN5B机车VTG增压器的原理和常见电气故障解析的分析思路。
1 传统增压器和VTG增压器对比1.1传统涡轮增压器面临的问题在此之前，我们要简单了解一下涡轮增压柴油机的原理和特性。
增压柴油机区别于普通自然吸气柴油机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到提高机车功率的目的。
涡轮增压柴油机的增压器由排气能量驱动。
当柴油机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器，会产生所谓的涡轮迟滞现象。
涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。
增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。
与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升柴油机的动力。
1.2VTG增压器的特点VGT的核心在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。
在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。
可变截面涡轮增压系统VGT简介
可变截面涡轮增压系统VGT简介柴油车技术突围——揭秘VGT技术VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。
这个名称很多人都看到过，但到底这个“可变截面”对于涡轮增压、乃至发动机有何实际意义呢？涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题在此之前，我们要简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性。
增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。
涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。
当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。
当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。
这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。
涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。
增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。
然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。
因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。
大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。
VGT是解决这个矛盾最有效的方案VGT就是起这个作用的。
其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。
在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。
在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。
华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。
YC6T700L-D20主要技术参数
Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 473—2008YC6T国2系列柴油机技术条件（恒定转速用途）2008-03-10发布2008-03-10实施广西玉柴机器股份有限公司发布前言本标准的附录A是规范性附录。
本标准由广西玉柴机器股份有限公司工程研究院提出。
本标准主要起草单位: 广西玉柴机器股份有限公司工程研究院。
本标准主要起草人: 吴可。
本标准于2008年3月10日首次发布。
更改记录更改日期更改通知单编号更改标记处数更改经办人备注2009.12.25 200912040A ○a 1 吴可2010.4.14 201004004A ○b 1 吴可2011.1.24 201101011A ○c7 黄胜东2011.2.9 201102001A ○d 1 黄胜东2011.5.4 201105003A ○e 1 吴可2011.5.21 201105020A ○f 1 吴可2011.7.18 201107009A 换1、2、3、7页多处吴可增T9900 2012.11.19 201211010A 换1-3、7页多处吴可增T9500 2013.1.15 201301010A 增T9670 多处钟瀚YC6T国2系列柴油机技术条件（恒定转速用途）1 范围本标准规定了YC6T国2系列恒定转速用途柴油机的型号与规格、要求、试验方法、检验规则及包装、标志、贮运。
本标准适用于通过国家排放认证的系族编号为GⅡGYMCL1635H70（系族编号按国家排放认证规定）的柴油机。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 252-2000 轻柴油GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法GB/T 2820.2-1997 往复式内燃机驱动的交流发电机组第2部分：发动机GB/T 3821-2005 中小功率内燃机清洁度测定方法GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法GB/T 6072.3-2000 往复式内燃机性能第3部分：试验测量GB/T 6072.4-2000 往复式内燃机性能第4部分：调速GB/T 7184 -1987 中小功率柴油机振动测量方法GB 9486-1988 柴油机稳态排放烟度及测定方法GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则GB/T 10397-2003 中小功率柴油机振动评级GB 11122-2006 柴油机油GB/T 15371-1994 曲轴轴系扭转振动的测量与评定方法GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法GB 20891-2008 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）JB/T 8895-1999 中小功率柴油机通用技术条件JB/T 9773.1-1999 柴油机台架试验考核方法JB/T 9773.2-1999 柴油机起动性能试验方法3 型号与规格柴油机产品型号、规格及主要技术参数应符合表1、表2的规定。
vgt可变截面涡轮增压器工作原理
vgt可变截面涡轮增压器工作原理在汽车的世界里，有一种神奇的小玩意儿叫做可变截面涡轮增压器，听上去有点高大上，其实就是帮你的小车在加速时提供更多动力的东西。
想象一下，平时你在路上开车，踩油门的时候，车子乖乖地跟着你的脚步走，但如果需要快速超车，这时涡轮增压器就像一位超级英雄，随时待命，瞬间给你带来强劲的动力，让你飙起来的感觉真是爽到爆。
这个增压器就像一个调皮的孩子，随时根据需要变换自己的“形态”。
简单来说，它的工作原理就像变魔术一样，涡轮的截面可以根据发动机的转速和负载来调整。
低速的时候，涡轮的截面小，增加进气压力，让车子能够轻松起步。
到高速时，截面增大，让更多空气流进发动机，动力直接翻倍！是不是听起来很酷？就好比你在不同场合下换衣服，走到哪儿都能打扮得体。
涡轮增压器的运行也不是随便的，它和发动机之间有着密切的合作关系。
发动机一旦转速上升，涡轮增压器就会迅速反应，像是听到了号令的士兵，立刻开始工作。
你可想而知，像这样的技术含量有多高。
为了让涡轮转得更快，排气气体就像个加速器，推动着它飞速转动，形成强大的吸气效果。
这样的配合简直默契得不能再默契，开起来就像在跳舞，既轻松又流畅。
说到涡轮增压器，肯定不能不提它的“情绪管理”。
对，你没听错，涡轮也有情绪！当车速较慢时，涡轮增压器可能会感到“焦虑”，它得拼命压缩空气来提升效率，生怕你开慢了没劲。
但只要一加速，涡轮立刻兴奋起来，冲向你想要的速度，简直是精神焕发，令人振奋。
车子瞬间变得灵活，像是小豹子一样在马路上飞奔，耳边呼呼作响，让你不禁大喊一声：“太刺激了！”不过，涡轮增压器也不是一帆风顺的，有时候它也会遇到麻烦。
比如说，过热、过度使用，或者缺乏润滑油，这些都是涡轮增压器的“老毛病”。
就像人一样，累了就得休息，保养是非常重要的。
很多车主在享受涡轮带来的快感时，往往忽视了它的护理，结果造成了不必要的损伤。
你想想，如果你对你的车子不尽心，那它也很可能给你带来意想不到的“惊喜”。
2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养（2篇）
2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养不同品牌的废气涡轮增压器(包括卡特、惠远、盖瑞特等)在各种大、中型柴油卡车、平板运输车、自卸车以及各种工程机械上应用广泛。
如ZL-50装载机的上柴6135柴油机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油机上装有HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。
它们使柴油机在结构尺寸不变的条件下明显提高功率、增大扭矩,同时降低油耗,减少排气污染,尤其在高原地区效果更加明显。
在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转,并且长期在排气高温下运转,因此其工作条件恶劣。
上述车辆在使用中,都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升,进而导致作业效率和经济效益大幅下降。
笔者根据常年在工程实践中对柴油机废气涡轮增压器各种故障的研究,就其常见故障的产生原因及预防措施特作如下讨论。
1正确使用柴油机首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油。
其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。
再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。
因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。
2正确的冷车起动方法车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。
对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。
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3号 M/阀
M/阀3 (VG 3) 号
检查行程
端口号 1
2
3
行程
(毫米)
3
6 12
1,2,3 21
操作
行程 21毫米
1,2,3号 M/阀
M/阀1,2,3 (VG 1,2,3) 号 检查行程
端口号 1
2
3 1,2,3
行程
(毫米)
3
6 12 21
窄
可变阀门
1 2
发动机空载
Байду номын сангаас3 4
宽
0
发动机转速
气缸级序号 端口VG 1 端口VG 2 端口VG 3 气缸行程
概述
•每个端口处电磁阀各 自单独调整。 •控制这些M/阀，改变 涡轮旋转速度。 •阀受发动机ECU控制。
端口 VG1 端口 VG2 端口 VG3
回位弹簧
概述
活塞1
活塞2 活塞3
回位弹簧
空气室 1 (端口VG 1)
空气室2 (端口VG 2)
空气室3 (端口VG 3)
•每个活塞行程（动作量）各不相同。 •通过每个活塞行程和行程组合来调整喷嘴开启程度。
此状态下，阀门开启度最小。 在涡轮转速控制中，变为最快旋转速度。
1 2
3 4
●
可变喷嘴开启度 (端口VG1,2 号)
气缸2级 发动机中等转速1。
此状态下，阀门开启度仅大于最小开启度。 在涡轮转速控制中，变为仅迟于最快转速。
1 2
●
3 4
可变喷嘴开启度 (端口VG1 号)
气缸3级 发动机中等转速2。
1
O
X
O
15mm
2
O
O
X
9mm
3
O
X
X
3mm
4
X
O
X
6mm
备注：O ：空气开 X ：空气关
可变喷嘴开启度 (关闭发动机)
气缸0级 发动机停止或高转速。
当发动机停止和高转速下，可变阀门开启度 最大。 在涡轮转速控制中，变为最慢的旋转速度。
1 2
●
3 4 ●
可变喷嘴开启度 (端口VG1,3 号)
气缸1级 发动机低转速。
基本原理 通过开启一可变喷嘴来增加空气量。
增加泵压损失来增加空气量。
用于发动机减速器，以及提高制动力。
制动力为两级。
概述
涡轮壳
可变阀门
涡轮轴
送风机叶轮 送风机外壳
剖视图
概述
多级气缸 连杆
弹簧
概述
阀门滑动 连接 阀门连 接板
可变阀门
涡轮壳
涡轮轴
剖视图
概述
阀门滑动 连接
阀门连 接板
可变阀门
涡轮壳
改变发动机减速器产生的发动机制动力。
系统
空气罐
底盘侧
M/阀
发动机侧 空气管
发动机转速 负载
共轨 ECU 多级气缸 可变阀门增压器
系统 C
喷嘴
T
减速器
通过可变阀门增压器 增加空气量来
通过可变阀门来 增加排气压力
压力
阀门开启 2 阀门开启 1 目前增压器
体积
排气压力增加
空气量增加
制动力
发动机转速
通过结合可阀门变增压器进一步加强发动机减速器。
活塞杆
概述
连接杆
活塞杆
多级气缸
轴 板连接
板
阀门连接板
尾气流
阀门轴
可变阀门
联接销
阀门联接销
阀门连接
阀门滑动连接
•如果可变阀门开口变得小, 尾气流速将变 快，
涡轮转速也将升高。 •如果可变阀门开口变大, 尾气流速将变慢，
涡轮转速也将降低。
操作
行程 0毫米
气缸行程
发动机启动关闭前 检查行程
端口号 1
2
3 1,2,3
行程
关
(毫米)
3
6 12 21
操作
行程 3毫米
1号 M/阀
M/阀1 (VG 1) 号
检查行程
端口号 1
2
3
行程
(毫米)
3
6 12
1,2,3 21
操作
行程 6毫米
2号 M/阀
M/阀2 (VG 2) 号 检查行程
端口号 1
行程
(毫米)
3
23 6 12
1,2,3 21
操作
行程 12毫米
此状态下，阀门开启度为第三最小开启度。 在涡轮转速控制中，变为第三最快转速。
1 2
3 4
●
可变喷嘴开启度 (端口VG2 号)
气缸4级 发动机高转速。
此状态下，阀门具有大的开启度。 在涡轮转速控制中，变为低转速。
1 2
3 4
●
可变阀门 涡轮增压器
可变阀门 涡轮增压器
什么是可变阀门涡轮增压器？ 系统 概述 操作
什么是可变阀门涡轮增压器？ •VG含义? Variable Geometry Turbocharger 英文首字母缩写。 •与一般涡轮增压器的区别?
进气量可依据发动机转速和负载的变化而变化。
•搭载VG涡轮增压器会发生什么变化？ 在发动机低转速下改善进气量。