汽车整车试验1
整车环模试验方法(冷却和空调试验)
整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。
a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。
2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。
a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。
2.2.2预浸。
（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。
a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。
散热器前的风速应为5 km/h。
2.2.5电源。
所有电气系统都由车辆内部电源供电。
试验前电池应充满电。
2.2.6排挡步位或行驶地点。
表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。
2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。
风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。
以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。
1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。
同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。
2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。
道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。
3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。
常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。
这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。
4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。
通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。
5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。
试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。
试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。
试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。
在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。
6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。
可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。
同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。
7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。
根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。
可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。
同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。
整车研发试验项目（EMC、可靠性等）大全
下图为共模干扰测试FALL数据：
电源线缆与大地之间的寄生电容，使得共模干扰有了回路，干扰噪声通过该电容，流向大地， 在LISN-线缆-寄生电容-地之间形成共模干扰电流，从而被接收机检测到，导致传导超标（这也 可以解释为什么有的主板传导测试时，不接地通过，一夹地线就超标。USB模式下不接地时， 电流回路只能通过L-二极管-负载-热地-二极管-N,共模电流不能回到LISN，LISN检测到的噪声较 小，而当主板的冷地与大地直接相连时，线缆与大地之间有了回路，此时若共模噪声未被前端 LC滤波电路吸收的话，就会导致传导超标） 对共模干扰的整改对策： 1. 加大共模电感感量 2. 调整L-GND，N-GND上的LC滤波器，滤掉共模噪声 3. 主板尽可能接地，减小对地阻抗，从而减小线缆与大地的寄生电容。
学习如春起之苗,不见其日增,而日有所长。
1.4 EMC试验 EMC测试又叫做电磁兼容（EMC），指的是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干 扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测 试仪器组成。汽车EMC试验主要试验项目如下：
1.5 化学分析试验 化学分析试验主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。其中ELV测试是指汽 车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测。
下图为开关电源EMI原理部分：
图中CX2001为安规薄膜电容（当电容被击穿或损坏时，表现为开路）其跨在L线与N线之间， 当L-N之间的电流，流经负载时，会将高频杂波带到回路当中。此时X电容的作用就是在负载与 X电容之间形成一条回路，使的高频分流，在该回路中消耗掉，而不会进入市电，即通过电容的 短路交流电让干扰有回路不串到外部。 对差模干扰的整改对策： 1. 增大X电容容值 2. 增大共模电感感量，利用其漏感，抑制差模噪声（因为共模电感几种绕线方式，双线并绕或 双线分开绕制，不管哪种绕法，由于绕制不紧密，线长等的差异，肯定会出现漏磁现象，即一 边线圈产生的磁力线不能完全通过另一线圈，这使得L-N线之间有感应电动势，相当于在L-N之 间串联了一个电感）
整车试验安全操作规程
整车试验安全操作规程整车试验是对汽车的性能、安全、可靠性、耐久性等方面进行全面评价的重要环节。
为了保障试验人员的安全，避免事故发生，以下是整车试验的安全操作规程。
一、试验前准备1.1 试验前必须对车辆进行全面检查，确保车辆各项系统正常工作，包括发动机、制动系统、悬挂系统、转向系统、车灯等。
1.2 检查试验场地的环境和设施是否符合要求，确保没有障碍物和危险因素，例如沙石、坑洼、施工等。
1.3 准备必要的试验工具和设备，包括测量仪器、试验曲线记录仪、起重设备等，确保其可靠性和安全性。
二、试验操作规程2.1 在进行整车试验前，必须戴上安全帽、防护眼镜、防护服，并系好安全带，确保个人安全。
2.2 在试验前，试验人员必须参加相关安全培训，熟悉试验流程和操作要领，了解紧急情况下的应急处理措施。
2.3 在试验进行中，试验人员必须严格按照试验操作规程进行，不得擅自改变试验条件和路线，不得违反安全操作原则。
2.4 在驾驶试验车辆时，试验人员必须保持充足的精力和专注力，严禁疲劳驾驶和酒后驾驶。
2.5 在试验过程中，试验人员必须时刻保持沟通和协作，确保各个环节的顺利进行，及时应对紧急情况。
2.6 在试验过程中，试验人员必须密切关注试验数据和仪器设备的状态，及时发现异常情况并采取相应的措施。
三、事故应急处理3.1 在试验过程中，如发现车辆出现异常情况，例如失控、漏油、冒烟等，试验人员必须立即报告有关人员，并按照事故应急预案进行处理。
3.2 如遇紧急情况，例如车辆起火、翻车等，试验人员必须立即采取逃生措施，确保个人安全，并通知有关人员进行救援。
3.3 试验过程中，如发生人员受伤或其他事故，试验人员必须立即停止试验，进行救援和医疗处理，保障受伤人员的生命安全。
四、试验后处理4.1 在试验结束后，试验人员必须对试验车辆进行全面检查，确保车辆无异常情况，及时处理和修复试验中出现的问题。
4.2 清理试验场地，清除沙石、残留物、试验设备等，确保场地整洁和安全。
简述汽车试验的分类
简述汽车试验的分类汽车试验是指对汽车在不同条件下进行的各种测试和检验，以验证汽车的性能、安全性和可靠性。
根据试验的目的和内容的不同，可以将汽车试验分为多个分类，包括整车试验、零部件试验、环境试验、安全试验和性能试验等。
1. 整车试验整车试验是对整辆汽车进行的一系列测试和评估，旨在全面检验汽车的性能和安全性。
整车试验可以分为静态试验和动态试验两大类。
静态试验包括外观检查、尺寸测量、质量测定等，主要用于检验汽车的外观和结构是否符合标准要求。
动态试验则包括制动试验、悬挂试验、操控试验等，用于评估汽车的行驶稳定性、制动性能、操控性能等。
2. 零部件试验零部件试验是对汽车各个零部件进行的测试和检验。
零部件试验的目的是验证零部件的性能和可靠性，以确保其在汽车中的正常工作。
常见的零部件试验包括发动机试验、变速器试验、制动系统试验、悬挂系统试验等。
这些试验可以通过模拟实际工况或者在特定条件下进行，以验证零部件的耐久性、可靠性和安全性。
3. 环境试验环境试验是对汽车在不同环境条件下进行的测试和评估。
环境试验的目的是测试汽车在各种恶劣的环境条件下的适应性和稳定性。
常见的环境试验包括高温试验、低温试验、高原试验、湿度试验等。
这些试验可以模拟不同地理和气候条件，以验证汽车在各种环境下的性能和可靠性。
4. 安全试验安全试验是对汽车安全性能进行的测试和评估。
安全试验的目的是确保汽车在发生事故或紧急情况时能够提供安全保护。
常见的安全试验包括碰撞试验、侧翻试验、安全气囊试验等。
这些试验可以评估汽车的结构强度、安全气囊的触发时机以及车内乘员的安全保护能力。
5. 性能试验性能试验是对汽车各项性能指标进行的测试和评估。
性能试验的目的是验证汽车在各项性能指标上是否达到标准要求。
常见的性能试验包括加速试验、制动试验、燃油经济性试验等。
这些试验可以评估汽车的动力性能、制动性能、燃油经济性以及排放性能等。
汽车试验是验证汽车性能、安全性和可靠性的重要手段。
汽车整车检测的内容有哪些
汽车整车检测的内容有哪些汽车整车检测是指针对整车的各项性能和安全指标进行全面检测和评定的过程。
汽车整车检测内容丰富多样，主要包括以下几个方面：一、外观检测。
外观检测是对汽车外部各个部件的完整性和外观质量进行检查。
主要包括车身表面的涂装质量、车灯、车窗、车轮等部件的完好性和外观质量的检测。
外观检测可以直观地反映汽车的制造工艺和装配质量，是汽车整车检测的重要内容之一。
二、动力性能检测。
动力性能检测是对汽车发动机、变速器、传动系统等动力传动部件的性能进行评估。
主要包括发动机的动力输出、燃油经济性、排放性能等指标的检测。
动力性能检测可以客观地评价汽车的动力性能和燃油经济性，是汽车整车检测的重要内容之一。
三、悬挂系统检测。
悬挂系统检测是对汽车悬挂系统的性能进行评估。
主要包括悬挂系统的舒适性、稳定性、操控性等指标的检测。
悬挂系统检测可以评价汽车在行驶过程中的悬挂舒适性和稳定性，是汽车整车检测的重要内容之一。
四、制动系统检测。
制动系统检测是对汽车制动系统的性能进行评估。
主要包括制动系统的制动距离、制动力平衡、制动稳定性等指标的检测。
制动系统检测可以评价汽车在紧急制动和长时间制动时的制动性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
五、安全配置检测。
安全配置检测是对汽车安全配置的完整性和性能进行评估。
主要包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等安全配置的功能性和有效性检测。
安全配置检测可以评价汽车在发生碰撞或紧急情况下的安全保护能力，是汽车整车检测的重要内容之一。
六、环保性能检测。
环保性能检测是对汽车尾气排放和噪音排放等环保指标进行评估。
主要包括汽车尾气排放的各项污染物的含量和噪音排放的声压级等指标的检测。
环保性能检测可以评价汽车的环保性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
综上所述，汽车整车检测的内容涵盖了汽车的外观质量、动力性能、悬挂系统、制动系统、安全配置和环保性能等多个方面。
通过对这些内容的全面检测和评估，可以客观地评价汽车的质量和性能，为消费者选购汽车提供参考依据，同时也是保障汽车安全和环保的重要手段。
整车高温试验
整车高温试验整车高温试验是指将整车置于高温环境中进行全方位的测试和验证。
该试验是汽车开发过程中非常重要的一环，旨在评估整车在高温环境下的耐久性、可靠性以及各部件的工作状态，以提高整车的品质和性能。
整车高温试验通常在气温高于40摄氏度的环境中进行，其目的是模拟汽车在高温地区、高温季节或在长时间停车后遭受高温暴晒的情况。
试验过程中，整车将经受高温环境中的极端条件，如高温、高湿度、强烈阳光照射等，以测试整车和各部件的耐受能力。
整车高温试验可以分为静态试验和动态试验两种方式。
静态试验是将整车停放在高温环境中一段时间，通过监测测试整车内外温度变化、车身结构扭曲、电气系统工作状况等，评估整车在高温环境下的表现。
动态试验则是在高温环境中进行车辆行驶试验，包括加速、刹车、转弯等操作，同时也测试车辆发动机、底盘、制动系统等的可靠性和稳定性。
整车高温试验主要测试以下几个方面：1. 整车系统性能：测试整车在高温环境下各系统的工作状况，包括动力系统、悬挂系统、制动系统等。
通过监测各参数的变化和故障情况，评估整车在高温环境下的运行性能和安全性能。
2. 内饰材料性能：测试整车内部各种材料在高温环境下的耐热性和耐老化性能，如车内仪表盘、座椅、地毯等。
通过评估材料的变形、开裂、褪色等情况，评估材料在高温环境下的可靠性和质量。
3. 电气系统性能：测试整车的电气系统在高温环境下的稳定性和可靠性，包括电池、发电机、线路等。
通过监测电压、电流、温度等参数的变化，评估电气系统在高温环境下的工作情况，以保证整车的正常运行和驾驶安全。
整车高温试验的意义在于提高整车的耐久性和可靠性。
通过模拟高温环境下的各种极端条件和恶劣情况，可以及早发现和解决车辆在高温环境下可能出现的问题，以提高整车的品质和性能。
同时，高温试验也有助于优化整车结构和材料选择，提高车辆在高温环境下的适应性和耐受能力。
在实施整车高温试验时，需注意以下几点：1. 尽量模拟真实高温环境：试验应在环境温度、湿度等参数都逼近实际高温环境的条件下进行，以保证试验结果的准确性和可靠性。
汽车整车性能试验
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
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3. 在噪声专用试验道上进行整车加速行驶噪声、匀速行驶 车内、外噪声及定置噪声等各种工况的噪声测量以考核整 车的噪声指标能否满足国家法规的限值要求。
4. 在发动机台架进行消声器的插入损失、功率损失等专项 试验。
5. 通过整车道路试验（或电子液压振动台）来考核该系统 悬挂的强度和可靠性。要求严格的还要通过特殊试验对系 统的耐腐蚀性进行考核。 排气系统是发动机的一个子系统，它的设计参数和匹配
车匹配标定。主要试验项目有怠速稳定性标定调试、整车排放控制标 定调试、蒸发排放控制标定调试、OBD排放监测系统标定、零部件故 障诊断标定、三元催化保护功能标定等。
系试最验统后和样地匹车区配需适在应标高性定原行、驶试高以验温考、核高车寒辆特的殊驾环驶境特下性进、行系全统面零的部标件定可调靠试性、等。
只有经过这些调试、标定、验证的发动机管理系统才可交付投产批量
汽车产品应该说有两个特点：
1.它使用了诸多上游行业产品，其中不乏高科技含量的产品， 从而汽车产品的质量和许多行业的发展有着密切关联。
2.它是由上万个零部件组成的复杂产品。因此汽车产品的性能
和可靠性就成为其十分重要的两大指标。
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汽车试验的重要性
但从目前的现状来看，中国汽车产品的性能和可靠性水平 与先进国家相比还有一个较大的差距，甚至成为制约中国汽车 工业迅速发展的一个瓶颈。因此如何提高产品的性能和可靠性 水平就成为汽车生产企业一个重要的研究课题。而汽车试验作 为汽车研发过程中的重要环节，自然成为完成这一课题的必不 可少重要方法之一。通过试验这一手段，我们既可以全面考核 汽车产品的性能和可靠性，也可以暴露产品的设计和制造缺陷， 为产品的性能改进和可靠性水平的提高提供依据。从这一点可 以看出汽车试验的重要性。
系工在统作整匹一车般上配均的标应匹定在配发。试动验机设计、制造时统筹考虑并最后完成
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三、动力总成悬置
目前发动机悬置主要有橡胶材料加金属骨架的软垫结构和液压悬置 两种结构形式。无论那种结构形式其作用主要包括两方面，一是承载 作用，二是减振隔振作用。
首先发动机的悬置必须能够承载发动机静态、动态工况下的载荷， 因此要求悬置件有一定的垂直、侧向、扭转刚度。
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首先介绍一下在汽车研发阶段应该进行的一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ系统匹配标定的试验项目：
一、发动机管理系统匹配标定试验
发动机管理系统主要功能包括发动机的控制、燃油喷射的控制、空
燃比的控制、点火时间的控制、各类传感器信号的处理、燃油处理和 蒸发排放的控制等。
针对不同的发动机在完成管理系统硬件设计后，需在发动机台架进
行标定调试。在将系统硬件装于样车后，可在环境仓内进行初步的整
其次，发动机本身就是一个振动源，它在不同转速、负载工况时均 会产生不同频率和幅度（垂直、侧向、扭转）的振动；车辆在行驶中 变工况时发动机负载的突变也会有一个冲击载荷施加在悬置件上。另 一方面，路面的不平度也是一个激振源，它所产生的振动将通过车轮、 悬架和车架（车身）上的发动机悬置支承点传递到发动机悬置件。发
对排气系统的指标一般可用以下试验来考核：
1. 在发动机测功机上测量发动机净功率的方法考核排气系统与发动机 的匹配是否符合发动机的设计要求。
系2. 统在底匹盘测配功标机上定测试量整验车的排放指标来考核排气系统的排放污染物
后处理的能力。当然发动机工作过程中混合气的燃烧情况及排气污染 物的预处理和中间处理也是直接影响排放指标的重要因素。
控制 台
操作 台
汽车试验的分类
程控 电子 负载
箱
零部件—点火开关试验台
道路—可靠性试验
燃油蒸发密闭室 4
内容提纲
今天我将向大家介绍以整车试验为主的几项内 容： 1. 系统匹配标定试验的基本内容 2. 汽车整车基本性能试验项目和方法 3. 整车可靠性试验的方法 4. 有关汽车试验场的内容简介 5. 道路试验和台架试验的关系 6. 结束语
汽车整车试验
汽车试验的重要性
随着人民生活水平的提高，在我国汽车正在以极高的速度进入 千家万户，汽车生产企业也成为国家和民众关注的焦点，可以 说早些年国家将汽车工业定为国家的支柱产业的目标已经实现。 另一方面由于社会汽车保有量的增加、汽车用户对汽车产品要 求的提高、汽车知识的普及和维权意识的提升，汽车生产企业 要生产出质优价廉让用户满意的汽车产品真不是一件轻易能够 做到的事情。
系动和机降统悬低置，匹的使配减其振尽标隔少定振地作传试用递验就到是车尽架可和能车地身将上发来动以机提产高生整的车振行动驶能的量平吸顺收性
和操纵性。再一个就是将来自路面的激振和传动系的冲击振动减少和 隔离尽可能少地传递到发动机，使发动机有一个较好的工作环境。
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对根据使用条件设计和制造完成的发动机悬置系统，一般要 进行以下性能试验和可靠性试验以判断系统匹配的正确性：
1. 刚度（包括垂直、侧向、扭转刚度）测量，以判断其能否 满足最大使用载荷的要求。
2. 幅频特性（或固有频率）测定。以判断悬置系统的固有频 率是否有效的避开车身和主要底盘件的固有频率以及发动机振 动的频率带宽。
3. 阻尼特性测定。以此确定在各频段的减振能力。
系4统. 可匹靠性配试标验定包括试疲验劳损坏、抗老化性、粘接强度和永久
China:
US:
EU:
Japan:
3
汽车试验的分类 1. 从产品类别来分可以分为零部件试验、总成（系统）试验、
整车试验等。 2. 从试验项目来分可以分为匹配标定试验、性能试验、可靠性
（耐久性）试验等。 3. 从试验方法来分可以分为台架试验和道路试验等。
上述分类只是从普通概念上进行的，实际上它们之间的关系 是相互关联的、互相补充的、甚至是互相依存的。
生产。
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一个成熟的发动机管理系统的开发周期一般为1年左右。
二、排气系统
现代汽车的排气系统已突破了传统排气概念。除了要完成发动机的 排气、消声、减振功能外，还要完成排放物的后处理功能以满足国家 排放法规的要求。因此排气系统的设计需要满足发动机输出功率、消 声减振和排气污染物后处理三项指标的要求。
整个排气装置在整车上的布置要满足总布置给定的尺寸要求，同时 其悬挂装置的刚度既要满足系统的承载要求也要考虑减振隔振的需要。