长沙地铁3号线成功下穿京广高铁浏阳河隧道为国内首例
长沙轨道交通4号线
历史沿革
2014年9月30日，湖南省发改委批复《长沙市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》。12月31日，长沙轨 道交通4号线一期工程正式开工建设。
2015年11月17日，长沙市轨道交通集团面向全社会征集轨道交通4号线一期工程车站站名方案。
2016年4月27日，长沙轨道交通4号线一期工程车站正式站名对外发布。5月14日、16日两天，长沙轨道交通4 号线一期工程一标汉王陵公园站、罐子岭站双双实现盾构始发段100米主体结构封顶。
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价值意义
长沙轨道交通4号线是主城区的对外辐射的骨干线路，作为长沙轨道交通“米”字型构架的重要“笔画”，其 开通标志着长沙轨道交通由“十”字型架构迈进“米”字型架构，“网络化运营效应”逐步凸显，长沙市民“半 小时生活圈”得以全面激活，对完善线网运营构架、提升线网可达性、推动城市交通升级具有重要意义。长沙轨 道交通4号线覆盖湘江以西沿江交通走廊，首次实现望城区与主城区全面对接，是城市客运枢纽重要的集疏通道， 在分担主城区南北向交通压力的同时，有利于引导城市向西北和东南两个方向拓展，扩大了长沙轨道交通线网综 合效能，大大增强了长沙公共交通的便利性，对长沙区域经济发展具有重要支撑作用。 长沙轨道交通4号线更 进一步加密与高铁、普铁、磁浮、城铁、公路的无缝连接，构建辐射全省的立体交通网络，助力长沙打造国家级 交通枢纽城市。
根据交通运输部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第七版）》要求，2022年3月 27日起，湖南大学站实施跳站运行。 2022年4月9日，湖南大学站恢复停靠。
设备设施
运行系统
车辆设施
服务设施
4号线列车外观长沙轨道交通4号线列车表面采用金属漆工艺，具有金属闪光质感，视觉效果更佳，且能更好 地抵抗隧道和段场中的粉尘、风沙、雨雪侵蚀，耐候性能更优。列车电路采用可编辑逻辑控制单元（LCU）替代 机械触点继电器，可提高车辆控制电路的可靠性，减少检修维护工作量。空调系统采用变频热泵式空调机组，可 根据客室实际制冷制热需求调节运行频率，客室温差更小，乘坐环境更加舒适，且更为节能。列车风道采用高分 子复合材料，具有更优的防火及隔音性能，且较原铝合金风道减重近40%。列车取消车载制动电阻，每列车减少 重量约1000Kg。制动系统采用基于单个转向架控制的制动系统，系统控制精度高、响应时间短、冗余度高，安全 可靠。多媒体显示屏采用21.5寸高清LCD显示屏，乘客视觉效果更佳。另外，列车采用带降噪环的S型幅板结构车 轮、全新结构车窗玻璃、双层棚布贯通道、中空密封结构隔声车门、双层结构地板、喷涂阻尼材料侧墙等隔音降 噪措施，增强列车隔音水平。
新中国铁路建设的辉煌成果
新中国铁路建设的辉煌成果综合委肖志佩“天上飞，地上跑，出门还是火车好。
”在当今各类交通工具中，铁路是最大众化、全天候的交通工具之一。
然而在60年前，中国铁路尽管起步较早，但因政府腐败，科技落后，铁路被各国列强霸据。
直到新中国成立后，在中国共产党的领导下，铁路作为国民经济的大动脉，才获得了极大的发展(尽管十年浩劫蒙受破坏)，从五十年代起，首先在体制上实行全国铁路统一管理，专属中央军事委员会铁道部，后改为中央人民政府铁道部管辖，铁道部通过各铁路局(总局)，再管辖铁路分局，最后管辖各站、段。
全国铁路运输实行统一《列车时刻表》、《列车运行图》和《技术管理规程》，实行由铁道部统一指挥、各铁路局、铁路分局分段的运输指挥即运输调度系统。
实行“高、大、半”(即高度集中、大动脉、半军事化)的全国铁路管理体制。
截至今日，已在全国铁路系统建立起《检测监控》、《设备维修》、《规章制度》、《安全防护》、《治安防控》和《应急预案》等六大安全体系，还建立并正在逐步健全《电子购票系统》、《信息管理系统》等。
铁路运营总里程也从刚解放时的2万公里(而实际能维持正常通车的仅1．1万公里)，日均客运27．7万人，货运16万多吨。
今天，尽管中国铁路达8万公里，仅占世界总里程的6％，却完成了世界铁路运输总量的 24％，位居世界第一。
在国内，尽管铁路总里程和占地面积远不及公路，但却完成了全国货运总量的54％和客运总量的35％。
一、新中国铁路建设中的“第一”1．第一条完全国产化的铁路干线——成渝铁路，全长505公里。
1950年6月15日开工，1952年6月13 日完工，1953年7月1日举行全线通车典礼。
这是我国自行设计、施工和完全采用国产材料的第一条铁路干线。
整个工程由邓小平主持，通车前即于1952年7月，毛泽东主席专门为此线建成通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。
2．第一条无缝长钢轨铁路一沪宁铁路，全长302公里。
由上海铁路局研制，在上海铁路局焊轨段将每根25米的钢轨焊接成250米长的长钢轨，到沪宁铁路现场铺设并焊接，最后于2004年9月20日凌晨3：lO 全线接通。
浏阳河隧道情况介绍.
工 程 地 质 特 征 围岩级别
里 程
该段基岩砂质泥岩、泥质砂岩，岩石 多为强～弱风化岩，岩层多为软岩。 单轴饱和抗压强度2.98～24.4MPa。
Ⅳ Ⅴ
Ⅳ
DⅡK1565 +755 DⅡK1566 +220
Ⅴ
Ⅳ
DⅡK1568 +360
浏阳河隧道南端地质纵断面示意图
DⅡK1569 +028
开挖5部 初期支护与临时支护Ⅵ 开挖7部 初期支护Ⅷ 拆除临时支护 施作仰拱Ⅸ 仰拱填充 二次衬砌Ⅹ
CRD法施工步序图(横断面)
11 12
四、其它问题
1、土建工期业主要求24个月，扣除进入 正洞前的时间（竖井3个月、斜井8个月），采 用机械开挖的长度为3895m，其中斜井进入正 洞向北工作面843m，15个月内要开挖完，月 进度要求达到90m。 2、根据开挖尺寸大小，要考虑机械作业 空间。
4
5 6
破碎锤开挖核心土
开挖2部台阶 施作2部洞身初支、临时仰拱 开挖3部台阶
1
隧 1330cm
1348cm
2 3
道 中 线
400cm
7
8
施作3部洞身初期支护
510cm
1500cm
1部开挖面积41.7m2，2部开挖面积59.5m2， 3部开挖面积61.6m2。（全162.8m2）
每循环进尺1.5m，每天2个 循环。开挖时间第一台阶 150min/循环，出碴40min； 第二台阶140min/循环，出 碴50min。
15
CD法施工（纵断面）
1.5m 超前小导管
二次衬砌 20～25m 7 20～25m 2
40～45m 仰拱 11 40～45m
隧道工程现状与发展趋势ppt课件
双层模筑混凝土 多道防水措施 保温隔热措施 低温早强耐久性防水混凝土 洞内空调
.
2．不良地质隧道施工技术
富水断层破碎地质 流砂地质 岩溶地质 高地应力岩爆 高地应力挤压大变形 煤系地层 湿陷性黄土
.
3．设计理论
隧道结构或地下结构与地面结构所处环境不同， 它是处在岩土地层或通称为围岩中，既受到围岩的 荷载作用，又受到围岩的约束有利作用。
大瑶山一号隧道、二号隧道和三号隧道共3座 隧道组成，长度分别为10081m、6024m和 8387m。双线隧道，线间距5m，最高时速 350km/h，有效断面积100m2。总工期40个月。
一号隧道右侧设置2268m的平导，出口左侧
设置885m的横洞；
二号隧道进出口左侧分别设置长约340和
320m的横洞；
Ⅴ级围岩连续5个月进度200m
Ⅳ、Ⅴ级围岩交错情况下平均月掘进324m
Ⅲ、Ⅳ级围岩交错情况下单工作面最高成 洞271.8m/月，连续6个. 月成洞超过200m
❖标志性工程 ➢乌鞘岭隧道 •软岩深埋复杂应力隧道的修建技术取得突破
高地应力 软岩大变形 富水
.
❖标志性工程
➢风火山和昆仑山隧道 •高海拔4995m •冻土
出碴运输系统
通风系统
TBM施工(秦岭隧道、在建大伙房隧道)
TBM快速掘进与对不良地层的适应性
出碴运输系统
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❖标志性工程 ➢大瑶山隧道 •目前建成的最长双线铁路隧道 •新奥法成功应用 •9号断层施工技术 •施工进度
✓全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m ✓单口月成洞218m，开挖205m，衬砌303m
❖ 四川境内正线隧道工程总计97.929km / 29座，占线路总长 度的58.8%。全线最长隧道为金家岩隧道，全长12051m。
特色隧道施工工程案例(3篇)
第1篇一、项目背景湘江路浏阳河隧道工程位于我国湖南省长沙市，是长沙市交通规划的重要组成部分。
隧道西起湘江路，东至浏阳河，全长约1.8公里。
隧道穿越区域地质为泥质胶结砾岩，为超浅埋、大跨度的河底隧道之一，离浏阳河底仅14米。
为确保施工安全，隧道施工时采取了特殊处理，开挖前就采取了超前支护，实行全断面帷幕灌浆和超前大管棚施工。
二、工程特点1. 超浅埋、大跨度河底隧道湘江路浏阳河隧道工程为我国首例超浅埋、大跨度的河底隧道，其施工难度之大、技术要求之高，在我国隧道工程史上具有里程碑意义。
2. 特殊处理，确保施工安全为确保施工安全，隧道施工时采取了特殊处理，开挖前就采取了超前支护，实行全断面帷幕灌浆和超前大管棚施工。
这种特殊处理方式在我国隧道工程中较为罕见，有效降低了施工风险。
3. 钢筋绑扎，提高隧道结构强度隧道拱墙厚度达50厘米，仰拱厚度达60厘米，确保隧道两侧最大受力区可承受的力量达3500吨每平方米。
在隧道施工中，采用钢筋绑扎的方式，提高了隧道结构强度，为隧道安全运营提供了有力保障。
4. 信息化管理，提高施工效率湘江路浏阳河隧道工程采用信息化管理手段，实现了施工进度、质量、安全等方面的实时监控。
通过信息化手段，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、工程成果湘江路浏阳河隧道工程的成功建设，为我国隧道工程领域积累了宝贵经验。
该工程的成功实施，具有以下成果：1. 推动了我国隧道工程技术的创新与发展，为类似工程提供了可借鉴的经验。
2. 保障了长沙市交通规划的顺利实施，缓解了城市交通压力。
3. 提高了隧道施工安全水平，为隧道安全运营提供了有力保障。
4. 带动了相关产业发展，促进了地方经济增长。
总之，湘江路浏阳河隧道工程是我国特色隧道施工工程的典范，为我国隧道工程领域的发展做出了积极贡献。
第2篇摘要：重庆长江隧道作为国内第一条在山洞内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，其施工过程极具特色，展示了我国在隧道施工领域的先进技术和创新能力。
我校3名青年教师获第十二届霍英东基金资助
方法 ， 修订相 关技 术规 范奠 定基 础 。 为
“ 型跨江 海 隧道结 构理 论及设 计 关键 技 术” 大 是在 目前 国 内大型跨 江 海隧 道 的建设形 势 和 亟待 解决 的关 键理 论和设 计技 术 问题 的情 况下 ， 南交 通 大学 会 同 中铁第 四勘察 设 计 院集 团 西 有 限公 司和南 京长 江 隧道有 限责 任公 司 ， 托 国家 ８ ３计 划课题 《 型跨 江海 隧道 结构 力学 特 依 ６ 大
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科 技 工作 动态
２１ ０ ０年 第 ２期
讲 师 的“ 速列 车 车体 结构 疲 劳损伤 机理 和混 合模 拟技 术 研究 ” 高 分别 获得 第 十二届 高 等 院校青 年教师 基金 应用 研究 课 题 资助 ， 牵引 动力 国家 重点 实验 室 王开 云研究 员 的“ 于随 机振 动 理论 基 的高速 铁路 非线 性 轮轨 Байду номын сангаас统 动态 安 全性 能研究 ” 获得 第 十 二届 高 等 院校 青 年 教 师 基 金基 础 性 研究 课 题资 助 。本 次基 金 资助 ， 国获得 ３项 以上 资助 的 高校共 ２ 全 ４所 ， 校并 列第 １ 。 我 Ｏ ２０ ０ ８年底 ， 霍英 东 基 金会 发布通 知 征集 十二届 高 等 院校青 年 教 师基 金应 用 课 题 研究 的指 南 。科技 处结 合 我校 的传 统 优势 学科 ， 精心 组织 校 内专 家撰 写 ， 交 了 １ 提 ８个 建议 课 题 ， 终 ２ 最 个建 议 获得采 纳 。２ ０ ０ ９年 ３月 ， 技 处 精 心 组 织 相关 教 师 填 写 申报 材 料 ， 强 指 导 ， 格 把 科 加 严 关， 最后 由我校 建 议并 申报 的两个 课题 双双 获得 答辩 资格 。科 技 处组织 校 内预答 辩 ， 校 内专 请 家对 入选 者 的答辩 Ｐ Ｔ进 行 了反复 论证 修 改 ， Ｐ 最终 两 位入 选者 顺利 通过 答辩 获 得 资 助 。这 是 我校 在激 烈 的霍英 东青 年 基金 申报 工作 中又 一 次取得 较好 成绩 。 霍英 东教 育基 金会 是 由已故 的全 国政协 副 主席 、 港 著 名实 业 家 霍英 东 先 生 出资 一 亿 港 香 元 ， 教育 部合 作 ， １８ 与 于 ９ ６年 成立 。基金 会 旨在鼓 励 中 国高 等 院校 青 年 教师 脱 颖 而 出和 出 国 留学青 年 回 国内高 校任 教 ， ２年对 从事 科学 研究 和 在 教 学 与科 研 中做 出优 异 成 绩 的 青 年 教 每 师（ ５岁 以下 ）进 行 资助 和奖 励 。基 金 会 设立 高 等 院 校 青 年教 师 奖 、 等 院 校青 年教 师 基 金 ３ ， 高 应 用研 究课题 、 高等 院校 青 年教 师基 金基 础性 研究课 题 。基 金 会 ２ ４年来 共 资 助 、 奖励 了 ２ ０ ７８ 名 高校 年教 师 ， 总金 额达 到 １ ７ ８ ２万美 元 ， 已成 为最 受我 国高 等教 育界 瞩 目和赞 誉 的奖 项之 一 。
我国铁路知识
北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北 交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。
宝成线
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与 西南的重要干线。
成昆线
北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。
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中铁
横贯东西的铁路干线
京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京 的铁路线为京秦线；
中国铁路干线
从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包 头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从 西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。
京九线
京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东， 南至香港九龙，跨越 9 省市，全长 2364 千米。京九线是我国铁路建设史上 规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国 铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区 经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要 的意义！
旅客列车种类 .................................................................................................................. 9 Z .............................................................................................................................. 9
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
我国轨道交通隧道及城市地下工程的发展与展望分析
我国轨道交通隧道及城市地下工程的发展与展望分析摘要：近几年，我国在轨道交通隧道及城市地下工程方面，虽然有显著的成就与进展，但仍有许多问题需要进一步研究，既有机会，也有挑战。
所以，本文对近几年来，我国在轨道交通隧道及城市地下工程重难点领域所取得的成就和技术进步进行了归纳，并以其发展趋势为基础，找到了我国轨道交通隧道及城市地下工程未来应该重点研究并解决的问题，从而促进我国轨道交通隧道及城市地下工程进一步发展。
关键词：隧道；地下工程；施工机械引言然而，由于我国城市轨道交通地下工程的特殊性，使其施工面临着诸多的挑战。
就软弱土层施工来说，在进行实际的建筑施工作业时，会有很多的工程对软弱土层产生一定影响，由于土层的差异，采用的施工方法也有很大的差异，因此，要采用多种的措施于施工，从而提高施工作业的效率和质量。
然而，从经济发展角度来看，我国各个城市的差别很大，有些经济欠发达的地区，很难购买并使用较为先进、价格昂贵的机械，这就造成了施工装备的实际应用效果不够理想，从而在施工过程中产生了种种问题。
而有些地区由于自身的经济状况比较好，则更加注重对自然环境的保护。
因此，在这些城市进行轨道交通地下工程时，既要保证施工效果和施工质量，又要注重对生态环境的保护，要尽量的与实际情况相结合，以尽量的降低对生态环境的破坏。
1我国轨道交通隧道及城市地下工程近年来的发展1.1轨道交通隧道建设进展情况到2019年年底，我国将有41个城市开通运营城市轨道交通，增加了1070多公里的运营线路，使我国的运营线路线总数突破6800多公里，比“十三五”计划的预期目标更早实现。
截止到2019年6月底，全国已有37个城市拥有197条铁路，总运行里程为6126.82公里。
到现在为止，已经有44个城市得到了国家批准的城市轨道交通建设计划，这些计划的总长度已经达到了一万多公里，并且正在建设中的总长度已经达到了7000公里。
1.2城市地下工程建设进展情况城市地下空间的开发是提升城市土地利用率、缓解城市中心密度、扩大基础设施容量、降低环境污染和改善城市生态的最有效方法。
华中地区区域分析——中华脊梁
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INFORMATION资讯
拟建 在建项目
长沙地铁3号线成功下穿京广高铁浏阳河隧道 为国内首例4月8日，从中国铁建股份有限公司获悉，正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破：随着中铁二十五局“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道，我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道，高铁线路轨道隆起量为0毫米。
穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。
京广高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟高铁列车通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。
长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。
这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。
弥蒙铁路开远段正式开建
经过三个多月的筹备，弥蒙铁路三标（开远段）近日正式开工建设。
弥蒙铁路开远段位于开远市境内，正线全长约30公里，桥隧比达65.5%，主体工程工期为两年。
由于地处喀斯特溶岩地貌，该工程具有安全风险高、工期紧、管理难度大等特点。
弥蒙铁路正线长约107公里，设计时速250公里。
弥蒙铁路北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州州府蒙自市，与中越国际通道昆玉河铁路相衔接，融入以昆明为中心的铁路枢纽。
开通后，昆明至蒙自2小时内可到达。
弥蒙铁路是我国西南地区出境至越南及东盟国家的重要通道组成部分。
建成通车后将成为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道，对旅游资源开发、少数民族地区脱贫致富将起到促进作用。
京雄城际铁路北京段进入线上轨道铺设阶段
4月15日，在北京至雄安新区城际铁路北京段李营至新机场站施工现场，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上。
京雄城际铁路北京段建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，开始最后冲刺。
按照施工计划，京雄城际铁路北京段预计于7月进入试运行调试阶段，9月与北京大兴国际机场同步开通运营。
届时，旅客搭乘高铁列车，从北京西站出发到大兴国际机场，仅需20分钟的时间。
此次铺轨作业，采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。
绍兴市轨道交通1号线首台盾构机“越州1号”始发4月8日，绍兴市轨道交通1号线首台盾构机“越州1号”从凤林路站顺利出发。
此次出发的盾构用于轨道交通1号线凤林路站～二环北路站区间右线的掘进，该区间长约1330米，采用的是一台土压平衡盾构机。
区间隧道内径5.9米，衬砌管片厚0.4米，盾构刀盘直径6.91米。
盾构机从凤林路站南端头井出发后，计划于2019年10月底在二环北路站北端头井接收。
该区间隧道呈南北向布置，从北向南沿途侧穿建筑物、桥梁，下穿河流和各类管线，同时，掘进范围位于淤泥质软土地区，且存在左右线隧道小间距布置，施工难度大、安全风险高，将带来巨大的挑战。
新建宜昌至郑万高铁联络线项目可研获批
近日，湖北省发改委转发《中国铁路总公司 湖北省人民政府关于新建宜昌至郑万高铁联络线可行性研究报告的批复》。
宜昌至郑万高铁联络线项目获得中国铁路总公司、湖北省人民政府联合正式批复。
宜昌至郑万高铁联络线项目是贯彻落实长江经济带发展战略，构建沿江高速铁路新通道，促进区域经济社会发展的重大工程。
新建线路自汉宜铁路宜昌东站引出，向西经小溪塔、下堡坪，接入郑万铁路兴山站，线路全长109.38公里，设计时速350公里/小时，估算总投资181.5亿元，建设工期5.5年。
目前，各项准备工作正在加快推进，争取上半年开工建设。
汉巴南铁路南充至巴中段审查初步设计 预计年内开工建设
4月24日，四川新闻网记者从四川省发展改革委获悉，日前，铁路总公司鉴定中心组织召开汉巴南铁路南充至巴中段初步设计审查会。
据悉，该项目在南充与既有兰渝铁路、达成铁路和新建成南达万铁路相衔接，项目建成后，巴中至成都运行时间约70分钟。
为完善城际铁路网络布局，打通成都平原经济区与川东北经济区便捷通道，保持铁路领域基础设施补短板力度具有重要意义。
京津间第三条高铁重大控制性节点工程全面开工从天津市交通运输委获悉，日前，京津之间第三条高铁通道京滨京唐铁路宝坻南站开始桩基施工，标志着这一重大控制性节点工程全面开工建设。
该站规划建设为4台10线桥式站。
未来，已规划的津承城际铁路也将经宝坻南站向承德方向延伸。
京唐铁路起于北京城市副中心站，终至河北省唐山站，天津段全长42.8公里。
京滨铁路起于宝坻南站，北接京唐铁路，南至滨海新区滨海站，路线全长97公里。
这两条铁路开通后，将打造北京至滨海新区、唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于落实京津冀协同发展国家战略具有重大的推动效应。
16世界轨道交通2019.05。