动车组制动技术概要
高速动车组制动技术概述
高速动车组制动技术概述摘要：近年来随着科学技术发展高速通车，无论是从控制系统或制动系统上都需要实现优化，本研究结合国内外动车制动方式，以及制动系统的重要构成，针对当前国内高速动车组制动技术进行深入探讨。
关键词：高速动车组；制动技术近年来在科技技术的推动下，国内高速动车组也实现快速发展，尤其在制动技术等方面能够吸取西方发达达国家高速列车制动技术经验，实现自主创新研发，在技术上获得了长远发展。
当前国内动车实现了250公里速度级别以及350公里速度级别甚至更高速度级别的自动系统应用，能够为国内高速通车主提供安全可靠的自动系统。
1 制动方式制动技术是动车组运行中的关键技术，根据制动方式可将其分为两种类型：粘着制动和非粘着制动。
粘着制动是借助轮轨摩擦作用，能够使动车组形成制动力，如果由牵引电机形成电制动和通过制动缸形成空气制动。
非粘者制动是借助外力使其产生制动力，最终达到停车的效果，比如磁轨制动，风阻制动以及涡流制动等。
粘着制动是当前国内高速列车制动重要来源，而非粘着制动大多是一种辅助制动。
在处于高速条件下能够为动车运行提供制动力。
针对当前高速动车组常使用的是粘着制动，因此本研究主要进行相关制动技术的分析，严格制动是由两部分构成，包括空气制动和电制动系统，动车制动常采用复合制动。
在列车制动过程中首先采用电制动，如果在该制动条件不足的情况下，需要借助空气制动进行辅助，进而能够降低制动装置中对于部分零部件的磨损程度。
2 电制动系统首先为再生制动。
在牵引工况下，动车主会受到电工接受接触网的作用，并且使牵引变流器发生逆变，将电力供给电动机，当列车需要制动时，该电动机会受到牵引交流器的控制，切断电源，并为发电机所使用。
在列车需要制动过程中会由牵引电动机改为三相交流电，之后由牵引电流器转为单相交流电。
最后由主变压器进行升压后反馈给接触网，此时会将动车动能变为电能。
其次，是电阻制动。
制动电阻设置在动车组的主回路中，当列车在制动过程中，再生电能不能及时反馈给电网时，可由牵引电机和制动电阻共同组成制动回路，然后牵引电机发出的电能经由制动电阻将其变为热能被充分消散。
项目1 动车组制动概述《动车组制动系统检修》
一、制动基本概念
铁路《技规》规定紧急制动距离分别不得超
旅客列车： 120km/h——800m；
140km/h——1100m；
25G
160km/h——1400m； 200km/h——2000m； 250km/h——3200m；
25k、25T 动车组
300km/h——3800m； 350km/h——6500m；
永磁铁，固 定在构架上。
用于日本新干线 100系，300系， 700系。
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三、制动方式分类
7.翼板制动 利用空气动力学的原理，在制动时展开翼板，增加运动方向上 的迎风面积，利用大气与翼板的相对摩擦，将列车的动能转化 为热能。
翼板
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三、制动方式分类
8.轮轨摩擦与黏着 ➢ 车轮在钢轨上滚动的同时必然伴随着微量的纵向和横向 滑动。 ➢ 不是纯粹的“静摩擦”状态，而是“静中有微动”或“ 滚中有滑”，轮轨间纵向水平作用力的最大值比物理上的 “最大静摩擦力”要小得多。 ➢铁路牵引和制动理论在分析轮轨间的纵向力问题时，不用 “静摩擦”这个名词，而以“黏着”来代替它。
以增加制动力？
跑得起来，停得下来！
3 制动装置
部分缓解、阶段缓解； 一次缓解、彻底缓解。
安装在列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置。 包括制动机与基础制动装置。
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一、制动基本概念
4.停放制动 当列车在停车状态下，依然能保持制动力、避免列车 溜逸的制动装置 意外事故情况下，能自动制动
5.制动距离 从列车实施制动开始，到列车停车，列车所走过的距离。
广泛用于电力机车、 电动车组和电传动内 燃机车。
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三、制动方式分类
3.再生制动 在制动时将原来驱动轮对的牵引电动机逆转为发电机，将 列车的动能转变为电能，并将电能反馈到供电系统
动车组制动技术
电气安全环路电气安全环路-紧急制动
贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制，以 确保在下列情况下可启动紧急制动阀： 司机钥匙未插入。 司机按下紧急停车按钮。 司机通过主控手柄要求进行紧急制动。 在总风压力低。 司机的安全装置（DSD）启动其安全继电器。 自动列车控制（ATP/LKJ2000）启动其安全继电器 主车辆控制单元（主VCU）启动其安全继电器。 蓄电池无电压。 列车部分分离。 回送时制动管路气压低。
制动分类
分为：常用制动、紧急制动、停放制动、保持制 动、耐雪制动。 1、常用制动 常用制动采用再生电动制动、电空摩擦制动。 常用系统可以通过下列系统施加： 司机通过主控手柄、自动速度控制系统、 ATP系
统、回送车辆
2、保持制动
保持制动采用和常用制动相同的摩擦制动。 只要列车处于静止状态，保持制动会自动实施。 它能用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开 车和停车时不溜车。 保持制动可由司机操控台上的按钮进行暂时解除。
3、气指令式制动控制系统 分类： （1）按其电气指令传递方式分
分为数字指令式、模拟指令式制动控制系统。 数字指令式：0、1组成的2进制数。 特点：有级制动。用3位数字组合可产生7级（已基本够 用）。在控制上，0 和 1 分别对应制动控制线的通断电。 模拟指令式：电压、电流、频率、脉冲宽度等模拟电信 号，其模拟量的大小表示制动要求的大小。
4. 停车制动
在低速时（在V≤ 5 公里/小时），动力转向架上施加空 气制动，使整个列车实现一个均衡的减速制动效果。
5. 备用制动 如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组 可启动备用制动继续运行。 此时制动将通过制动管（600kPa）中的压力进行 控制。 备用制动系统具有紧急制动功能，同时产生紧急 制动距离。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术1. 引言1.1 概述CRH380B型动车组是中国铁路运输主要的高速列车之一，具有较高的运行速度和运行效率。
在动车组的运行中，制动系统被视为至关重要的部件之一，能够确保列车在紧急情况下安全停车，保障乘客和列车的安全。
制动系统控制技术是CRH380B型动车组制动系统的核心，通过控制技术实现列车的快速减速和平稳停车。
在本文中，我们将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行详细分析和探讨。
我们将进行制动系统的整体概述，包括其组成部分和工作原理。
接着，我们将深入探讨制动系统控制技术的原理，包括利用信号传输、执行机构和控制器实现制动操作的过程。
然后，我们将分析制动系统控制技术在实践中的应用现状，并对系统的优势和不足进行评估。
我们将讨论技术改进的方向，探讨如何进一步提升CRH380B型动车组制动系统的控制技术水平。
通过对这些内容的深入分析，我们将更好地理解和掌握CRH380B型动车组的制动系统控制技术，为未来的研究和应用提供参考和指导。
1.2 研究背景CRH380B型动车组作为中国高铁列车的重要一员，其制动系统控制技术是确保列车运行安全的重要保障。
随着中国高铁网络的不断扩展和运输量的增加，CRH380B型动车组的稳定性和安全性要求也越来越高，因此对其制动系统控制技术的研究显得尤为重要。
由于动车组运行速度快、列车重量大、运行环境复杂，使得其制动系统控制技术面临着诸多挑战和问题。
如何实现列车快速平稳地制动、如何保证列车在不同运行环境下的制动效果均衡等，都是当前研究的重点和难点。
随着科技的进步和高铁制造技术的不断提高，CRH380B型动车组制动系统控制技术也在不断更新和完善。
对其研究背景进行深入了解，可以更好地把握当前技术发展的方向和趋势，为未来的研究工作提供有力支持。
1.3 研究意义CRH380B型动车组作为中国高速铁路的重要载体，其制动系统控制技术的研究具有重要的实践意义和理论意义。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路总公司自主研发的一种高速列车，具有自主知识产权和完全自主品牌。
它是中国高速铁路的主力车型之一，采用了最新的制动系统控制技术，可以有效地提高列车的制动性能和安全性。
CRH380B型动车组的制动系统采用了电气-液压联合制动技术，具有高速列车制动控制技术的特点。
制动系统由列车控制器、可调节气制动器和电气-液压转换器等组成。
制动信号由列车控制器发送到气制动器，然后通过转换器转化成液压能量，推动制动盘对车轮进行制动。
这种制动系统能够快速、可靠地实现列车的制动，提升了列车的制动安全性和运行效果。
在制动过程中，CRH380B型动车组采用了电制动和气制动相结合的方式。
电制动主要应用于初级制动，可以通过调节电制动力和抑制力来达到特定的制动效果。
气制动主要应用于停车制动和紧急制动，通过调节气制动强度和气制动距离来实现快速的制动效果。
通过电气-液压联合制动技术，CRH380B型动车组能够在不同的制动条件下实现精确的制动控制，提高了列车的制动效果和制动安全性。
CRH380B型动车组的制动系统还具有智能化和自适应等先进控制技术。
制动系统能够实时监测列车的运行状态和制动效果，根据不同的运行条件和制动要求进行智能的调整。
制动系统还能够根据列车的负载和速度等参数自动调整制动力和制动距离，以提供更好的制动性能和运行效果。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术采用了电气-液压联合制动技术，并且结合了电制动和气制动的方式。
通过智能化和自适应等先进控制技术，该制动系统能够提供精确的制动控制，提高列车的制动效果和安全性。
这些技术的应用为中国高速铁路的发展和运营提供了有力支持。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是我国高速铁路的标志性产品之一，采用了先进的制动系统控制技术，为保障列车的安全稳定运行提供了重要保障。
本文将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行分析和探讨。
一、动车组制动系统概述CRH380B型动车组制动系统包括机械制动和电子制动两大部分，机械制动主要由列车行驶过程中的空气制动系统和列车停车时的手动制动系统组成，而电子制动则是由列车控制系统中的智能制动单元实现的。
空气制动系统是动车组的主要制动系统，原理为通过压缩空气制造一定的压力，使制动机构产生作用力来制动列车。
空气制动系统包括制动指令传输阀组、制动单元、制动缸、制动压缩机等多个部分，其主要作用是根据司机的制动指令，通过信号传输和空气压力作用来实现列车的制动。
手动制动系统是列车在发生紧急情况下需要立即停车时使用的一种手动制动方式，通过手摇制动杆使制动器夹紧车轮，从而实现列车的紧急制动。
电子制动是近年来逐渐成熟的一种高档次制动方式，其优点在于制动灵活、响应迅速、制动效果稳定等。
电子制动主要由列车控制系统的智能制动单元实现，其原理就是通过控制列车电机的旋转速度来实现列车的制动。
在实际的列车运行过程中，三种制动方式会同时运用。
二、制动系统控制技术对于CRH380B型动车组，制动系统控制技术包括制动指令的传输、制动参数的计算、制动电机的控制等多个方面。
下面将对其中的几个方面进行详细介绍：1. 制动指令的传输制动指令是司机通过操作司机室的制动控制器发出的，必须通过信号传输来传递到智能制动单元中。
为了保证信号传输的稳定和可靠性，传输过程需要多个信号的判断和处理，比如需要判断制动指令的方向（制动或解锁）、制动程度（轻、中、重）、是否在行车区间等等。
此外，还需要考虑到信号传输的延迟时间，以及系统异常的处理方式等，这些都需要紧密地融入到控制系统中。
2. 制动参数的计算制动参数的计算是制动系统控制过程中的关键环节。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国目前使用较为广泛的高速动车组之一，具有着先进的制动系统控制技术。
制动系统是动车组运行安全的重要部分，制动系统控制技术的先进与否直接影响着动车组的行车安全和性能。
本文将从制动系统控制技术的角度对CRH380B型动车组的制动系统进行浅析。
CRH380B型动车组的制动系统采用了先进的电子制动技术。
在制动系统控制技术的基础上，结合了传统的空气制动和现代的电子制动，实现了多种制动方式的智能切换，从而保证了动车组在不同运行状态下的制动性能。
采用了电子制动的动车组在发电制动和再生制动方面有着明显的优势，不仅提高了制动效率，还减少了对制动片的磨损，延长了制动系统部件的使用寿命。
在制动系统控制技术方面，CRH380B型动车组的制动系统采用了智能化的控制系统，实现了制动力的精确控制和调节。
当动车组进行紧急制动或制动力调节时，控制系统能够根据列车的速度、负载和制动要求实时调整制动力，充分保证了动车组的行车安全和平稳性。
CRH380B型动车组的制动系统还配备了先进的防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TC），这些系统通过集成传感器和智能控制单元，可以实时监测车轮的转速和牵引力的变化，从而实现了对车辆制动和牵引力的自动调节，避免了车轮的抱死和滑移现象，提高了动车组的行车稳定性和安全性。
CRH380B型动车组的制动系统在制动系统控制技术方面还具有一定的节能环保特点。
采用了电子制动和再生制动技术，可以将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈到供电系统中，实现了能量的再利用和节能减排。
这不仅符合现代社会对节能环保的要求，还降低了列车的运行成本。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术具有较高的先进性和完善性，通过采用先进的电子制动技术、智能化的控制系统以及先进的防抱死系统和牵引力控制系统，实现了对列车制动力的精确控制和调节，提高了动车组的行车安全性和运行性能。
动车组制动系统概述总结
动车组制动系统概述总结动车组制动系统是一种用于列车制动的重要系统，它包括列车制动设备、制动液和制动控制系统。
其主要作用是控制列车在行驶过程中的速度和停车，确保列车运行的安全和平稳。
制动系统的设计和运行需要考虑列车的重量、速度、路况和安全要求，以及对乘客的舒适性和列车材料的保护。
动车组制动系统通常由空气制动和电力制动两部分组成。
空气制动是基本的制动系统，它由空气制动器、制动阀和制动缸组成。
当司机操作制动系统时，制动信号通过管道传递给列车各个车厢的制动器，使制动气缸内的活塞移动，使制动鞋与车轮接触并产生制动力。
电力制动则是通过利用电机将动车组的动能转化为电能，或者通过电阻将动车组的动能转化为热能达到制动作用的系统。
电力制动不仅增加了列车制动能力，还能够降低制动磨损和噪音，提高了动车组的运行效率和经济性。
动车组制动系统还涉及到制动防滑系统和紧急制动系统。
制动防滑系统通过监测车轮的转速和制动力的施加，调节制动器的力度，以防止车轮锁死和滑行。
紧急制动系统是在列车遇到紧急情况时用来迅速停车的系统，它能使列车在最短的时间内安全停车，避免事故的发生。
在动车组制动系统的运行中，制动控制系统起着关键的作用。
制动控制系统由中央控制器、传感器和执行器组成，可以实现对制动系统的精确控制和监测。
中央控制器根据列车的运行状态和司机的指令，通过传感器监测制动器的状态和动车组的速度，再通过执行器调节制动器的力度和时间，从而实现列车的平稳制动和停车。
制动控制系统还能够实现列车的自动停车和停车距离的控制，提高了列车的运行效率和安全性。
总的来说，动车组制动系统是动车组列车运行中不可或缺的重要部分，它直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
随着科技的发展和社会的进步，动车组制动系统也在不断地更新和完善，以适应列车的不断变化的运行需求和提高列车的运行效率和安全性。
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紧急、常 紧急、常 用、停放 用、停放、 备用、停 备用、安 车、安全 全制动 制动
再生+盘形 电空直通 式+自动空 气制动 单元制动 器空气 轮盘4组M 再生+盘形 电空直通 式+自动空 气制动 单元制动 器空气
轴盘2+3组M
复合制动 方式
空气制动 方式 盘形制动 驱动
基础制动 轮盘4组M 方式（每 台转向架） 轴盘6组T
常见故障及处理
以CRH2动车组为例，制动系统的常见故障包括了制 动控制装置传输不良、制动控制装置故障、制动控制 装置速度发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监 控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器 等控制设备无电、压力表显示总风压力低于590kPa等 等。
故障显示：发生故障时，监视器显示屏在下方会显示 故障发生信息页面，并伴有报警声响。此时可按压 【故障详情】此时可按压【故障详情】键，监视器显 示屏切换至故障信息页面。如图所示：
动车组制动技术
EMU2015011
卿栋
CRH1
CRH2
CRH3
CRH5
制动模式
常用、紧 急、安全、 停放、保 持、除冰 制动
再生+盘形 电空直通 式+自动空 气制动 单元制动 器空气
常用，紧 急、辅助、 快速、耐 雪、安全 制动
再生+盘形 电空直通 式+自动空 气制动 气-液增压 轮盘4组M 轴盘轮盘 各4组T
3 制动控制装置速度发电机断线（故障代码060） 制动控制装置速度发电机断线时，无法进行滑行控制，司机操纵 台故障显示灯“转向架”灯点亮。 故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制装置 速度发电机断线1（060）]故障信息。 原因：1. 制动控制器的速度发电机信号馈线断线。 处理过程：1．司机快速制动停车 2．报告列车调度员：停车地点、时间、原因。 3．通知随车机械师 ：“×号车出现[制动控制装置速度发电机断线1（060）]故障”。 4．随车机械师立即到×号车，停车后下车到相应轴端检查速度发电机引出线、速度发电机及连接插头，并做相应处理。 2. 速度发电机故障。
2制动控制装置故障（故障代码059） 制动控制装置故障时，制动力降低，无法进行滑行控制 故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显 示[制动控制装置（059）]故障信息。 原因：制动控制装置本身故障。 处理过程：1．维持运行，通知随车机械师：“×号车出现[制动控制装置（059）]故障”。 2．随车机械师待前方停车站停车后，到×号车将运行配电盘制 动控制装置NFB断开→再投入，处理完毕，通知司机确认故障恢复 情况。 3．司机确认MON监视屏上[制动控制装置（059）]故障信息消失，故障恢复，正常运行
5 抱死（故障代码151） 司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。 故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON 监视屏显示【抱死1（151）】故障信息。 原因：1. 速度传感器断线 2. PCIS防滑阀故障 3. CI与BCU信息传输故障导致再生制动与空气制动同时发生。 4. BCU内部滑行、抱死检测控制错误。 处理过程：1．司机 快速制动停车。 2．报告列车调度员：停车地点、时间、原因。 3．通知随车机械师：×号车出现【抱死1（151）】故障。
4．司机进行缓解，在MON监视屏[司机模式]页面，触按[制动信息]键，进入[制动信息]页面，确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。 5．当故障车制动缸（BC）有制动压力时，通知随车机械师。 6．随车机械师到×号车运行配电盘操作制动控制装置NFB断开→再投入，处理完毕，通知司机确认。 7．司机按压紧急复位按钮，进行紧急复位操作，并在MON监视屏[司机模式]页面，触按[制动信息]键，进入[制动信息]页面，再次确认故障车辆 的制动缸（BC）压力值。 8．当制动缸（BC）仍有制动压力时，通知随车机械师切除该车制动系统（关门车）。 9．随车机械师到×号车运行配电盘，关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路 NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系 统（关门车）。通知司机处理完毕。 10．司机进行制动系统试验，在MON监视屏[司机模式]页面，触按[制动信息]键，进入[制动信息]页面，确认制动、缓解作用正常。 11．随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【制动不缓解153】故障，无法恢复，切除×号车空 气制动系统（关门车）”。 12．司机报告列车调度员，恢复行车。 注意：1.制动控制装置NFB断开，可能会导致紧急制动！ 2.关门车会引起列车制动能力下降，注意操作。
1）选择相应车厢，并按压。 2）选择“抱死１”或“抱死２”，并按压。 3）按“切除”键，并按压。 4）按“设定”键，并按压，确认抱死切 除状态。
8．检查处理完毕后与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“[制动控制装置速度发电机断线1（060）]故障， 无法恢复，切除×号车空气制动系统（关门车）”。 9．司机维持运行，并报告列车调度员。 注意：1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！ 2．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
4．若无法恢复，通知随车机械师。
5．随车机械师到×号车运行配电盘关闭紧急阀门（红色）、供给阀门（白色），闭合紧急短路 NFB，断开制动控制装置NFB，切 除该车制动系统（关门车）。 6．随车机械师检查处理完毕后到司机室与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“[制动控制装 置（059）]故障，无法恢复，切除×号车空气制动系统（关门车）”。 7．司机维持运行，并报告列车调度员。 注意： 1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！ 2．该故障会引起列车制动力下降，注意操作。
轴盘6组T
轴盘6组T
两种常见制动
（1）电制动系统
动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以 电制动为主。应用在它们都是让列车用在国 产 200km/h 动车组上的电制动有电阻制动和再生制动 两种，列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)， 使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成 热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。
Fra bibliotek
5．处理完毕，随车机械师上车确认，如果故障恢复，通知司机，正常运行。 5．若无法恢复，随车机械师切除该车制动系统（关门车）。
6．随车机械师到×号车运行配电盘关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路 NFB，断开制动控制装置NFB。切除该车制动系统 （关门车）。 7．随车机械师处理后，通知司机，并在MON监视屏[司机模式]页面，触按[抱死切除]键，进入MON[抱死切除]页面，进行远程抱死切除操作：
4．随车机械师立即到×号车，停车后，随车机械师下车检查抱死车轮踏面状况及测速发电机连接情况。检查处理完毕， 通知司机确认。
5．司机确认司机室故障显示灯“转向架”灯灭，在MON监视屏[司机模式]页面，触按[抱死切除]键，进入MON [抱死切 除]页面，查看故障是否恢复。若无异常，司机通知随车机械师上车，并进行制动系统试验，确认制动正常后，继续运 行。 6．确认车轮踏面故障无法正常运行时，应立即报告司机并提出具体的限速要求，司机汇报列车调度员，按其指示运行。 随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“车轮踏面故障无法正常运行，限 速XX公里/小时运行”。 7．如同时有制动不缓解的故障发生，应按制动不缓解的处理方法处理。 8．若故障无法消除，不能继续运行时，随车机 械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“【抱死1（151）】故障，无法恢复”。 9．司机汇报列车调度员，等待行车指示。
1制动控制装置传输不良（故障代码052）
制动控制装置传输不良时，进行制动时会检测到制动力不足。 故障现象：当 MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON 监视屏显示[制动控制传输不良（052）]故障信息。 原因：1. 光连接器连接插头松动、接触不良。 处理过程： 1．维持运行，通知随车机械师。 2．随车机械师在MON监视屏上[司机模式]页面，触按[光传输状态]键进入MON [光传输状态]页面，确认故障车位置。 3．前方停车站停车后，随车机械师在故障车运行配电盘进行制动控制装置NFB断开→再投入操作。通知司机，确认故 障是否恢复。 4．司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[光传输状态]键，进入[光传输状态]页面，确认故障恢复情况。 5．若传输恢复，正常运行； 6．若故障未恢复，随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“×号车出现 [制动控制传输不良（052）]故障，无法恢复”。 7．维持运行并报告列车调度员。 注意： 1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！ 2．此故障不影响运行。 2. 终端装置接口板卡故障。
6 制动不缓解（故障代码153） 缓解列车制动时，制动缸（ＢＣ）压力残留40kPa以上。 故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【制动不缓解 153】故障信息。 原因：1.BCU故障 2. 中继阀、EP阀故障 3. 传感器故障 处理过程：1．司机快速制动停车。 故障。 2．报告列车调度员：停车地点、时间、原因。 3．通知随车机械师：×号车出现【制动不缓解153】