汽车理论考试参考答案

一、填空以及有关的选择
1、汽车动力性评价指标：（1）汽车的最高车速umax；（2）汽车的加速时
间t；（3）汽车的最大爬坡度imax。

2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。

3、汽车的行驶阻力有滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力
Fj。

4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。

我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km
5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。

6、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速
7、制动性的评价指标包括：制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

8、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。

10、评价制动效能的指标是制动距离
和制动减速度。

11、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。

13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向、中性转向、过多转
向。

14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。

15、稳态响应的三种类型：1）当 K=0 时，中性转向；2）当 K＞0 时，不足转向。

当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K＜0 时，过多转向。

临界车速越低，过多转向量越大。

16、（1）
，中性转向；（2）
，,不足转向；（3）
，过多转向。

17、椅面水平轴向的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～
2Hz。

18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。

19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。

二、名词解释
1、滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

2、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。

3、坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。

4、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）
5、
附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。

6、后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。

即
7、比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。

8、
制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。

9、制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。

10、峰值附着系数: 制动力系数最大值称为峰值附着系数。

一般出现在
s=15% ~20%。

11、滑动附着系数：s=100%的制动力系数称为滑动附着系数。

12、侧向力系数
：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。

13、制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。

14、 f 线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

15、 r 线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

16、中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。

17、静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L之比。

18、 .牵引系数TC：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。

19、牵引效率（驱动效率）TE ：驱动轮输出功率与输入功率之比。

20、燃油利用指数Ef：单位燃油消耗所输出的功，。

21、间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。

22、顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。

23、接近角γ1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。

三、简答
影响汽车燃油经济性的因素有哪些？答：影响汽车燃油经济性的因素包括：
一、使用方面：
1、行驶车速；
2、挡位选择；
3、挂车的应用；
4、正确地保养与调整。

二、汽车结构方面：
1、汽车尺寸和质量；
2、发动机；
3、传动系；
4、汽车外形与轮胎。

三、使用条件：
1、行驶的道路；
2、交通情况；
3、驾驶习惯；
4、气候状况。

挡位数多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？。

答：就动力性性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

制动时汽车制动跑偏的原因是什么？
答：（1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。

( 2 )、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。

四、计算
1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数
δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径 =0.367m，传动系机械效率ηT=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？
2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。

,
解：由合力矩定理：
质心到后轴中心线的距离为：
同步附着系数：
解得β=0.526前后制动器制动力分配比例：
3、某轿车的轴距L=3.0m,质心至前轴距离L1=1.55m,质心至后轴距离
L2=1.45m,汽车围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kg·m2,前轮总侧偏刚度为-
7000N/rad,后轮总侧偏刚度为-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,侧面加速度为0.4g时汽车前后轮侧偏角绝对值之差及车速25m/s时转向半径比值R/R0。

解：稳定性因数为
前后轮侧偏角绝对值之差为
转向半径比值为：。