大众奥迪GE双离合变速器基本设定和数据流分析完整版
大众7速双离合（干式）基本设定中断含义
大众7速双离合（干式）基本设定中断含义基本设置的中断代码DQ200;版本:11.12.08故障代码解释说明条件1 用户中断测试员/用户中断2 无局部默认值，中断未应用3 - -4 - -5 基本测量中断系统准备n_An超时驱动转速 n_An 在系统准备过程中未处于极限值之内（06 挂入空挡GS13超时挡位调节器13 行程未处于区间-0.8+0.8mm之间或者不稳定7 等待发动机起动超时在发动机起动时/之后，驱动转速未处于区间5008 基本测量中断系统准备p_存储器超时在系统准备过程中，未正确形成泵压力或甭压力失真（p>50bar）9 轴检查W1 超时轴转速EW1 在发动机起动之后不低于驱动转速的50%10 离合器零位置K2 不稳定零位置的规定：已打开的 K2 的行程不稳定11 离合器零位置K1 不稳定零位置的规定：已打开的 K1 的行程不稳定12 准备p_存储器超时在系统准备过程中泵压力过小（p<50bar）13 挂挡G1 挂入位置失真、超时测量挂挡行程：挡位调节器行程G1不稳定或者未处于1.5mm14 挂挡 G13 空挡位置失真、超时挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm）15 准备同步点GS13_稳定超时准备同步点测量：挡位调节器GS13实际行程和额定空挡位置之间的偏差值过大（0.4mm）或 GS行程不稳定16 准备同步点准备同步点测量：轴转速EW1 或EW2 大于/等n_An 超时于 0.5x 驱动转速17 离合器行程斜率 1 磨削点超时离合器行程斜率 1 （磨削点/ 安全开启点）超时（5000ms）；不能确定磨削点18 离合器行程斜率 2 偏离超时离合器行程斜率 2 （将离合器行程提高一个偏离行程）超时（5000ms）19 离合器行程斜率 3 x_Nm G1超时离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G1）：超时（5000ms），当未确定 X_Nm 点时20 离合器行程斜率 4 离合器_打开超时离合器行程斜率 4 （确定同步-X_Nm 点之后，打开离合器）超时（5000ms），离合器K1/2在零位不稳定或者GS在空挡不稳定，并且N_EW到N_AN的间距至少为 300 rpm21 离合器行程斜率 5 关闭点_K1 超时离合器行程斜率 5 （关闭离合器，并确定关闭点K1）超时（5000ms）：离合器行程大于极限值（14mm）或者额定行程与实际行程的差值22 离合器行程斜率 6 离合器_打开超时离合器行程斜率 6 （确定关闭点后打开离合器）超时（5000ms）：离合器实际行程与零位的间距大于极限值（>0.15）或者离合器行程不稳定23 离合器行程斜率7 离合器_打开超时未达到额定行程时，离合器行程斜率7 （根据行程-压力-特性曲线打开离合器）超时（5000ms）24 - -25 - -26 离合器行程斜率 10 离合器_打开超时离合器行程斜率 10 （在终态时打开离合器）超时5000ms：离合器不稳定或者离合器行程为处于区间03.5mm之内，或驱动转速与输入轴转速之间的差值<250 rpm27 挂挡G1 同步位置超时确定同步行程：空挡位置+极限值（4.9mm）<= 实际挡位调节器行程+变形<= 空挡位置+极限值（1.5mm）或者挡位调节器行程不稳定或者相同换挡拔叉上的同步行程间隔>极限值（4mm）28 空挡在x_Nm之后. Gs13 超时确定X-Nm点之后，GS13 挂入空挡：挡位调节器行程到空挡位置的间距>极限值或者挡位调节器行程不稳定29 压力斜率2 WDK超时行程-压力-特性曲线：离合器行程不在控制位置行程附近的区间内（+/- 0.3mm）或不稳定或者未达到分度机构的控制位置压力。
奥迪大众自动变速箱学习设定
奥迪大众自动变速箱学习设定学习设定程序当进行如下操作时，电脑必须进行重新设定：（1）更换发动机总成或大修发动机。
（2）节气门体曾拆装过。
（3）节气门曾经调整过。
（4）节气门位置传感器换新或调整过。
（一）用金奔腾“彩圣”解码器设定方法为：1.连接金奔腾“彩圣”解码器，进入自动变速箱系统；2.选择基本调整，输入组号001，确定；3.屏幕显示“正在进行基本设定，请稍候……”，当屏幕自动显示回功能菜单，表示电脑已经重新设定完成；4.将油门踏板踩到底（使强迫降档开关能接通），并维持3秒钟以上，完成操作。
（二）若没有仪器，也可路试驾驶进行电脑自我学习设定。
其方法为：1.将换档杆置于D档慢慢起步，并加速到40km/h后，再急加速使发动机达到4600rpm以上，再放开油门，变速器即会换档，再微踩油门，再放油门直到升到4档；2.重复步骤1。
路试至少半小时以上。
2004款宝马新3系保养灯归零程序宝马新3系（底盘号E46）轿车保养灯（SII，ServiceIntervalIndicator）的归零，可采用仪表板内的单次旅程归零按钮进行手工归零。
具体操作如下：（1）将点火开关置于“OFF”位置；（2）先按住里程按钮A（如右图所示）；（3）将点火开关转到位置“I”；（4）按住按钮A持续5s，直到发现“OILservice”或“INSPECTION”与“RESET”字样出现；（5）松开按钮A，再次按下旅程按钮A，维持5s不放，直到“RESET”开始闪烁；（6）松开按钮A，再按住按钮A；（7）新的保养间隔将显示。
（8）再按一下按钮A出现“ENDSIA”字样；（9）将点火开关转到“OFF”位置。
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大众奥迪数据流组号说明
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
大众奥迪数据流组号说明
A
一缸爆震 传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
D、四缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B
二缸爆震 传感器信号电压
C
三缸爆震 传感器信号电压
D
②＝1.00：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀
N80的占空比
D
碳罐清除时的混合 气修正系数
输入组 号
显示区 域
定 义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油 时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为2.00~5.00ms。
正常值为-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏。 若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位 置）：
0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）
D、工作状态： 在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查 怠速开关。
B
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I
1
桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭
-00010000表示非怠速状态
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众变速箱第28项数据流含义
大众变速箱第28项数据流含义数据流含义显示组号281. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 控制：闭环或开环。
显示组号23（或023）第1位：无意义第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配“0”表示未完成匹配；“1”表示已完成匹配第3位：无意义第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第8位：无意义2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
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大众奥迪G E双离合变速器基本设定和数据流分析HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：温度保持在30…100 °C（86……210 F) 见数据流—02—019—1/2/32.档位放入P停车挡3.打开点火开关启动发动机怠速运转4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板注:一定要按以下顺序显示步骤执行, 其次是定义测试驱动器选择02变速器电子设备:进入04基本设定传动误差标定适应输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本> = 0800输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应输入通道068确定激活基本设置返回重置主压力适应输入通道065确定激活基本设置返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02 检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743 - 机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块显示下列测量值：测量值块1：1. 制动灯开关（已按下，- 未按下时无读数）2. 制动器测试开关（已按下，- 未按下时无读数）3. 选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用）4. 车速（0... 255 km/h）。
测量值块2：1. 选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）*2. 选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）*3. 选档杆故障字节（0 - 停用/1 - 启用）4. 挂接档位（P，R，N，D Tiptronic：1，2，3，4，5，6）** P - 停车；R - 倒档；N - 空档；D - 前进档（标准驱动范围）；S - 前进档（运动驱动范围）；TT - 手动电控换档程序模式；PL - 加档（手动电控换档程序模式升档）；MI - 减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS - 中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER - 错误测量值块3：1. 选档杆位置2. 选档杆档位可靠度检查3. 手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档（按下/未按下）4. 手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档（按下/未按下）测量值块4：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 行进方向（前进、后退、无法识别）3. 输出速度-G195 （0... 4080 rpm）4. 输出速度-G196（0... 4080 rpm）测量值块5：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 起动许可（按下/未按下）3. 内部供电电压1（9...15V）4. 内部供电电压2（9...15V）测量值块6：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 离合器1- 压力调节阀-N215的电流（0...1530 A）3. N233- 信号比率安全阀1（0... 100%）4. 电流，主压力调节阀-N217（0...1530 A）测量值块7：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 离合器2 - 压力调节阀-N216的电流（0...1530 A）3. N371- 信号比率安全阀2（0... 100%）4. 电流，主压力调节阀-N217（0...1530 A）测量值块8：1. 变速箱输入速度 -G182（0... 8160 rpm）2. 转速，传感器，驱动轴1 -G501（0... 8160 rpm）3. 转速，传感器，驱动轴2 -G502（0... 8160 rpm）4. 输出转速（0 ... 4080 rpm）测量值块9：1. 发动机转速-G28，来自发动机（0... 8160 rpm）2. 变速箱输入速度 -G182（0... 8160 rpm）3. 输出转速（0 ... 4080 rpm）4. CAN的输出转速（0 ... 4080 rpm）测量值块10：1. 加速踏板角度（0 ... 100 %）2. 强制降挡开关（按下/未按下-未按下时无读数）3. 发动机扭矩（-100 ... 410 Nm）4. 发动机扭矩损失（-50 ... 205 Nm）测量值块11：1. 转速，传感器，驱动轴1 -G501（0... 8160 rpm）2. 规定的离合器扭矩K1 （-600 ... 600 Nm）3. 离合器1- 压力调节阀-N215的电流（0...1530 A）4. K1实际压力，液压压力传感器-G193（-20...20 bar）测量值块12：1. 转速，传感器，驱动轴2 -G502（0... 8160 rpm）2. 规定的离合器扭矩K2 （-600 ... 600 Nm）3. 离合器2 - 压力调节阀-N216的电流（0...1530 A）4. K2实际压力，液压压力传感器- G194（-20...20 bar）测量值块13：1. K1- 额定电流，压力调节阀N215（0... 1530 A）2. N233- 信号比率安全阀1（0... 100%）3. N88- 信号比率档位促动器阀1（0... 100%）4. N89- 信号比率档位促动器阀2（0... 100%）测量值块14：1. K2- 额定电流，压力调节阀N216（0... 1530 A）2. N371- 信号比率安全阀2（0... 100%）3. N90 - 信号比率档位促动器阀3（0... 100%）4. N91 - 信号比率档位促动器阀4（0... 100%）测量值块16：1. G487- 档位促动器1-3（... ）2. G488 - 行驶档位促动器2-4（... ）3. G490 - 行驶档位促动器5-N （... ）4. G489 - 行驶档位促动器6-R（... ）测量值块17：1. 第3档同步行程（... ）2. 第2档同步行程（... ）3. -4. 倒档同步行程（... ）测量值块18：1. 同步行程，1档（... ）2. 同步行程，4档（... ）3. 同步行程，5档（... ）4. 同步行程，6档（... ）测量值块19：1. G93 - 变速箱油温度传感器（-55... 150°）2. G510 - 控制单元中的温度传感器（-55... 150°）3. G509 - 离合器温度传感器（-55... 150°）4. 汽油空信息（汽油未空/汽油空-表示怠速）测量值块30：1. K1下匹配压力（0... A）2. K1微滑移适配下调节压力（0... A）3. K1微滑移适配上调节压力（0... A）4. K1大滑移适配上调节压力（0... A）测量值块31：1. K2下调节压力（0... A）2. K2微滑移适配下调节压力（0... A）3. K2微滑移适配上调节压力（0... A）4. K2大滑移适配上调节压力（0... A）测量值块32：1. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）2. 离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流（0... A）3. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）4. 离合器2电流至压力匹配上压力点电流（0... A）测量值块33：1. 主压力匹配读数：计数器至K1成功（0 ... 65535）2. 主压力匹配读数：计数器至K1中断（0 ... 65535）3. 主压力匹配读数：计数器至K2成功（0 ... 65535）4. 主压力匹配读数：计数器至K2中断（0 ... 65535）测量值块48：1. 软件名称DQ2502. -3. -4. -测量值块49：1. UH1的最小电压2. UH1的最大电压3. UH2的最小电压4. UH2的最大电压测量值块50：1. 选档杆部件号2. -3. -4. -测量值块63：1. 安装信息，方向盘叶片（0 = 未识别，1 = 已识别）2. -3. -4. -测量值块64：1. 超过了允许的机油温度-G509（0... 255）2. 警告，由于机油温度-G509增加（0... 255）3. -4. -测量值块65：1. 主压力匹配修正值： K1上的低压（-20... 20 bar）2. 主压力匹配修正值： K1上的高压（-20... 20 bar）3. 主压力匹配修正值： K2上的低压（-20... 20 bar）4. 主压力匹配修正值： K2上的高压（-20... 20 bar）测量值块66：1. 匹配的旗标，档位促动器13（XXXXX 1 = 启用）2. 匹配的旗标，档位促动器24（XXXXX 1 = 启用）3. 匹配的旗标，档位促动器5N（XXXXX 1 = 启用）4. 匹配的旗标，档位促动器6R（XXXXX 1 = 启用）测量值块67：1. K1下匹配压力（0... A）2. K2下调节压力（0... A）3. -4. -测量值块68：1. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）2. 离合器2电流-压力匹配上压力点电流（0... A）3. -4. -测量值块69：1. 安装信息TipCCS（00 = 未安装，10 = 已安装并通过CAN检测）2. -3. -4. -测量值块70：1. 快速匹配次数，离合器K1（0... 255）2. 快速匹配次数，离合器K1（0... 255）3. -4. -测量值块80 -82：扩展控制单元识别测量值块125：1. CAN装置，发动机（发动机0 = 无信号 / 发动机1 = 信号正常）2. CAN装置，ABS （ABS 0 = 无信号 / ABS 1 = 信号正常）3. CAN装置，仪表板（仪表板0 = 无信号 / 仪表板1 = 信号正常）4. CAN装置，选档杆（选档杆0 = 无信号 / 选档杆1 = 信号正常）测量值块126：1. CAN设备 - 数据总线诊断接口（网关）2. CAN设备 - 转向柱电子设备3. 空4. 空测量值块225：1. 超时次数，发动机（0... 255检测到信息丢失）2. 超时次数，ABS（0... 255检测到信息丢失）3. 超时次数，组合仪表（0... 255检测到信息丢失）4. 超时次数，选档杆（0... 255检测到信息丢失）测量值块226：1. 超时次数，网关（0... 255检测到信息丢失）2. 超时次数，转向柱电子设备（0... 255检测到信息丢失?。