浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺
活塞杆电镀铬原理介绍
活塞杆电镀铬原理介绍
活塞杆电镀铬原理：
一、电镀是一种通过电解方法在金属或非金属表面沉积一层金属镀层的过程。
电镀过程中，电流通过电解液中的阳离子在阴极上还原成金属，并在基材表面形成金属镀层。
电镀铬的原理类似，通过电解液中的铬酸根离子在阴极上还原成金属铬，在基材表面形成铬镀层。
二、活塞杆电镀铬工艺流程
1.前处理：对活塞杆进行除油、除锈等预处理，保证基材表面的清洁度和粗糙度。
2.挂具：将活塞杆挂接到挂具上，以便在电镀过程中通电。
3.电镀：将挂具和活塞杆放入镀槽中进行电镀，沉积铬镀层。
4.镀后处理：对镀层进行钝化、封闭等处理，以提高镀层的耐腐蚀性和外观装饰性。
5.质量检测：对电镀后的活塞杆进行质量检测，包括外观、厚度、硬度和耐腐蚀性等方面的检测。
6.包装：将合格的活塞杆进行包装，以便储存和运输。
三、活塞杆电镀铬广泛应用于汽车发动机、液压系统、气压系统等领域。
例如，汽车发动机活塞杆需要承受高温和摩擦，电镀铬可以提供优异的耐磨性和耐热性；液压系统中的活塞杆需要承受高压和腐蚀介质，电镀铬可以提供良好的耐腐蚀性和防锈性能；气压系统中的活塞杆需要承受气体压力和振动，电镀铬可以提高其硬度和刚度，从而提高使用性能和寿命。
液压油缸活塞杆耐蚀500小时镀铬工艺方法附设备工艺参数1
液压油缸活塞杆耐蚀500小时镀铬工艺方法附设备工艺参数1工艺流程研磨操作--装挂-擦洗除油--喷淋水洗--反刻--镀无裂纹铬B（DCCFLC =脉冲自由分层裂纹铬15分）-冲洗--下挂--研磨处理--上挂--擦洗除油--喷淋水洗--反刻--镀无裂纹铬B（* DCSLC =脉冲单层铬15分）-镀微裂纹铬A（DCMCLC =脉冲直流微开裂分层铬35分）-冲洗-下挂-研磨抛光-检验研磨标准--Ra值 2.0-10Rz值12-20 微英寸反刻处理：时间45秒硬铬反刻工艺反腐蚀槽应该包含以下:时间：液压杆反刻20-45秒（2）活塞杆电镀铬工艺B-B/A双槽镀第一槽（DCCFLC =脉冲自由分层裂纹）B工艺：铬酐：250-350g/l 最佳值280硫酸：1.8-2.5g/l三价铬：2.5-5g/l添加剂A(DW-032A)：20ml/l添加剂B(DW-032B)：10g/l无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l温度：55-59°电流密度：35-50A/dm2 阶梯给电5-10A/dm2, 5分正常电流10分电镀时间：10-15分占空比：60-80最佳70KAH消耗 A 50ml/l B 0.25- 0.5g/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l第二槽（DCMCLC =脉冲直流微开裂分层铬）A铬酐：220-280g/l 最佳值250硫酸：1.8-2.5g/l三价铬：2.5-5g/l添加剂A(DW-032A)：60-80ml/l无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l温度：55-57°电流密度：50-90A/dm2，阶梯给电5-10A/dm2, 5分，正常电流30分占空比：80-90最佳80反向无电镀时间：35分KAH消耗 A 50ml/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l电沉积双脉冲镀铬电源工艺参数电源电流：6000A电压18v 双脉冲电源双脉冲电沉积工艺的参数为：J ( 正向脉冲 ) 35-50A/dm 2正向占空比百分数 60 -80% 最佳70%正向脉冲工作时间 100ms正向周期 50 msJ ( 正向平均 ) 45 A/dm 2J ( 反向脉冲 ) 25-35 A/dm 2反向占空比百分数 20-40% 最佳30%反向脉冲工作时间 10ms反向周期 2 msJ ( 反向平均 ) 30 A/dm正反向脉冲频率f=200-300HZ。
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
其他缺陷主要有：(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%，微裂纹600条以上。
(2)镀液温度较高，能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
（4)镀层空隙多，盐雾试验不理想。
铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。
济南泰格化工有限公司采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。
这种方法，底层不耐磨，外观不理想，也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹，常温下可以达到96小时盐雾试验，但到检测条件60度时，效果不理想，同样靠密封填充空隙都不是理想的。
那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢？一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上，电镀时间3小时，镀层厚度大于3丝，同时配合添加剂使用说明，调整工艺参数，就可达到96小时。
液压缸活塞杆各种镀层性能对比
液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
盐雾试验大于750小时。
液压油缸杆镀铬层剖析
液压油缸杆镀铬层剖析工艺流程1，液压活塞杆加工工艺流程连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
为了提高活塞杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。
2，活塞杆电镀工艺流程镀前检验---装挂具---化学除油--电解除油---水洗--活化酸洗--水洗--反刻处理--活塞杆镀铬--回收水洗--水洗--卸挂具--检验1，镀铬层厚度，我公司油缸杆一直是0.03-0.05mm，气缸活塞杆是0.01-0.03mm一般情况活塞杆的镀硬铬层单边厚度为:0.03-0.05MM 实践证明单边在0.1是最耐用的，最经济。
2，镀铬层硬度表面镀铬硬度值HRC52~58.HV790-890卡特比勒HV780-896液压缸活塞杆的最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。
硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。
3，镀铬层微裂纹镀铬层微裂纹400-2000条，一般都在400条左右，只有高耐蚀镀铬镀铬层微裂纹才能达到2000条以上表面的微裂纹越多，受腐蚀的面积越大，单位面积的腐蚀电流就越小，被腐蚀的程度就减轻。
通俗地讲，就是把腐蚀分散在更大的范围，因而降低腐蚀的程度。
4，镀铬层耐盐雾耐盐雾实验大于96小时，航空起落架活塞杆耐盐雾必须达到750小时以上。
国内耐盐雾实验为达到96小时，采取工艺双层铬或双层镍在镀铬的电镀方法，成本增大。
Dw-032高效高耐腐蚀镀铬单层就可超过96小时，最高可达750小时。
度快，从原来的普铬20-30u m／h提高到45-75u m／h，并且由于镀层均匀，外观质量提高，实际电镀时间大大减少。
无氟抑雾剂C（DW-026）：无氟抑雾，减少铬酐的挥发，表面张力最小，合理抑制铬雾。
DW-026抑制剂成分消除空气传播的辐射，并有助于过程的平滑度，亮度，硬度和耐用性，同时使易铬上镀铬的附着力和耐电流中断。
活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺
活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺汽车减振器活塞杆耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一。
活塞杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能。
通过对汽车减振器活塞杆电流密度与镀铬层组织形态的研究找到其对应关系，进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数。
不同表面质量的活塞杆盐雾试验对比表明：镀前对汽车减振器活塞杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性。
汽车减振器活塞杆作为其悬挂系统心脏零件，如果耐蚀性能不佳会引起活塞杆的早期失效而产生漏油，这种由于活塞杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。
因此，提高减振器活塞杆的耐腐蚀性具有很重要的现实意义。
减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。
镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。
微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。
在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。
因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。
活塞杆加工工艺连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
为了研究连杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。
电镀设备为德国进口电镀线镀液成分：铬酸225—275 g/L，硫酸2.5- 4．0 g/L，Ｃｒ２Ｏ３ 3～１０ｇ／Ｌ，dw-032 10-20ml；镀液温度55-58℃ ；时间20 min，阴极电流效率26% 一36% 电流密度40-90A/dm2。
液压缸活塞杆各镀层性能对比
液压缸活塞杆各镀层性能对比————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
油缸活塞杆
油缸活塞杆本文由欧贝特提供定义油缸活塞杆顾名思义，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。
以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。
其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。
油缸活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。
加工方法油缸活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。
从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。
通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。
滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。
同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。
滚压技术加工原理：它是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压刀具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。
由于被滚压的表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细，形成致密的纤维状，并形成残余应力层，硬度和强度提高，从而改善了工件表面的耐磨性、耐蚀性和配合性。
滚压是一种无切削的塑性加工方法。
应用油缸活塞杆的应用决定了它需要很好的耐磨，耐腐蚀以及防锈能力，因此通常油缸活塞杆的生产都会在表面镀一层铬。
镀铬泛指电镀铬，一般说的是工业机械上的镀硬铬。
铬是一种微带蓝色的银白色金属，相对原子质量51．99，密度6．98～7．21g ／cm3，熔点为1857～1920℃，金属铬在空气中极易钝化，表面形成一层极薄的钝化膜，从而显示出贵金属的性质，同时由于隔绝了材料与外界的接触，因此，但镀铬层没有被磨损时，油缸活塞杆就不会生锈。
镀铬层具有很高的硬度，根据镀液成分和工艺条件不同，油缸活塞杆的镀铬层硬度一般可达HRC58~HRC62。
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浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺
液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
其他缺陷主要有：
(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%，微裂纹600条以上。
(2)镀液温度较高，能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
（4)镀层空隙多，盐雾试验不理想。
铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。
济南泰格化工有限公司采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。
这种方法，底层不耐磨，外观不理想，也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹，常温下可以达到96小时盐雾试验，但到检测条件60度时，效果不理想，同样靠密封填充空隙都不是理想的。
那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢？
一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上，电镀时间3小时，镀层厚度大于3丝，同时配合添加剂使用说明，调整工艺参数，就可达到96小时。
二，电镀无孔铬，种种工艺对工艺要求非常严格。
但也只能勉强达到盐雾试验96小时。
三，南方一些工厂为了达到96小时盐雾试验，采用镀镍打底，在镀铬的工艺，要想达到96小时，镀镍层必须足够厚，最好三层镍。
这样工艺复杂，成本提高一倍，一些老厂必须改变工艺流程，改设备，劳民伤财。
仅适用新建厂。
四，电镀无裂纹镀铬层。
这需要改造镀铬设备，但这种工艺盐雾试验可超过192小时。
五，利用现用的设备，改变工艺使镀铬层耐盐雾试验达到192小时。
这需要同添加剂厂家配合，添加油缸杆高耐蚀添加剂。
该添加剂由济南泰格化工有限公司生产。
六，代铬镀层镍钴铁。
代铬镀层镍钴铁可以达到盐雾试验192小时，但工艺复杂，需要配备专业人员，专业分析才能完成。
这种工艺成本最低。
代铬镀层镍钴铁-浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺。